El möter klassiker: test av Neta GT mot Jaguar F-Type

För första gången i Autoreviews testhistoria presenterar vi en kinesisk kupé! Vi har sett en rad crossovers, färgstarka liftbacks, ibland attraktiva sedaner och till och med HiPhi Z, men en klassisk sportbil har aldrig prytt våra sidor. När kupéer blir en alltmer krympande art globalt måste man undra om Hozon Auto har tänkt fel med modellen Neta GT. Den frågan blir särskilt relevant när traditionella tillverkare som Jaguar håller på att avveckla sin sportbilsproduktion: tillverkningen av F-Type vid Castle Bromwich-fabriken upphör i juni. Just nu gör den ett avskedsframträdande i Autoreviews jämförande tester.

Jaguar låter fortfarande rätt

F-Types vrål går inte att ta miste på. Det här är inte F-Type R med den femliters kompressormatade motorn som kunde skaka ett helt kvarter, utan S, med sin treliters kompressormatade V6, som morrar fullt tillräckligt utan att bli grotesk. Jag minns en jämförelse för ett decennium sedan där R-versionen hamnade i skuggan av sina rivaler: Chevrolet Corvette överglänste den i flamboyans, och både Porsche 911 och BMW M4 uppträdde betydligt skarpare. I slutänden lämnade den gatutuffa persona som tillskrevs Jaguar mig oberörd.

Jag har ändå alltid respekterat den slående utsidan och den ovanliga interiören med sina vackra fasta stolar. Kliv över aluminiumtröskeln, sjunk ner i förarplatsen, och atmosfären tar tag direkt. Den enorma motorhuven, den största enskilda aluminiumdelen i biltillverkning, bekräftar att Jaguar F-Type är en bil med egen personlighet, vilket är precis vad man vill ha av en kupé.

Hundratusen kilometer senare

Även efter mer än hundratusen kilometer är den här bilen pigg och accelererar nära sina officiella siffror. Den åttastegade ZF-automaten föredrar högre växlar i normalläge och överger dem raskt i sportläge, med ett lätt ryck vid varje växling, som för att säga: häng med, jag försöker att inte bryta kraftflödet. Åldern har dock märkts på de bakre stötdämparna. Den ganska vassa styrningen får dem och krängningshämmarna att arbeta hårt för att hålla kontrollen, inte alltid med framgång.

För vass för sitt eget bästa

Den där överdrivna skärpan, numera ett kännetecken för varje Jaguar i den här generationen, tilltalar mig inte. Att köra en är en ständig högspänningsövning: på 295 mm breda bakdäck gör F-Type lite för att hålla en rak linje och vaggar i stället från sida till sida. Däcken var dessutom slitna, så vi testade inte toppfarten, även om F-Type S går över 250 km/h. Behovet av skärpt koncentration finns kvar även på rakorna, och precisionen i en manöver är långt från optimal.

En rastlös Jaguar

Och ändå är varje resa i en F-Type en händelse, särskilt med stabilitetssystemet avstängt. Det här är bakhjulsdrift med en äkta mekanisk diffbroms, och 380 hp och 460 Nm från V6 hanterar de breda däcken alldeles utmärkt. Jaguar är dock temperamentsfull i en power slide, ovillig att hålla en jämn vinkel, och växlar mellan att öka den och försöka korrigera den. En rastlös karaktär.

I vintras körde jag en liknande fyrhjulsdriven kupé och trivdes med den. Dess överdrivna vilja att kana innebar ständiga rattkorrigeringar genom en kurva, men gjorde den till ett fascinerande och okonventionellt val för snö. På isig asfalt flyttade den inte sin linje som den här gör.

Tjugo millimeter däck förändrar allt

F-Types beteende är mycket känsligt för däckval och dimensioner, och 295 mm är uppenbart illa anpassat till våra förhållanden. Några dagar efter testet bytte Danila, som äger denna Jaguar, till 275 mm breda bakdäck, också fabriksgodkända, vilket gjorde F-Type betydligt mer hanterbar. Värt att ha i åtanke om du överväger den sista bensindrivna Jaguar-kupén. Priserna på relativt nya exemplar ligger runt 5 miljoner rubel.

Det är precis vad eTiger begär för en helt ny Neta GT 580 AWD.

Vad Neta saknar

Ja, vad saknar den egentligen? Ingen bensinmotor, ingen kompressor, inga bekväma stolar, ingen stilfull utsida, ingen ombonad interiör och ingen bakhjulsdrift… Egentligen har jag fel där: Neta finns också som enmotorig version, med en motor på 231 hp på bakaxeln. Den tvåmotoriga GT 580 AWD levererar 462 hp och påstår sig klara snabba 3.7 sekunder till 100 km/h. Som så ofta med en kinesisk elbil missar Neta sin annonserade prestanda med sju tiondelar av en sekund. Accelerationen är ändå kraftfull, om än utan specialeffekter: en knuff i ryggen från stolen, framhjulen spinner lite, och 4.4 sekunder senare är du vid 100 km/h, med hastigheten spärrad vid 180 km/h på hastighetsmätaren nio sekunder efter det.

Parameter	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Maxhastighet (km/h)	—	181.6
Accelerationstid (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Kvartsmil (s, 400 m)	13.3	12.3
Inbromsning från 100 km/h
Sträcka (m)	37.1	35.5
Retardation (m/s²)	10.4	10.8

Siffran som verkligen häpnar

Inte imponerad? Hozon Auto tänker häpna dig med andra siffror. På hemmamarknaden kostar den tvåmotoriga Neta GT strax över $31,000, och basmodellen begär $26,000. Det är marknadens mest prisvärda bil med sportig image.

Och den känns inte alls billig. De omsorgsfullt inpassade karosspanelerna, de eklektiska men minnesvärda detaljerna, den tvåfärgade interiören under ett vidsträckt glastak, allt talar väl. Titta på de dubbla triangellänkarna av aluminium fram, eller komplexiteten i bakvagnens länkar. Neta GT ser betydligt dyrare ut än vad den kostar i Kina.

Ingen engångssuccé

Hozon Auto är dessutom ingen engångssuccé hastigt hopkommen med lånade pengar. Sedan märket gick in på marknaden för sex år sedan med den kompakta och enkla crossovern N01 har det breddat sitt utbud avsevärt: den stora sedanen Neta S, crossovern Neta U, kupén GT samt de egna plattformarna Yuhne och Shanhai. Vid slutet av förra året hade Hozon Auto producerat totalt 380,000 fordon.

Siffrorna är verkligen bra

En annan fråga är om modern teknik och tillverkningskultur alltid förvandlas till körglädje. Bilkultur spelar roll här, och Hozon Auto har den inte ännu. Neta GT är en berömvärd bil, som våra objektiva resultat visar. Jag har redan nämnt accelerationen; bromsningen är lika bra. Att stanna på under 36 meter från 100 km/h, i en elbil med tjänstevikt på 1972 kg och på relativt blygsamma 245 mm Michelin Pilot Sport 4-däck, är en anmärkningsvärd prestation. Så jag tar tillbaka min tidigare skepsis mot kåporna som döljer de bakre flytande bromsoken.

Och 83 km/h genom slalomen? För säsongens första körningar, på en eftervinterbana som fortfarande var beströdd med smuts, är det ett exceptionellt resultat. Stabilitetssystemet ingrep minimalt och tog knappt bort någon fart, så äran tillfaller främst ett balanserat chassi.

Men en kupé är inte bara siffror

Om vi delade ut diplom enbart efter testresultat skulle Neta ta hem högsta betyg. Men en bil, och framför allt en kupé, handlar inte bara om siffror; den handlar också om körningens teater. Neta har ännu inte lärt sig att väcka föraren, främst på grund av mycket dålig reaktiv styrkänsla. Först är ratten vag, och sedan gör elmotorn den tung som en fullastad dumper. Även i låg fart är du ständigt medveten om dess motstånd. Reaktionstiderna passar bättre i en familjesedan än i en kupé. Den behöver mer gnista, mer liv. I kurvor är Neta foglig och pålitlig, ungefär som en crossover, och understyr lugnt om du felbedömer farten. Här finns ingen kamp som med Jaguar, men heller inget minnesvärt.

En sak som Neta vinner helt

Netas kupé är betydligt tystare. F-Type släpper, trots sin högljudda motor, in vindbrus och däckmuller, och efter en timme bakom ratten kommer du på dig själv med att tänka på en tyst paus. Neta är viskande tyst, till och med dess simulerade motorljud misslyckas med att lämna något bestående intryck.

Fjädringen kom sist

Om åkkomforten kunde förbättras skulle Neta GT kanske kunna jämföras med en Mercedes med batterier och få en mer sammanhållen karaktär. Som den är kombinerar Neta lätt gung med märkbara stötar över skarpa ojämnheter, och grova skarvar får de ofjädrade massorna att vibrera. Är vägarna i Kina så oklanderligt släta att fjädringskalibrering blir en sekundär fråga? Först verkar det komma att ordna stolarna runt en massiv tv; sedan att dekorera bakluckan med ett överdrivet antal emblem; sedan att flytta fönsterreglagen till en pekpanel, vilket för övrigt gjordes ganska bra. Och först därefter är det dags att tänka på fjädringen.

Och hälften av det fungerar inte här

Vänta dig inga välbekanta symboler på den där tv:n: gränssnittet erbjuder varken engelska eller ryska. Netas elbilar byggs i första hand för hemmamarknaden, och funktionaliteten reduceras kraftigt utanför Kina. Det gäller inte bara multimediesystemet utan även radarautopiloten, som nedgraderas till enkel farthållare. Om du kunde släppa ratten och låta bilen köra själv skulle Neta kanske göra ett starkare intryck: en futuristisk kapsel som bär dig utan stopp i upp till 400 km, vilket är vad lugn körning får ut ur dess 78 kWh-batteri.

Jaguar missade samma mål

Och ändå missade Jaguar, med all sin historia och erfarenhet, exakt samma saker. F-Type saknade ordentlig styr- och fjädringskalibrering. När den kom 2012 fängslades alla av utseendet och av vad motorn kunde göra, men snart blev det tydligt att den, för hela sitt pris, inte var hopsatt med Porsche-lik precision och att jämförelser av körprecision var meningslösa. Även nya kupéer och roadstrar kändes överdrivet nervösa.

60,000 bilar mot fyra gånger så många 911

Under de första fem åren var F-Type-försäljningen blygsam men stabil, sedan sjönk den, och ett facelift ändrade inte det. Under hela perioden såldes 60,000 tvådörrars Jaguarer på USA- och Europamarknaderna. Dyrare Porsche 911 valdes nästan fyra gånger oftare. Det verkar inte som att folk övergav kupéer, utan som att deras förväntningar på en sådan förändrades, och Jaguar var helt enkelt inte tillräckligt bra för sitt pris. Om bara Neta GT inte bleknade i bakgrunden bredvid den…

Domen

Objektivt sett har Hozon Auto skapat en solid produkt, och den är utan tvekan värd sitt pris på $26—$31 tusen i Kina. Men motiven hos den som skulle köpa den i Ryssland för över fem miljoner rubel övergår mitt förstånd. Som bil är Neta fullständigt anonym.

Och vi kommer ändå att sakna Jaguar.

Nödmanövrer

Säsongens första körningar på vår traditionella slalombana var mycket nära en sensation. Neta GT kom nära det absoluta rekordet på 85.6 km/h, som hålls gemensamt av Mercedes-Benz C 63 AMG och Geely Tugella. Den tunga elbilen gav testföraren inga problem alls, utan följde banan exakt och pålitligt. Först efter 80 km/h började en sladd utvecklas, och stabilitetssystemet hanterade den utan att tvätta bort mycket fart. Vid 83.3 km/h blev sladden för kraftig. Hade elektroniken varit strängare hade resultatet kunnat bli ännu bättre.

Jaguar var mindre smidig och, till skillnad från Neta, understyrde i stället för att överstyra. Vid 79.5 km/h blev understyrningen ganska tydlig.

Neta kunde inte imponera i det akuta filbytet kombinerat med inbromsning från 80 km/h. På första försöket gled den hela 38 meter. Det fanns inga uppenbara bromssläpp, men retardationsnivån under styrutslaget var otillräcklig. Minska styrtempot något, osannolikt i en verklig nödsituation, och Neta stannar efter 36.5 meter.

Jaguar stannar en och en halv meter tidigare och visar en gammaldags karaktär: kraftig retardation med raka hjul, kombinerad med korta bromssläpp under manövern.

Bagageutrymme

Jaguar är tekniskt sett inte en kupé utan en liftback: den uppfällbara bakluckan gör det lätt att fördela föremål i bagageutrymmet. Neta är mindre praktisk med sin smala öppning.

Sikt

För en kupé erbjuder Neta utmärkt sikt, även om speglarna kunde vara större.

Mått, vikt och viktfördelning längs axlarna

Foto: Dmitry Pitersky
Expertgrupp: Yaroslav Tsyplenkov

Detta är en översättning. Du kan läsa originalartikeln här: Netto och brutto: den nyaste kupén Neta GT mot bakgrund av den avgående sportbilen Jaguar F-Type