Chrysler Pacifica kumpara sa GAC GN8: Isang Kumpletong Paghahambing ng Maxivan

Ang segment ng minivan — yaong maluwang na five-seater na sasakyang de-wagon na may opsyonal na mga lumalabas na upuan sa likod — ay halos nawala na sa mga pandaigdigang merkado. Ang Citroën C4 Spacetourer at Grand C4 Spacetourer ay kabilang sa mga huling nawala. Gayunpaman, ang klase ng maxivan, kung saan tatlong buong hanay ng upuan ang standard, ay buhay na buhay pa rin. Sa pagsusuring ito, isasabay namin ang bagong dating na Tsino na GAC GN8 laban sa Chrysler Pacifica — isang sasakyang hindi pa nasasangkot sa aming mga pagsubok hanggang ngayon — upang malaman kung aling maxivan ang karapat-dapat sa iyong pera.

Kilalanin ang mga Kalahok

Ang Chrysler Pacifica ay isang elegante ang hugis na malaking sasakyang pang-pamilya na may habang 5.2 metro, at ginagawa na ito mula pa noong 2016. Ang mga segunda manong yunit na may humigit-kumulang 50,000 kilometro ang laki ay ngayon ay malawak nang available sa mga presyong kompetitibo, kaya’t ang used market ay isang kaakit-akit na paraan ng pagpasok. Ang aming test car — na ibinigay ng opisyal na representante ng Chrysler — ay isang modelong Hulyo 2017 na may humigit-kumulang 40,000 kilometro, na nagbibigay sa amin ng makatotohanang preview ng karanasan sa pagbili ng segunda mano.

Ang top-spec na GAC GN8 GT Premium ay nasa presyo sa pagitan ng bagong at segunda manong Pacifica — na ginagawang mas nauugnay ang paghahambing na ito. Sa kabila ng mas parang bus na hugis nito, may kaparehong 2+2+3 na ayos ng upuan ang GN8 kasama ang Pacifica pati na rin ang halos magkaparehong pangkalahatang sukat. Ang isang kapansin-pansing pagkakaiba: ang lapad ng Chrysler ay lumalampas sa dalawang metro, na nagbibigay dito ng malinaw na bentahe sa loob na kaluwagan.

Espasyo sa Loob at Ginhawa: Chrysler Pacifica

Pagpasok sa Pacifica, agad na mapapansin ang tunay na kasaganaan ng espasyo. Bawat isa sa pitong upuan ay tunay na pakiramdam na sukat-tao — sa pinakamahusay na tradisyong Amerikano. Kabilang sa mga highlight ng interior ng Pacifica ang:

• Malapad, makapal ang gilid na manibela na nagbibigay ng premium at matatag na pakiramdam
• Sagana sa mga compartment na pantago, glove box, at maliliit na sulok sa buong cabin
• Maingat na dinisenyong cupholder na may rubber retention clip — kabilang sa pinakamahusay sa segment
• Mga screen sa likurang upuan, hiwalay na climate zone, at pampainit para sa mga pasahero sa ikalawang hanay

Gayunpaman, may ilang trade-off. Ang iba’t ibang bahagi ng interior ay lumilikha ng mga langitngit at kalansing — na maaaring dahil sa edad ng sasakyan — at ang pangkalahatang impresyon, kahit maluwang, ay hindi walang kapintasan.

Ang Sistemang Stow’n Go: Ang Pambihirang Tampok ng Pacifica

Isa sa mga pinaka-nakakabighaning tampok ng Chrysler Pacifica ay ang sistema nitong Stow’n Go seating. Ang double-layered na sahig ay lubos na nagtatago sa ikalawa at ikatlong hanay ng upuan — isang bagay na kailangang makita upang mapaniwalaan. Narito kung paano ito gumagana:

• Awtomatikong tumutupi ang ikatlong hanay sa loob lamang ng 25 segundo
• Bawat upuan sa ikalawang hanay ay manu-manong natutupi sa loob ng humigit-kumulang 10 segundo
• Ang resulta: halos apat na metro kubiko ng cargo space na may ganap na patag na sahig

Ang kapalit nito, gayunpaman, ay ang ginhawa ng mga pasahero. Ang lahat ng upuan ay mas matigas kaysa karaniwan upang mapadali ang fold-flat na mekanismo. Ang split seat sa ikalawang hanay ay may kayang i-adjust ang anggulo ng backrest at taas ng armrest, ngunit walang longitudinal na paggalaw — kaya’t ang mas matataas na pasahero ay makakaramdam ng siksikan sa tuhod. Sa taas na 185 cm, kahit ang driver ay nawawalan ng karamihan sa fore-aft adjustment range ng upuan para lamang mapaunlakan ang legroom sa likurang hanay.

Kapansin-pansin, ang ikatlong hanay ay talagang mas komportable kaysa ikalawa: may mas malaking legroom, mas magandang anggulo ng pag-upo, at espasyo para mag-unat. Ang pagpasok naman ay medyo mahirap — kailangan mong sumiksik sa makipot na butas kapag naka-tupi ang gitnang upuan, o dumaan sa aisle ng cabin. Ang sliding door mismo ay medyo makipot din. Kabilang sa mga tampok ng ikatlong hanay:

• Dalawang set ng Isofix na anchor para sa upuang pambata
• Cupholder at ventilation deflector
• Mga istante sa itaas para sa imbakan

Ang kahinaan: ang upholstery dito ang pinakamatigas sa buong sasakyan, at ang ingay ng kalsada sa likod ay kapansin-pansing mas malakas kumpara sa ibang bahagi ng cabin.

Espasyo sa Loob at Ginhawa: GAC GN8

Ang GAC GN8 ay gumagamit ng ganap na kaibang pamamaraan — dinisenyo ito upang unahin ang mga VIP na pasahero sa ikalawang hanay higit sa lahat, kapalit ng pangkalahatang praktikalidad. Ang mga upuan sa ikalawang hanay sa GT Premium configuration ay nag-aalok ng:

• Reclining na parang ottoman na may adjustment sa lahat ng direksyon
• Lumbar support, ventilation, at massage function
• Indibidwal na entertainment display na may built-in media player
• Kontrol sa ambient lighting sa pamamagitan ng likurang mga screen

Gayunpaman, kapag nawala na ang bago ng massage seats, lumilitaw ang ilang limitasyon. Ang mga upuan sa ikalawang hanay ng GN8 ay pinakaangkop sa mga pasaherong katamtaman ang taas o mas mababa pa — mararamdaman ng mas matataas na pasahero na mas makipot ang espasyo kaysa inaasahan. Mas limitado pa ang ikatlong hanay: dinadaanan lamang ito sa pamamagitan ng gitnang aisle ng cabin, makipot ang bench para sa tatlong may sapat na gulang, at maikli ang cushion ng upuan. Komportableng uupo ang dalawang pasahero; masikip naman kapag tatlo.

Kabilang sa mga kapansin-pansing nawawala sa GN8 kumpara sa Pacifica:

• Walang window blind o folding table para sa mga pasahero sa likod
• Iisang USB-A charging port lamang para sa buong likurang cabin
• Walang praktikal na flexibility sa cargo — ang ikatlong hanay ay tumutupi paharap ngunit hindi maaaring alisin

Mahalaga ang huling punto: halos wala talagang makabuluhang cargo capacity ang GN8 para sa isang limang-metrong sasakyan. Ang malalaking bagay tulad ng mahabang tabla o malalaking appliance ay hindi talaga kasya — isang bagay na mukhang alam na alam ng brand, dahil kapansin-pansing wala ang mga numero ng trunk volume sa sariling product page ng GAC.

Kalidad ng Gawa, Ergonomics, at Karanasan ng Driver

Parehong may de-kuryenteng sliding side door at de-kuryenteng trunk lid ang dalawang sasakyan, na maaaring buksan sa pamamagitan ng button sa kisame o ng key fob. Ang mga motion sensor sa trunk ay pumipigil sa aksidenteng pagsara sa mga hadlang, at nagdadagdag pa ang Pacifica ng sensor sa mga side door. Ang tugon ng GN8 ay mas pinong solusyon: mga sensor na nakapaloob sa buong haba ng door seal upang maiwasan ang pagkasiksik.

Sa usapin ng kalidad ng interior trim, kayang-kaya ng GN8 — mayroon itong soft-touch na panel, mataas na kalidad na katad, at malinaw na naka-label na kontrol sa buong cabin. Ang pangunahing eksepsyon ay ang print na wood trim sa gitnang tunnel, na parang hindi bagay. Gayunpaman, medyo hindi gaanong maginhawa ang pagpasok at paglabas dahil sa mas kapansin-pansing door sill; halos hindi mahahalata ang sa Pacifica kumpara rito.

Ipinapakita ng driving ergonomics ang mga hamon sa magkabilang panig:

• Pacifica: Hindi mapababa nang sapat ang manibela, ang kanang side mirror ay nangangailangan ng halos 90-degree na pag-ikot ng ulo dahil sa malapad na katawan, at ang rotary gear selector ay parang maliit at madulas. Medyo nakakalito rin ang pag-navigate sa menu ng infotainment.
• GN8: Naaayos ang steering column sa dalawang plano ngunit limitado ang saklaw. Kahit matapos ang matagal na pagmamaneho, tumatagal bago makahanap ng ganap na komportableng posisyon ng upuan, at magulo rin ang ayos ng mga button sa gitnang tunnel.

Makina, Transmisyon, at Dynamics ng Pagmamaneho

Sa ilalim ng hood, magkaiba ang pamamaraan ng dalawang sasakyan:

• Chrysler Pacifica: 3.6-litrong naturally aspirated V6, 279 hp, kasama ng 9-speed na awtomatikong transmisyon
• GAC GN8: 2.0-litrong turbocharged na apat na silindro, 190 hp, kasama ng Aisin 6-speed na awtomatiko

Ang V6 ng Pacifica ay may makabuluhang tunog sa pagsisimula at malakas humila mula sa mabababang bilis. Ang opisyal na 0–100 km/h ay sinasabing 7.4 segundo, ngunit humihina ang pakiramdam ng bilis sa bilis ng highway. Nangangailangan ng mas maingat na pagplano ang mga overtaking maneuver sa highway kaysa inaasahan. Ang 9-speed na gearbox ang pinakamahinang bahagi — kahit banayad na pag-throttle mula 80–95 km/h ay nagpapadulas ng 2–3 downshift na may kapansin-pansing pag-atras at pag-igkas. Walang Sport o Manual mode, “L” position lamang para sa matarik na pagbaba. Sa magandang panig, nagbubunga ang mataas na gearing sa fuel economy: naitala ng on-board computer na hindi lalampas sa 12.3 litro kada 100 km.

Ang turbocharged na makina ng GN8 ay pakiramdam mas pino sa pang-araw-araw na gamit. Ang tugon ng throttle ay maayos at linear — bahagyang naantala, ngunit predictable ang pattern. Ang Aisin 6-speed ay tahimik na nagpapalit ng gear at may kasamang Sport at Winter mode, na nagbibigay sa driver ng makabuluhang kontrol sa karakter nito. Naiiwan ang GN8 sa Pacifica sa bilis na higit sa 95–120 km/h, ngunit sa pagmamaneho sa lungsod at suburb, ito ang mas kasiya-siyang gamiting powertrain.

Kalidad ng Byahe, Handling, at Antas ng Ingay

Ang Pacifica ay kumikilos nang predictable para sa laki nito. Diretso itong tumatakbo nang may kumpiyansa, na may manibela na maayos na nakasentro at mahusay na tumatalikod sa mga bakas ng gulong. Sa mga kurba, katamtaman ang body roll at nananatiling matatag ang linya sa makatwirang bilis. Kapag pinilit pa, nagsisimulang lumapad ang harapan nang maaga, at nagiging hindi tiyak ang manibela habang nawawala ang lateral grip. Ang suspension ay may katangiang parang Mercedes — pinapabuti ang mga bump, ngunit maramdaman mo pa rin ang mas malalaking depekto. Sa mas magaspang na daan sa lalawigan, may bahagyang kaluwagan sa damping na maaaring may kaugnayan o wala sa edad at mileage ng aming test car. Ang pinakamahusay na katangian ay ang acoustic comfort: isang halatang active noise cancellation system ang nagpapanatiling tahimik sa cabin sa lahat ng bilis, may kaunting ingay ng hangin lamang sa highway.

Ang chassis ng GN8 ay pakiramdam na mas partikular na dinisenyo para sa papel nito. Tumpak at nagbibigay-impormasyon ang manibela, na may 3.2 na ikot mula dulo hanggang dulo (kapareho ng Pacifica), at mahusay na hawak ng kotse ang linya nito. Ang malalaking depekto sa daan ay unti-unting nasusupil — bumubuti ang suspension habang lumalaki ang mga bump — bagaman ang maiikli at matatalim na irregularidad sa ibabaw ay nagpapadala ng mas maraming pagyanig kaysa inaasahan sa makinis na daan. Ang ingay sa cabin ay maihahambing sa Pacifica, na may bahagyang mas maraming ingay ng hangin sa bilis ng motorway. Bahagyang pinapaboran ng ground clearance ang GN8 sa 150mm laban sa 130mm ng Pacifica — isang maliit ngunit makabuluhang bentahe sa mga daang hindi maayos ang pagpapanatili.

Ang pagpreno ay isa pang bahagi kung saan malinaw ang bentahe ng GN8. Ang preno ng Pacifica ay pakiramdam mabigat at reaktibo sa paraang patuloy na ipinapaalala sa iyo ang bigat nitong mahigit 2 tonelada. Ang preno ng GN8 ay mas maayos at progresibo, na ginagawang mas hindi nakakapagod ang pang-araw-araw na pagmamaneho.

Visibility: Isang Karaniwang Kahinaan

May mga alalahanin sa visibility ang parehong sasakyan na dapat pansinin:

• Pacifica: Makapal ang A-pillar ngunit kayang pagbigyan; gayunpaman, ang mga side mirror ay nakaposisyon nang gaanong pahabol na ang pagtingin sa kanang salamin ay nangangailangan ng halos 90-degree na pag-ikot ng ulo — isang tunay na abala dahil sa malapad na katawan. Nakakatulong ang blind-spot monitoring system upang mabawi ito.
• GN8: Makipot ang windshield na may hindi karaniwang maliit na wiper sweep area, at napakalapad ng A-pillar na nakasandig patungo sa gitna ng sasakyan, na lumilikha ng makabuluhang blind spot.

Hatol: Aling Maxivan ang Dapat Mong Bilhin?

Parehong mahusay na engineered na sasakyan ang Chrysler Pacifica at ang GAC GN8 sa kanilang sariling paraan — ngunit naglilingkod sila sa makabuluhang magkaibang pangangailangan.

Piliin ang Chrysler Pacifica kung gusto mo ng:

• Pinakamataas na versatility — talagang kahanga-hanga ang Stow’n Go system para sa paggamit ng cargo
• Tunay na malaking interior na kayang isakay nang komportable ang pitong may sapat na gulang
• Isang matagal nang itinatag na pangalan na may malusog na used market
• Malaking value para sa pera sa tatlong-taong-gulang na used market

Piliin ang GAC GN8 kung gusto mo ng:

• Premium na karanasang VIP para sa mga pasahero sa ikalawang hanay na may massage, ottoman, at indibidwal na screen
• Mas pinong at maayos na karanasan sa pagmamaneho sa kabuuan
• Mas maayos na preno at mas intuitive na powertrain sa pagmamaneho sa lungsod
• Mga makabagong tampok tulad ng wireless charging at kontrol sa ambient lighting

Hindi ang ginhawa ng pasahero ang pinakamalakas na katangian ng Pacifica — pinipigilan ito ng mga nakapirming, matigas na upuan at limitadong adjustability — ngunit ang taglay nitong versatility at kalidad ng interior ang gumagawa nito na napakagandang halaga bilang used purchase. Ang GAC GN8 naman, ay talagang kahanga-hangang pagsisikap mula sa isang Tsinong brand: kaunting kapintasan, mahusay na chassis, at maluhong likurang compartment. Ang mga limitasyon nito — nakompromisong trunk, makipot na ikatlong hanay, at VIP seating na tunay lamang na angkop sa mga pasaherong katamtaman ang taas — ay hindi ito babagay para sa malalaking pamilya. At para sa mga aangkop dito, nananatili ang tanong: mababalewala ba nila ang hindi pamilyar na pangalan ng brand para sa lahat ng inaalok ng GN8?

Ito ay isang salin. Mababasa ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html