Segmentet för klassiska minibussar — de rymliga femsitsiga familjebilarna med valfria fällbara bagageutrymmessäten — har till stor del försvunnit från de globala marknaderna. Citroën C4 Spacetourer och Grand C4 Spacetourer var bland de sista att lämna. Men klassen för storbussbilar, där tre fullständiga sittraders som standard, lever fortfarande i högsta grad. I det här testet ställer vi den kinesiska nykomlingen GAC GN8 mot Chrysler Pacifica — en bil som fram tills nu inte funnits med i våra tester — för att ta reda på vilken storbussbil som förtjänar dina pengar.
Utmanarna
Chrysler Pacifica är en elegant proportionerad, stor familjebil på hela 5,2 meter i längd, och den har tillverkats sedan 2016. Begagnade exemplar med runt 50 000 kilometer på mätaren finns nu lätt tillgängliga till konkurrenskraftiga priser, vilket gör andrahandsmarknaden till en attraktiv väg in. Vår testbil — tillhandahållen av Chryslers officiella återförsäljare — var en modell från juli 2017 med ungefär 40 000 kilometer på mätaren, vilket gav oss en realistisk bild av vad det innebär att köpa en begagnad exemplar.
GAC GN8 GT Premium, i sin högst utrustade version, prismässigt hamnar mellan en ny och en begagnad Pacifica — vilket gör den här jämförelsen ännu mer relevant. Trots sin mer busslika siluett delar GN8 Pacificas 2+2+3-sittkonfiguration och liknande övergripande mått. Den mest anmärkningsvärda skillnaden: Chryslerns bredd överstiger två meter, vilket ger den en tydlig fördel i utrymme inomhus.
Utrymme och komfort inomhus: Chrysler Pacifica
Kliv in i Pacifica och den rena rymden märks omedelbart. Alla sju sätena känns genuint vuxenanpassade — i bästa amerikanska tradition. Höjdpunkter i Pacificas kupé inkluderar:
- Ett brett ratt med tjock kant som ger en påkostad, robust känsla
- Gott om förvaringsfack, handskfack och smådetaljer genom hela kupén
- Genomtänkta kopphållare med gummiklämmor — bland de bästa i segmentet
- Skärmar för baksätespassagerare, individuella klimatzoner och värme för andra raden
Det finns dock vissa avvägningar. Olika inredningsdetaljer knarrar och skramlar — möjligen kopplat till bilens ålder — och helhetsintrycket, även om det är rymligt, är inte helt utan skavanker.
Stow’n Go-systemet: Pacificas paradgren
En av Chrysler Pacificas mest imponerande egenskaper är säkerhetssystemet Stow’n Go. Det dubbla golvet döljer helt både andra och tredje sittraden — något man måste se för att tro. Så här fungerar det:
- Tredje raden fälls elektriskt på bara 25 sekunder
- Varje säte i andra raden fälls manuellt på cirka 10 sekunder
- Resultatet: nästan fyra kubikmeter lastutrymme med ett helt platt golv
Kompromissen är dock passagerarkomforten. Alla säten är styvare än genomsnittet för att möjliggöra hopfällningsmekanismen. De delade sätena i andra raden erbjuder justering av ryggstödsvinkel och armstödshöjd, men ingen längsgående glidning — vilket betyder att längre passagerare kommer att uppleva trångt om knäutrymme. Vid 185 centimeters längd förlorar även föraren en stor del av sätets längsgående justeringsområde bara för att ge plats åt benutrymmet i den bakre raden.
Intressant nog är tredje raden faktiskt bekvämare än den andra: det finns mer benutrymme, en bättre sittvinkel och plats att sträcka ut sig på. Åtkomsten är dock besvärlig — man får antingen klämma sig igenom ett smalt utrymme med de mittersta sätena fällda, eller gå genom kupégången. Skjutdörrarna själva är också på den smalare sidan. Bland tredje radens funktioner finns:
- Två uppsättningar Isofix-fästen för barnstolar
- Kopphållare och ventilationsmunstycken
- Förvaringshyllor ovanför huvudet
Nackdelen: klädseln är den styvaste i hela bilen, och vägbanljudet där bak är märkbart högre än på andra ställen i kupén.
Utrymme och komfort inomhus: GAC GN8
GAC GN8 tar ett helt annat grepp — den är designad för att prioritera VIP-passagerare i andra raden framför allt annat, på bekostnad av allmän praktisk användbarhet. Sätena i andra raden i GT Premium-utförandet erbjuder:
- Ottoman-liknande tillbakalutning med justering i alla riktningar
- Ländryggsstöd, ventilation och massagefunktioner
- Individuella underhållningsskärmar med inbyggd mediaspelare
- Styrning av stämningsbelysning via de bakre skärmarna
Men när nyhetens behag av massagesätena lagt sig blir vissa begränsningar tydliga. GN8:s säten i andra raden passar bäst passagerare av medellängd eller kortare — längre personer kommer att uppleva utrymmet trängre än väntat. Tredje raden är ännu mer kompromissad: den nås endast via kupéns mittgång, bänken är smal för tre vuxna och sittdynan är kort. Två passagerare sitter bekvämt; tre blir trångt.
Anmärkningsvärda utelämnanden hos GN8 jämfört med Pacifica inkluderar:
- Inga sidorullgardiner eller fällbara bord för bakre passagerare
- Endast en USB-A-laddningsport för hela den bakre kupén
- Ingen praktisk lastflexibilitet — tredje raden fälls framåt men kan inte tas bort
Den sista punkten är betydande: GN8 har i praktiken nästan ingen meningsfull lastkapacitet för en fem meter lång bil. Skrymmande föremål som långa brädor eller stora vitvaror ryms helt enkelt inte — något varumärket verkar väl medvetet om, med tanke på att uppgifter om bagageutrymmets volym påfallande saknas på GAC:s egna produktsidor.
Byggkvalitet, ergonomi och körupplevelse
Båda bilarna har elektriskt manövrerade skjutdörrar på sidorna och motordrivna bagageluckor, som kan styras med knappar i taket eller med nyckelbrickan. Rörelsesensorer på bagageluckan förhindrar att den stängs oavsiktligt mot hinder, och Pacifica lägger även till sensorer på sidodörrarna. GN8 svarar med en mer sofistikerad lösning: sensorer integrerade längs hela dörrtätningens längd för att förhindra klämskador.
När det gäller kvaliteten på inredningsdetaljerna håller GN8 helt måttet — mjuka paneler, kvalitetsläder och tydligt märkta reglage finns genomgående. Det främsta undantaget är den tryckta trädetaljen på mitttunneln, som känns malplacerad. Att kliva i och ur är dock något mindre bekvämt på grund av mer framträdande tröskellister; Pacificas är i jämförelse nästan omärkbara.
Körergonomin avslöjar utmaningar på båda sidor:
- Pacifica: Ratten kan inte sänkas tillräckligt långt, den högra backspegeln kräver en nästan 90 graders huvudvridning på grund av den breda karossen, och den roterande växelväljaren känns liten och hal. Infotainmentmenyn är också något förvirrande att navigera i.
- GN8: Rattstången justeras i två plan men med begränsade intervall. Även efter en längre tids körning tar det tid att hitta en fullt bekväm sittställning, och knapplayouten på mitttunneln är på liknande sätt rörig.
Motor, växellåda och köregenskaper
Under huven skiljer sig de två bilarna åt rejält:
- Chrysler Pacifica: 3,6-liters naturligt insugande V6-motor, 279 hästkrafter, kopplad till en niostegs automatlåda
- GAC GN8: 2,0-liters turboladdad fyrcylindrig motor, 190 hästkrafter, kopplad till en Aisin sexstegs automatlåda
Pacificas V6-motor låter karaktärsfull vid start och drar hårt från låga hastigheter. Den officiella 0–100 km/h-tiden anges till 7,4 sekunder, även om känslan av tempo avtar vid motorvägshastigheter. Omkörningsmanövrar på motorväg kräver mer planering än väntat. Niostegslådan är den svagaste länken — även försiktiga gaspådrag mellan 80–95 km/h utlöser 2–3 nedväxlingar med märkbar tvekan och ryckighet. Det finns inga Sport- eller manuella lägen, endast ett “L”-läge för branta nedförsbackar. På plussidan ger de långa utväxlingarna god bränsleekonomi: vår trippdator registrerade aldrig mer än cirka 12,3 liter per 10 mil.
GN8:s turboladdade motor känns mer förfinad i vardagsbruk. Gaspådraget är mjukt och linjärt — något fördröjt, men förutsägbart så. Aisins sexstegslåda växlar diskret och kommer med Sport- och vinterlägen, vilket ger föraren meningsfull kontroll över bilens karaktär. GN8 hamnar efter Pacifica över cirka 95–120 km/h, men i stads- och förortskörning är den den mer tillfredsställande drivlinan att hantera.
Åkkomfort, köregenskaper och ljudnivåer
Pacifica uppträder förutsägbart för en bil av dess storlek. Den håller riktningen med säkerhet, med en väl centrerad ratt som hanterar spårbildning väl. I kurvor är kaross-krängningen måttlig och linjen förblir stabil vid rimliga hastigheter. Kör man hårdare börjar framvagnen tidigt tappa grepp utåt, och styrningen blir vag när det laterala greppet ger vika. Fjädringen har en Mercedes-liknande karaktär — mindre gupp rundas av, men man känner fortfarande av större ojämnheter. På sämre landsvägar finns en viss lössläppthet i dämpningen som kan, eller inte kan, vara relaterad till vår testbils ålder och miltal. Den framträdande egenskapen är den akustiska komforten: ett uppenbart aktivt bullerdämpningssystem håller kupén tyst vid alla hastigheter, med bara mindre vindljud på motorväg.
GN8:s chassi känns mer ändamålsenligt utformat för sin roll. Styrningen är exakt och informativ, med 3,2 varv från stopp till stopp (samma som Pacifica), och bilen håller sin linje väl. Stora ojämnheter i vägbanan absorberas progressivt — fjädringen blir bättre ju större guppen är — även om korta, skarpa ojämnheter i vägytan överför mer vibrationer än väntat på jämna vägar. Ljudnivån i kupén är jämförbar med Pacificas, med något mer vindljud vid motorvägshastigheter. Markfrigången gynnar GN8 något med 150 mm jämfört med Pacificas 130 mm — en liten men betydelsefull fördel på dåligt underhållna vägar.
Bromsarna är ett annat område där GN8 har en tydlig fördel. Pacificas bromsar känns tunga och reaktiva på ett sätt som ständigt påminner om dess tjänstevikt på över 2 ton. GN8:s bromsar är mjukare och mer progressiva, vilket gör vardagskörningen mindre ansträngande.
Sikt: en gemensam svaghet
Båda bilarna har siktproblem värda att nämna:
- Pacifica: A-stolparna är tjocka men hanterbara; sidobackspeglarna är dock placerade så långt bak att man måste vrida huvudet nästan 90 grader för att kolla den högra spegeln — ett riktigt bekymmer med tanke på den breda karossen. Ett system för döda vinkeln-varning hjälper till att kompensera.
- GN8: Vindrutan är smal med ett ovanligt litet torkarsvep, och A-stolparna är extremt breda och vinklade mot bilens mitt, vilket skapar betydande döda vinklar.
Slutsats: vilken storbussbil ska du köpa?
Både Chrysler Pacifica och GAC GN8 är väl konstruerade bilar var för sig — men de tillgodoser betydligt olika behov.
Välj Chrysler Pacifica om du vill ha:
- Maximal mångsidighet — Stow’n Go-systemet är verkligt imponerande för lastanvändning
- Ett genuint stort utrymme inuti som rymmer sju vuxna med rimlig komfort
- Ett väletablerat namn med en sund andrahandsmarknad
- Bra valuta för pengarna på den treåriga begagnatmarknaden
Välj GAC GN8 om du vill ha:
- En premium VIP-upplevelse för passagerare i andra raden med massage, ottomaner och individuella skärmar
- En mer förfinad och harmonisk körupplevelse överlag
- Mjukare bromsar och en mer intuitiv drivlina i stadskörning
- Modern teknik som trådlös laddning och styrning av stämningsbelysning
Pacificas passagerarkomfort är inte dess starkaste sida — fasta, styva säten och begränsad justerbarhet håller tillbaka den — men dess enorma mångsidighet och inredningskvalitet gör den till ett utmärkt köp på andrahandsmarknaden. GAC GN8, å sin sida, är en genuint imponerande insats från ett kinesiskt varumärke: minimalt med skavanker, ett kompetent chassi och ett lyxigt bakre utrymme. Dess begränsningar — ett kompromissat bagageutrymme, en smal tredje rad och VIP-säten som egentligen bara passar passagerare av medellängd — kommer att utesluta den för stora familjer. Och för dem den passar kvarstår frågan: kommer de att se förbi ett obekant varumärkesnamn för allt som GN8 har att erbjuda?
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/chrysler/gac/5f476c38ec05c48a72000097.html
Published September 15, 2022 • 10m to read
