دیدار خودروهای الکتریکی با خودروهای کلاسیک: آزمایش Neta GT علیه Jaguar F-Type

برای اولین بار در تاریخ تست های Autoreview یک کوپه چینی را معرفی می کنیم! در حالی که ما شاهد انواع کراس اوورها، لیفت بک های پر زرق و برق، گهگاه سدان های جذاب و حتی HiPhi Z بوده ایم، یک خودروی اسپورت کلاسیک هرگز صفحات ما را زیبا نکرده است. از آنجایی که کوپه ها در سطح جهان رو به کاهش هستند، باید تعجب کرد که آیا Hozon Auto با مدل Neta GT خود اشتباه کرده است. این نگرانی به‌ویژه زمانی ایجاد می‌شود که تولیدکنندگان سنتی مانند Jaguar تولید خودروهای اسپرت خود را متوقف می‌کنند – تولید F-Type در کارخانه Castle Bromwich در ماه ژوئن متوقف می‌شود. در حال حاضر، در تست های مقایسه ای Autoreview ظاهر می شود.

Jaguar هنوز درست به نظر می رسد

غرش F-Type غیرقابل انکار است. این F-Type R با موتور پنج لیتری سوپرشارژر نیست که بتواند همسایه ها را به هیجان بیاورد، اما S، با سه لیتری V6 سوپرشارژر، به اندازه کافی غرغر می کند بدون اینکه وارد فضای عجیب و غریب شود. مقایسه‌ای را در یک دهه پیش به یاد می‌آورم که در آن نسخه R تحت الشعاع رقبای خود قرار گرفت: Chevrolet Corvette از نظر زرق و برق از آن پیشی گرفت و هر دو Porsche 911 و BMW M4 بسیار تیزتر عمل کردند. در نهایت شخصیت خشن منسوب به Jaguar من را بی تفاوت گذاشت.

من همیشه به نمای بیرونی خیره کننده و فضای داخلی غیرمعمول با صندلی های سفت و زیبای آن احترام گذاشته ام. از طاقچه آلومینیومی رد شوید، داخل کابین خلبان بنشینید و جو فوراً جا می گیرد. این کاپوت عظیم – بزرگترین تکه تکه آلومینیوم در خودروسازی – تأیید می کند که Jaguar F-Type خودرویی با شخصیت خاص خود است که دقیقاً همان چیزی است که از یک کوپه می خواهید.

صد هزار کیلومتر در

حتی پس از گذشت بیش از صد هزار کیلومتر، این خودرو با قدرت باقی می ماند و نزدیک به آمار رسمی خود شتاب می گیرد. ZF اتوماتیک هشت سرعته دنده‌های بالاتر را در حالت عادی ترجیح می‌دهد و آن‌ها را به سرعت در ورزش رها می‌کند و هر تعویض را با یک تکان خفیف نقطه‌گذاری می‌کند، انگار می‌گوید: ادامه دهید، من سعی می‌کنم جریان نیرو را قطع نکنم. با این حال، سن در دمپرهای عقب گفته شده است. فرمان نسبتاً تیز باعث می‌شود آنها و میله‌های ضد رول سخت کار کنند تا کنترل را حفظ کنند – نه همیشه با موفقیت.

خیلی تیز برای خوبی خودش

آن تیزی بیش از حد، که اکنون مشخصه بارز همه Jaguarهای این نسل است، برای من جذابیتی ندارد. رانندگی یک یک تمرین پرتنش ثابت است: در لاستیک‌های 295 میلی‌متری عقب، F-Type برای حفظ یک خط مستقیم کار چندانی انجام نمی‌دهد و به جای آن از این طرف به سمت دیگر می‌چرخد. لاستیک ها نیز فرسوده شده بودند، بنابراین ما حداکثر سرعت آن را آزمایش نکردیم، حتی اگر F-Type S از 250 km/h فراتر رود. نیاز به تمرکز بیشتر حتی در مسیرهای مستقیم وجود دارد و دقت در یک مانور تا بهینه فاصله زیادی دارد.

یک گربه بی قرار

و با این حال، هر سفر در یک F-Type یک رویداد است، به خصوص با خاموش بودن سیستم پایداری. این دیفرانسیل عقب با دیفرانسیل لغزش محدود مکانیکی واقعی است و 380 hp قدرت و 460 Nm از V6 تایرهای پهن را به خوبی اداره می کند. Jaguar در یک لغزش قدرت دارای خلق و خوی است، اگرچه تمایلی به نگه داشتن یک زاویه ثابت ندارد، به طور متناوب بین افزودن به آن و تلاش برای اصلاح آن تغییر می کند. یک گربه بی قرار.

زمستان امسال یک کوپه چهار چرخ متحرک مشابه را سوار کردم و از آن لذت بردم. اشتیاق بیش از حد آن برای سر خوردن به معنای اصلاحات مداوم فرمان از طریق یک خم بود، اما انتخابی جذاب و غیر متعارف برای برف بود. روی آسفالت یخی، خط خود را مانند این آسفالت تغییر نداد.

لاستیک بیست mmی همه چیز را تغییر می دهد

رفتار F-Type نسبت به انتخاب تایر و ابعاد آن بسیار حساس است و 295 mm به وضوح با شرایط ما مناسب نیست. چند روز پس از آزمایش، Danila، صاحب این Jaguar، به تایرهای عقب 275 میلی‌متری – که کارخانه نیز تایید شده‌اند- روی آورد که F-Type را به‌طور قابل‌توجهی قابل کنترل‌تر کرد. اگر آخرین Jaguar کوپه بنزینی را در نظر می گیرید، باید به خاطر داشته باشید. قیمت نمونه های نسبتاً جدید حدود 5 میلیون روبل است.

این دقیقاً همان چیزی است که eTiger برای یک Neta GT 580 AWD کاملاً جدید می خواهد.

آنچه که Neta ندارد

راستی چه چیزی ندارد؟ بدون موتور بنزینی، بدون سوپرشارژر، بدون صندلی راحت، بدون بیرونی شیک، بدون فضای داخلی دنج، و بدون دیفرانسیل عقب… در واقع، من در آنجا اشتباه می کنم – Neta به عنوان یک نسخه تک موتوره نیز موجود است، با یک موتور 231 hp در محور عقب. GT 580 AWD دو موتوره 462 hp قدرت تولید می کند و ادعا می کند سرعت 3.7 ثانیه تا 100 km/h سریع است. همانطور که برای یک ماشین الکتریکی چینی معمول است، Neta هفت دهم ثانیه از عملکرد تبلیغ شده خود فاصله دارد. شتاب همچنان قوی است، البته بدون جلوه های ویژه: ضربه ای به پشت از صندلی، چرخ های جلو کمی می چرخند، و 4.4 ثانیه بعد به سرعت 100 km/h می رسید، با حداکثر سرعت 180 km/h در سرعت سنج نه ثانیه بعد از آن.

پارامتر	مدل کوپه اسپرت کلاسیک در این مقایسه Jaguar F-Type S	مدل کوپه اسپرت برقی در این مقایسه Neta GT 580 AWD
حداکثر سرعت (km/h)	—	181.6
زمان شتاب (ها)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
ربع مایل (s، 400 متر)	13.3	12.3
ترمز از 100 km/h
فاصله (متر)	37.1	35.5
کاهش سرعت (m/s²)	10.4	10.8

عددی که واقعاً شگفت زده می شود

تحت تأثیر قرار نگرفته اید؟ Hozon Auto به معنای شگفت زده کردن شما با اعداد مختلف است. در خانه، Neta GT دو موتوره چیزی بیش از 31,000 دلار قیمت دارد و مدل پایه آن 26,000 دلار است. این خودرو مقرون به صرفه ترین خودرو با چهره ای اسپرت در بازار است.

و اصلاً احساس ارزانی نمی کند. پانل های بدنه با دقت نصب شده، جزئیات متنوع اما به یاد ماندنی، فضای داخلی دو رنگ زیر یک سقف شیشه ای گسترده – همه اینها به خوبی صحبت می کنند. به جناغ های دوبل آلومینیومی در جلو یا پیچیدگی پیوندهای عقب نگاه کنید. Neta GT بسیار گرانتر از قیمت آن در چین به نظر می رسد.

یک شگفتی یک ضربه نیست

علاوه بر این، Hozon Auto یک شگفتی یک ضربه ای نیست که با عجله از پول قرض گرفته شده مونتاژ شده است. از زمانی که شش سال پیش با کراس اوور جمع و جور و ساده N01 وارد بازار شد، طیف خود را به میزان قابل توجهی افزایش داده است: سدان بزرگ Neta S، کراس اوور Neta U، کوپه GT، و پلتفرم های Yuhne و Shanhai خودش. تا پایان سال گذشته Hozon Auto در مجموع 380,000 خودرو تولید کرده است.

اعداد واقعاً خوب هستند

سوال دیگر این است که آیا تکنولوژی مدرن و فرهنگ ساخت همیشه به لذت رانندگی ترجمه می شود؟ فرهنگ خودرو در اینجا مهم است و Hozon Auto هنوز آن را ندارد. همانطور که Netaیج عینی ما نشان می دهد، Neta GT خودروی قابل ستایش است. من قبلاً به شتاب اشاره کردم. ترمز به همان اندازه خوب است توقف در سرعت کمتر از 36 متر از 100 km/h، در یک خودروی الکتریکی با وزن محدود 1972 kg و روی تایرهای نسبتاً متوسط ​​245 میلی‌متری Michelin Pilot Sport 4، یک دستاورد قابل توجه است. بنابراین من هر گونه تردید قبلی در مورد پوشش هایی که کالیپرهای شناور عقب را پنهان می کنند، کنار می گذارم.

و 83 km/h از طریق اسلالوم؟ برای اولین اجراهای فصل، در مسیری پس از زمستان که هنوز پر از خاک است، این یک نتیجه استثنایی است. سیستم پایداری حداقل مداخله کرد و به سختی سرعت را کاهش داد، بنابراین اعتبار بیشتر به یک شاسی متعادل تعلق دارد.

اما یک کوپه فقط اعداد نیست

اگر ما فقط بر اساس Netaیج آزمون دیپلم می دادیم، Neta افتخارات برتر را کسب می کرد. اما یک ماشین – و بالاتر از همه یک کوپه – فقط در مورد اعداد نیست. همچنین در مورد تئاتر رانندگی است. Neta هنوز یاد نگرفته است که چگونه راننده را تحریک کند، عمدتاً به دلیل احساس بسیار ضعیف فرمان واکنشی. ابتدا چرخ مبهم است و سپس موتور الکتریکی آن را به اندازه یک کامیون کمپرسی با بار کامل سنگین می کند. حتی در سرعت کم شما به طور مداوم از مقاومت آن آگاه هستید. زمان‌بندی پاسخ برای یک سدان خانوادگی بهتر از یک کوپه مناسب است. به ذوق بیشتر، زندگی بیشتر نیاز دارد. در پیچ‌ها، Neta مطیع و قابل اعتماد است، بسیار شبیه به یک کراس اوور، و اگر سرعت را اشتباه ارزیابی کنید، با آرامش کم فرمان می‌دهد. در اینجا هیچ نبردی مانند Jaguar وجود ندارد – اما هیچ چیز به یاد ماندنی هم نیست.

یک چیز که Neta به طور کامل برنده می شود

کابین Neta به مراتب ساکت تر است. F-Type، با وجود تمام موتور بلندش، صدای باد و غرش لاستیک را به داخل می‌دهد و پس از یک ساعت پشت فرمان، متوجه می‌شوید که به استراحتی آرام فکر می‌کنید. Neta بی صدا است – حتی صدای موتور شبیه سازی شده آن نیز تاثیر ماندگاری بر جای نمی گذارد.

تعلیق آخرین بار آمد

اگر بتوان سواری را بهبود بخشید، Neta GT ممکن است با Mercedes-Benz با باتری مقایسه شود و شخصیت یکپارچه تری به دست آورد. همانطور که هست، Neta یک ضربه خفیف را با تکان های قابل توجه روی برجستگی های تیز ترکیب می کند و مفاصل ناهموار باعث ارتعاش توده های فنر نشده می شوند. آیا جاده های چین به قدری صاف هستند که تنظیم سیستم تعلیق یک نگرانی ثانویه باشد؟ به نظر می رسد اول، چیدمان صندلی ها در اطراف یک تلویزیون عظیم است. سپس درب صندوق عقب را با تعداد بیش از حد نشان تزئین کنید. سپس کنترل های پنجره را به یک صفحه لمسی منتقل کنید، که اتفاقاً به خوبی انجام شد. و تنها پس از آن زمان آن است که در مورد تعلیق فکر کنیم.

و نیمی از آن در اینجا کار نمی کند

انتظار نمادهای آشنا را در آن تلویزیون نداشته باشید: رابط نه انگلیسی و نه روسی را ارائه می دهد. خودروهای الکتریکی Neta عمدتاً برای بازار داخلی ساخته می‌شوند و عملکرد آن در خارج از چین به میزان قابل توجهی کاهش می‌یابد. این نه تنها سیستم چندرسانه‌ای، بلکه خلبان خودکار رادار را نیز پوشش می‌دهد که به کروز کنترل اولیه کاهش یافته است. اگر می‌توانستید چرخ را رها کنید و به ماشین اجازه دهید خودش رانندگی کند، Neta ممکن است تأثیر قوی‌تری بگذارد – یک کپسول آینده‌نگر که شما را بدون توقف تا 400 کیلومتر حمل می‌کند، چیزی که یک درایو آرام از باتری 78 kWhی خود خارج می‌شود.

Jaguar همان اهداف را از دست داد

و با این حال Jaguar، با تمام سابقه و تجربه‌اش، دقیقاً در همان جبهه‌ها از دست رفته است. F-Type فاقد تنظیم مناسب فرمان و سیستم تعلیق بود. وقتی در سال 2012 وارد شد، همه مجذوب ظاهر و کارهایی بودند که موتور می‌توانست انجام دهد – و به زودی مشخص شد که با این همه قیمت، با دقت Porsche‌مانند موNetaژ نشده است و مقایسه دقت رانندگی بی‌معنی است. حتی خودروهای کوپه و رودسترهای جدید نیز بیش از حد نوسان داشتند.

60,000 ماشین، در مقابل چهار برابر 911

در پنج سال اول، فروش F-Type متوسط ​​اما پایدار بود، سپس کاهش یافت، و تغییر چهره آن را تغییر نداد. در کل، 60,000 Jaguar دو در در سراسر بازارهای ایالات متحده و اروپا فروخته شد. Porsche 911های گرانتر تقریباً چهار برابر بیشتر انتخاب شدند. به نظر نمی‌رسد که مردم کوپه‌ها را رها کرده‌اند، بلکه آنچه از آن‌ها انتظار دارند تغییر کرده است – و Jaguar به‌اندازه کافی برای قیمتش خوب نبود. اگر Neta GT در پس زمینه کنار آن محو نمی شد…

حکم

به طور عینی، Hozon Auto محصول محکمی تولید کرده است و مطمئناً ارزش قیمت 26 تا 31 هزار دلاری خود را در چین دارد. اما انگیزه هر کسی که آن را در روسیه به قیمت بیش از پنج میلیون روبل بخرد فراتر از من است. به عنوان یک خودرو، Neta کاملاً غیرقابل توجه است.

و ما همچنان دلتنگ Jaguar خواهیم بود.

مانورهای اضطراری

اولین دوی این فصل در مسیر اسلالوم سنتی ما تقریباً حسی ایجاد کرد. Neta GT به رکورد مطلق 85.6 km/h نزدیک شد که به طور مشترک در اختیار Mercedes-Benz C 63 AMG و Geely Tugella بود. ماشین الکتریکی سنگین هیچ مشکلی برای آزمایش کننده ایجاد نکرد و مسیر را با دقت و قابل اعتماد دنبال کرد. تنها با گذشت 80 km/h، یک سرسره شروع به توسعه کرد و سیستم پایداری بدون کاهش سرعت با آن برخورد کرد. با سرعت 83.3 km/h، لغزش خیلی شدید شد. اگر الکترونیک سخت‌گیرانه‌تر بود، نتیجه می‌توانست بهتر باشد.

Jaguar از چابکی کمتری برخوردار بود و برخلاف Neta، به جای بیش فرمانی، کم فرمانی داشت. در سرعت 79.5 km/h کم فرمانی کاملاً مشخص شد.

Neta نمی تواند در تغییر خط اضطراری همراه با ترمز از سرعت 80 km/h تأثیر بگذارد. در اولین تلاش تا 38 متر سر خورد. هیچ ترمزگیری آشکاری وجود نداشت، اما میزان کاهش سرعت در هنگام ورودی فرمان کافی نبود. سرعت فرمان را کمی کاهش دهید – در شرایط اضطراری واقعی بعید است – و Neta پس از 36.5 متر متوقف می شود.

Jaguar یک و نیم متر زودتر متوقف می‌شود و شخصیت قدیمی را نشان می‌دهد: کاهش سرعت قدرتمند روی چرخ‌های مستقیم، همراه با ترمزگیری‌های کوتاه در طول مانور.

فضای صندوق عقب

Jaguar از نظر فنی یک کوپه نیست، بلکه یک لیفت بک است: درب عقب بالابر امکان توزیع آسان اقلام در صندوق عقب را فراهم می کند. Neta با دهانه باریکش کمتر راحت است.

دید

برای یک کوپه، Neta دید عالی را ارائه می دهد، اگرچه آینه ها می توانند بزرگتر باشند.

ابعاد، وزن و توزیع وزن در امتداد محورها

عکس: دیمیتری پیترسکی
گروه متخصص: یاروسلاو تسیپلنکوف

این یک ترجمه است. اصل مقاله را می توانید اینجا بخوانید: خالص و ناخالص: جدیدترین Neta GT کوپه در پس‌زمینهٔ خودروی اسپرت Jaguar F-Type