Elektrikja takon klasiken: testimi i Neta GT kundër Jaguar F-Type

Për herë të parë në historinë e testeve Autoreview, ne prezantojmë një coupe kineze! Ndërsa ne kemi parë një shumëllojshmëri të kryqëzimeve, ngritjeve të mrekullueshme, sedanëve herë pas here tërheqës, madje edhe HiPhi Z, një makinë klasike sportive nuk i ka zbukuruar kurrë faqet tona. Ndërsa coupes po bëhen një racë në rënie globale, duhet të pyesim veten nëse Hozon Auto ka gabuar me modelin e saj Neta GT. Ky shqetësim lind veçanërisht pasi prodhuesit tradicionalë si Jaguar mbyllin prodhimin e makinave të tyre sportive—prodhimi i F-Type në fabrikën Castle Bromwich do të pushojë në qershor. Aktualisht, po shfaqet lamtumire në testet krahasuese të Autoreview.

Jaguar tingëllon ende e drejtë

Zhurma e F-Type është e pagabueshme. Ky nuk është F-Type R me motorin e mbingarkuar me pesë litra që mund të trazojë një lagje, por S, me V6 me supermbushje prej tre litrash, rënkon mjaftueshëm pa u futur në grotesk. Më kujtohet një krahasim një dekadë më parë, në të cilin versioni R u la në hije nga rivalët e tij: Chevrolet Corvette e kaloi atë për madhështi, dhe si Porsche 911 dhe BMW M4 u trajtuan shumë më ashpër. Në fund, personi i ashpër i rrugës që i atribuohet Jaguar më la indiferent.

Gjithmonë e kam respektuar pamjen e jashtme mbresëlënëse dhe brendësinë e pazakontë me sediljet e saj të bukura të ngurtë. Kaloni pragun e aluminit, vendosuni në kabinën e pilotit dhe atmosfera pushtohet immdiate. Ky kapuç i madh – pjesa më e madhe e vetme e aluminit në prodhimin e makinave – konfirmon se Jaguar F-Type është një makinë me personalitetin e vet, që është pikërisht ajo që dëshironi nga një coupe.

Njëqind mijë kilometra në

Edhe pas më shumë se njëqind mijë kilometrash, kjo makinë mbetet e fuqishme dhe përshpejton afër shifrave të saj zyrtare. Automatiki me tetë shpejtësi ZF preferon marshet më të larta në modalitetin normal dhe i braktis ato me shpejtësi në sport, duke e vënë çdo ndërrim me një goditje të lehtë, si për të thënë: vazhdo, po përpiqem të mos ndërpres rrjedhën e fuqisë. Megjithatë, mosha ka treguar për amortizatorët e pasmë. Drejtimi mjaft i mprehtë i bën ata dhe shufrat kundër rrotullimit të punojnë shumë për të mbajtur kontrollin – jo gjithmonë me sukses.

Shumë i mprehtë për të mirën e vet

Ajo mprehtësi e tepruar, tashmë një shenjë dalluese e çdo Jaguar të këtij brezi, nuk më tërheq mua. Vozitja e një është një ushtrim konstant me tension të lartë: në gomat 295 mm të pasme, F-Type bën pak për të mbajtur një vijë të drejtë dhe në vend të kësaj lëkundet nga njëra anë në tjetrën. Gomat ishin gjithashtu të konsumuara, kështu që ne nuk e testuam shpejtësinë e saj maksimale, edhe pse F-Type S do të kalojë 250 km/h. Nevoja për përqendrim të shtuar vazhdon edhe në të drejta, dhe saktësia është shumë larg nga ajo optimale në një manovër.

Një mace e shqetësuar

E megjithatë çdo udhëtim në një F-Type është një ngjarje, veçanërisht me sistemin e stabilitetit të fikur. Ky është me rrota të pasme me një diferencial të vërtetë mekanik me rrëshqitje të kufizuar dhe 380 hp dhe 460 Nm nga V6 i trajtojnë ato goma të gjera në mënyrë të përsosur. Jaguar është temperament në një rrëshqitje fuqie, megjithatë, ngurron të mbajë një kënd të qëndrueshëm, duke alternuar midis shtimit të tij dhe përpjekjes për ta korrigjuar atë. Një mace e shqetësuar.

Këtë dimër vozita një coupe të ngjashme me të gjitha rrotat dhe e shijova. Padurimi i tepërt i tij për të rrëshqitur nënkuptonte korrigjime të vazhdueshme të drejtimit përmes një kthese, por ai bëri një zgjedhje magjepsëse dhe jokonvencionale për borën. Në asfaltin e akullt, ajo nuk e zhvendosi vijën e saj siç e bën kjo.

Njëzet milimetra goma ndryshojnë gjithçka

Sjellja e F-Type është shumë e ndjeshme ndaj zgjedhjes së gomës dhe dimensioneve të saj, dhe 295 mm nuk i përshtatet qartë kushteve tona. Disa ditë pas testit, Danila, i cili zotëron këtë Jaguar, kaloi në gomat e pasme 275 mm — të miratuara gjithashtu nga fabrika — gjë që e bëri F-Type shumë më të menaxhueshme. Vlen të kihet parasysh nëse po mendoni për kupën e fundit Jaguar me benzinë. Çmimet për shembujt relativisht të fundit lëvizin rreth 5 milion rubla.

Kjo është pikërisht ajo që kërkon eTiger për një Neta GT 580 AWD krejt të re.

Çfarë Neta nuk ka

Në të vërtetë, çfarë nuk ka? Pa motor benzine, pa superngarkues, pa sedilje të rehatshme, pa pamje të jashtme elegante, pa brendshme komode dhe pa lëvizje me rrota të pasme… Në fakt, gabohem atje — Neta është gjithashtu i disponueshëm si një version me një motor, me një motor 231 hp në boshtin e pasmë. Motori me dy motorë GT 580 AWD jep 462 hp dhe pretendon një shpejtësi 3.7 sekonda në 100 km/h. Siç është tipike për një makinë elektrike kineze, Neta i bie shtatë të dhjetat e sekondës më pak se performanca e reklamuar. Përshpejtimi është ende i fuqishëm, nëse nuk ka efekte speciale: një goditje në shpinë nga sedilja, rrotat e përparme rrotullohen pak dhe 4.4 sekonda më vonë jeni në 100 km/h, me kufirin e shpejtësisë në 180 km/h në shpejtësimatës nëntë sekonda pas kësaj.

Parametri	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Shpejtësia maksimale (km/h)	—	181.6
Koha e nxitimit (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Çerek milje (s, 400 m)	13.3	12.3
Frenim nga 100 km/h
Distanca (m)	37.1	35.5
Ngadalësimi (m/s²)	10.4	10.8

Numri që në fakt mahnit

Nuk ju bën përshtypje? Hozon Auto do të thotë të të mahnit me numra të ndryshëm. Në shtëpi, motori me dy motorë Neta GT ka një çmim pak më shumë se $31,000, dhe modeli bazë kërkon $26,000. Është makina më e përballueshme me imazh sportiv në treg.

Dhe nuk ndihet aspak i lirë. Panelet e trupit të montuara në mënyrë të përpiktë, detajet eklektike por të paharrueshme, brendësia me dy ngjyra nën një çati xhami të gjerë – të gjitha flasin mirë. Shikoni shiritat e dyfishtë të aluminit në pjesën e përparme, ose kompleksitetin e lidhjeve të pasme. Neta GT duket shumë më i shtrenjtë se sa kushton në Kinë.

Jo një mrekulli me një goditje

Hozon Auto nuk është, për më tepër, një mrekulli me një goditje e mbledhur me nxitim nga paratë e huazuara. Që nga hyrja në treg gjashtë vjet më parë me crossover-in kompakt dhe të drejtpërdrejtë N01, ai ka zgjeruar ndjeshëm gamën e tij: sedani i madh Neta S, crossoveri Neta U, coupe GT dhe platformat e veta Yuhne dhe Shanhai. Deri në fund të vitit të kaluar Hozon Auto kishte prodhuar 380,000 automjete në total.

Numrat janë vërtet të mirë

Një pyetje tjetër është nëse teknologjia moderne dhe kultura e prodhimit përkthehen gjithmonë në kënaqësinë e vozitjes. Kultura e automobilave ka rëndësi këtu dhe Hozon Auto nuk e ka ende atë. Neta GT është një makinë e bashkëmmpërfundueshme, siç tregojnë rezultatet tona objektive. Unë e kam përmendur tashmë përshpejtimin; frenimi është po aq i mirë. Të ndalosh nën 36 metra nga 100 km/h, në një makinë elektrike me peshë frenuese 1972 kg dhe me goma relativisht modeste 245 mm Michelin Pilot Sport 4, është një arritje e jashtëzakonshme. Kështu që unë tërheq çdo skepticizëm të mëparshëm në lidhje me kapakët që fshehin kalipanët e pasmë lundrues.

Dhe 83 km/h përmes sllallomit? Për vrapimet e para të sezonit, në një pistë pas-dimërore ende të spërkatur me papastërti, ky është një rezultat i jashtëzakonshëm. Sistemi i stabilitetit ndërhyri minimalisht dhe mezi fshiu çdo shpejtësi, kështu që kredia i takon kryesisht një shasie të ekuilibruar.

Por një Coupe nuk është vetëm numra

Nëse do të jepnim diploma vetëm për rezultatet e testimit, Neta do të merrte nderimet kryesore. Por një makinë – dhe mbi të gjitha një coupe – nuk ka të bëjë vetëm me numrat; bëhet fjalë edhe për teatrin e vozitjes. Neta duhet të mësojë ende se si të trazojë një shofer, kryesisht për shkak të ndjenjës shumë të dobët të drejtimit reaktiv. Në fillim rrota është e paqartë dhe më pas motori elektrik e bën atë aq të rëndë sa një kamion hale i ngarkuar plotësisht. Edhe me shpejtësi të ulët jeni vazhdimisht të vetëdijshëm për rezistencën e tij. Koha e përgjigjes i përshtatet një sedani familjar më mirë se një kupe. Ajo ka nevojë për më shumë gjallëri, më shumë jetë. Në kthesat Neta është i urtë dhe i besueshëm, njësoj si një kryqëzim, dhe nëndrejton me qetësi nëse e vlerësoni gabim shpejtësinë. Nuk ka asnjë betejë këtu siç ka me Jaguar – por as asgjë të paharrueshme.

Një gjë që Neta fiton plotësisht

Kabina e Neta është shumë më e qetë. F-Type, me gjithë motorin e tij të fortë, lëshon zhurmën e erës dhe zhurmën e gomave, dhe pas një ore në timon e gjeni veten duke menduar për një pushim të qetë. Neta është i qetë, madje edhe tingulli i simuluar i motorit të tij nuk mund të lërë ndonjë përshtypje të qëndrueshme.

Pezullimi erdhi i fundit

Nëse udhëtimi mund të përmirësohet, Neta GT mund të krahasohet me një Mercedes me bateri dhe të fitojë një karakter më të unifikuar. Siç është, Neta kombinon një kërcitje të lehtë me goditje të dukshme mbi gunga të mprehta dhe nyjet e vrazhda i bëjnë masat e pandërprera të vibrojnë. A janë rrugët në Kinë kaq të lëmuara saqë rregullimi i pezullimit është një shqetësim dytësor? Së pari, duket se vjen rregullimi i sediljeve rreth një televizori masiv; pastaj dekorimi i kapakut të bagazhit me një numër të tepërt distinktivësh; më pas zhvendosja e kontrolleve të dritares në një panel me prekje, gjë që rastësisht u bë mjaft mirë. Dhe vetëm atëherë është koha për të menduar për pezullimin.

Dhe gjysma e saj nuk funksionon këtu

Mos prisni simbole të njohura në atë televizion: ndërfaqja nuk ofron as anglisht dhe as rusisht. Makinat elektrike të Neta janë ndërtuar kryesisht për tregun vendas dhe funksionaliteti është reduktuar ndjeshëm jashtë Kinës. Kjo mbulon jo vetëm sistemin multimedial, por edhe autopilotin e radarit, i cili është ulur në kontrollin bazë të lundrimit. Nëse mund ta lëshoni timonin dhe ta lini makinën të ngiste vetë, Neta mund të bëjë një përshtypje më të fortë – një kapsulë futuriste që ju transporton pa ndalesë deri në 400 km, që është ajo që një makinë e qetë nxjerr nga bateria e saj 78 kWh.

Jaguar Humbi të njëjtat objektiva

E megjithatë Jaguar, me gjithë historinë dhe përvojën e saj, e humbi shenjën në të njëjtat fronte. F-Type i mungonte akordimi i duhur i drejtimit dhe i pezullimit. Kur mbërriti në 2012, të gjithë u mahnitën nga mënyra se si dukej dhe nga ajo që motori mund të bënte – dhe shpejt u bë e qartë se, me gjithë çmimin, ai nuk ishte montuar me saktësi të ngjashme me Porsche, dhe se krahasimi i saktësisë së drejtimit ishte i pakuptimtë. Edhe coupes dhe roadsters të rinj ndiheshin tepër të paqëndrueshëm.

60,000 Makina, kundër katër herë më shumë 911s

Për pesë vitet e para shitjet F-Type ishin modeste, por të qëndrueshme, më pas ranë dhe një ndryshim i fytyrës nuk e ndryshoi këtë. Gjatë gjithë ecurisë, 60,000 Jaguar me dy dyer u shitën në tregjet US dhe evropiane. Porsche 911 më të shtrenjta u zgjodhën pothuajse katër herë më shpesh. Nuk duket se njerëzit kanë braktisur coupes, por se ajo që ata presin nga një ka ndryshuar – dhe Jaguar thjesht nuk ishte mjaft i mirë për çmimin e tij. Nëse vetëm Neta GT nuk do të zbehej në sfond pranë tij…

Vendimi

Objektivisht, Hozon Auto ka prodhuar një produkt solid dhe sigurisht që ia vlen çmimi i tij prej $26—$31 mijë në Kinë. Por motivet e kujtdo që do ta blinte atë në Rusi për më shumë se pesë milionë rubla janë përtej mua. Si makinë, Neta është krejtësisht i pavërejshëm.

Dhe do të na mungojë ende Jaguar.

Manovrat emergjente

Vrapimet e para të këtij sezoni në kursin tonë tradicional të sllallomit prodhoi pothuajse një ndjesi. Neta GT iu afrua rekordit absolut të 85.6 km/h, të mbajtur së bashku nga Mercedes-Benz C 63 AMG dhe Geely Tugella. Makina e rëndë elektrike nuk i dha aspak telashe testuesit, duke ndjekur kursin në mënyrë të saktë dhe të besueshme. Vetëm pas 80 km/h filloi të zhvillohej një rrëshqitje dhe sistemi i qëndrueshmërisë e trajtoi atë pa fshirë shumë shpejtësi. Në 83.3 km/h rrëshqitja u bë shumë e rëndë. Sikur elektronika të ishte më e rreptë, rezultati mund të kishte qenë akoma më i mirë.

Jaguar ishte më pak i zhdërvjellët dhe, ndryshe nga Neta, më shumë nëndrejtohej sesa mbidrejtohej. Në 79.5 km/h nëndrejtimi u bë mjaft i theksuar.

Neta nuk mund të bënte përshtypje në ndryshimin e emergjencës së korsisë së kombinuar me frenimin nga 80 km/h. Në përpjekjen e parë rrëshqiti deri në 38 metra. Nuk kishte çfrenime të dukshme, por niveli i ngadalësimit gjatë hyrjes së drejtimit ishte i pamjaftueshëm. Zvogëloni pak ritmin e drejtimit – nuk ka gjasa në një emergjencë të vërtetë – dhe Neta ndalon pas 36.5 metrash.

Jaguar ndalon një metër e gjysmë më herët, duke treguar një karakter të vjetër: ngadalësim i fuqishëm në rrota të drejta, i kombinuar me çfrenime të shkurtra gjatë manovrës.

Hapësira e trungut

Jaguar nuk është teknikisht një coupe, por një liftback: dera e pasme ngritëse lejon shpërndarjen e lehtë të artikujve në bagazh. Neta, me hapjen e ngushtë, është më pak i përshtatshëm.

Dukshmëria

Për një coupe, Neta ofron shikueshmëri të shkëlqyer, megjithëse pasqyrat mund të jenë më të mëdha.

Dimensionet, pesha dhe shpërndarja e peshës përgjatë akseve

Foto:Dmitry Pitersky
Grupi i ekspertëve: Yaroslav Tsyplenkov

Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu:Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type