மின்சாரம் கிளாசிக்குடன் சந்திக்கும் தருணம்: Neta GT-யை Jaguar F-Type-க்கு எதிராக சோதித்தல்

Autoreview சோதனைகளின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக, ஒரு சீன கூபேவை அறிமுகப்படுத்துகிறோம்! பலவகை க்ராஸ்ஓவர்கள், ஆடம்பரமான லிஃப்ட்பேக்குகள், சில சமயம் கவர்ச்சியான செடான்கள், HiPhi Z கூட நமது பக்கங்களில் வந்துள்ளன. ஆனால் ஒரு கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இதுவரை வந்ததில்லை. உலகம் முழுவதும் கூபேக்கள் குறைந்து வரும் வகையாக மாறும் நிலையில், Hozon Auto தனது Neta GT மாடலுடன் தவறான கணக்கு போட்டதோ என்ற கேள்வி எழுகிறது. Jaguar போன்ற பாரம்பரிய உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் உற்பத்தியை முடித்து வரும் நிலையில் இந்த கவலை இன்னும் தெளிவாகிறது: Castle Bromwich ஆலையில் F-Type உற்பத்தி ஜூனில் நிற்கும். இப்போது அது Autoreview ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் விடைபெறும் தோற்றத்தில் உள்ளது.

Jaguar இன்னும் சரியாகவே ஒலிக்கிறது

F-Type-ன் கர்ஜனை தவறாக அடையாளம் காண முடியாதது. இது ஒரு பகுதியையே எழுப்பக் கூடிய ஐந்து லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு இயந்திரம் கொண்ட F-Type R அல்ல; மூன்று லிட்டர் சூப்பர்சார்ஜ்டு V6 கொண்ட S. அது விநோதமாக மாறாமல் போதுமான அளவு உறுமுகிறது. ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன் நடந்த ஒப்பீடு நினைவில் உள்ளது; அப்போது R பதிப்பு போட்டியாளர்களால் மறைக்கப்பட்டது: Chevrolet Corvette அதன் ஆடம்பர வெளிப்பாட்டில் அதை மிஞ்சியது, Porsche 911 மற்றும் BMW M4 இரண்டும் மிகவும் கூர்மையாக கையாளப்பட்டன. இறுதியில் Jaguar-க்கு சொந்தமாகக் கூறப்பட்ட தெரு கடினமான முகம் என்னை அசைக்கவில்லை.

ஆனால் அதன் தாக்கமிக்க வெளிப்புறத்தையும் அழகான உறுதியான இருக்கைகள் கொண்ட விசித்திரமான உள்ளகத்தையும் நான் எப்போதும் மதித்தேன். அலுமினிய சில்லைக் கடந்து, காக்பிட்டில் அமர்ந்தவுடன் சூழல் உடனே பிடித்துக்கொள்கிறது. அந்த பெரும் ஹூட், கார் உற்பத்தியில் அலுமினியத்தில் செய்யப்பட்ட மிகப்பெரிய ஒரே துண்டு, Jaguar F-Type தனக்கென தன்மை கொண்ட கார் என்பதை உறுதிப்படுத்துகிறது. ஒரு கூபேயிடம் வேண்டியது அதுவே.

நூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்குப் பிறகும்

நூறு ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களைக் கடந்த பிறகும் இந்த கார் இன்னும் உற்சாகமாக உள்ளது, அதிகாரப்பூர்வ எண்ணிக்கைகளுக்கு அருகில் வேகமெடுக்கிறது. எட்டு வேக ZF ஆட்டோமேட்டிக் சாதாரண முறையில் உயர்ந்த கியர்களை விரும்புகிறது, sport முறையில் அவற்றை விரைவாக கைவிடுகிறது; ஒவ்வொரு மாற்றத்தையும் சிறு அதிர்வுடன் குறிக்கிறது, என்னைத் தொடருங்கள், சக்தியின் ஓட்டத்தைத் துண்டிக்காமல் இருக்க முயல்கிறேன் என்று சொல்வது போல. ஆனால் வயது பின்புற டாம்பர்களில் தெரிகிறது. மிகவும் கூர்மையான ஸ்டியரிங் அவற்றையும் anti-roll bars-ஐயும் கட்டுப்பாட்டை வைத்திருக்க கடுமையாக வேலை செய்ய வைக்கிறது, எப்போதும் வெற்றிகரமாக அல்ல.

தன் நலனுக்கே மிகக் கூர்மை

இந்த தலைமுறையின் ஒவ்வொரு Jaguar-க்கும் அடையாளமாகிவிட்ட அந்த அளவுக்கு மீறிய கூர்மை எனக்கு பிடிக்கவில்லை. ஒன்றை ஓட்டுவது தொடர்ந்து அதிக நெருக்கடியான பயிற்சி போல: 295 mm பின்புற டயர்களில் F-Type நேர்கோட்டை பிடிக்க பெரிதாக உதவாது; அதற்கு பதிலாக பக்கம் பக்கம் ஆடும். டயர்களும் சிதைந்திருந்ததால், F-Type S 250 km/h-ஐ மீறும் என்றாலும் அதன் உச்ச வேகத்தை சோதிக்கவில்லை. நேரான வழியிலும் அதிக கவனம் தேவைப்படுவது தொடர்கிறது, ஒரு மனூவரில் துல்லியம் சிறந்த நிலைக்கு மிகவும் தூரம்.

அமைதியற்ற Jaguar

ஆனாலும் F-Type-ல் ஒவ்வொரு பயணமும் ஒரு நிகழ்வுதான், குறிப்பாக stability system அணைக்கப்பட்டிருந்தால். இது உண்மையான மெக்கானிக்கல் limited-slip differential கொண்ட பின்சக்கர இயக்கம், V6-இலிருந்து வரும் 380 hp மற்றும் 460 Nm அந்த அகலமான டயர்களை நன்றாக கையாள்கிறது. ஆனால் power slide-இல் Jaguar குணம் மாறுபடும்; நிலையான கோணத்தை பிடிக்க விரும்பாது, அதை அதிகரிப்பதற்கும் திருத்த முயல்வதற்கும் இடையில் மாறிக்கொண்டே இருக்கும். அமைதியற்ற தன்மை.

இந்த குளிர்காலத்தில் இதேபோன்ற all-wheel-drive கூபேவை ஓட்டி மகிழ்ந்தேன். வழுக்க வேண்டும் என்ற அதன் அதிக ஆவல் வளைவில் தொடர்ந்து ஸ்டியரிங் திருத்தங்களைத் தேவைப்படுத்தியது, ஆனால் பனிக்காக அது சுவாரஸ்யமான, வழக்கமற்ற தேர்வாக இருந்தது. பனிபிடித்த அஸ்பால்டில் இது போல் தன் கோட்டைக் கலைக்கவில்லை.

டயரில் இருபது மில்லிமீட்டர் எல்லாவற்றையும் மாற்றுகிறது

F-Type-ன் நடத்தை டயர் தேர்வு மற்றும் அதன் அளவுகளுக்கு மிகவும் உணர்வானது, 295 mm நம் சூழலுக்கு தெளிவாக பொருந்தவில்லை. சோதனைக்குப் சில நாட்கள் கழித்து, இந்த Jaguar-ன் உரிமையாளர் Danila பின்புற டயர்களை 275 mm ஆக மாற்றினார், அதுவும் தொழிற்சாலை அங்கீகரித்த அளவு; இதனால் F-Type மிகவும் கையாளத்தக்கதாக மாறியது. கடைசி பெட்ரோல் Jaguar கூபேவை நீங்கள் யோசித்தால் இது நினைவில் இருக்க வேண்டும். சமீபத்திய மாதிரிகளின் விலை சுமார் 5 மில்லியன் ரூபிள் சுற்றி உள்ளது.

அதே தொகையையே eTiger முற்றிலும் புதிய Neta GT 580 AWD-க்கு கேட்கிறது.

Neta மாடலில் இல்லாதவை

உண்மையில், அதில் என்ன இல்லை? பெட்ரோல் இயந்திரம் இல்லை, சூப்பர்சார்ஜர் இல்லை, வசதியான இருக்கைகள் இல்லை, அழகான வெளிப்புறம் இல்லை, சுகமான உள்ளகம் இல்லை, பின்சக்கர இயக்கமும் இல்லை… உண்மையில், இங்கு நான் தவறுகிறேன்: Neta ஒற்றை மோட்டார் பதிப்பாகவும் கிடைக்கிறது, பின்புற அச்சில் ஒரு 231 hp மோட்டாருடன். இரு மோட்டார் GT 580 AWD 462 hp வழங்குகிறது மற்றும் 100 km/h வரை 3.7 விநாடிகளில் செல்வதாகக் கூறுகிறது. சீன மின்காரங்களுக்கு வழக்கமானபடி, Neta விளம்பரப்படுத்திய செயல்திறனைவிட ஏழு பத்தாம் விநாடி பின்தங்குகிறது. வேகமெடுப்பு இன்னும் பலமாகவே உள்ளது, ஆனால் சிறப்பு விளைவுகள் இல்லாமல்: இருக்கையிலிருந்து முதுகில் ஒரு தள்ளல், முன்சக்கரங்கள் சற்று சுழலுதல், 4.4 விநாடிகள் கழித்து நீங்கள் 100 km/h-ல் இருக்கிறீர்கள்; அதன் ஒன்பது விநாடிகள் பின்னர் வேகம் speedometer-ல் 180 km/h-ல் கட்டுப்படுகிறது.

அளவுகோல்	ஒப்பீட்டில் உள்ள கிளாசிக் ஸ்போர்ட்ஸ் கார் Jaguar F-Type S	ஒப்பீட்டில் உள்ள மின்சார கூபே Neta GT 580 AWD
அதிகபட்ச வேகம் (km/h)	—	181.6
வேகமெடுப்பு நேரம் (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
கால் மைல் (s, 400 m)	13.3	12.3
100 km/h-லிருந்து பிரேக்கிங்
தூரம் (m)	37.1	35.5
வேகக் குறைவு (m/s²)	10.4	10.8

உண்மையில் ஆச்சரியப்படுத்தும் எண்

பிரமிப்பில்லை என்கிறீர்களா? Hozon Auto உங்களை வேறு எண்களால் ஆச்சரியப்படுத்த நினைக்கிறது. அதன் சொந்த நாட்டில், இரு மோட்டார் Neta GT விலை $31,000-க்கு சிறிது மேல், அடிப்படை மாடல் $26,000 கேட்கிறது. சந்தையில் ஸ்போர்ட்டி தோற்றமுள்ள மிக மலிவு கார் இதுதான்.

மேலும் அது மலிவாகவே உணரப்படவில்லை. மிகச்சரியாக பொருத்தப்பட்ட உடல் பேனல்கள், கலவையான ஆனால் நினைவில் நிற்கும் விவரங்கள், விரிந்த கண்ணாடி கூரையின் கீழ் இரு நிற உள்ளகம், இவை எல்லாம் நல்லதைச் சொல்கின்றன. முன்புற அலுமினிய double wishbones-ஐப் பாருங்கள், அல்லது பின்புற links-ன் சிக்கலான அமைப்பைப் பாருங்கள். Neta GT சீனாவில் அதன் விலையைவிட மிகவும் விலையுயர்ந்ததாகத் தெரிகிறது.

ஒரு முறை மட்டும் ஜொலித்த அதிசயம் அல்ல

மேலும், Hozon Auto கடன் பணத்தில் அவசரமாக கட்டப்பட்ட ஒரு முறை ஜொலித்த அதிசயம் அல்ல. ஆறு ஆண்டுகள் முன் சின்னதும் நேரடியுமான N01 க்ராஸ்ஓவருடன் சந்தையில் நுழைந்ததிலிருந்து அது தன் வரம்பை மிகவும் விரிவாக்கியுள்ளது: பெரிய Neta S செடான், Neta U க்ராஸ்ஓவர், GT கூபே, மேலும் அதன் சொந்த Yuhne மற்றும் Shanhai தளங்கள். கடந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள் Hozon Auto மொத்தம் 380,000 வாகனங்களை உற்பத்தி செய்திருந்தது.

எண்கள் உண்மையிலேயே நல்லவை

மற்றொரு கேள்வி, நவீன தொழில்நுட்பமும் உற்பத்தி கலாச்சாரமும் எப்போதும் ஓட்டும் மகிழ்ச்சியாக மாறுமா என்பதே. இங்கு கார் கலாச்சாரம் முக்கியம், அது Hozon Auto-வில் இன்னும் இல்லை. நமது பொருள்மையான முடிவுகள் காட்டுவது போல Neta GT பாராட்டத்தக்க கார். வேகமெடுப்பைப் பற்றி ஏற்கனவே சொன்னேன்; பிரேக்கிங்கும் அதே அளவு நல்லது. 1972 kg curb weight கொண்ட மின்காரத்தில், ஒப்பீட்டளவில் மிதமான 245 mm Michelin Pilot Sport 4 டயர்களில், 100 km/h-லிருந்து 36 மீட்டருக்குள் நிற்குவது குறிப்பிடத்தக்க சாதனை. அதனால் பின்புற floating calipers-ஐ மறைக்கும் கவசங்கள் பற்றிய முன் சந்தேகத்தை நான் திரும்பப்பெறுகிறேன்.

ஸ்லாலமில் 83 km/h என்கிறதா? குளிர்காலத்துக்குப் பிறகும் இன்னும் அழுக்குகள் சிதறியிருந்த பாதையில், பருவத்தின் முதல் ஓட்டங்களுக்கு இது அபூர்வமான முடிவு. Stability system மிகக் குறைவாகவே தலையிட்டது, வேகத்தையும் கிட்டத்தட்ட குறைக்கவில்லை; எனவே பெரும்பகுதி புகழ் சமநிலையான chassis-க்கு சொந்தம்.

ஆனால் கூபே என்பது எண்கள் மட்டும் அல்ல

சோதனை முடிவுகளின் அடிப்படையில் மட்டும் பட்டயங்கள் கொடுத்தால், Neta முதல் மரியாதையை எடுத்திருக்கும். ஆனால் ஒரு கார், குறிப்பாக ஒரு கூபே, எண்களைப் பற்றியது மட்டும் அல்ல; அது ஓட்டும் நாடகத்தையும் பற்றியது. Neta இன்னும் ஓட்டுநரை கிளர்ச்சியடையச் செய்வது எப்படி என்பதை கற்றுக்கொள்ள வேண்டும், முக்கியமாக reactive steering feel மிகவும் மோசமாக இருப்பதால். ஆரம்பத்தில் சக்கரம் மங்கலாக உள்ளது; பின்னர் மின்மோட்டார் அதை முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட dump truck போல கனமாக்குகிறது. குறைந்த வேகத்திலும் அதன் எதிர்ப்பை நீங்கள் தொடர்ந்து உணர்கிறீர்கள். பதில் நேரங்கள் கூபேவைக் காட்டிலும் குடும்ப செடானுக்கு பொருந்தும். அதற்கு மேலும் உயிரோட்டம், மேலும் தெம்பு தேவை. வளைவுகளில் Neta க்ராஸ்ஓவர் போல பணிவானதும் நம்பகமானதும்; வேகத்தை தவறாக மதிப்பிட்டால் அமைதியாக understeer செய்கிறது. Jaguar-இல் இருப்பது போல இங்கு போராட்டம் இல்லை, ஆனால் நினைவில் நிற்கும் ஒன்றும் இல்லை.

Neta முழுமையாக வெல்லும் ஒரு விஷயம்

Neta-வின் கேபின் மிகவும் அமைதியானது. F-Type, அதன் சத்தமான இயந்திரத்துடனும், காற்றுச் சத்தத்தையும் டயர் முழக்கத்தையும் உள்ளே அனுமதிக்கிறது; ஓர் மணி நேரம் ஸ்டியரிங் பிடித்த பிறகு அமைதியான ஓய்வு பற்றி நினைக்கத் தொடங்குகிறீர்கள். Neta கிசுகிசுப்பைப் போல அமைதியாக உள்ளது, அதன் simulated motor sound கூட நீடித்த தடம் விடவில்லை.

சஸ்பென்ஷன் கடைசியாக வந்தது

பயணத் தரத்தை மேம்படுத்தியிருந்தால், Neta GT பேட்டரிகளுடன் கூடிய Mercedes-க்கு ஒப்பாகி, மேலும் ஒன்றிய தன்மையைப் பெற்றிருக்கலாம். இப்போது இருப்பது போல, Neta மெதுவான ஆட்டத்தையும் கூர்மையான குழிகளில் தெளிவான அதிர்வுகளையும் சேர்க்கிறது; கடினமான இணைப்புகள் unsprung masses-ஐ அதிரவைக்கின்றன. சீனாவின் சாலைகள் இவ்வளவு குறைபாடற்ற மென்மையானவையா, சஸ்பென்ஷன் tuning இரண்டாம் கவலையாக மாறும் அளவுக்கு? முதலில், பெரும் television சுற்றி இருக்கைகளை அமைப்பது போல தெரிகிறது; பின்னர் trunk lid-ஐ மிக அதிக badges-களால் அலங்கரிப்பது; பின்னர் window controls-ஐ touch panel-க்கு மாற்றுவது, அது சம்பவத்துக்கு மிகவும் நன்றாக செய்யப்பட்டது. அதன் பிறகுதான் சஸ்பென்ஷன் பற்றி யோசிக்கும் நேரம்.

மேலும் அதில் பாதி இங்கு வேலை செய்யவில்லை

அந்த television-ல் பழக்கமான சின்னங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம்: interface ஆங்கிலத்தையோ ரஷ்யத்தையோ வழங்கவில்லை. Neta-வின் மின்கார்கள் முதன்மையாக உள்ளூர் சந்தைக்காக உருவாக்கப்படுகின்றன, சீனாவுக்கு வெளியே செயல்பாடு குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறைக்கப்படுகிறது. இது multimedia system மட்டுமல்ல, radar autopilot-யையும் உள்ளடக்கும்; அது அடிப்படை cruise control ஆகத் தாழ்த்தப்பட்டுள்ளது. நீங்கள் ஸ்டியரிங்கை விடுவித்து காரைத் தானாக ஓட்ட விட்டால், Neta இன்னும் வலுவான தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கும்: அமைதியான ஓட்டம் அதன் 78 kWh பேட்டரியிலிருந்து பெறும் 400 km வரை இடையறாது கொண்டு செல்லும் எதிர்காலக் capsule போல.

Jaguar அதே இலக்குகளை தவறவிட்டது

ஆனால் Jaguar, அதன் வரலாறும் அனுபவமும் முழுவதுமிருந்தும், துல்லியமாக அதே முனைகளில் தவறியது. F-Type-க்கு சரியான steering மற்றும் suspension tuning இல்லை. அது 2012-ல் வந்தபோது அதன் தோற்றமும் இயந்திரம் செய்யக்கூடியதும் எல்லோரையும் கவர்ந்தது; விரைவில், அந்த விலையெல்லாம் இருந்தும், அது Porsche போன்ற துல்லியத்துடன் சேர்க்கப்படவில்லை, ஓட்டும் துல்லியத்தை ஒப்பிடுவது அர்த்தமற்றது என்பதும் தெளிவானது. புதிய கூபேக்களும் roadsters-களும் கூட அளவுக்கு மீறி நிலையற்றதாக உணரப்பட்டன.

60,000 கார்கள், அதற்கு நான்கு மடங்கு 911-களுக்கு எதிராக

முதல் ஐந்து ஆண்டுகளில் F-Type விற்பனை தாழ்ந்தாலும் நிலையாக இருந்தது; பின்னர் குறைந்தது, facelift அதைக் மாற்றவில்லை. முழு ஓட்டத்தில், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பிய சந்தைகளில் 60,000 இரு கதவு Jaguar-கள் விற்கப்பட்டன. மேலும் விலையுயர்ந்த Porsche 911-கள் கிட்டத்தட்ட நான்கு மடங்கு அதிகமாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டன. மக்கள் கூபேக்களை கைவிட்டார்கள் என்று அல்ல; ஒன்றிலிருந்து அவர்கள் எதிர்பார்ப்பது மாறிவிட்டது, Jaguar அதன் விலைக்குப் போதுமானதாக இல்லை என்பதே தோன்றுகிறது. Neta GT அதன் பக்கத்தில் பின்னணியில் மறைந்து போகவில்லை என்றால்…

தீர்ப்பு

பொருள்மையாகப் பார்த்தால், Hozon Auto ஒரு வலுவான தயாரிப்பை உருவாக்கியுள்ளது, சீனாவில் அதன் $26—$31 ஆயிரம் விலைக்கு அது நிச்சயம் மதிப்புள்ளது. ஆனால் ரஷ்யாவில் இதை ஐந்து மில்லியன் ரூபிளுக்கு மேல் கொடுத்து வாங்குபவரின் காரணங்கள் எனக்கு புரியாதவை. ஒரு காராக, Neta முற்றிலும் குறிப்பிடத்தக்கதல்ல.

ஆனாலும் Jaguar-ஐ நாம் இன்னும் தவறவிடுவோம்.

அவசர மனூவர்கள்

இந்த பருவத்தின் முதல் ஓட்டங்கள் நமது பாரம்பரிய ஸ்லாலம் பாதையில் கிட்டத்தட்ட ஒரு பரபரப்பை உருவாக்கின. Neta GT, Mercedes-Benz C 63 AMG மற்றும் Geely Tugella இணைந்து வைத்திருக்கும் 85.6 km/h முழுமையான சாதனையை நெருங்கியது. கனமான மின்கார் சோதனையாளருக்கு எந்த சிரமமும் தரவில்லை; பாதையை துல்லியமாகவும் நம்பகமாகவும் பின்தொடர்ந்தது. 80 km/h கடந்தபின் மட்டுமே slide உருவாகத் தொடங்கியது, stability system அதிக வேகத்தை குறைக்காமல் அதை கையாண்டது. 83.3 km/h-ல் slide மிக அதிகமாகிவிட்டது. electronics கடுமையாக இருந்திருந்தால், முடிவு இன்னும் நல்லதாக இருந்திருக்கலாம்.

Jaguar குறைவாகவே சுறுசுறுப்பாக இருந்தது; Neta-வுக்கு மாறாக, oversteer செய்யாமல் understeer செய்தது. 79.5 km/h-ல் understeer தெளிவாகத் தெரிய ஆரம்பித்தது.

80 km/h-லிருந்து பிரேக்கிங்குடன் கூடிய அவசர lane change-இல் Neta கவரவில்லை. முதல் முயற்சியில் அது 38 மீட்டர் வரை வழுக்கியது. வெளிப்படையான unbraking இல்லை, ஆனால் steering input நடக்கும் போது deceleration அளவு போதுமானதாக இல்லை. steering வேகத்தை சற்று குறைத்தால், உண்மையான அவசரத்தில் சாத்தியம் குறைவு, Neta 36.5 மீட்டருக்குப் பிறகு நிற்கிறது.

Jaguar ஒன்றரை மீட்டர் முன்பே நிற்கிறது, பழைய பள்ளி தன்மையை காட்டுகிறது: நேராக உள்ள சக்கரங்களில் பலமான deceleration, மனூவரின் போது குறுகிய unbraking-களுடன் சேர்ந்து.

டிரங்க் இடம்

தொழில்நுட்ப ரீதியாக Jaguar கூபே அல்ல, liftback: உயர்ந்து திறக்கும் பின்புற கதவு trunk-ல் பொருட்களை எளிதாகப் பகிர உதவுகிறது. குறுகிய திறப்பால் Neta குறைவாக வசதியானது.

தெளிவுக் காட்சி

ஒரு கூபேக்கு, Neta சிறந்த தெளிவுக் காட்சியை வழங்குகிறது, ஆனால் கண்ணாடிகள் இன்னும் பெரியதாக இருக்கலாம்.

அளவுகள், எடை மற்றும் அச்சுகளின் வழியாக எடைப் பகிர்வு

புகைப்படம்: த்மித்ரி பிதெர்ஸ்கி
நிபுணர் குழு: யாரோஸ்லாவ் சிப்லென்கோவ்

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. அசல் கட்டுரையை இங்கே படிக்கலாம்: நெட்டோவும் ப்ருட்டோவும்: வெளியேறும் Jaguar F-Type ஸ்போர்ட்ஸ்காரின் பின்னணியில் புதிய Neta GT கூபே