El segment dels monovolums —aquelles familiars espaioses de cinc places amb seients abatibles opcionals al maleter— ha desaparegut en gran part dels mercats mundials. El Citroën C4 Spacetourer i el Grand C4 Spacetourer van ser dels últims a marxar. Tot i així, la categoria dels maxivans, amb tres files completes de seients de sèrie, encara està ben viva. En aquesta prova, enfrontem el nouvingut xinès GAC GN8 amb el Chrysler Pacifica —un vehicle que, fins ara, no havia aparegut en els nostres tests— per esbrinar quin maxivan es mereix els vostres diners.
Coneixem els contrincants
El Chrysler Pacifica és un gran vehicle familiar de proporcions elegants que arriba als 5,2 metres de llargada, i es fabrica des del 2016. Actualment hi ha molts exemplars de segona mà amb uns 50.000 quilòmetres a preus competitius, cosa que converteix el mercat d’ocasió en una porta d’entrada atractiva. El nostre cotxe de prova —cedit pel representant oficial de Chrysler— era un model de juliol de 2017 amb uns 40.000 quilòmetres, cosa que ens va donar una visió realista de l’experiència de compra d’un vehicle de segona mà.
El GAC GN8 GT Premium, en la seva versió més equipada, se situa en preu entre un Pacifica nou i un d’ocasió —fet que fa aquesta comparativa encara més rellevant. Malgrat una silueta més semblant a la d’un autobús, el GN8 comparteix amb el Pacifica la disposició de seients 2+2+3 i unes dimensions generals similars. La diferència més notable: l’amplada del Chrysler supera els dos metres, cosa que li dona un avantatge clar en espaiositat interior.
Espai interior i confort: Chrysler Pacifica
En pujar al Pacifica, la generositat de l’espai es percep immediatament. Cadascun dels set seients té una mida genuïnament humana —en la millor tradició americana. Els punts forts de l’interior del Pacifica inclouen:
- Un volant ample i de secció gruixuda que transmet una sensació premium i sòlida
- Una gran quantitat de compartiments, guanteres i racons d’emmagatzematge per tot l’habitacle
- Portagots ben dissenyats amb clips de goma de subjecció —dels millors del segment
- Pantalles per als seients posteriors, zones de climatització individuals i calefacció per als passatgers de la segona fila
Dit això, hi ha algunes contrapartides. Diversos elements de l’interior produeixen grinyols i sorolls —possiblement atribuïbles a l’antiguitat del vehicle— i la impressió general, tot i ser espaiosa, no està exempta d’arestes.
El sistema Stow’n Go: el gran truc del Pacifica
Una de les característiques més impressionants del Chrysler Pacifica és el seu sistema de seients Stow’n Go. El terra de doble capa amaga completament tant la segona com la tercera fila de seients —cal veure-ho per creure-s’ho. Així és com funciona:
- La tercera fila es plega elèctricament en només 25 segons
- Cada seient de la segona fila es plega manualment en uns 10 segons
- El resultat: gairebé quatre metres cúbics d’espai de càrrega amb un terra totalment pla
El contrapès, però, és el confort dels passatgers. Tots els seients són més durs del que és habitual per permetre el mecanisme de plegat pla. Els seients dividits de la segona fila permeten ajustar l’angle del respatller i l’alçada dels reposabraços, però no llisquen longitudinalment —cosa que fa que els passatgers més alts notin manca d’espai als genolls. Amb una alçada d’1,85 m, el conductor també perd bona part del recorregut d’ajustament del seient just per deixar espai a les cames dels passatgers de darrere.
Curiosament, la tercera fila resulta més còmoda que la segona: hi ha més espai per a les cames, un millor angle de seient i marge per estirar-se. L’accés, però, és incòmode: cal esmunyir-se per un espai estret amb els seients centrals plegats, o bé caminar pel passadís de l’habitacle. Les portes corredisses també són més estretes del compte. Les característiques de la tercera fila inclouen:
- Dos jocs d’ancoratges Isofix per a cadiretes infantils
- Portagots i deflectors de ventilació
- Prestatges d’emmagatzematge al sostre
El punt negatiu: la tapisseria és la més dura de tot el vehicle, i el soroll de rodolament a la part posterior és notablement més alt que a la resta de l’habitacle.
Espai interior i confort: GAC GN8
El GAC GN8 planteja un enfocament radicalment diferent: està dissenyat per prioritzar els passatgers VIP de la segona fila per sobre de tot, a costa de la practicitat general. Els seients de la segona fila, en la configuració GT Premium, ofereixen:
- Reclinació tipus “otomana” amb ajustament en totes direccions
- Suport lumbar, ventilació i funcions de massatge
- Pantalles d’entreteniment individuals amb reproductor multimèdia integrat
- Control de la il·luminació ambiental a través de les pantalles posteriors
Ara bé, un cop passa la novetat dels seients amb massatge, apareixen algunes limitacions. Els seients de la segona fila del GN8 estan pensats sobretot per a passatgers d’alçada mitjana o inferior —els ocupants més alts trobaran l’espai més just del que semblava. La tercera fila encara és més limitada: s’hi accedeix només pel passadís central de l’habitacle, la banqueta és estreta per a tres adults i el coixí del seient és curt. Dos passatgers hi van còmodes; tres, ja és estret.
Entre les mancances destacables del GN8 respecte al Pacifica hi ha:
- Cap cortineta ni taula abatible per als passatgers de darrere
- Només un port de càrrega USB-A per a tot l’habitacle posterior
- Cap flexibilitat pràctica de càrrega: la tercera fila es plega cap endavant però no es pot treure
Aquest darrer punt és significatiu: el GN8 pràcticament no té capacitat de càrrega rellevant per tractar-se d’un vehicle de cinc metres. Objectes voluminosos, com taulons llargs o electrodomèstics grans, senzillament no hi caben —una limitació de la qual sembla conscient la mateixa marca, ja que les xifres de volum del maleter no apareixen enlloc a les pàgines de producte de GAC.
Qualitat de construcció, ergonomia i experiència de conducció
Els dos vehicles tenen portes laterals corredisses elèctriques i un maleter motoritzat, que es poden accionar amb botons al sostre o amb la clau. Uns sensors de moviment al maleter eviten que es tanqui de cop contra obstacles, i el Pacifica també incorpora sensors a les portes laterals. El GN8 respon amb una solució més refinada: sensors integrats al llarg de tota la junta de la porta per evitar pinçaments.
Pel que fa a la qualitat dels acabats interiors, el GN8 no es queda enrere: hi trobem panells de tacte suau, pell de bona qualitat i controls ben etiquetats. L’excepció principal és l’acabat de fusta impresa del túnel central, que resulta una mica fora de lloc. Tot i així, pujar i baixar és lleugerament menys còmode a causa d’uns marxapeus més prominents; els del Pacifica, en canvi, són gairebé imperceptibles.
L’ergonomia de conducció revela reptes en els dos vehicles:
- Pacifica: el volant no baixa prou, el retrovisor del costat dret obliga a girar el cap gairebé 90 graus a causa de la carrosseria ampla, i el selector de marxes rotatiu resulta petit i llisca. El menú d’infoentreteniment també és una mica confús de navegar.
- GN8: la columna de direcció s’ajusta en dos plans, però amb un recorregut limitat. Fins i tot després de conduir una bona estona, trobar una posició de conducció totalment còmoda porta el seu temps, i la disposició de botons al túnel central també resulta força atapeïda.
Motor, canvi de marxes i dinàmica de conducció
Sota el capó, els dos vehicles segueixen enfocaments molt diferents:
- Chrysler Pacifica: V6 atmosfèric de 3,6 litres, 279 CV, combinat amb un canvi automàtic de 9 velocitats
- GAC GN8: quatre cilindres turboalimentat de 2,0 litres, 190 CV, combinat amb un canvi automàtic Aisin de 6 velocitats
El V6 del Pacifica sona amb caràcter a l’arrencada i estira amb força a baixes velocitats. El temps oficial de 0 a 100 km/h anunciat és de 7,4 segons, tot i que la sensació d’empenta s’esvaeix a velocitats d’autopista. Els avançaments a autopista requereixen més planificació de la que un esperaria. El canvi de 9 velocitats és el punt més fluix: fins i tot amb petites trepitjades d’accelerador entre 80 i 100 km/h, el sistema fa 2 o 3 reduccions amb dubtes i sotracs perceptibles. No hi ha modes Esportiu ni Manual, només una posició “L” per a baixades pronunciades. Com a punt positiu, la relació de marxes llarga es tradueix en un bon consum: el nostre ordinador de a bord no va registrar mai més d’uns 12,3 litres als 100 km.
El motor turboalimentat del GN8 resulta més refinat en l’ús diari. La resposta de l’accelerador és suau i lineal —una mica retardada, però de manera previsible. El canvi Aisin de 6 velocitats canvia les marxes de forma discreta i incorpora modes Esportiu i Hivern, cosa que dona al conductor un control real sobre el caràcter del cotxe. El GN8 queda enrere del Pacifica per sobre dels 100-120 km/h, però en conducció urbana i interurbana és el conjunt mecànic més satisfactori d’utilitzar.
Comportament, maneig i nivells de soroll
El Pacifica es comporta de manera previsible per a un vehicle de la seva mida. Manté la trajectòria en recta amb confiança, amb un volant ben centrat que absorbeix bé els sots. A les corbes, la inclinació de carrosseria és moderada i la trajectòria es manté estable a velocitats raonables. Si es força més, el tren davanter comença a perdre adherència d’hora, i la direcció es torna vaga a mesura que s’esgota l’adherència lateral. La suspensió té un caràcter que recorda al d’un Mercedes: arrodoneix els cops petits, tot i que les irregularitats més grans encara es noten. En carreteres comarcals en mal estat, hi ha una certa manca de fermesa a l’amortiment, que podria estar relacionada o no amb l’edat i el quilometratge del nostre cotxe de prova. El punt fort és el confort acústic: un aparent sistema de cancel·lació activa de soroll manté l’habitacle silenciós a qualsevol velocitat, amb només un lleuger soroll de vent a l’autopista.
El xassís del GN8 sembla més pensat expressament per al seu paper. La direcció és precisa i informativa, amb 3,2 voltes de topall a topall (igual que el Pacifica), i el cotxe manté bé la trajectòria. Les irregularitats grans del ferm s’absorbeixen de manera progressiva —la suspensió millora com més grans són els sots—, tot i que les irregularitats curtes i brusques transmeten més vibració de la que caldria esperar en carreteres llises. El soroll a l’habitacle és comparable al del Pacifica, amb una mica més de soroll de vent a velocitats d’autopista. L’alçada respecte al terra afavoreix lleugerament el GN8, amb 150 mm davant els 130 mm del Pacifica —un avantatge petit però significatiu en carreteres mal conservades.
La frenada és una altra àrea on el GN8 té un avantatge clar. Els frens del Pacifica es noten feixucs i reactius d’una manera que recorda constantment el seu pes de més de dues tones. Els frens del GN8 són més suaus i progressius, cosa que fa que la conducció diària sigui menys feixuga.
Visibilitat: un punt feble compartit
Els dos vehicles tenen problemes de visibilitat que val la pena destacar:
- Pacifica: els muntants A són gruixuts però manejables; en canvi, els retrovisors exteriors estan situats tan enrere que consultar el de la dreta obliga a girar el cap gairebé 90 graus —un veritable inconvenient tenint en compte la carrosseria ampla. Un sistema de detecció d’angle mort ajuda a compensar-ho.
- GN8: el parabrisa és estret amb una àrea d’escombrat de l’eixugaparabrises inusualment petita, i els muntants A són extremadament amples i inclinats cap al centre del cotxe, cosa que crea angles morts considerables.
Veredicte: quin maxivan hauríeu de comprar?
Tant el Chrysler Pacifica com el GAC GN8 són vehicles ben dissenyats a la seva manera —però responen a necessitats força diferents.
Trieu el Chrysler Pacifica si voleu:
- Màxima versatilitat: el sistema Stow’n Go és realment impressionant per a l’ús com a vehicle de càrrega
- Un interior veritablement gran que acull set adults amb un confort raonable
- Una marca ben consolidada amb un mercat d’ocasió saludable
- Una bona relació qualitat-preu al mercat d’ocasió de tres anys
Trieu el GAC GN8 si voleu:
- Una experiència VIP premium per als passatgers de la segona fila, amb massatge, seients tipus otomana i pantalles individuals
- Una experiència de conducció més refinada i harmoniosa en conjunt
- Frens més suaus i un conjunt mecànic més intuïtiu a la ciutat
- Funcions tecnològiques modernes, com la càrrega sense fils i el control de la il·luminació ambiental
El confort dels passatgers no és el punt fort del Pacifica —els seients fixos i durs i la poca capacitat d’ajustament hi juguen en contra—, però la seva gran versatilitat i la qualitat de l’interior el converteixen en una compra d’ocasió excel·lent. El GAC GN8, per la seva banda, és un esforç veritablement notable d’una marca xinesa: poques arestes, un xassís competent i un compartiment posterior luxós. Les seves limitacions —un maleter reduït, una tercera fila estreta i uns seients VIP que només s’ajusten bé a passatgers d’alçada mitjana— el descartaran per a famílies nombroses. I per a aquells a qui sí que els encaixa, queda una pregunta oberta: passaran per alt una marca poc coneguda a canvi de tot el que ofereix el GN8?
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Published September 15, 2022 • 11m to read
