ไฟฟ้าพบความคลาสสิก: ทดสอบ Neta GT เทียบกับ Jaguar F-Type

เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การทดสอบของ Autoreview ที่เราแนะนำคูเป้จีน! เราเคยเห็นครอสโอเวอร์หลากหลาย ลิฟต์แบ็กสีสันจัดจ้าน ซีดานที่บางครั้งก็ดูน่าสนใจ และแม้แต่ HiPhi Z แต่รถสปอร์ตคลาสสิกยังไม่เคยปรากฏบนหน้าของเราเลย เมื่อคูเป้กลายเป็นสายพันธุ์ที่ลดน้อยลงทั่วโลก ก็ต้องสงสัยว่า Hozon Auto คิดผิดหรือไม่กับรุ่น Neta GT ความกังวลนี้ยิ่งชัดขึ้นเมื่อผู้ผลิตดั้งเดิมอย่าง Jaguar กำลังยุติการผลิตรถสปอร์ตของตน: การผลิต F-Type ที่โรงงาน Castle Bromwich จะหยุดในเดือนมิถุนายน ตอนนี้มันกำลังปรากฏตัวแบบอำลาในการทดสอบเปรียบเทียบของ Autoreview.

Jaguar ยังให้เสียงที่ถูกต้อง

เสียงคำรามของ F-Type จำได้ทันที นี่ไม่ใช่ F-Type R ที่มีเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จห้าลิตรซึ่งอาจปลุกทั้งย่านได้ แต่เป็นรุ่น S กับ V6 ซูเปอร์ชาร์จสามลิตรที่คำรามได้พอดีโดยไม่ไหลไปสู่ความเว่อร์เกินจริง ผมจำการเปรียบเทียบเมื่อราวสิบปีก่อนได้ ซึ่งรุ่น R ถูกคู่แข่งกลบ: Chevrolet Corvette เหนือกว่าด้วยความจัดจ้าน ส่วน Porsche 911 และ BMW M4 ควบคุมได้คมกว่ามาก ท้ายที่สุด ภาพลักษณ์ดิบแบบถนนที่ถูกยกให้ Jaguar ก็ไม่ได้ทำให้ผมรู้สึกอะไรนัก.

ถึงอย่างนั้น ผมก็เคารพรูปลักษณ์ภายนอกอันโดดเด่นและห้องโดยสารแปลกตาพร้อมเบาะแข็งสวยงามของมันเสมอ ก้าวข้ามธรณีอลูมิเนียม นั่งลงในค็อกพิต แล้วบรรยากาศก็จับคุณไว้ทันที ฝากระโปรงมหึมานั้น, ชิ้นอะลูมิเนียมชิ้นเดียวที่ใหญ่ที่สุดในการผลิตรถยนต์, ยืนยันว่า Jaguar F-Type เป็นรถที่มีบุคลิกของตัวเอง ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องการจากคูเป้พอดี.

เมื่อผ่านหนึ่งแสนกิโลเมตร

แม้หลังจากมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร รถคันนี้ยังคงกระฉับกระเฉงและเร่งได้ใกล้เคียงตัวเลขทางการ เกียร์อัตโนมัติ ZF แปดจังหวะชอบเกียร์สูงในโหมดปกติและละทิ้งมันอย่างรวดเร็วในโหมด sport พร้อมแต้มทุกการเปลี่ยนเกียร์ด้วยแรงกระตุกเบาๆ ราวกับจะบอกว่า: ตามมาให้ทัน ผมพยายามไม่ขัดจังหวะการไหลของกำลัง แต่อายุก็ทิ้งร่องรอยไว้ที่โช้กหลัง พวงมาลัยที่ค่อนข้างคมบังคับให้มันและเหล็กกันโคลงทำงานหนักเพื่อคุมรถ, ไม่ได้สำเร็จเสมอไป.

คมเกินไปสำหรับตัวมันเอง

ความคมที่มากเกินนั้น, ตอนนี้เป็นลายเซ็นของ Jaguar ทุกคันในเจเนอเรชันนี้, ไม่ถูกใจผม การขับมันคือการออกกำลังภายใต้ความตึงสูงตลอดเวลา: บนยางหลัง 295 mm F-Type แทบไม่ช่วยรักษาเส้นตรงและกลับโยกจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ยางก็สึกแล้วด้วย ดังนั้นเราจึงไม่ได้ทดสอบความเร็วสูงสุด แม้ว่า F-Type S จะเกิน 250 km/h ได้ ความจำเป็นต้องใช้สมาธิสูงยังคงอยู่แม้บนทางตรง และความแม่นยำในการหลบหลีกก็ยังห่างไกลจากจุดเหมาะสม.

รถสปอร์ต Jaguar ที่ไม่เคยอยู่นิ่ง

ถึงอย่างนั้น ทุกการเดินทางใน F-Type ก็เป็นเหตุการณ์หนึ่ง โดยเฉพาะเมื่อปิดระบบเสถียรภาพ นี่คือรถขับหลังพร้อมเฟืองท้าย limited-slip แบบกลไกแท้ และ 380 hp กับ 460 Nm จาก V6 ก็รับมือกับยางกว้างเหล่านั้นได้ดีทีเดียว แต่ Jaguar มีอารมณ์ใน power slide ไม่ค่อยอยากรักษามุมคงที่ สลับระหว่างเพิ่มมุมและพยายามแก้กลับ เป็นบุคลิกที่ไม่อยู่นิ่ง.

ฤดูหนาวนี้ผมขับคูเป้ขับสี่ที่คล้ายกันและสนุกกับมัน ความกระตือรือร้นเกินไปที่จะไถลหมายถึงต้องแก้พวงมาลัยตลอดเวลาในโค้ง แต่มันกลายเป็นตัวเลือกที่น่าหลงใหลและไม่ธรรมดาสำหรับหิมะ บนแอสฟัลต์น้ำแข็งมันไม่ได้เปลี่ยนไลน์เหมือนคันนี้.

ยางต่างกันยี่สิบมิลลิเมตร เปลี่ยนทุกอย่าง

พฤติกรรมของ F-Type ไวต่อการเลือกยางและมิติของยางมาก และ 295 mm ก็ชัดเจนว่าไม่เหมาะกับสภาพของเรา ไม่กี่วันหลังการทดสอบ Danila เจ้าของ Jaguar คันนี้ เปลี่ยนไปใช้ยางหลัง 275 mm ซึ่งโรงงานอนุมัติเช่นกัน ทำให้ F-Type ควบคุมง่ายขึ้นมาก ควรจำไว้หากคุณกำลังพิจารณาคูเป้ Jaguar เบนซินคันสุดท้าย ราคาของตัวอย่างที่ค่อนข้างใหม่วนอยู่แถว 5 ล้านรูเบิล.

ซึ่งเป็นจำนวนที่ eTiger ขอสำหรับ Neta GT 580 AWD ใหม่เอี่ยมพอดี.

สิ่งที่รุ่น Neta ไม่มี

จริงๆ แล้วมันไม่มีอะไรบ้าง? ไม่มีเครื่องยนต์เบนซิน ไม่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ ไม่มีเบาะสบาย ไม่มีรูปลักษณ์ภายนอกมีสไตล์ ไม่มีห้องโดยสารอบอุ่น และไม่มีขับหลัง… ที่จริงผมผิดตรงนั้น, Neta ยังมีรุ่นมอเตอร์เดี่ยวด้วย โดยมีมอเตอร์หนึ่งตัวขนาด 231 hp บนเพลาหลัง GT 580 AWD มอเตอร์คู่ให้กำลัง 462 hp และอ้างว่าเร่งอย่างฉับไวใน 3.7 วินาทีถึง 100 km/h ตามแบบรถไฟฟ้าจีนทั่วไป Neta ช้ากว่าผลงานที่โฆษณาไว้เจ็ดในสิบวินาที การเร่งยังคงแรง แม้ไร้เอฟเฟ็กต์พิเศษ: เบาะกระแทกหลัง, ล้อหน้าปั่นเล็กน้อย, และ 4.4 วินาทีต่อมาคุณก็อยู่ที่ 100 km/h พร้อมความเร็วถูกจำกัดที่ 180 km/h บนมาตรวัดหลังจากนั้นอีกเก้าวินาที.

พารามิเตอร์	รถสปอร์ตคลาสสิกในการเปรียบเทียบ Jaguar F-Type S	คูเป้ไฟฟ้าในการเปรียบเทียบ Neta GT 580 AWD
ความเร็วสูงสุด (km/h)	—	181.6
เวลาเร่ง (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
ควอเตอร์ไมล์ (s, 400 m)	13.3	12.3
เบรกจาก 100 km/h
ระยะทาง (m)	37.1	35.5
อัตราหน่วง (m/s²)	10.4	10.8

ตัวเลขที่น่าทึ่งจริงๆ

ไม่ประทับใจหรือ? Hozon Auto ตั้งใจจะทำให้คุณประหลาดใจด้วยตัวเลขอื่น ที่บ้านเกิด Neta GT มอเตอร์คู่มีราคามากกว่า $31,000 เล็กน้อย และรุ่นพื้นฐานขอ $26,000 มันคือรถที่มีภาพลักษณ์สปอร์ตซึ่งเข้าถึงง่ายที่สุดในตลาด.

และมันไม่ได้รู้สึกถูกเลย แผงตัวถังที่ประกอบอย่างพิถีพิถัน รายละเอียดหลากสไตล์แต่จำได้ง่าย ห้องโดยสารสองสีใต้หลังคากระจกกว้าง, ทั้งหมดพูดได้ดี ลองดูปีกนกคู่อลูมิเนียมด้านหน้า หรือความซับซ้อนของลิงก์หลัง Neta GT ดูแพงกว่าราคาของมันในจีนมาก.

ไม่ใช่ความดังเพียงครั้งเดียว

ยิ่งไปกว่านั้น Hozon Auto ไม่ใช่ความดังครั้งเดียวที่รีบประกอบขึ้นจากเงินกู้ นับตั้งแต่เข้าสู่ตลาดเมื่อหกปีก่อนด้วยครอสโอเวอร์ N01 ขนาดเล็กและตรงไปตรงมา มันได้ขยายไลน์อัพอย่างมาก: ซีดานใหญ่ Neta S, ครอสโอเวอร์ Neta U, คูเป้ GT และแพลตฟอร์ม Yuhne กับ Shanhai ของตัวเอง ภายในสิ้นปีที่แล้ว Hozon Auto ผลิตรถรวม 380,000 คัน.

ตัวเลขดีจริงๆ

อีกคำถามคือ เทคโนโลยีสมัยใหม่และวัฒนธรรมการผลิตแปลเป็นความสุขในการขับเสมอหรือไม่ วัฒนธรรมรถยนต์สำคัญตรงนี้ และ Hozon Auto ยังไม่มี Neta GT เป็นรถที่ควรชมเชยดังที่ผลลัพธ์เชิงวัตถุของเราแสดง ผมพูดถึงการเร่งแล้ว; การเบรกก็ดีพอกัน การหยุดภายในต่ำกว่า 36 เมตรจาก 100 km/h ในรถไฟฟ้าน้ำหนัก curb weight 1972 kg และบนยาง 245 mm Michelin Pilot Sport 4 ที่ค่อนข้างถ่อมตัว เป็นความสำเร็จที่น่าทึ่ง ดังนั้นผมขอถอนความสงสัยก่อนหน้านี้เกี่ยวกับฝาครอบที่ซ่อนคาลิเปอร์หลังแบบลอย.

แล้ว 83 km/h ผ่านสลาลอมล่ะ? สำหรับการวิ่งแรกของฤดูกาล บนสนามหลังฤดูหนาวที่ยังมีดินกระจายอยู่ นั่นคือผลลัพธ์ยอดเยี่ยม ระบบเสถียรภาพแทรกแซงน้อยมากและแทบไม่ล้างความเร็วออก ดังนั้นเครดิตส่วนใหญ่เป็นของแชสซีที่สมดุล.

แต่คูเป้ไม่ใช่แค่ตัวเลข

ถ้าเราแจกประกาศนียบัตรจากผลทดสอบอย่างเดียว Neta จะคว้ารางวัลสูงสุด แต่รถ, และโดยเฉพาะคูเป้, ไม่ได้เกี่ยวกับตัวเลขเท่านั้น; มันยังเกี่ยวกับละครของการขับ Neta ยังต้องเรียนรู้วิธีปลุกอารมณ์คนขับ ส่วนใหญ่เพราะความรู้สึกตอบสนองของพวงมาลัยแย่มาก ตอนแรกพวงมาลัยคลุมเครือ แล้วมอเตอร์ไฟฟ้าก็ทำให้มันหนักเหมือนรถดั๊มพ์บรรทุกเต็ม แม้ที่ความเร็วต่ำคุณก็รู้สึกถึงแรงต้านตลอด เวลาในการตอบสนองเหมาะกับซีดานครอบครัวมากกว่าคูเป้ มันต้องการความคึกคักมากขึ้น ชีวิตมากขึ้น ในโค้ง Neta เชื่องและเชื่อถือได้เหมือนครอสโอเวอร์ และ understeer อย่างสงบหากคุณประเมินความเร็วผิด ไม่มีการต่อสู้แบบ Jaguar ที่นี่ แต่ก็ไม่มีอะไรน่าจดจำเช่นกัน.

สิ่งเดียวที่ Neta ชนะขาด

ห้องโดยสารของ Neta เงียบกว่ามาก F-Type แม้เครื่องยนต์ดัง ก็ยังปล่อยเสียงลมและเสียงยางเข้ามา และหลังจากหนึ่งชั่วโมงหลังพวงมาลัย คุณจะพบว่าตัวเองคิดถึงการพักเงียบๆ Neta เงียบเหมือนเสียงกระซิบ แม้แต่เสียงมอเตอร์จำลองก็ไม่ทิ้งความประทับใจยาวนาน.

ช่วงล่างมาทีหลังสุด

ถ้าคุณภาพการนั่งดีขึ้นได้ Neta GT อาจเทียบได้กับ Mercedes ที่มีแบตเตอรี่และได้บุคลิกที่เป็นหนึ่งเดียวมากขึ้น แต่ในสภาพนี้ Neta ผสมการโยกเบาๆ กับแรงกระแทกชัดเจนบนหลุมคม และรอยต่อหยาบทำให้มวล unsprung สั่น ถนนในจีนเรียบไร้ที่ติจนการปรับช่วงล่างกลายเป็นเรื่องรองหรือ? ก่อนอื่น ดูเหมือนว่าจะเป็นการจัดเบาะรอบโทรทัศน์ขนาดใหญ่; จากนั้นตกแต่งฝากระโปรงท้ายด้วยตราจำนวนมากเกินไป; จากนั้นย้ายปุ่มควบคุมกระจกไปไว้บนแผงสัมผัส ซึ่งบังเอิญทำได้ค่อนข้างดี แล้วจึงถึงเวลาคิดถึงช่วงล่าง.

และครึ่งหนึ่งของมันใช้ไม่ได้ที่นี่

อย่าคาดหวังสัญลักษณ์คุ้นตาบนโทรทัศน์นั้น: อินเทอร์เฟซไม่มีทั้งภาษาอังกฤษและภาษารัสเซีย รถไฟฟ้าของ Neta สร้างขึ้นหลักๆ สำหรับตลาดในประเทศ และฟังก์ชันลดลงมากเมื่ออยู่นอกจีน นั่นครอบคลุมไม่ใช่แค่ระบบมัลติมีเดีย แต่รวมถึงออโตไพลอตเรดาร์ซึ่งถูกลดระดับเป็น cruise control พื้นฐาน ถ้าคุณปล่อยพวงมาลัยและให้รถขับเองได้ Neta อาจสร้างความประทับใจแรงกว่านี้: แคปซูลอนาคตที่พาคุณไปไม่หยุดได้ถึง 400 km ซึ่งเป็นสิ่งที่การขับอย่างสงบได้จากแบตเตอรี่ 78 kWh.

Jaguar พลาดเป้าเดียวกัน

และถึงอย่างนั้น Jaguar พร้อมประวัติศาสตร์และประสบการณ์ทั้งหมด ก็พลาดในด้านเดียวกันพอดี F-Type ขาดการตั้งค่าพวงมาลัยและช่วงล่างที่เหมาะสม เมื่อมันมาถึงใน 2012 ทุกคนถูกดึงดูดด้วยรูปลักษณ์และสิ่งที่เครื่องยนต์ทำได้ และไม่นานก็ชัดเจนว่า แม้ราคาทั้งหมดนั้น มันไม่ได้ประกอบด้วยความแม่นยำแบบ Porsche และการเทียบความแม่นยำในการขับก็ไร้ความหมาย แม้คูเป้และโรดสเตอร์ใหม่ๆ ก็ยังรู้สึกแปรปรวนเกินไป.

รถ 60,000 คัน เทียบกับ 911 ที่มากกว่าสี่เท่า

ในห้าปีแรก ยอดขาย F-Type อยู่ในระดับปานกลางแต่มั่นคง จากนั้นลดลง และ facelift ก็ไม่ได้เปลี่ยนสิ่งนั้น ตลอดช่วงทั้งหมด Jaguar สองประตู 60,000 คันถูกขายในตลาดสหรัฐฯ และยุโรป Porsche 911 ที่แพงกว่าถูกเลือกเกือบสี่เท่าบ่อยกว่า ดูเหมือนไม่ใช่ว่าผู้คนทิ้งคูเป้ แต่สิ่งที่พวกเขาคาดหวังจากคูเป้เปลี่ยนไป และ Jaguar ก็ไม่ดีพอสำหรับราคาของมัน เพียงแต่ Neta GT อย่าเลือนหายเป็นฉากหลังข้างๆ มันก็พอ…

คำตัดสิน

ในเชิงวัตถุ Hozon Auto ผลิตสินค้าที่มั่นคง และมันคุ้มค่าแน่นอนกับราคา $26—$31 พันในจีน แต่แรงจูงใจของคนที่จะซื้อมันในรัสเซียด้วยราคามากกว่าห้าล้านรูเบิลนั้นเกินความเข้าใจของผม ในฐานะรถยนต์ Neta ธรรมดาจนไม่โดดเด่นเลย.

และเราก็ยังจะคิดถึง Jaguar.

การหลบหลีกฉุกเฉิน

การวิ่งครั้งแรกของฤดูกาลนี้บนสนามสลาลอมดั้งเดิมของเราเกือบสร้างความฮือฮา Neta GT เข้าใกล้สถิติสูงสุด 85.6 km/h ที่ Mercedes-Benz C 63 AMG และ Geely Tugella ถือร่วมกัน รถไฟฟ้าหนักคันนี้ไม่สร้างปัญหาให้ผู้ทดสอบเลย ติดตามเส้นทางอย่างแม่นยำและเชื่อถือได้ เฉพาะหลัง 80 km/h เท่านั้นที่การไถลเริ่มก่อตัว และระบบเสถียรภาพจัดการมันโดยไม่ลดความเร็วมาก ที่ 83.3 km/h การไถลรุนแรงเกินไป ถ้าอิเล็กทรอนิกส์เข้มงวดกว่านี้ ผลลัพธ์อาจดียิ่งขึ้น.

Jaguar คล่องตัวน้อยกว่า และต่างจาก Neta, มัน understeer แทนที่จะ oversteer ที่ 79.5 km/h อาการ understeer ชัดเจนมาก.

Neta ไม่สามารถสร้างความประทับใจในการเปลี่ยนเลนฉุกเฉินร่วมกับการเบรกจาก 80 km/h ความพยายามแรกมันไถลไปไกลถึง 38 เมตร ไม่มีการปล่อยเบรกที่เห็นชัด แต่ระดับ deceleration ระหว่างใส่พวงมาลัยไม่เพียงพอ ลดจังหวะพวงมาลัยลงเล็กน้อย, ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้ในเหตุฉุกเฉินจริง, แล้ว Neta จะหยุดหลัง 36.5 เมตร.

Jaguar หยุดสั้นกว่าหนึ่งเมตรครึ่ง แสดงบุคลิกแบบเก่า: deceleration แรงบนล้อตรง ร่วมกับการปล่อยเบรกสั้นๆ ระหว่างการหลบหลีก.

พื้นที่ท้ายรถ

ในทางเทคนิค Jaguar ไม่ใช่คูเป้แต่เป็น liftback: ประตูหลังที่ยกขึ้นได้ช่วยให้กระจายของในท้ายรถง่าย Neta ซึ่งมีช่องเปิดแคบ จึงสะดวกน้อยกว่า.

ทัศนวิสัย

สำหรับคูเป้ Neta ให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม แม้ว่ากระจกอาจใหญ่กว่านี้ได้.

มิติ น้ำหนัก และการกระจายน้ำหนักตามแกน

ภาพถ่าย: ดมิทรี พิเตอร์สกี
กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ: ยาโรสลาฟ ซึเปลนคอฟ

นี่คือบทแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เน็ตโตและบรูตโต: คูเป้ Neta GT รุ่นใหม่ล่าสุด บนฉากหลังของรถสปอร์ต Jaguar F-Type ที่กำลังอำลา