O segmento das monovolumes — aquelas carrinhas espaçosas de cinco lugares com bancos rebatíveis opcionais na bagageira — praticamente desapareceu dos mercados globais. O Citroën C4 Spacetourer e o Grand C4 Spacetourer estiveram entre os últimos a desaparecer. Ainda assim, a classe dos maxivans, onde três filas completas de bancos vêm de série, continua bem viva. Nesta análise, colocamos frente a frente a recém-chegada chinesa GAC GN8 e o Chrysler Pacifica — um veículo que, até agora, nunca tinha passado pelos nossos testes — para descobrir qual dos dois maxivans merece o seu dinheiro.
Conheça os Concorrentes
O Chrysler Pacifica é um grande veículo familiar de proporções elegantes, com 5,2 metros de comprimento, e está em produção desde 2016. Exemplares em segunda mão com cerca de 50.000 quilómetros já são amplamente encontrados a preços competitivos, tornando o mercado de usados um ponto de entrada atrativo. O nosso carro de teste — cedido pelo representante oficial da Chrysler — era um modelo de julho de 2017 com cerca de 40.000 quilómetros no relógio, dando-nos uma perspetiva realista da experiência de compra em segunda mão.
O GAC GN8 GT Premium, no seu acabamento topo de gama, situa-se em preço entre um Pacifica novo e um usado — o que torna esta comparação ainda mais relevante. Apesar da sua silhueta mais próxima de uma carrinha de passageiros, o GN8 partilha com o Pacifica a disposição de bancos 2+2+3 e dimensões gerais semelhantes. A diferença mais notável: a largura do Chrysler ultrapassa os dois metros, dando-lhe uma vantagem clara em espaço interior.
Espaço Interior e Conforto: Chrysler Pacifica
Ao entrar no Pacifica, a generosidade de espaço é imediatamente evidente. Todos os sete lugares têm um tamanho verdadeiramente humano — na melhor tradição americana. Os destaques do interior do Pacifica incluem:
- Um volante largo e de aro espesso, que transmite uma sensação premium e substancial
- Uma abundância de compartimentos de arrumação, porta-luvas e recantos por toda a cabine
- Porta-copos bem concebidos, com molas de borracha de retenção — dos melhores do segmento
- Ecrãs para os bancos traseiros, zonas de climatização individuais e aquecimento para os passageiros da segunda fila
Dito isto, há alguns compromissos. Vários elementos do interior produzem rangidos e chocalhos — possivelmente devido à idade — e a impressão geral, embora espaçosa, não está isenta de arestas por polir.
O Sistema Stow’n Go: o Truque de Magia do Pacifica
Uma das características mais impressionantes do Chrysler Pacifica é o seu sistema de bancos Stow’n Go. O piso de duplo fundo esconde completamente a segunda e a terceira filas — algo que só acreditando ao ver. Eis como funciona:
- A terceira fila dobra-se eletricamente em apenas 25 segundos
- Cada banco da segunda fila dobra-se manualmente em cerca de 10 segundos
- O resultado: quase quatro metros cúbicos de espaço de carga com um piso completamente plano
O compromisso, no entanto, é o conforto dos passageiros. Todos os bancos são mais firmes do que a média para permitir o mecanismo de dobragem plana. Os bancos divididos da segunda fila oferecem ajuste do ângulo do encosto e da altura dos apoios de braço, mas não deslizamento longitudinal — o que significa que os passageiros mais altos sentirão falta de espaço para os joelhos. Com 1,85 m, o condutor também perde grande parte do curso de ajuste do banco para trás e para a frente, só para garantir espaço para as pernas na fila de trás.
Curiosamente, a terceira fila é, na verdade, mais confortável do que a segunda: há mais espaço para as pernas, um melhor ângulo de assento e espaço para esticar as pernas. O acesso, no entanto, é pouco prático — ou se espreme por um espaço estreito com os bancos do meio dobrados, ou caminha pelo corredor da cabine. As portas corrediças também são relativamente estreitas. As características da terceira fila incluem:
- Dois conjuntos de fixações Isofix para cadeiras de criança
- Porta-copos e saídas de ventilação
- Prateleiras de arrumação sobre a cabeça
A desvantagem: a estofagem é a mais firme de todo o veículo, e o ruído de rolamento na parte de trás é visivelmente superior ao resto da cabine.
Espaço Interior e Conforto: GAC GN8
O GAC GN8 segue uma abordagem fundamentalmente diferente — foi concebido para dar prioridade máxima aos passageiros VIP da segunda fila, em detrimento da praticidade universal. Os bancos da segunda fila, na configuração GT Premium, oferecem:
- Reclinação estilo chaise longue, com ajuste em todas as direções
- Suporte lombar, ventilação e funções de massagem
- Ecrãs de entretenimento individuais com leitor de multimédia incorporado
- Controlo da iluminação ambiente através dos ecrãs traseiros
No entanto, assim que a novidade dos bancos com massagem desaparece, tornam-se evidentes algumas limitações. Os bancos da segunda fila do GN8 são mais adequados a passageiros de estatura média ou inferior — os ocupantes mais altos vão achar o espaço mais apertado do que esperavam. A terceira fila está ainda mais limitada: só é acessível pelo corredor central da cabine, o banco é estreito para três adultos e a almofada do assento é curta. Dois passageiros sentam-se confortavelmente; três será um aperto.
As ausências mais notáveis do GN8 face ao Pacifica incluem:
- Sem estores nas janelas nem mesas rebatíveis para os passageiros traseiros
- Apenas uma porta de carregamento USB-A para toda a cabine traseira
- Sem flexibilidade prática de carga — a terceira fila dobra para a frente, mas não pode ser removida
Este último ponto é significativo: o GN8 tem praticamente nenhuma capacidade de carga relevante para um veículo de cinco metros. Objetos volumosos, como tábuas compridas ou eletrodomésticos grandes, simplesmente não cabem — algo de que a marca parece estar bem ciente, visto que os valores de volume da bagageira estão visivelmente ausentes das próprias páginas de produto da GAC.
Qualidade de Construção, Ergonomia e Experiência de Condução
Ambos os veículos têm portas laterais corrediças com acionamento elétrico e portas da bagageira motorizadas, operáveis através de botões no teto ou do comando à distância. Sensores de movimento na bagageira evitam o fecho acidental sobre obstáculos, e o Pacifica acrescenta também sensores nas portas laterais. O GN8 responde com uma solução mais refinada: sensores integrados ao longo de todo o comprimento das juntas das portas, para evitar entalar algo.
Em termos de qualidade dos acabamentos interiores, o GN8 não fica atrás — painéis com acabamento macio ao toque, pele de qualidade e comandos bem identificados estão presentes por toda a parte. A principal exceção é o revestimento em imitação de madeira impressa do túnel central, que parece deslocado. No entanto, entrar e sair é ligeiramente menos prático devido a soleiras das portas mais salientes; as do Pacifica são quase impercetíveis em comparação.
A ergonomia de condução revela desafios de ambos os lados:
- Pacifica: O volante não desce o suficiente, o espelho do lado direito exige rodar a cabeça quase 90 graus devido à carroçaria larga, e o seletor de velocidades rotativo é pequeno e escorregadio. O menu do sistema de infoentretenimento também é algo confuso de navegar.
- GN8: A coluna de direção ajusta-se em dois planos, mas dentro de intervalos limitados. Mesmo após uma condução prolongada, encontrar uma posição de condução totalmente confortável demora algum tempo, e a disposição dos botões no túnel central é igualmente confusa.
Motor, Transmissão e Dinâmica de Condução
Sob o capô, os dois veículos seguem abordagens muito diferentes:
- Chrysler Pacifica: V6 atmosférico de 3,6 litros, 279 cv, associado a uma caixa automática de 9 velocidades
- GAC GN8: quatro cilindros turbo de 2,0 litros, 190 cv, associado a uma automática Aisin de 6 velocidades
O V6 do Pacifica soa com carácter no arranque e puxa com força a baixas velocidades. O tempo oficial de 0-100 km/h reivindicado é de 7,4 segundos, embora a sensação de ritmo se esbata em velocidades de autoestrada. As ultrapassagens em autoestrada exigem mais planeamento do que seria de esperar. A caixa de 9 velocidades é o elo mais fraco — mesmo pressões suaves no acelerador entre os 80 e os 100 km/h provocam 2 a 3 reduções, com hesitação e trancos percetíveis. Não existem modos Sport ou Manual, apenas uma posição “L” para descidas acentuadas. Pelo lado positivo, a desmultiplicação longa compensa em consumo: o nosso computador de bordo não registou mais de 11,4 litros aos 100 km.
O motor turbo do GN8 revela-se mais refinado no dia a dia. A resposta do acelerador é suave e linear — com um ligeiro atraso, mas previsível. A caixa Aisin de 6 velocidades muda de forma discreta e vem com modos Sport e Inverno, dando ao condutor um controlo real sobre o carácter da condução. O GN8 fica atrás do Pacifica acima dos 100-120 km/h, mas na condução urbana e suburbana é o motor mais agradável de utilizar.
Qualidade de Rolamento, Comportamento e Níveis de Ruído
O Pacifica comporta-se de forma previsível para um veículo do seu porte. Segue em linha reta com confiança, com uma direção bem centrada que absorve bem as rodeiras. Em curva, a inclinação da carroçaria é moderada e a trajetória mantém-se estável a velocidades sensatas. Ao forçar mais, o trem dianteiro começa a alargar cedo, com a direção a tornar-se vaga à medida que a aderência lateral se esgota. A suspensão tem um carácter à Mercedes — as lombas são arredondadas, mas ainda se sentem as irregularidades maiores. Em estradas secundárias mais degradadas, há uma ligeira soltura no amortecimento, que pode ou não estar relacionada com a idade e a quilometragem do nosso carro de teste. A qualidade acústica é o ponto alto: um aparente sistema de cancelamento ativo de ruído mantém a cabine silenciosa a todas as velocidades, com apenas um ligeiro ruído de vento em autoestrada.
O chassis do GN8 parece mais talhado para a sua função. A direção é precisa e informativa, com 3,2 voltas de batente a batente (o mesmo que o Pacifica), e o carro mantém bem a trajetória. As irregularidades maiores do piso são absorvidas de forma progressiva — a suspensão melhora à medida que os obstáculos ficam maiores — embora as irregularidades curtas e abruptas transmitam mais vibração do que seria expectável em estradas lisas. O ruído na cabine é comparável ao do Pacifica, com ligeiramente mais ruído de vento a velocidades de autoestrada. A altura ao solo favorece ligeiramente o GN8, com 150 mm contra os 130 mm do Pacifica — uma vantagem pequena, mas relevante, em estradas mal conservadas.
A travagem é outra área em que o GN8 leva clara vantagem. Os travões do Pacifica são pesados e reativos de uma forma que lembra constantemente o seu peso em vazio superior a duas toneladas. Os travões do GN8 são mais suaves e progressivos, tornando a condução do dia a dia menos cansativa.
Visibilidade: Uma Fraqueza Partilhada
Ambos os veículos têm problemas de visibilidade que merecem destaque:
- Pacifica: Os pilares A são grossos, mas geríveis; no entanto, os espelhos laterais estão posicionados tão atrás que verificar o espelho direito exige rodar a cabeça quase 90 graus — um verdadeiro incómodo, dada a carroçaria larga. Um sistema de deteção de ângulo morto ajuda a compensar.
- GN8: O para-brisas é estreito, com uma área de varrimento dos limpa-para-brisas invulgarmente pequena, e os pilares A são extremamente largos e inclinados para o centro do carro, criando ângulos mortos consideráveis.
Veredito: Qual Maxivan Deve Comprar?
Tanto o Chrysler Pacifica como o GAC GN8 são veículos bem concebidos, cada um à sua maneira — mas respondem a necessidades verdadeiramente diferentes.
Escolha o Chrysler Pacifica se quer:
- Versatilidade máxima — o sistema Stow’n Go é genuinamente impressionante para uso de carga
- Um interior verdadeiramente amplo, capaz de acomodar sete adultos com conforto razoável
- Uma marca bem estabelecida, com um mercado de usados saudável
- Uma excelente relação qualidade-preço no mercado de usados com cerca de três anos
Escolha o GAC GN8 se quer:
- Uma experiência VIP premium para os passageiros da segunda fila, com massagem, reclinação estilo chaise longue e ecrãs individuais
- Uma experiência de condução, no geral, mais refinada e harmoniosa
- Travões mais suaves e um motor mais intuitivo na condução urbana
- Funcionalidades tecnológicas modernas, como carregamento sem fios e controlo da iluminação ambiente
O conforto dos passageiros não é o ponto forte do Pacifica — bancos fixos e firmes, com pouca capacidade de ajuste, penalizam-no — mas a sua enorme versatilidade e qualidade interior tornam-no uma excelente opção como compra em segunda mão. Já o GAC GN8 é um esforço genuinamente impressionante por parte de uma marca chinesa: poucas arestas por polir, um chassis competente e um compartimento traseiro luxuoso. As suas limitações — uma bagageira comprometida, uma terceira fila estreita e bancos VIP que só realmente convêm a passageiros de estatura média — vão afastá-lo de famílias numerosas. E, para quem se encaixa nesse perfil, fica a questão: será que vão ignorar uma marca pouco conhecida por tudo o que o GN8 tem para oferecer?
Esta é uma tradução. Pode ler o original aqui: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publicado Setembro 15, 2022 • 11m de leitura
