التقاء الكهرباء بالكلاسيكية: اختبار Neta GT مقابل Jaguar F-Type

لأول مرة في تاريخ اختبارات Autoreview نقدم سيارة كوبيه صينية! بينما رأينا مجموعة متنوعة من سيارات الكروس أوفر، والارتداد المبهر، وسيارات السيدان الجذابة في بعض الأحيان، وحتى HiPhi Z، فإن السيارة الرياضية الكلاسيكية لم تزين صفحاتنا أبدًا. نظرًا لأن سيارات الكوبيه أصبحت سلالة متضائلة عالميًا، يجب على المرء أن يتساءل عما إذا كانت Hozon Auto قد أخطأت في نموذج Neta GT الخاص بها. ينشأ هذا القلق بشكل خاص عندما يقوم المصنعون التقليديون مثل Jaguar بتقليص إنتاج سياراتهم الرياضية – سيتوقف إنتاج F-Type في مصنع Castle Bromwich في يونيو. حاليًا، يظهر بشكل وداعي في اختبارات Autoreview المقارنة.

لا يزال Jaguar يبدو صحيحًا

هدير F-Type لا لبس فيه. هذه ليست F-Type R بمحرك فائق الشحن سعة خمسة لترات يمكن أن يثير الحي، ولكن S، بمحركها فائق الشحن سعة ثلاثة لترات V6، تهدر بشكل مناسب تمامًا دون أن تنزلق إلى البشع. أتذكر مقارنة أجريت قبل عقد من الزمن حيث طغى منافسوها على الإصدار R: تفوقت Chevrolet Corvette عليها من حيث التألق، وتم التعامل مع كل من Porsche 911 وBMW M4 بشكل أكثر حدة. في النهاية، تركتني شخصية الشارع القاسية المنسوبة إلى Jaguar غير مبالٍ.

لقد احترمت دائمًا المظهر الخارجي المذهل والداخلية غير العادية بمقاعدها الصلبة الجميلة. اعبر عتبة الألومنيوم، واستقر في قمرة القيادة، وسيسيطر الجو على الفور. يؤكد غطاء المحرك الضخم هذا – وهو أكبر قطعة من الألومنيوم في صناعة السيارات – أن Jaguar F-Type هي سيارة ذات شخصية خاصة بها، وهو بالضبط ما تريده من سيارة كوبيه.

مائة ألف كيلومتر في

وحتى بعد مرور أكثر من مائة ألف كيلومتر، تظل هذه السيارة قوية وتسارع مقارب لأرقامها الرسمية. يفضل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الثماني سرعات ZF التروس الأعلى في الوضع العادي ويتخلى عنها بخفة في الرياضة، ويتخلل كل نقلة بهزة خفيفة، كما لو كان يقول: استمر، أحاول عدم مقاطعة تدفق القوة. لقد أخبرنا العمر عن المخمدات الخلفية. إن التوجيه الحاد إلى حد ما يجعلهم والقضبان المانعة للانقلاب يعملون بجد للحفاظ على السيطرة – وليس بنجاح دائمًا.

حاد جدًا لمصلحته

هذه الحدة المفرطة، التي أصبحت الآن سمة مميزة لكل Jaguar من هذا الجيل، لا تروق لي. القيادة هي تمرين مستمر عالي التوتر: في الإطارات الخلفية 295 mm لا يفعل F-Type الكثير للحفاظ على خط مستقيم ويتأرجح من جانب إلى آخر بدلاً من ذلك. الإطارات كانت مهترئة أيضاً، لذلك لم نختبر سرعتها القصوى، رغم أن F-Type S ستتجاوز 250 km/h. تستمر الحاجة إلى التركيز العالي حتى على الخطوط المستقيمة، كما أن الدقة بعيدة كل البعد عن المستوى الأمثل في المناورة.

قطة لا تهدأ

ومع ذلك، فإن كل رحلة في F-Type تعتبر حدثًا، خاصة مع إيقاف تشغيل نظام الاستقرار. هذا هو الدفع بالعجلات الخلفية مع ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق، ويتعامل 380 hp و 460 Nm من V6 مع تلك الإطارات العريضة بشكل جيد. Jaguar مزاجي في شريحة الطاقة، على الرغم من أنه متردد في الاحتفاظ بزاوية ثابتة، ويتناوب بين الإضافة إليها ومحاولة تصحيحها. قطة لا تهدأ.

لقد قمت هذا الشتاء بقيادة سيارة كوبيه مماثلة ذات الدفع الرباعي واستمتعت بها. كانت رغبتها المفرطة في الانزلاق تعني تصحيحات توجيهية مستمرة خلال المنعطفات، لكنها اتخذت خيارًا رائعًا وغير تقليدي للثلج. على الأسفلت الجليدي لم يغير خطه بالطريقة التي يفعلها هذا.

عشرون ملليمترًا من الإطارات تغير كل شيء

يعتبر سلوك F-Type حساسًا للغاية لاختيار الإطار وأبعاده، ومن الواضح أن 295 mm غير مناسب لظروفنا. بعد أيام قليلة من الاختبار، قام Danila، الذي يمتلك هذا Jaguar، بالتبديل إلى الإطارات الخلفية 275 mm – المعتمدة أيضًا من المصنع – مما جعل F-Type أكثر قابلية للإدارة إلى حد كبير. يستحق أن تضعه في الاعتبار إذا كنت تفكر في آخر سيارة كوبيه تعمل بالبنزين Jaguar. أسعار الأمثلة الحديثة نسبيًا تحوم حول 5 مليون روبل.

وهذا بالضبط ما يطلبه eTiger من أجل Neta GT 580 AWD جديد تمامًا.

ما لا يملكه Neta

في الواقع، ما الذي لا يوجد به؟ لا يوجد محرك بنزين، ولا شاحن فائق، ولا مقاعد مريحة، ولا مظهر خارجي أنيق، ولا تصميم داخلي مريح، ولا دفع خلفي… في الواقع، أنا مخطئ هناك – Neta متوفر أيضًا كإصدار بمحرك واحد، مع محرك 231 hp واحد على المحور الخلفي. يقوم المحرك المزدوج GT 580 AWD بتوصيل 462 hp ويتطلب سرعة 3.7 ثانية إلى 100 km/h. وكما هو معتاد في السيارات الكهربائية الصينية، فإن Neta يقل بمقدار سبعة أعشار من الثانية عن أدائها المعلن عنه. لا يزال التسارع قويًا، إذا لم يكن به مؤثرات خاصة: ضربة في الخلف من المقعد، والعجلات الأمامية تدور قليلاً، وبعد 4.4 ثانية تصل إلى 100 km/h، مع تحديد السرعة عند 180 km/h على عداد السرعة بعد تسع ثوانٍ من ذلك.

المعلمة	طراز كوبيه رياضي كلاسيكي Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
السرعة القصوى (km/h)	—	181.6
وقت (أوقات) التسريع
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
ربع ميل (ق، 400 م)	13.3	12.3
الكبح من 100 km/h
المسافة (م)	37.1	35.5
التباطؤ (m/s²)	10.4	10.8

الرقم الذي يذهل فعلا

لا أعجب؟ Hozon Auto يعني أن أذهلك بأرقام مختلفة. في المنزل، يبلغ سعر المحرك المزدوج Neta GT ما يزيد قليلاً عن $31,000, ويطلب الطراز الأساسي $26,000. إنها السيارة ذات الأسعار المعقولة ذات الصورة الرياضية في السوق.

ولا أشعر أنها رخيصة على الإطلاق. ألواح الهيكل المجهزة بدقة، والتفاصيل الانتقائية التي لا تُنسى، والداخلية ذات اللونين تحت سقف زجاجي واسع – كل ذلك يتحدث بشكل جيد. انظر إلى عظام الترقوة المزدوجة المصنوعة من الألومنيوم في الأمام، أو مدى تعقيد الوصلات الخلفية. يبدو Neta GT أغلى بكثير مما يكلفه في الصين.

ليست عجب ضربة واحدة

علاوة على ذلك، فإن Hozon Auto ليس أعجوبة تم تجميعها على عجل من أموال مقترضة. منذ دخولها السوق قبل ست سنوات مع سيارة الكروس أوفر N01 المدمجة والمباشرة، قامت بتوسيع نطاقها بشكل كبير: سيارة السيدان Neta S الكبيرة، وسيارة الكروس أوفر Neta U، وسيارة الكوبيه GT، ومنصات Yuhne وShanhai الخاصة بها. بحلول نهاية العام الماضي، أنتجت Hozon Auto إجمالي 380,000 من المركبات.

الأرقام جيدة حقا

سؤال آخر هو ما إذا كانت التكنولوجيا الحديثة وثقافة التصنيع تترجم دائمًا إلى متعة القيادة. ثقافة السيارات مهمة هنا، وHozon Auto لا تمتلكها بعد. إن Neta GT هي سيارة قابلة للإنهاء، كما تظهر نتائجنا الموضوعية. لقد ذكرت التسارع بالفعل؛ الكبح جيد بنفس القدر. يعد التوقف أقل من 36 مترًا من 100 km/h، في سيارة كهربائية يبلغ وزنها الفارغ 1972 كجم وعلى إطارات 245 mm Michelin Pilot Sport 4 المتواضعة نسبيًا، إنجازًا رائعًا. لذلك أسحب أي شكوك سابقة حول الأغطية التي تخفي الفرجار العائم الخلفي.

و83 km/h من خلال سباق التعرج؟ بالنسبة للجولات الأولى للموسم، على مضمار ما بعد الشتاء الذي لا يزال مليئًا بالأوساخ، تعد هذه نتيجة استثنائية. لقد تدخل نظام الاستقرار بشكل طفيف وبالكاد أزال أي سرعة، وبالتالي فإن الفضل يعود في الغالب إلى الهيكل المتوازن.

لكن الكوبيه ليست مجرد أرقام

إذا قمنا بتوزيع الشهادات على نتائج الاختبار وحدها، فإن Neta سيحصل على مرتبة الشرف الأولى. لكن السيارة – والكوبيه قبل كل شيء – لا تتعلق بالأرقام فحسب؛ بل هو أيضا عن مسرح القيادة. لم يتعلم Neta بعد كيفية تحريك السائق، ويرجع ذلك أساسًا إلى الشعور السيئ للغاية بالتوجيه التفاعلي. في البداية تكون العجلة غامضة، ومن ثم يجعلها المحرك الكهربائي ثقيلة مثل شاحنة قلابة محملة بالكامل. حتى عند السرعة المنخفضة، فأنت على دراية بمقاومتها باستمرار. توقيت الاستجابة يناسب سيارة السيدان العائلية أكثر من الكوبيه. إنها تحتاج إلى المزيد من الحماس، والمزيد من الحياة. في المنعطفات، يكون Neta سهل الانقياد ويمكن الاعتماد عليه، تمامًا مثل سيارات الكروس أوفر، وينحرف بهدوء إذا أخطأت في تقدير السرعة. لا توجد معركة هنا كما هو الحال مع Jaguar – ولكن لا يوجد شيء لا يُنسى أيضًا.

شيء واحد هو Neta يفوز تمامًا

تعتبر مقصورة Neta أكثر هدوءًا بكثير. إن F-Type، على الرغم من محركها العالي، يسمح بدخول ضجيج الرياح وزئير الإطارات، وبعد ساعة من القيادة تجد نفسك تفكر في استراحة هادئة. يتميز Neta بالهدوء التام – حتى أن صوت المحرك المحاكي يفشل في ترك أي انطباع دائم.

وجاء التعليق أخيرا

إذا كان من الممكن تحسين الرحلة، فقد تتم مقارنة Neta GT بـ Mercedes المزودة بالبطاريات وتكتسب شخصية أكثر توحدًا. كما هو الحال، فإن Neta يجمع بين تمايل طفيف وهزات ملحوظة فوق المطبات الحادة، كما أن المفاصل الخشنة تجعل الكتل غير المعلقة تهتز. هل الطرق في الصين سلسة للغاية لدرجة أن ضبط نظام التعليق يعد مصدر قلق ثانوي؟ أولاً، يبدو أن ترتيب المقاعد حول جهاز تلفزيون ضخم؛ ثم تزيين غطاء صندوق السيارة بعدد زائد من الشارات؛ ثم نقل عناصر التحكم في النافذة إلى لوحة اللمس، وهو ما تم بشكل جيد إلى حد ما. وعندها فقط حان الوقت للتفكير في التعليق.

ونصفها لا يعمل هنا

لا تتوقع وجود رموز مألوفة على هذا التلفزيون: فالواجهة لا تعرض اللغة الإنجليزية ولا الروسية. تم تصميم سيارات Neta الكهربائية في المقام الأول للسوق المحلية، وتم تقليل وظائفها بشكل كبير خارج الصين. ولا يشمل ذلك نظام الوسائط المتعددة فحسب، بل يشمل أيضًا نظام الطيار الآلي بالرادار، والذي تم تخفيضه إلى نظام التحكم الأساسي في السرعة. إذا كان بإمكانك ترك عجلة القيادة وترك السيارة تقود نفسها، فقد تترك Neta انطباعًا أقوى – كبسولة مستقبلية تحملك دون توقف لمسافة تصل إلى 400 كم، وهو ما تخرجه القيادة الهادئة من بطاريتها 78 kWh.

Jaguar أضاع نفس الأهداف

ومع ذلك، فإن Jaguar، بكل تاريخها وخبرتها، أخطأت الهدف على نفس الجبهات بالضبط. يفتقر F-Type إلى التوجيه المناسب وضبط التعليق. عندما وصلت إلى 2012 انبهر الجميع بالطريقة التي تبدو بها وبما يمكن أن يفعله المحرك – وسرعان ما أصبح من الواضح أنه، رغم كل هذا السعر، لم يتم تجميعها بدقة تشبه Porsche، وأن مقارنة دقة القيادة لا معنى لها. حتى سيارات الكوبيه والرودستر الجديدة شعرت بالتقلب الشديد.

60,000 السيارات، مقابل أربعة أضعاف عدد 911s

خلال السنوات الخمس الأولى كانت مبيعات F-Type متواضعة ولكنها مستقرة، ثم انخفضت، ولم تغير عملية شد الوجه ذلك. على مدار فترة التشغيل بأكملها، تم بيع سيارات 60,000 ذات البابين Jaguar في US والأسواق الأوروبية. تم اختيار Porsche 911s الأكثر تكلفة أربع مرات تقريبًا. لا يبدو أن الناس قد هجروا سيارات الكوبيه، ولكن ما يتوقعونه من سيارة قد تغير – وببساطة لم تكن Jaguar جيدة بما يكفي بالنسبة لسعرها. لو أن Neta GT فقط لم يتلاشى في الخلفية بجانبه…

الحكم

من الناحية الموضوعية، لقد أنتجت Hozon Auto منتجًا قويًا، وهو بالتأكيد يستحق سعره البالغ $26—$31 ألفًا في الصين. لكن دوافع أي شخص قد يشتريها في روسيا بأكثر من خمسة ملايين روبل لا أستطيع استيعابها. كسيارة، فإن Neta غير ملحوظة على الإطلاق.

وسنظل نفتقد Jaguar.

مناورات الطوارئ

أحدثت أولى جولات هذا الموسم على مضمار التعرج التقليدي ضجة كبيرة تقريبًا. اقترب Neta GT من السجل المطلق لـ 85.6 km/h، والذي تم الاحتفاظ به بشكل مشترك بواسطة Mercedes-Benz C 63 AMG وGeely Tugella. لم تسبب السيارة الكهربائية الثقيلة أي مشكلة للاختبار على الإطلاق، حيث اتبعت المسار بدقة وموثوقية. فقط بعد 80 km/h بدأت الشريحة في التطور، وتعامل نظام الاستقرار معها دون تنظيف الكثير من السرعة. في 83.3 km/h أصبحت الشريحة شديدة للغاية. لو كانت الإلكترونيات أكثر صرامة، لكانت النتيجة أفضل.

كان Jaguar أقل مرونة، وعلى عكس Neta، كان التوجيه أقل من اللازم وليس مبالغًا فيه. في 79.5 km/h أصبح الانعطاف واضحًا تمامًا.

لم يتمكن Neta من التأثير في تغيير حارة الطوارئ مع الكبح من 80 km/h. في المحاولة الأولى، انزلق إلى مسافة 38 متر. لم يكن هناك أي إلغاء واضح للمكابح، لكن مستوى التباطؤ أثناء إدخال التوجيه لم يكن كافياً. قم بتقليل سرعة التوجيه قليلاً – وهو أمر غير مرجح في حالات الطوارئ الحقيقية – وتتوقف Neta بعد 36.5 من الأمتار.

يتوقف Jaguar قبل متر ونصف، مما يظهر طابع المدرسة القديمة: تباطؤ قوي على العجلات المستقيمة، بالإضافة إلى إلغاء المكابح لفترة قصيرة أثناء المناورة.

مساحة الجذع

Jaguar من الناحية الفنية ليست سيارة كوبيه ولكنها سيارة رفع: يسمح الباب الخلفي المرفوع بتوزيع العناصر بسهولة في صندوق السيارة. Neta، بفتحته الضيقة، أقل ملاءمة.

الرؤية

بالنسبة لسيارات الكوبيه، توفر Neta رؤية ممتازة، على الرغم من أن المرايا يمكن أن تكون أكبر.

الأبعاد والوزن وتوزيع الوزن على طول المحاور

صورة:ديمتري بيترسكي
فريق الخبراء: ياروسلاف تسيبلينكوف

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا:الصافي والإجمالي: أحدث سيارة كوبيه Neta GT على خلفية سيارة Jaguar F-Type الرياضية المنتهية ولايتها