El segmento de los monovolúmenes clásicos —esas furgonetas de cinco plazas con asientos traseros abatibles opcionales— ha desaparecido en gran medida de los mercados globales. El Citroën C4 Spacetourer y el Grand C4 Spacetourer estuvieron entre los últimos en despedirse. Sin embargo, la categoría de los “maxivans”, con tres filas completas de asientos de serie, sigue muy viva. En esta prueba, enfrentamos al recién llegado chino GAC GN8 con el Chrysler Pacifica —un vehículo que hasta ahora no había pasado por nuestras pruebas— para averiguar cuál de los dos monovolúmenes grandes merece tu dinero.
Los protagonistas
El Chrysler Pacifica es un vehículo familiar grande de proporciones elegantes que alcanza los 5,2 metros de longitud, y se fabrica desde 2016. Las unidades de segunda mano con unos 50.000 kilómetros son ahora fáciles de encontrar a precios competitivos, lo que convierte al mercado de ocasión en una puerta de entrada atractiva. Nuestra unidad de pruebas —facilitada por el representante oficial de Chrysler— era un modelo de julio de 2017 con aproximadamente 40.000 kilómetros, lo que nos ofreció una idea realista de lo que supone comprarlo de segunda mano.
El GAC GN8 GT Premium, en su versión más equipada, se sitúa en precio entre un Pacifica nuevo y uno usado, lo que hace esta comparativa aún más pertinente. A pesar de su silueta más parecida a un autobús, el GN8 comparte con el Pacifica la disposición de asientos 2+2+3 y unas dimensiones generales similares. La diferencia más notable: el Chrysler supera los dos metros de ancho, lo que le otorga una clara ventaja en amplitud interior.
Espacio interior y confort: Chrysler Pacifica
Al entrar en el Pacifica, la generosidad de espacio resulta evidente de inmediato. Cada uno de los siete asientos tiene un tamaño realmente pensado para adultos, en la mejor tradición estadounidense. Entre los puntos fuertes del interior del Pacifica destacan:
- Un volante ancho y de aro grueso que transmite una sensación premium y sólida
- Abundantes compartimentos de almacenaje, guanteras y huecos por toda la cabina
- Portavasos bien diseñados con clips de retención de goma, de los mejores del segmento
- Pantallas para las plazas traseras, zonas de climatización independientes y calefacción para la segunda fila
Dicho esto, hay algunas contrapartidas. Varios elementos del interior producen crujidos y ruidos —posiblemente debido al kilometraje del vehículo— y la impresión general, aunque espaciosa, no está exenta de imperfecciones.
El sistema Stow’n Go: el gran truco del Pacifica
Una de las características más impresionantes del Chrysler Pacifica es su sistema de asientos Stow’n Go. El doble fondo del maletero oculta por completo tanto la segunda como la tercera fila de asientos, algo que hay que ver para creerlo. Así es como funciona:
- La tercera fila se pliega eléctricamente en solo 25 segundos
- Cada asiento de la segunda fila se pliega manualmente en unos 10 segundos
- El resultado: casi cuatro metros cúbicos de espacio de carga con un suelo completamente plano
La contrapartida, sin embargo, es el confort de los pasajeros. Todos los asientos son más firmes de lo habitual para permitir el mecanismo de plegado. Los asientos divididos de la segunda fila ofrecen ajuste del ángulo del respaldo y de la altura de los reposabrazos, pero no deslizamiento longitudinal, lo que significa que los pasajeros más altos notarán falta de espacio para las rodillas. Con 1,85 metros de estatura, el conductor también pierde buena parte del recorrido de ajuste del asiento solo para dejar sitio a las piernas de la fila trasera.
Curiosamente, la tercera fila resulta más cómoda que la segunda: hay más espacio para las piernas, un mejor ángulo de asiento y sitio para estirarse. El acceso, sin embargo, resulta incómodo: hay que colarse por un hueco estrecho con los asientos centrales plegados, o bien caminar por el pasillo de la cabina. Las puertas correderas también son algo estrechas. Entre las características de la tercera fila se incluyen:
- Dos juegos de anclajes Isofix para sillas infantiles
- Portavasos y salidas de ventilación
- Bandejas de almacenaje superiores
La desventaja: la tapicería es la más firme de todo el vehículo, y el ruido de rodadura en la parte trasera es notablemente más alto que en el resto de la cabina.
Espacio interior y confort: GAC GN8
El GAC GN8 plantea un enfoque radicalmente distinto: está diseñado para priorizar a los pasajeros VIP de la segunda fila por encima de todo, sacrificando practicidad general. Los asientos de la segunda fila en la configuración GT Premium ofrecen:
- Reclinación tipo “otomana” con ajuste en todas las direcciones
- Soporte lumbar, ventilación y funciones de masaje
- Pantallas de entretenimiento individuales con reproductor multimedia integrado
- Control de la iluminación ambiental a través de las pantallas traseras
Sin embargo, una vez que la novedad de los asientos con masaje pasa a un segundo plano, aparecen algunas limitaciones. Los asientos de la segunda fila del GN8 están pensados para pasajeros de estatura media o inferior; los más altos encontrarán el espacio más ajustado de lo esperado. La tercera fila está aún más comprometida: solo se accede a través del pasillo central de la cabina, el banco es estrecho para tres adultos y el cojín del asiento es corto. Dos pasajeros viajarán cómodos; con tres, el espacio se hace justo.
Entre las carencias destacadas del GN8 frente al Pacifica se encuentran:
- Sin cortinillas ni mesas plegables para los pasajeros traseros
- Solo un puerto de carga USB-A para toda la cabina trasera
- Sin flexibilidad práctica de carga: la tercera fila se pliega hacia delante, pero no se puede extraer
Este último punto es importante: el GN8 apenas tiene capacidad de carga relevante para un vehículo de cinco metros. Objetos voluminosos como tablones largos o electrodomésticos grandes simplemente no caben, algo de lo que la marca parece ser consciente, ya que las cifras de volumen del maletero brillan por su ausencia en las propias páginas de producto de GAC.
Calidad de construcción, ergonomía y experiencia de conducción
Ambos vehículos cuentan con puertas laterales correderas eléctricas y portón trasero motorizado, accionables mediante botones en el techo o el mando a distancia. Unos sensores de movimiento en el maletero evitan el cierre accidental sobre obstáculos, y el Pacifica añade también sensores en las puertas laterales. El GN8 responde con una solución más refinada: sensores integrados a lo largo de toda la junta de la puerta para evitar pillarse los dedos.
En cuanto a la calidad de los acabados interiores, el GN8 no se queda atrás: paneles de tacto suave, cuero de buena calidad y mandos bien etiquetados están presentes en toda la cabina. La principal excepción es el revestimiento de imitación de madera del túnel central, que resulta algo desentonado. Sin embargo, entrar y salir es ligeramente menos cómodo debido a unos umbrales de puerta más pronunciados; los del Pacifica, en comparación, son casi imperceptibles.
La ergonomía de conducción revela retos en ambos casos:
- Pacifica: el volante no baja lo suficiente, el retrovisor derecho exige girar la cabeza casi 90 grados debido a la anchura de la carrocería, y el selector de marchas rotativo resulta pequeño y resbaladizo. El menú del sistema de infoentretenimiento también resulta algo confuso de manejar.
- GN8: la columna de dirección se ajusta en dos planos, pero con recorridos limitados. Incluso tras conducir un buen rato, encontrar una posición de conducción totalmente cómoda lleva su tiempo, y la disposición de los botones en el túnel central resulta igualmente recargada.
Motor, transmisión y dinámica de conducción
Bajo el capó, ambos vehículos plantean enfoques muy distintos:
- Chrysler Pacifica: V6 atmosférico de 3,6 litros, 279 CV, combinado con una caja automática de 9 velocidades
- GAC GN8: cuatro cilindros turboalimentado de 2,0 litros, 190 CV, combinado con una caja automática Aisin de 6 velocidades
El V6 del Pacifica suena con carácter al arrancar y tira con fuerza desde bajas revoluciones. El tiempo oficial de 0 a 60 mph declarado es de 7,4 segundos, aunque la sensación de empuje se diluye a velocidades de autopista. Las maniobras de adelantamiento en carretera requieren más previsión de lo esperado. La caja de 9 velocidades es el eslabón más débil: incluso pisando suavemente el acelerador entre 50 y 60 mph, provoca reducciones de 2 o 3 marchas con una notable vacilación y tirones. No hay modos Sport ni manual, solo una posición “L” para descensos pronunciados. Como contrapartida, la desmultiplicación larga se traduce en buen consumo: nuestro ordenador de a bordo no registró más de 2,9 galones cada 60 millas.
El motor turboalimentado del GN8 resulta más refinado en el uso diario. La respuesta del acelerador es suave y lineal, con un leve retardo, pero predecible. La caja Aisin de 6 velocidades cambia con discreción e incorpora modos Sport e Invierno, lo que da al conductor un control real sobre el carácter del coche. El GN8 queda por detrás del Pacifica por encima de 60-75 mph, pero en conducción urbana e interurbana resulta el mecánico más satisfactorio de manejar.
Calidad de marcha, comportamiento dinámico y niveles de ruido
El Pacifica se comporta de forma predecible para un vehículo de su tamaño. Mantiene la trayectoria con confianza, con una dirección bien centrada que absorbe bien los baches. En curva, la inclinación de la carrocería es moderada y la trazada se mantiene estable a velocidades razonables. Al forzar más, el tren delantero empieza a irse pronto hacia fuera, y la dirección pierde precisión conforme se agota el agarre lateral. La suspensión tiene un carácter a lo Mercedes: redondea los baches pequeños, aunque las irregularidades mayores se siguen notando. En carreteras secundarias en peor estado, hay una ligera holgura en el amortiguamiento que podría estar relacionada, o no, con el kilometraje y la antigüedad de nuestra unidad de pruebas. Su punto más destacado es el confort acústico: un aparente sistema de cancelación activa de ruido mantiene la cabina silenciosa a cualquier velocidad, con solo un ligero ruido aerodinámico en autopista.
El chasis del GN8 resulta más específicamente ajustado a su cometido. La dirección es precisa e informativa, con 3,2 vueltas de tope a tope (igual que el Pacifica), y el coche mantiene bien la trayectoria. Las irregularidades grandes del firme se absorben de forma progresiva —la suspensión mejora cuanto mayor es el bache—, aunque las irregularidades cortas y agudas transmiten más vibración de lo esperado en carreteras lisas. El ruido en la cabina es comparable al del Pacifica, con algo más de ruido aerodinámico a velocidades de autopista. La altura libre al suelo favorece ligeramente al GN8, con 150 mm frente a los 130 mm del Pacifica, una ventaja pequeña pero relevante en carreteras en mal estado.
La frenada es otro terreno donde el GN8 tiene una ventaja clara. Los frenos del Pacifica resultan pesados y reactivos, recordando constantemente sus más de 2 toneladas de peso en vacío. Los frenos del GN8 son más suaves y progresivos, lo que hace que la conducción diaria resulte menos exigente.
Visibilidad: un punto débil compartido
Ambos vehículos presentan problemas de visibilidad dignos de mención:
- Pacifica: los montantes A son gruesos pero manejables; sin embargo, los retrovisores están colocados tan atrás que consultar el derecho exige girar la cabeza casi 90 grados, un verdadero inconveniente dada la anchura de la carrocería. Un sistema de aviso de ángulo muerto ayuda a compensarlo.
- GN8: el parabrisas es estrecho, con una zona de barrido del limpiaparabrisas inusualmente pequeña, y los montantes A son extremadamente anchos y están angulados hacia el centro del coche, generando puntos ciegos importantes.
Veredicto: ¿qué monovolumen grande deberías comprar?
Tanto el Chrysler Pacifica como el GAC GN8 son vehículos bien resueltos por derecho propio, pero responden a necesidades notablemente distintas.
Elige el Chrysler Pacifica si buscas:
- La máxima versatilidad: el sistema Stow’n Go resulta realmente impresionante de cara al uso como espacio de carga
- Un interior verdaderamente amplio, capaz de acomodar a siete adultos con un confort razonable
- Una marca consolidada con un mercado de ocasión saludable
- Una excelente relación calidad-precio en el mercado de segunda mano de tres años
Elige el GAC GN8 si buscas:
- Una experiencia VIP premium para los pasajeros de la segunda fila, con masaje, reposapiés y pantallas individuales
- Una experiencia de conducción, en general, más refinada y armoniosa
- Frenos más suaves y una mecánica más intuitiva en ciudad
- Funciones tecnológicas modernas como la carga inalámbrica y el control de la iluminación ambiental
El confort de los pasajeros no es el punto fuerte del Pacifica —los asientos fijos y firmes, con un ajuste limitado, le penalizan—, pero su enorme versatilidad y la calidad de su interior lo convierten en una compra de segunda mano de excelente relación calidad-precio. El GAC GN8, por su parte, supone un esfuerzo realmente notable por parte de una marca china: pocas asperezas, un chasis competente y un compartimento trasero de lujo. Sus limitaciones —un maletero comprometido, una tercera fila estrecha y unos asientos VIP que solo convencen realmente a pasajeros de estatura media— lo descartarán para familias numerosas. Y para quienes sí les encaje, la pregunta sigue abierta: ¿pasarán por alto una marca poco conocida a cambio de todo lo que el GN8 tiene que ofrecer?
Esta es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Publicado Septiembre 15, 2022 • 11m para leer
