Tá deireadh curtha den chuid is mó le rannán na mionveaineanna — na vaigíní fairsinge cúig shuíochán sin le suíocháin fhillte roghnacha sa charr — ar mhargaí domhanda. Bhí an Citroën C4 Spacetourer agus an Grand C4 Spacetourer i measc na gceann deireanach a d’imigh. Ach tá aicme na maxivan, áit a dtagann trí shraith iomlána suíochán mar chaighdeán, fós beo beathach. Sa léirmheas seo, cuirimid an nuatheachtaí Síneach GAC GN8 aghaidh ar aghaidh leis an Chrysler Pacifica — feithicil nár tháinig chun cinn inár dtrialacha go dtí seo — chun a fháil amach cé acu maxivan is fiú do chuid airgid.
Cuir Aithne ar na hIomaitheoirí
Is feithicil mhór teaghlaigh í an Chrysler Pacifica atá comhréireach go galánta, 5.2 méadar ar fad, agus tá sí á déanamh ó 2016 i leith. Tá samplaí athláimhe le thart ar 50,000 ciliméadar ar fáil go forleathan anois ar phraghsanna iomaíocha, rud a fhágann gur pointe iontrála tarraingteach é an margadh athláimhe. Ba mhúnla ó Iúil 2017 é ár gcarr tástála — a chuir ionadaí oifigiúil Chrysler ar fáil — le thart ar 40,000 ciliméadar ar an gclog, rud a thug réamhamharc réalaíoch dúinn ar an taithí ceannaigh athláimhe.
Tá an GAC GN8 GT Premium den scoth is airde suite ó thaobh praghais idir Pacifica nua agus ceann athláimhe — rud a fhágann an chomparáid seo níos ábhartha fós. In ainneoin a chruth atá níos cosúla le bus, roinneann an GN8 leagan amach suíochán 2+2+3 an Pacifica agus toisí foriomlána cosúla. An t-aon difríocht shuntasach: sáraíonn leithead an Chrysler dhá mhéadar, rud a thugann buntáiste soiléir dó ó thaobh spáis istigh.
Spás agus Compord Istigh: Chrysler Pacifica
Céim isteach sa Pacifica agus tá flaithiúlacht iomlán an spáis le feiceáil láithreach. Mothaíonn gach ceann de na seacht suíochán go bhfuil siad de mhéid dhaonna i ndáiríre — sa traidisiún Meiriceánach is fearr. Áirítear ar bhuaicphointí istigh an Pacifica:
- Roth stiúrtha leathan le fonsa tiubh a thugann mothú préimhe, substaintiúil
- Raidhse urranna stórála, boscaí lámhainní agus cúinní ar fud an chábáin
- Cupshealbhóirí atá deartha go cúramach le fáiscíní coinneála rubair — i measc na gceann is fearr sa rannán
- Scáileáin do na suíocháin chúil, criosanna aeráide aonair, agus téamh do phaisinéirí sa dara sraith
Ina dhiaidh sin, tá roinnt malartuithe ann. Cruthaíonn gnéithe éagsúla istigh díoscadh agus clagarnach — b’fhéidir mar gheall ar aois — agus níl an chuma fhoriomlán, cé go bhfuil sí fairsing, gan a ciumhaiseanna garbha.
An Córas Stow’n Go: Cleas Speisialta an Pacifica
Ceann de na gnéithe is suntasaí atá ag an Chrysler Pacifica ná a chóras suíochán Stow’n Go. Ceileann an t-urlár dhá shraith an dara agus an tríú sraith go hiomlán — rud nach mór a fheiceáil chun é a chreidiúint. Seo mar a oibríonn sé:
- Fillann an tríú sraith go leictreach in díreach 25 soicind
- Fillann gach suíochán sa dara sraith de láimh in thart ar 10 soicind
- An toradh: beagnach ceithre mhéadar chiúbach spáis lasta le hurlár go hiomlán cothrom
Is é an comhréiteach, áfach, ná compord na bpaisinéirí. Tá gach suíochán níos crua ná an meán chun an sásra fillte cothrom a cheadú. Tairgeann na suíocháin scoilte sa dara sraith coigeartú uillinne droma agus airde lámh-fheistis, ach níl aon sleamhnú fadaithe ann — rud a chiallaíonn go mbraithfidh paisinéirí níos airde cúng ag na glúine. Ag 6’1″, cailleann an tiománaí freisin an chuid is mó de raon coigeartaithe tosaigh-cúil an tsuíocháin díreach chun spás cos na sraithe cúil a fhreastal.
Suimiúil go leor, tá an tríú sraith níos compordaí ná an dara ceann i ndáiríre: tá níos mó spáis cos ann, uillinn suíocháin níos fearr, agus spás chun síneadh amach. Tá an rochtain, áfach, ciotach — brúnn tú trí bhearna chúng leis na suíocháin lárnacha fillte, nó siúlann tú trí phasáiste an chábáin. Tá na doirse sleamhnáin féin ar an taobh níos cúinge freisin. Áirítear ar ghnéithe an tríú sraith:
- Dhá shraith d’ancairí suíocháin páistí Isofix
- Cupshealbhóirí agus sraonadáin aerála
- Seilfeanna stórála os cionn na gceann
An míbhuntáiste: is é an cumhdach an ceann is crua san fheithicil, agus tá torann an bhóthair ar chúl níos airde go suntasach ná áit ar bith eile sa chábán.
Spás agus Compord Istigh: GAC GN8
Glacann an GAC GN8 cur chuige bunúsach difriúil — tá sé deartha chun tosaíocht a thabhairt do phaisinéirí VIP an dara sraith thar aon rud eile, ar chostas na praiticiúlachta uilíche. Tairgeann na suíocháin sa dara sraith i gcumraíocht an GT Premium:
- Claonadh stíl otamáin le coigeartú i ngach treo
- Tacaíocht lumbar, aerála, agus feidhmeanna suathaireachta
- Taispeántais siamsaíochta aonair le himreoir meáin ionsuite
- Rialú soilsithe timpeallach trí na scáileáin chúil
Mar sin féin, chomh luath is a chailleann nuacht na suíochán suathaireachta a mhaise, éiríonn roinnt teorainneacha soiléir. Is oiriúnaí suíocháin an dara sraith an GN8 do phaisinéirí de mheánairde nó níos ísle — beidh na daoine níos airde ag fáil an spáis níos cúinge ná mar a bhíothas ag súil leis. Tá an tríú sraith níos comhréitithe fós: ní féidir teacht air ach trí phasáiste lárnach an chábáin, tá an binse cúng do thriúr daoine fásta, agus tá cúisín an tsuíocháin gearr. Suífidh beirt phaisinéirí go compordach; beidh triúr ina fháscadh.
Áirítear ar na neamhláithreachtaí suntasacha ar an GN8 i gcomparáid leis an Pacifica:
- Gan aon dallóga fuinneoige nó táblaí fillte do phaisinéirí cúil
- Aon phort luchtaithe USB-A amháin don chábán cúil ar fad
- Gan aon solúbthacht lasta phraiticiúil — fillann an tríú sraith ar aghaidh ach ní féidir í a bhaint
Tá an pointe deireanach sin suntasach: níl beagnach aon acmhainn lasta bhríoch ag an GN8 d’fheithicil cúig mhéadar. Ní bheidh míreanna toirtiúla ar nós plancaí fada nó fearais mhóra oiriúnach — rud atá ar an eolas ag an mbranda go maith de réir dealraimh, ós rud é go bhfuil figiúirí toirt na cófra as láthair go feiceálach ó leathanaigh táirge GAC féin.
Cáilíocht Tógála, Eirgeanamaíocht, agus Taithí an Tiománaí
Tá doirse taoibh sleamhnáin a oibrítear go leictreach agus claibíní cófra cumhachtaithe ag an dá fheithicil, atá inoibrithe trí chnaipí uasteorainne nó an eochairfhoib. Cuireann braiteoirí gluaisne ar an gcófra cosc ar dhúnadh timpisteach ar bhacainní, agus cuireann an Pacifica braiteoirí ar na doirse taoibh leis. Freagraíonn an GN8 le réiteach níos scagtha: braiteoirí comhtháite feadh fhad iomlán séalaí na ndoirse chun cosc ar phiocadh.
Ó thaobh cháilíocht na feistithe istigh, seasann an GN8 a fhód féin — tá painéil bhog, leathar cáilíochta, agus rialuithe dea-lipéadaithe i láthair ar fud. Is í an eisceacht is mó ná feisteas adhmaid phriontáilte na tolláin lárnaí, a mhothaíonn as áit. Mar sin féin, tá dul isteach agus amach beagáinín níos míchaoithiúla mar gheall ar tairseacha doirse níos suntasaí; tá cinn an Pacifica beagnach doairthe i gcomparáid.
Nochtann eirgeanamaíocht na tiomána dúshláin ar an dá thaobh:
- Pacifica: Ní féidir an roth stiúrtha a ísliú fada go leor, teastaíonn casadh cinn beagnach 90 céim don scáthán ar dheis mar gheall ar an gcorp leathan, agus mothaíonn an roghnóir giaranna rothlach beag agus sleamhain. Tá an roghchlár siamsaíochta measartha mearbhlach le nascleanúint a dhéanamh air freisin.
- GN8: Coigeartaíonn an colún stiúrtha in dhá phlána ach laistigh de raonta teoranta. Fiú tar éis tiomána fada, tógann sé am chun suíomh suí compordach a aimsiú, agus tá leagan amach na gcnaipí ar an tollán lárnach chomh plódaithe céanna.
Inneall, Tarchur, agus Dinimic Tiomána
Faoin gcochall, glacann an dá fheithicil cur chuige an-difriúil:
- Chrysler Pacifica: V6 nádúrtha inarálaithe 3.6-lítear, 279 hp, péireáilte le tarchur uathoibríoch 9-luas
- GAC GN8: ceithre-sorcóir turbo-luchtaithe 2.0-lítear, 190 hp, péireáilte le Aisin uathoibríoch 6-luas
Fuaimníonn V6 an Pacifica go carachtarúil ag an tosú agus tarraingíonn sé go crua ó luasanna ísle. Is é 7.4 soicind an t-am oifigiúil 0–60 mph a mhaítear, cé go mmaolaíonn an mothú luais ag luasanna mórbhealaigh. Teastaíonn níos mó pleanála ná mar a bhítear ag súil leis do mhaneabhraí thart ar an mmórbhealach. Is é an giarbhosca 9-luas an nasc is laige — spreagann fiú ionchuir mín scóige ó 50–60 mph 2–3 íosghiaruithe le leisce agus giobóg suntasach. Níl aon mhód Spóirt ná Láimhe ann, ach amháin suíomh “L” do fhánaí géara. Ar an taobh dearfach, íocann an giaráil ard as féin i dtíosacht bhreosla: níor thaifead ár ríomhaire ar bord níos mó ná 2.9 galún in aghaidh 60 míle.
Mothaíonn inneall turbo-luchtaithe an GN8 níos scagtha in úsáid laethúil. Tá freagairt na scóige mín agus líneach — beagáinín moillithe, ach go hintuartha amhlaidh. Athraíonn an Aisin 6-luas go neamhchoisctheach agus tagann sé le móid Spóirt agus Geimhridh, ag tabhairt smachta bhríoch don tiománaí ar charachtar. Fanann an GN8 taobh thiar den Pacifica os cionn 60–75 mph, ach i dtiomáint uirbeach agus fo-uirbeach, is é an córas cumhachta is sásúla le hoibriú.
Cáilíocht Marcaíochta, Láimhseáil, agus Leibhéil Torainn
Láimhseálann an Pacifica go hintuartha d’fheithicil dá méid. Rianaíonn sé díreach go muiníneach, le roth stiúrtha dea-láraithe a mhaolaíonn clasa go maith. I gcúinní, tá rolladh coirp measartha agus fanann an líne cobhsaí ag luasanna ciallmhara. Brúigh níos crua agus tosaíonn an ceann tosaigh ag nití leathan go luath, leis an stiúradh ag éirí doiléir de réir mar a ghéilleann greim cliathánach. Tá carachtar cosúil le Mercedes ag an gcrochadh — cothromaítear cnapanna, ach mothaíonn tú fós neamhfhoirfeachtaí níos mó. Ar bhóithre cúige níos gairbhe, tá scaoilteacht bheag ar an mmaolú a d’fhéadfadh nó nach bhféadfadh a bheith bainteach le haois agus míleáiste ár gcairr tástála. Is é an cáilíocht is suntasaí ná an compord fuaimiúil: coinníonn córas cealaithe torainn ghníomhach dealraitheach an cábán ciúin ag gach luas, gan ach mionthorann gaoithe ar an mmórbhealach.
Mothaíonn fonnadh an GN8 níos tógtha go sonrach dá ról. Tá an stiúradh cruinn agus faisnéiseach, le 3.2 casadh ó ghlas go glas (mar an gcéanna leis an Pacifica), agus coinníonn an carr a líne go maith. Ionsúitear neamhfhoirfeachtaí móra bóthair go forchéimnitheach — éiríonn an crochadh níos fearr de réir mar a éiríonn na cnapanna níos mó — cé go dtarchuireann míréireachtaí gearra géara dromchla níos mó creatha ná mar a bhítear ag súil leis ar bhóithre míne. Tá torann an chábáin inchomparáide leis an Pacifica, le beagán níos mó torann gaoithe ag luasanna mótarbhealaigh. Tá imréiteach talún beagán i bhfabhar an GN8 ag 150mm i gcomparáid le 130mm an Pacifica — buntáiste beag ach bríoch ar bhóithre nach gcothaítear go maith.
Is limistéar eile é an coscánú ina bhfuil buntáiste soiléir ag an GN8. Mothaíonn coscáin an Pacifica trom agus imoibríoch ar bhealach a chuireann i gcuimhne duit i gcónaí a mheáchan corp 2+ tonna. Tá coscáin an GN8 níos míne agus níos forchéimnithí, rud a fhágann tiomáint laethúil níos lú aclaíochta.
Infheictheacht: Laige Roinnte
Tá imní infheictheachta ag an dá fheithicil ar fiú tabhairt faoi deara:
- Pacifica: Tá na piléir-A tiubh ach inbhainistithe; áfach, tá na scáthain thaoibh suite chomh fada sin ar chúl go dteastaíonn casadh do chinn beagnach 90 céim chun an scáthán ar dheis a sheiceáil — míchaoithiúlacht i ndáiríre i bhfianaise an chorp leathan. Cabhraíonn córas monatóireachta bhaill dhoill le cúiteamh.
- GN8: Tá an gaothscáth cúng le limistéar scuabtha cuimilteora neamhghnách beag, agus tá na piléir-A thar a bheith leathan agus claonta i dtreo lár an chairr, ag cruthú ball dall bríoch.
Breithiúnas: Cén Maxivan ar Cheart Duit a Cheannach?
Is feithiclí dea-innealtóireachta iad an Chrysler Pacifica agus an GAC GN8 araon ina gceart féin — ach freastalaíonn siad ar riachtanais atá difriúil go bríoch.
Roghnaigh an Chrysler Pacifica más mian leat:
- Ilúsáideacht uasta — tá an córas Stow’n Go suntasach i ndáiríre le haghaidh úsáid lasta
- Taobh istigh mór i ndáiríre a fhreastalaíonn ar sheachtar daoine fásta le compord réasúnta
- Ainm dea-bhunaithe le margadh athláimhe folláin
- Luach láidir ar airgead sa mhargadh athláimhe trí bliana d’aois
Roghnaigh an GAC GN8 más mian leat:
- Taithí VIP phréimhe do phaisinéirí an dara sraith le suathaireacht, otamáin, agus scáileáin aonair
- Taithí tiomána níos scagtha agus níos comhchuí ar an iomlán
- Coscáin níos míne agus córas cumhachta níos iomasaí i dtiomáint chathrach
- Gnéithe teicneolaíochta nua-aimseartha ar nós luchtú gan sreang agus rialú soilsithe thimpeallaigh
Ní hé compord na bpaisinéirí an bua is láidre atá ag an Pacifica — coinníonn suíocháin sheasta, chrua agus in-choigeartaitheacht theoranta siar é — ach fágann a ilúsáideacht iomlán agus a cháilíocht istigh gur luach den scoth é mar cheannach athláimhe. Is iarracht suntasach i ndáiríre é an GAC GN8, idir an dá linn, ó bhranda Síneach: íosmhéid ciumhaiseanna garbha, fonnadh cumasach, agus urrann chúil só. Cuirfidh a theorainneacha — cófra comhréitithe, tríú sraith chúng, agus suíochán VIP nach n-oireann i ndáiríre ach do phaisinéirí de mheánairde — as an áireamh é do theaghlaigh mhóra. Agus dóibh siúd a n-oireann sé, fanann an cheist: an ndéanfaidh siad neamhaird ar ainm branda neamhchoitianta ar mhaithe le gach rud atá ag an GN8 le tairiscint?
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Foilsithe Meán Fómhair 15, 2022 • 11m le léamh
