Minivan segmenti — ixtiyoriy ravishda ochiladigan bagaj oʻrindiqlariga ega boʻlgan oʻsha keng besh oʻrinli vagonlar — global bozorlardan deyarli gʻoyib boʻldi. Citroën C4 Spacetourer va Grand C4 Spacetourer soʻnggilaridan biri edi. Shunga qaramay, uchta toʻliq oʻrindiq qatori standart tarzda keladigan maksivan sinfi hali ham juda tirik. Ushbu sharhda biz xitoylik yangi kelgan GAC GN8 ni Chrysler Pacifica bilan yuzma-yuz qoʻyamiz — bu shu paytgacha bizning testlarimizda ishtirok etmagan avtomobil edi — qaysi maksivan sizning pulingizga loyiq ekanligini aniqlash uchun.
Raqiblar bilan tanishuv
Chrysler Pacifica — uzunligi 5,2 metrga choʻzilgan nafis mutanosib katta oilaviy avtomobil boʻlib, u 2016 yildan beri ishlab chiqarilmoqda. Taxminan 50 000 kilometr yurgan ishlatilgan namunalar endi raqobatbardosh narxlarda keng koʻlamda mavjud boʻlib, ishlatilgan avtomobillar bozorini jozibali kirish nuqtasiga aylantiradi. Bizning test avtomobilimiz — Chrysler rasmiy vakili tomonidan taqdim etilgan — 2017-yil iyul modeli boʻlib, spidometrida taxminan 40 000 kilometr bor edi, bu bizga ishlatilgan avtomobil sotib olish tajribasining real koʻrinishini berdi.
Eng yuqori komplektatsiyali GAC GN8 GT Premium narxi boʻyicha yangi va ishlatilgan Pacifica oʻrtasida turadi — bu taqqoslashni yanada dolzarb qiladi. Koʻproq avtobusga oʻxshash siluetiga qaramay, GN8 Pacifica ning 2+2+3 oʻrindiq joylashuvi va oʻxshash umumiy oʻlchamlariga ega. Bir muhim farq: Chrysler ning kengligi ikki metrdan oshadi, bu unga ichki kengliqda aniq ustunlik beradi.
Ichki boʻshliq va qulaylik: Chrysler Pacifica
Pacifica ichiga qadam qoʻying va boʻshliqning saxovati darhol sezilarli boʻladi. Yettita oʻrindiqning har biri chinakam inson oʻlchamida his etiladi — eng yaxshi Amerika anʼanasiga koʻra. Pacifica ichki qismining asosiy jihatlariga quyidagilar kiradi:
- Premium, jiddiy tuygʻu beradigan keng, qalin qirrali rul
- Salon boʻylab saqlash boʻlmalari, qoʻlqop qutilari va burchaklarning koʻpligi
- Rezinali ushlab turuvchi qisqichlarga ega puxta oʻylangan stakan ushlagichlar — segmentdagi eng yaxshilardan biri
- Orqa oʻrindiq ekranlari, individual iqlim zonalari va ikkinchi qator yoʻlovchilari uchun isitish
Shunga qaramay, baʼzi murosalar bor. Ichki qismning turli elementlari gʻichirlash va shaqirlash chiqaradi — ehtimol yosh bilan bogʻliqdir — va umumiy taassurot, garchi keng boʻlsa-da, oʻzining gʻadir-budirliklaridan xoli emas.
Stow’n Go tizimi: Pacifica ning maxsus hunari
Chrysler Pacifica ning eng taʼsirchan xususiyatlaridan biri uning Stow’n Go oʻrindiq tizimidir. Ikki qavatli pol ikkinchi va uchinchi qatorlarni toʻliq yashiradi — buni ishonish uchun koʻrish kerak. Bu quyidagicha ishlaydi:
- Uchinchi qator atigi 25 soniyada elektr yordamida bukiladi
- Ikkinchi qatorning har bir oʻrindigʻi taxminan 10 soniyada qoʻlda bukiladi
- Natija: toʻliq tekis pol bilan deyarli toʻrt kub metr yuk boʻshligʻi
Biroq murosaga yoʻlovchi qulayligi keladi. Tekis bukilish mexanizmiga imkon berish uchun barcha oʻrindiqlar oʻrtachadan qattiqroq. Ikkinchi qatorning boʻlingan oʻrindiqlari suyanchiq burchagi va tirsak tayanchi balandligini sozlashni taklif qiladi, biroq boʻylama siljish yoʻq — bu baland yoʻlovchilarning tizzalari qisilishini anglatadi. 185 sm boʻyida haydovchi ham orqa qatordagi oyoq boʻshligʻini taʼminlash uchun oʻrindiqning oldinga-orqaga sozlash oraligʻining koʻp qismini yoʻqotadi.
Qizigʻi shundaki, uchinchi qator aslida ikkinchisidan qulayroq: u yerda koʻproq oyoq boʻshligʻi, yaxshiroq oʻtirish burchagi va choʻzilish imkoniyati bor. Biroq kirish noqulay — siz oʻrtadagi oʻrindiqlar bukilgan holda ingichka tirqishdan qisilib oʻtasiz yoki salon yoʻlagi orqali yurasiz. Suriladigan eshiklarning oʻzi ham ingichkaroq tomondir. Uchinchi qator xususiyatlariga quyidagilar kiradi:
- Bolalar oʻrindigʻi uchun ikkita Isofix mahkamlagichlar toʻplami
- Stakan ushlagichlar va havo yoʻnaltiruvchi deflektorlar
- Tepadagi saqlash tokchalari
Kamchiligi: qoplama avtomobildagi eng qattigʻi, va orqadagi yoʻl shovqini salonning boshqa joylariga qaraganda sezilarli darajada balandroq.
Ichki boʻshliq va qulaylik: GAC GN8
GAC GN8 tubdan boshqacha yondashuvni tanlaydi — u har narsadan avval ikkinchi qatordagi VIP yoʻlovchilarni ustun qoʻyish uchun moʻljallangan, umumiy amaliylik hisobiga. GT Premium konfiguratsiyasidagi ikkinchi qator oʻrindiqlari quyidagilarni taklif qiladi:
- Barcha yoʻnalishlarda sozlanadigan otoman uslubidagi orqaga yotish
- Bel tayanchi, shamollatish va massaj funksiyalari
- Ichki media pleyerga ega individual koʻngilochar displeylar
- Orqa ekranlar orqali atrof-muhit yorugʻligini boshqarish
Biroq, massaj oʻrindiqlarining yangilik jozibasi tugagach, baʼzi cheklovlar aniq boʻladi. GN8 ning ikkinchi qator oʻrindiqlari oʻrtacha boʻyli yoki pastroq yoʻlovchilar uchun eng mos keladi — baland boʻyli oʻtirganlar boʻshliqni kutilganidan torroq deb topadilar. Uchinchi qator bundan ham koʻproq murosaga uchragan: unga faqat salonning markaziy yoʻlagi orqali kiriladi, oʻrindiq uch kishi uchun tor, va oʻrindiq yostigʻi kalta. Ikki yoʻlovchi qulay oʻtiradi; uchtasi qisiladi.
Pacifica bilan taqqoslaganda GN8 dagi eʼtiborga molik kamchiliklarga quyidagilar kiradi:
- Orqa yoʻlovchilar uchun deraza pardalari yoki bukiladigan stollar yoʻq
- Butun orqa salon uchun faqat bitta USB-A quvvatlash porti
- Amaliy yuk moslashuvchanligi yoʻq — uchinchi qator oldinga bukiladi, ammo olib tashlab boʻlmaydi
Oxirgi nuqta muhim: GN8 besh metrli avtomobil uchun deyarli hech qanday mazmunli yuk sigʻimiga ega emas. Uzun taxtalar yoki katta maishiy texnika kabi hajmli buyumlar shunchaki sigʻmaydi — brend buni yaxshi bilgani koʻrinadi, chunki bagaj hajmi koʻrsatkichlari GAC ning oʻz mahsulot sahifalarida ochiqcha yoʻq.
Qurilish sifati, ergonomika va haydovchi tajribasi
Ikkala avtomobil ham elektr yordamida suriladigan yon eshiklar va elektr bagaj qopqoqlariga ega boʻlib, ular shift tugmalari yoki kalit brelogi orqali boshqariladi. Bagajdagi harakat sensorlari toʻsiqlarga tasodifiy yopilishni oldini oladi, va Pacifica yon eshiklarga ham sensorlar qoʻshadi. GN8 esa yanada nafisroq yechim bilan javob beradi: qisilishning oldini olish uchun eshik zichlagichlarining toʻliq uzunligi boʻylab oʻrnatilgan sensorlar.
Ichki bezak sifati jihatidan GN8 oʻz oʻrnini saqlab qoladi — yumshoq panellar, sifatli teri va yaxshi belgilangan boshqaruv elementlari hamma joyda mavjud. Asosiy istisno — markaziy tunnelning bosma yogʻoch bezagi boʻlib, u nomunosib his etiladi. Biroq, koʻproq sezilarli eshik boʻsagʻalari tufayli kirib-chiqish biroz kamroq qulay; Pacifica niki taqqoslaganda deyarli sezilmaydi.
Haydash ergonomikasi ikkala tomonda ham qiyinchiliklarni ochib beradi:
- Pacifica: Rulni yetarlicha pastga tushirib boʻlmaydi, keng kuzov tufayli oʻng tomondagi koʻzguni koʻrish uchun boshni deyarli 90 daraja burish kerak, va aylanma uzatma selektori kichik va sirpanchiq his etiladi. Infotainment menyusi ham navigatsiya qilishda biroz chalkash.
- GN8: Rul ustuni ikki tekislikda sozlanadi, ammo cheklangan oraliqlarda. Uzoq vaqt haydaganidan keyin ham toʻliq qulay oʻtirish holatini topish vaqt talab etadi, va markaziy tunneldagi tugmalar joylashuvi ham shunga oʻxshash qalashib ketgan.
Dvigatel, uzatma va haydash dinamikasi
Kapot ostida ikkala avtomobil juda boshqacha yondashuvlarni tanlaydi:
- Chrysler Pacifica: 3,6 litrli tabiiy soʻrishli V6, 279 ot kuchi, 9 pogʻonali avtomat uzatma bilan juftlangan
- GAC GN8: 2,0 litrli turbo toʻrt silindrli, 190 ot kuchi, Aisin 6 pogʻonali avtomat bilan juftlangan
Pacifica ning V6 si ishga tushishda oʻziga xos ovoz chiqaradi va past tezlikdan qattiq tortadi. Rasmiy 0–100 km/soat vaqti daʼvo qilinganicha 7,4 soniya, garchi tezlik hissi avtomagistral tezliklarida soʻnib qolsa ham. Avtomagistralda oʻzib oʻtish manevralari kutilganidan koʻproq rejalashtirishni talab qiladi. 9 pogʻonali uzatma qutisi eng zaif boʻgʻin — hatto 80–95 km/soatdan yumshoq gaz berish ham sezilarli ikkilanish va silkinish bilan 2–3 pogʻona pasayishni keltirib chiqaradi. Sport yoki Manual rejimlari yoʻq, faqat tik qiyaliklar uchun “L” holati bor. Ijobiy tomoni shuki, uzun uzatma yoqilgʻi tejamkorligida oʻzini oqlaydi: bortdagi kompyuterimiz 100 km ga 12,3 litrdan koʻp boʻlmaganini qayd etdi.
GN8 ning turbo dvigateli kundalik foydalanishda yanada nafis his etiladi. Gaz javobi silliq va chiziqli — biroz kechikkan, ammo bashorat qilinadigan tarzda. Aisin 6 pogʻonali sezilmasdan uzatmalarni almashtiradi va Sport hamda Winter rejimlari bilan keladi, bu haydovchiga xarakter ustidan mazmunli nazorat beradi. GN8 100–120 km/soatdan yuqorida Pacifica dan orqada qoladi, ammo shahar va shahar atrofi haydashda u boshqarish uchun qoniqarliroq quvvat uzatmasidir.
Yurish sifati, boshqaruv va shovqin darajalari
Pacifica oʻz oʻlchamidagi avtomobil uchun bashorat qilinadigan tarzda yuradi. U toʻgʻri chiziqda ishonch bilan yuradi, izlarni yaxshi bartaraf qiladigan yaxshi markazlashtirilgan rul bilan. Burilishlarda kuzov ogʻishi m07tadil boʻlib, oqilona tezliklarda chiziq barqaror qoladi. Kuchliroq bosing va yon ilashish yoʻqolgani sari old qism erta kenglikka keta boshlaydi, rul esa noaniq boʻlib qoladi. Podveska Mercedes ga oʻxshash xarakterga ega — zarbalar yumshatiladi, ammo siz hali ham kattaroq notekisliklarni his qilasiz. Notekisroq viloyat yoʻllarida dempferlashda biroz boʻshashish bor, bu bizning test avtomobilimizning yoshi va probegi bilan bogʻliq boʻlishi yoki boʻlmasligi mumkin. Eng ajralib turadigan sifat — akustik qulaylik: koʻrinishidan faol shovqinni bekor qilish tizimi salonni barcha tezliklarda jim saqlaydi, avtomagistralda faqat kichik shamol shovqini bilan.
GN8 ning shassisi oʻz roli uchun koʻproq maxsus qurilgandek his etiladi. Rul aniq va maʼlumot beruvchi boʻlib, qulfdan qulfgacha 3,2 aylanish bilan (Pacifica bilan bir xil), va avtomobil oʻz chizigʻini yaxshi ushlab turadi. Yoʻlning katta notekisliklari bosqichma-bosqich yutiladi — zarbalar kattalashgani sari podveska yaxshilanadi — garchi silliq yoʻllarda qisqa, keskin sirt notekisliklari kutilganidan koʻproq tebranish uzatsa ham. Salon shovqini Pacifica bilan taqqoslanadigan darajada, avtomagistral tezliklarida biroz koʻproq shamol shovqini bilan. Yerdan balandlik 150 mm bilan GN8 foydasiga biroz ogʻadi, Pacifica niki 130 mm — yomon holatdagi yoʻllarda kichik, ammo mazmunli ustunlik.
Tormozlash — GN8 aniq ustunlikka ega boʻlgan yana bir soha. Pacifica ning tormozlari ogʻir va taʼsirchan his etiladi, bu sizga uning 2 tonnadan ortiq oʻz ogʻirligini doimo eslatib turadi. GN8 ning tormozlari silliqroq va bosqichmaroq boʻlib, kundalik haydashni kamroq mashaqqatli qiladi.
Koʻrinish: umumiy zaiflik
Ikkala avtomobilda ham eʼtiborga molik koʻrinish muammolari bor:
- Pacifica: A-ustunlar qalin, ammo boshqariladigan; biroq yon koʻzgular shunchalik orqaga joylashtirilganki, oʻng koʻzguni tekshirish uchun boshingizni deyarli 90 daraja burishingiz kerak — keng kuzovni hisobga olganda haqiqiy noqulaylik. Koʻr nuqtani kuzatish tizimi buni qoplashga yordam beradi.
- GN8: Old oyna ingichka boʻlib, gʻayrioddiy kichik tozalagich supurish maydoniga ega, va A-ustunlar juda keng hamda avtomobil markazi tomon qiyshaygan boʻlib, mazmunli koʻr nuqtalarni yaratadi.
Xulosa: qaysi maksivanni sotib olishingiz kerak?
Chrysler Pacifica ham, GAC GN8 ham oʻz-oʻzicha yaxshi muhandislik qilingan avtomobillar — biroq ular mazmunli darajada turli ehtiyojlarga xizmat qiladi.
Chrysler Pacifica ni tanlang, agar siz quyidagilarni istasangiz:
- Maksimal koʻp qirralilik — Stow’n Go tizimi yuk uchun chinakam taʼsirchan
- Yetti kattani oqilona qulaylik bilan joylashtiradigan chinakam katta ichki qism
- Sogʻlom ishlatilgan avtomobillar bozoriga ega yaxshi tanilgan nom
- Uch yillik ishlatilgan avtomobillar bozorida pulga mustahkam qiymat
GAC GN8 ni tanlang, agar siz quyidagilarni istasangiz:
- Ikkinchi qator yoʻlovchilari uchun massaj, otomanlar va individual ekranlar bilan premium VIP tajriba
- Umuman olganda yanada nafis va uygʻun haydash tajribasi
- Silliqroq tormozlar va shahar haydashida yanada intuitiv quvvat uzatmasi
- Simsiz quvvatlash va atrof-muhit yorugʻligini boshqarish kabi zamonaviy texnologik xususiyatlar
Pacifica ning yoʻlovchi qulayligi uning eng kuchli tomoni emas — qatʼiy, qattiq oʻrindiqlar va cheklangan sozlanuvchanlik uni orqada ushlab turadi — ammo uning yuksak koʻp qirraliligi va ichki sifati uni ishlatilgan xarid sifatida ajoyib qiymatga aylantiradi. GAC GN8 esa xitoylik brend tomonidan chinakam taʼsirchan urinish: minimal gʻadir-budirliklar, qobiliyatli shassi va hashamatli orqa boʻlim. Uning cheklovlari — murosaga uchragan bagaj, ingichka uchinchi qator va faqat oʻrtacha boʻyli yoʻlovchilarga chinakam mos keladigan VIP oʻrindiqlar — uni katta oilalar uchun istisno qiladi. Va u mos keladiganlar uchun savol qoladi: ular GN8 taklif qiladigan hamma narsa uchun notanish brend nomiga eʼtibor bermaydilarmi?
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda oʻqishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Published September 15, 2022 • 11m to read
