Уперше в історії тестів Autoreview ми представляємо китайське купе! Ми бачили різні кросовери, яскраві ліфтбеки, часом привабливі седани і навіть HiPhi Z, але класичний спорткар ще ніколи не з’являвся на наших сторінках. Коли купе в усьому світі стають видом, що зникає, мимоволі замислюєшся, чи не помилилася Hozon Auto зі своєю моделлю Neta GT. Ця тривога особливо відчутна на тлі того, як традиційні виробники на кшталт Jaguar згортають випуск спорткарів: виробництво F-Type на заводі Castle Bromwich припиниться в червні. Зараз він виходить на прощальну появу в порівняльних тестах Autoreview.
Jaguar досі звучить як слід
Рев F-Type неможливо сплутати. Це не F-Type R з п’ятилітровим компресорним двигуном, здатним розбудити цілий квартал, а S з трилітровим компресорним V6, який гарчить цілком переконливо, не скочуючись у гротеск. Я пам’ятаю порівняння десятирічної давнини, у якому версію R затьмарили суперники: Chevrolet Corvette перевершив її ефектністю, а Porsche 911 і BMW M4 керувалися значно гостріше. Зрештою, вулично-жорсткий образ, приписаний Jaguar, залишив мене байдужим.
Утім, я завжди поважав виразну зовнішність і незвичайний інтер’єр з його красивими жорсткими сидіннями. Переступаєш алюмінієвий поріг, сідаєш у кокпіт, і атмосфера відразу бере своє. Той величезний капот, найбільша цілісна алюмінієва деталь в автомобілебудуванні, підтверджує, що Jaguar F-Type є автомобілем із власним характером, саме тим, чого хочеться від купе.
Після ста тисяч кілометрів
Навіть після більш ніж ста тисяч кілометрів цей автомобіль залишається бадьорим і розганяється близько до офіційних показників. Восьмиступеневий автомат ZF у звичайному режимі надає перевагу вищим передачам, а в sport швидко від них відмовляється, підкреслюючи кожне перемикання легким поштовхом, ніби каже: не відставай, я намагаюся не переривати потік потужності. Вік, однак, дався взнаки на задніх амортизаторах. Доволі гостре кермо змушує їх і стабілізатори напружено працювати, щоб утримати контроль, не завжди успішно.
Занадто гострий для власного добра
Ця надмірна гострота, тепер уже ознака кожного Jaguar цього покоління, мене не приваблює. Керування ним є постійною вправою у високій напрузі: на задніх шинах 295 mm F-Type майже не тримає пряму і натомість гойдається з боку в бік. Шини теж були зношені, тому ми не перевіряли максимальну швидкість, хоча F-Type S перевищує 250 km/h. Потреба в підвищеній концентрації зберігається навіть на прямих, а точність у маневрі далека від оптимальної.
Неспокійний спорткар Jaguar
І все ж кожна поїздка на F-Type є подією, особливо з вимкненою системою стабілізації. Це задній привід із справжнім механічним диференціалом limited-slip, а 380 hp і 460 Nm від V6 цілком добре дають раду тим широким шинам. Проте Jaguar темпераментний у силовому ковзанні, неохоче тримає сталий кут, то додаючи його, то намагаючись виправити. Неспокійний характер.
Цієї зими я їздив на схожому повнопривідному купе й отримав задоволення. Його надмірне прагнення ковзати означало постійні корекції кермом у повороті, але для снігу це був захопливий і нетрадиційний вибір. На крижаному асфальті воно не зміщувало свою траєкторію так, як цей екземпляр.
Двадцять міліметрів шини змінюють усе
Поведінка F-Type дуже чутлива до вибору шин і їхніх розмірів, а 295 mm очевидно погано підходять до наших умов. За кілька днів після тесту Danila, власник цього Jaguar, перейшов на задні шини 275 mm, також схвалені заводом, що зробило F-Type значно слухнянішим. Варто мати на увазі, якщо ви розглядаєте останнє бензинове купе Jaguar. Ціни на відносно свіжі екземпляри тримаються біля 5 мільйонів рублів.
Саме стільки eTiger просить за абсолютно новий Neta GT 580 AWD.
Чого не має Neta
Справді, чого в нього немає? Немає бензинового двигуна, немає компресора, немає зручних сидінь, немає стильного екстер’єру, немає затишного інтер’єру і немає заднього приводу… Насправді тут я помиляюся: Neta також доступна у версії з одним мотором, з одним двигуном 231 hp на задній осі. Двомоторний GT 580 AWD видає 462 hp і обіцяє жвавий розгін до 100 km/h за 3.7 секунди. Як це типово для китайського електромобіля, Neta не дотягує до заявленої динаміки на сім десятих секунди. Розгін усе одно енергійний, хоч і без спецефектів: поштовх у спину від сидіння, легке пробуксовування передніх коліс, і через 4.4 секунди ви вже на 100 km/h, а ще за дев’ять секунд швидкість на спідометрі обмежується на 180 km/h.
| Параметр | Класичний спорткар у порівнянні Jaguar F-Type S | Електричне купе у порівнянні Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Максимальна швидкість (km/h) | — | 181.6 |
| Час розгону (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Чверть милі (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| Гальмування зі 100 km/h | ||
| Відстань (m) | 37.1 | 35.5 |
| Уповільнення (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Цифра, яка справді дивує
Не вразило? Hozon Auto має намір здивувати вас іншими цифрами. У себе вдома двомоторний Neta GT коштує трохи більше за $31,000, а базова модель просить $26,000. Це найдоступніший автомобіль зі спортивним образом на ринку.
І він зовсім не здається дешевим. Ретельно підігнані кузовні панелі, еклектичні, але пам’ятні деталі, двоколірний інтер’єр під широким скляним дахом — усе це говорить на його користь. Подивіться на алюмінієві подвійні поперечні важелі спереду або на складність задніх тяг. Neta GT виглядає набагато дорожче, ніж коштує в Китаї.
Не диво на один раз
До того ж Hozon Auto не є дивом на один раз, поспіхом зібраним на позичені гроші. Відколи шість років тому компанія вийшла на ринок з компактним і простим кросовером N01, вона суттєво розширила гаму: великий седан Neta S, кросовер Neta U, купе GT і власні платформи Yuhne та Shanhai. До кінця минулого року Hozon Auto загалом виробила 380,000 автомобілів.
Цифри справді добрі
Інше питання, чи завжди сучасні технології та виробнича культура перетворюються на задоволення від керування. Тут важлива автомобільна культура, а в Hozon Auto її ще немає. Neta GT — гідний похвали автомобіль, як показують наші об’єктивні результати. Я вже згадував розгін; гальмування так само добре. Зупинитися менш ніж за 36 метрів зі 100 km/h на електромобілі спорядженою масою 1972 kg і на відносно скромних шинах 245 mm Michelin Pilot Sport 4 — це помітне досягнення. Тож я відкликаю попередній скепсис щодо кожухів, які ховають задні плаваючі супорти.
А 83 km/h у слаломі? Для перших заїздів сезону, на трасі після зими, ще всипаній брудом, це винятковий результат. Система стабілізації втручалася мінімально і майже не знімала швидкості, тож заслуга здебільшого належить збалансованому шасі.
Але купе — це не лише цифри
Якби ми роздавали дипломи лише за результатами тестів, Neta здобула б найвищі відзнаки. Але автомобіль, і передусім купе, не лише про цифри; це ще й театр водіння. Neta ще має навчитися хвилювати водія, головним чином через дуже погане реактивне відчуття керма. Спочатку кермо розмите, а потім електромотор робить його важким, як повністю завантажений самоскид. Навіть на малій швидкості ви постійно відчуваєте його опір. Час реакції більше пасує сімейному седану, ніж купе. Йому потрібно більше іскри, більше життя. У поворотах Neta слухняний і надійний, майже як кросовер, і спокійно йде в understeer, якщо ви помилилися зі швидкістю. Тут немає боротьби, як з Jaguar, але й нічого незабутнього.
Одна річ, у якій Neta перемагає беззастережно
Салон Neta значно тихіший. F-Type, попри гучний двигун, пропускає шум вітру й гул шин, і після години за кермом ловиш себе на думці про тиху перерву. Neta тихий, як шепіт, навіть його імітований звук мотора не залишає тривалого враження.
Підвіска прийшла останньою
Якби плавність ходу можна було поліпшити, Neta GT міг би зрівнятися з Mercedes на батареях і набути ціліснішого характеру. Натомість Neta поєднує легке погойдування з помітними ударами на гострих нерівностях, а грубі стики змушують непідресорені маси вібрувати. Чи дороги в Китаї настільки бездоганно рівні, що налаштування підвіски стає другорядною турботою? Спочатку, здається, йде розсаджування місць навколо масивного телевізора; потім прикрашання кришки багажника надмірною кількістю емблем; потім перенесення керування вікнами на сенсорну панель, що, до речі, зроблено доволі добре. І лише тоді настає час подумати про підвіску.
І половина цього тут не працює
Не чекайте знайомих символів на тому телевізорі: інтерфейс не пропонує ні англійської, ні російської. Електромобілі Neta будують насамперед для внутрішнього ринку, а за межами Китаю функціональність суттєво урізана. Це стосується не лише мультимедійної системи, а й радарного автопілота, зведеного до базового cruise control. Якби можна було відпустити кермо й дозволити машині їхати самій, Neta справила б сильніше враження — футуристична капсула, що везе вас без зупинки до 400 km, саме стільки спокійна їзда витискає з її батареї 78 kWh.
Jaguar промахнувся по тих самих цілях
І все ж Jaguar, з усією своєю історією та досвідом, промахнувся саме по тих самих напрямах. F-Type бракувало належного налаштування керма й підвіски. Коли він з’явився у 2012, усіх захопили його вигляд і можливості двигуна, але невдовзі стало ясно, що за всю свою ціну він не зібраний з Porsche-подібною точністю, а порівнювати точність керування марно. Навіть нові купе й родстери здавалися надто мінливими.
60,000 автомобілів проти учетверо більшої кількості 911
Перші п’ять років продажі F-Type були скромними, але стабільними, потім знизилися, і facelift цього не змінив. За весь цикл на ринках США та Європи продали 60,000 дводверних Jaguar. Дорожчі Porsche 911 обирали майже вчетверо частіше. Схоже, річ не в тому, що люди покинули купе, а в тому, що змінилися їхні очікування від такого автомобіля, і Jaguar просто був недостатньо добрим за свою ціну. Якби тільки Neta GT не тьмянів поруч із ним на другому плані…
Вердикт
Об’єктивно Hozon Auto створила добротний продукт, і він безперечно вартий своїх $26—$31 тисячі в Китаї. Але мотиви будь-кого, хто купить його в Росії за понад п’ять мільйонів рублів, мені незрозумілі. Як автомобіль Neta абсолютно непримітний.
А Jaguar нам усе одно бракуватиме.
Аварійні маневри
Перші заїзди цього сезону на нашій традиційній слаломній трасі майже стали сенсацією. Neta GT наблизився до абсолютного рекорду 85.6 km/h, який спільно утримують Mercedes-Benz C 63 AMG і Geely Tugella. Важкий електромобіль не завдав випробувачу жодних клопотів, точно й надійно проходячи трасу. Лише після 80 km/h почало розвиватися ковзання, і система стабілізації впоралася з ним, майже не змивши швидкість. На 83.3 km/h ковзання стало занадто сильним. Якби електроніка була суворішою, результат міг би бути ще кращим.
Jaguar був менш спритним і, на відміну від Neta, пішов у understeer, а не oversteer. На 79.5 km/h understeer став досить виразним.
Neta не зміг вразити в аварійній зміні смуги, поєднаній з гальмуванням з 80 km/h. У першій спробі він прослизнув аж 38 метрів. Очевидних розгальмовувань не було, але рівень уповільнення під час повороту керма був недостатнім. Трохи зменште темп кермування, що малоймовірно в реальній аварійній ситуації, і Neta зупиняється через 36.5 метра.
Jaguar зупиняється на півтора метра раніше, демонструючи характер старої школи: потужне уповільнення на прямих колесах у поєднанні з короткими розгальмовуваннями під час маневру.
Об’єм багажника
Jaguar технічно не купе, а liftback: підйомні задні двері дозволяють легко розкласти речі в багажнику. Neta зі своїм вузьким прорізом менш зручний.
Класичний спорткар у порівнянні Jaguar F-Type S
Електричне купе у порівнянні Neta GT 580 AWD
Оглядовість
Для купе Neta пропонує чудову оглядовість, хоча дзеркала могли б бути більшими.
Класичний спорткар у порівнянні Jaguar F-Type S
Електричне купе у порівнянні Neta GT 580 AWD
Габарити, маса і розподіл маси по осях
Дані виробників виділені синім/вимірювання Autoreview виділені чорним. Розміри наведені в міліметрах.
*Фактична маса автомобіля без водія, з повним паливним баком і повним обсягом робочих рідин
**Для правого заднього сидіння
**Внутрішня ширина на рівні плечей у першому/другому ряду сидінь.
Фото: Дмитро Пітерський
Експертна група: Ярослав Ципленков
Це переклад. Оригінальну статтю можна прочитати тут: Нетто і брутто: найновіше купе Neta GT на тлі спорткара Jaguar F-Type, що йде зі сцени
Опубліковано Листопад 21, 2024 • 9хв на читання
