រថយន្តអគ្គិសនីជួបរថយន្តបុរាណ៖ សាកល្បង Neta GT ទល់នឹង Jaguar F-Type

ជាលើកដំបូងក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រនៃការសាកល្បងរបស់ Autoreview យើងណែនាំរថយន្ត coupe ចិនមួយ! យើងធ្លាប់ឃើញ crossover ជាច្រើន liftback ដែលលេចធ្លោ sedan ដែលខ្លះគួរឱ្យទាក់ទាញ និងសូម្បី HiPhi Z ប៉ុន្តែរថយន្តស្ព័របែបបុរាណមិនដែលបានមកលើទំព័ររបស់យើងឡើយ។ នៅពេល coupe កំពុងក្លាយជាប្រភេទកាន់តែកម្រទូទាំងពិភពលោក គេត្រូវសួរថា Hozon Auto បានភាន់ច្រឡំជាមួយម៉ូដែល Neta GT របស់ខ្លួនឬទេ។ ការព្រួយបារម្ភនេះកើតឡើងជាពិសេសនៅពេលក្រុមហ៊ុនផលិតបុរាណដូចជា Jaguar កំពុងបញ្ចប់ផលិតកម្មរថយន្តស្ព័ររបស់ខ្លួន – ផលិតកម្ម F-Type នៅរោងចក្រ Castle Bromwich នឹងឈប់នៅខែមិថុនា។ បច្ចុប្បន្ន វាកំពុងបង្ហាញខ្លួនជាលើកលាចុងក្រោយក្នុងការសាកល្បងប្រៀបធៀបរបស់ Autoreview។

Jaguar នៅតែមានសំឡេងត្រឹមត្រូវ

សំឡេងគ្រហឹមរបស់ F-Type មិនអាចច្រឡំបានឡើយ។ នេះមិនមែនជា F-Type R ដែលមានម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ខ្យល់ប្រាំលីត្រដែលអាចធ្វើឱ្យសង្កាត់ភ្ញាក់ឡើងនោះទេ ប៉ុន្តែជា S ដែលមាន V6, បង្ហាប់ខ្យល់បីលីត្រ ហើយគ្រហឹមបានសមរម្យដោយមិនធ្លាក់ទៅជាការលើសហេតុ។ ខ្ញុំនឹកឃើញការប្រៀបធៀបមួយកាលពីមួយទសវត្សរ៍មុន ដែលកំណែ R ត្រូវបានគូប្រជែងបិទបាំង៖ Chevrolet Corvette លេចធ្លោជាងវាផ្នែកភាពអស្ចារ្យ ហើយ Porsche 911 និង BMW M4 ទាំងពីរបត់បែនបានច្បាស់ខ្លាំងជាង។ ចុងក្រោយ បុគ្គលិកលក្ខណៈរឹងមាំលើផ្លូវដែលគេភ្ជាប់ជាមួយ Jaguar មិនបានធ្វើឱ្យខ្ញុំរំភើបទេ។

ទោះយ៉ាងណា ខ្ញុំតែងតែគោរពរូបរាងខាងក្រៅដែលទាក់ទាញ និងខាងក្នុងមិនធម្មតាដែលមានកៅអីរឹងស្អាត។ ឆ្លងកាត់ជាន់អាលុយមីញ៉ូម អង្គុយចូលក្នុង cockpit ហើយបរិយាកាសចាប់អ្នកភ្លាមៗ។ កាបូតដ៏ធំនោះ – ជាបំណែកអាលុយមីញ៉ូមតែមួយធំបំផុតក្នុងការផលិតរថយន្ត – បញ្ជាក់ថា Jaguar F-Type គឺជារថយន្តដែលមានអត្តចរិតផ្ទាល់ខ្លួន ដែលពិតជាអ្វីដែលអ្នកចង់បានពី coupe។

បន្ទាប់ពីជាងមួយសែនគីឡូម៉ែត្រ

ទោះបីបើកលើសមួយសែនគីឡូម៉ែត្រហើយ រថយន្តនេះនៅតែរឹងមាំ និងបង្កើនល្បឿនជិតតួលេខផ្លូវការ។ ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ប្រាំបីវគ្គចូលចិត្តលេខខ្ពស់ក្នុងរបៀបធម្មតា ហើយបោះបង់វាចោលយ៉ាងរហ័សក្នុងរបៀប sport ដោយសម្គាល់រាល់ការប្តូរលេខជាមួយការកន្ត្រាក់ស្រាល ដូចជាចង់និយាយថា៖ តាមឱ្យទាន់ ខ្ញុំកំពុងព្យាយាមមិនឱ្យលំហូរកម្លាំងផ្តាច់។ ទោះយ៉ាងណា អាយុកាលបានប៉ះពាល់ដល់ damper ខាងក្រោយ។ ចង្កូតដែលមុតជាងធម្មតាធ្វើឱ្យវា និង anti-roll bar ធ្វើការខ្លាំងដើម្បីរក្សាការគ្រប់គ្រង – មិនមែនជោគជ័យជានិច្ចទេ។

មុតពេកសម្រាប់ផលល្អរបស់ខ្លួន

ភាពមុតខ្លាំងនោះ ដែលឥឡូវជាសញ្ញាសម្គាល់របស់ Jaguar ជំនាន់នេះគ្រប់គ្រឿង មិនទាក់ទាញខ្ញុំទេ។ ការបើកមួយគ្រឿងគឺជាការហាត់ប្រាណតានតឹងខ្ពស់ជានិច្ច៖ លើសំបកកង់ក្រោយ 295 mm F-Type មិនសូវខំរក្សាបន្ទាត់ត្រង់ទេ ប៉ុន្តែញ័រពីម្ខាងទៅម្ខាងវិញ។ សំបកកង់ក៏ពាក់ហើយ ដូច្នេះយើងមិនបានសាកល្បងល្បឿនកំពូលទេ ទោះបី F-Type S នឹងលើស 250 km/h ក៏ដោយ។ តម្រូវឱ្យប្រមូលអារម្មណ៍ខ្ពស់នៅតែមានសូម្បីលើផ្លូវត្រង់ ហើយភាពត្រឹមត្រូវនៅក្នុង maneuver នៅឆ្ងាយពីស្ថានភាពល្អបំផុត។

ឆ្មាដែលមិនស្ងប់

ប៉ុន្តែគ្រប់ដំណើរជាមួយ F-Type គឺជាព្រឹត្តិការណ៍មួយ ជាពិសេសពេលបិទប្រព័ន្ធស្ថេរភាព។ នេះជាការបញ្ជូនកម្លាំងទៅកង់ក្រោយដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែល mechanical limited-slip ពិតប្រាកដ ហើយ 380 hp និង 460 Nm ពី V6 គ្រប់គ្រងសំបកកង់ធំទាំងនោះបានល្អ។ ទោះយ៉ាងណា Jaguar មានចរិតខ្លាំងពេល power slide មិនចូលចិត្តរក្សាមុំថេរ ហើយប្តូរវេនរវាងបន្ថែមមុំ និងព្យាយាមកែតម្រូវវា។ ឆ្មាដែលមិនស្ងប់។

រដូវរងានេះ ខ្ញុំបានបើក coupe ស្រដៀងគ្នាមួយដែលមានប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ ហើយរីករាយនឹងវា។ ការចង់រអិលលើសហេតុរបស់វាមានន័យថាត្រូវកែចង្កូតជានិច្ចតាមកោង ប៉ុន្តែវាបានក្លាយជាជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ និងមិនធម្មតាសម្រាប់ព្រិល។ លើ asphalt កក វាមិនផ្លាស់ប្តូរបន្ទាត់ដូចរថយន្តនេះទេ។

សំបកកង់ម្ភៃមីលីម៉ែត្រផ្លាស់ប្តូរគ្រប់យ៉ាង

អាកប្បកិរិយារបស់ F-Type ឆ្លើយតបខ្លាំងចំពោះជម្រើសសំបកកង់ និងទំហំរបស់វា ហើយ 295 mm មិនសមនឹងលក្ខខណ្ឌរបស់យើងយ៉ាងច្បាស់។ ប៉ុន្មានថ្ងៃបន្ទាប់ពីការសាកល្បង Danila ដែលជាម្ចាស់ Jaguar នេះ បានប្តូរទៅសំបកកង់ក្រោយ 275 mm – ក៏បានរោងចក្រអនុម័តដែរ – ដែលធ្វើឱ្យ F-Type ងាយគ្រប់គ្រងជាងមុនច្រើន។ គួរចងចាំ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងពិចារណា coupe Jaguar ប្រេងសាំងចុងក្រោយ។ តម្លៃគំរូថ្មីៗសមរម្យស្ថិតជុំវិញ 5 លានរូបល។

នោះហើយជាអ្វីដែល eTiger ស្នើសម្រាប់ Neta GT 580 AWD ថ្មីស្រឡាង។

អ្វីដែល Neta មិនមាន

ពិតណាស់ វាមិនមានអ្វីខ្លះ? គ្មានម៉ាស៊ីនសាំង គ្មាន supercharger គ្មានកៅអីស្រួល គ្មានរូបរាងក្រៅទាន់សម័យ គ្មានខាងក្នុងកក់ក្តៅ និងគ្មានបើកបរកង់ក្រោយ… តាមពិត ខ្ញុំច្រឡំត្រង់នោះ – Neta ក៏មានជាកំណែមូទ័រតែមួយ ដោយមានមូទ័រ 231 hp មួយនៅអ័ក្សក្រោយ។ GT 580 AWD មូទ័រពីរផ្តល់ 462 hp ហើយអះអាងថាប្រើ 3.7 វិនាទីទៅ 100 km/h យ៉ាងរហ័ស។ ដូចធម្មតាសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីចិន Neta ខ្វះចំនួនប្រាំពីរភាគដប់នៃវិនាទីពីសមត្ថភាពដែលបានផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម។ ការបង្កើនល្បឿននៅតែខ្លាំង ទោះគ្មានអ្វីពិសេស៖ ការរុញពីកៅអីទៅខ្នង កង់មុខវិលបន្តិច ហើយ 4.4 វិនាទីបន្ទាប់ អ្នកនៅ 100 km/h ដោយល្បឿនត្រូវបានកំណត់នៅ 180 km/h លើ speedometer ប្រាំបួនវិនាទីបន្ទាប់ពីនោះ។

ប៉ារ៉ាម៉ែត្រ	រថយន្តស្ព័រប្រេងសាំងបុរាណសម្រាប់ការសាកល្បងប្រៀបធៀប Jaguar F-Type S	រថយន្ត coupe ស្ព័រអគ្គិសនីសម្រាប់ការសាកល្បងប្រៀបធៀប Neta GT 580 AWD
ល្បឿនអតិបរមា (km/h)	—	181.6
ពេលបង្កើនល្បឿន (s)
0—50 km/h ពេលបង្កើនល្បឿន	2.6	2.1
0—100 km/h ពេលបង្កើនល្បឿន	5.2	4.4
0—150 km/h ពេលបង្កើនល្បឿន	10.4	8.9
មួយភាគបួនម៉ាយ (s, 400 m)	13.3	12.3
ហ្វ្រាំងពី 100 km/h
ចម្ងាយ (m)	37.1	35.5
ការបន្ថយល្បឿន (m/s²)	10.4	10.8

លេខដែលពិតជាធ្វើឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល

មិនទាន់ចាប់អារម្មណ៍ទេឬ? Hozon Auto ចង់ធ្វើឱ្យអ្នកភ្ញាក់ផ្អើលជាមួយលេខផ្សេង។ នៅផ្ទះ Neta GT មូទ័រពីរមានតម្លៃលើស $31,000 បន្តិច ហើយម៉ូដែលមូលដ្ឋានស្នើ $26,000។ វាជារថយន្តដែលមានរូបភាពស្ព័រដែលថោកជាងគេនៅលើទីផ្សារ។

ហើយវាមិនមានអារម្មណ៍ថាថោកទេ។ ផ្ទាំងតួដែលត្រូវបានផ្គុំយ៉ាងម៉ត់ចត់ ព័ត៌មានលម្អិតបែបចម្រុះតែចងចាំបាន ខាងក្នុងពីរពណ៌ក្រោមដំបូលកញ្ចក់ធំ – ទាំងអស់និយាយបានល្អ។ មើល double wishbone អាលុយមីញ៉ូមខាងមុខ ឬភាពស្មុគស្មាញនៃ link ខាងក្រោយ។ Neta GT មើលទៅថ្លៃជាងតម្លៃរបស់វានៅចិនឆ្ងាយ។

មិនមែនជាជោគជ័យតែម្តង

លើសពីនេះ Hozon Auto មិនមែនជាជោគជ័យតែម្តងដែលផ្គុំឡើងយ៉ាងប្រញាប់ពីប្រាក់កម្ចីឡើយ។ ចាប់ពីចូលទីផ្សារប្រាំមួយឆ្នាំមុនជាមួយ crossover N01 តូច និងសាមញ្ញ វាបានពង្រីកជួរម៉ូដែលយ៉ាងច្រើន៖ sedan ធំ Neta S, crossover Neta U, coupe GT និង platform Yuhne និង Shanhai ផ្ទាល់ខ្លួន។ ដល់ចុងឆ្នាំមុន Hozon Auto បានផលិតយានយន្តសរុប 380,000 គ្រឿង។

លេខពិតជាល្អ

សំណួរមួយទៀតគឺថាតើបច្ចេកវិទ្យាទំនើប និងវប្បធម៌ផលិតកម្ម តែងតែប្រែក្លាយទៅជាការរីករាយក្នុងការបើកបរឬទេ។ វប្បធម៌រថយន្តមានសារៈសំខាន់នៅទីនេះ ហើយ Hozon Auto នៅមិនទាន់មានវា។ Neta GT ជារថយន្តគួរឱ្យសរសើរ ដូចដែលលទ្ធផលអ客វត្ថុរបស់យើងបង្ហាញ។ ខ្ញុំបាននិយាយអំពីការបង្កើនល្បឿនរួចហើយ; ការហ្វ្រាំងក៏ល្អដូចគ្នា។ ការឈប់ក្នុងចម្ងាយក្រោម 36 ម៉ែត្រពី 100 km/h ក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានទម្ងន់ទទេ 1972 kg និងលើសំបកកង់ Michelin 245 mm Pilot Sport 4 មិនធំខ្លាំង គឺជាសមិទ្ធផលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ ដូច្នេះខ្ញុំដកការសង្ស័យមុនៗចំពោះគម្របដែលលាក់ caliper ខាងក្រោយប្រភេទ floating។

ហើយ 83 km/h ក្នុង slalom វិញ? សម្រាប់ការរត់ដំបូងនៃរដូវកាល លើផ្លូវក្រោយរដូវរងាដែលនៅតែពោរពេញដោយដី នោះជាលទ្ធផលល្អពិសេស។ ប្រព័ន្ធស្ថេរភាពចូលរួមតិចបំផុត ហើយស្ទើរតែមិនកាត់ល្បឿនឡើយ ដូច្នេះកិត្តិយសភាគច្រើនទៅលើតួរថយន្តដែលមានតុល្យភាព។

ប៉ុន្តែ coupe មិនមែនមានតែលេខទេ

បើយើងផ្តល់សញ្ញាបត្រផ្អែកលើលទ្ធផលសាកល្បងតែប៉ុណ្ណោះ Neta នឹងទទួលកិត្តិយសកំពូល។ ប៉ុន្តែរថយន្ត – ហើយជាពិសេស coupe – មិនមែនស្តីពីលេខតែប៉ុណ្ណោះទេ; វាក៏ស្តីពីភាពរំភើបនៃការបើកបរ។ Neta នៅតែត្រូវរៀនធ្វើឱ្យអ្នកបើកបររំភើប ជាចម្បងដោយសារអារម្មណ៍ចង្កូតតបតវិញអន់ខ្លាំង។ ដំបូងចង្កូតមិនច្បាស់ ហើយបន្ទាប់មកម៉ូទ័រអគ្គិសនីធ្វើឱ្យវាធ្ងន់ដូចឡានដឹកដីពេញ។ សូម្បីល្បឿនទាប អ្នកក៏ដឹងពីការទប់របស់វាជានិច្ច។ ពេលឆ្លើយតបសមនឹង sedan គ្រួសារជាង coupe។ វាត្រូវការថាមពលរស់រវើក និងជីវិតបន្ថែម។ នៅកោង Neta ស្លូត និងទុកចិត្តបាន ដូច crossover ហើយ understeer យ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់បើអ្នកវាយតម្លៃល្បឿនខុស។ គ្មានការប្រយុទ្ធដូច Jaguar នៅទីនេះទេ – ប៉ុន្តែក៏គ្មានអ្វីចងចាំបានដែរ។

រឿងមួយដែល Neta ឈ្នះដាច់

កាប៊ីន Neta ស្ងាត់ជាងឆ្ងាយ។ F-Type ទោះម៉ាស៊ីនលឺខ្លាំង ក៏បញ្ចូលសំឡេងខ្យល់ និងសំឡេងសំបកកង់ ហើយបន្ទាប់ពីមួយម៉ោងនៅចង្កូត អ្នកចាប់ផ្តើមគិតពីការសម្រាកស្ងាត់។ Neta ស្ងាត់ដូចការខ្សឹប – សូម្បីសំឡេងម៉ូទ័រក្លែងក្លាយក៏មិនទុកចំណាប់អារម្មណ៍យូរទេ។

សស្ពង់ស្យុងមកចុងក្រោយ

បើការជិះអាចកែលម្អបាន Neta GT ប្រហែលអាចប្រៀបបាននឹង Mercedes មានថ្ម ហើយទទួលបានចរិតរួមជាងមុន។ តាមស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ន Neta រួមបញ្ចូលការអង្រួនបន្តិចជាមួយការប៉ះទង្គិចច្បាស់លើគែមមុត ហើយសន្លាក់ផ្លូវរដុបធ្វើឱ្យម៉ាសមិនបានគាំទ្រញ័រ។ តើផ្លូវនៅចិនរលូនឥតខ្ចោះដល់ថ្នាក់ការតម្រូវ suspension ជាបញ្ហាទីពីរឬ? ដំបូង មើលទៅគេរៀបកៅអីជុំវិញទូរទស្សន៍យក្ស; បន្ទាប់មកតុបតែងគម្របឃ្លាំងក្រោយដោយផ្លាកសញ្ញាច្រើនហួសហេតុ; បន្ទាប់មកផ្លាស់ប្តូរការគ្រប់គ្រងបង្អួចទៅ panel ប៉ះ ដែលធ្វើបានល្អគួរសម។ ហើយបន្ទាប់មកទើបដល់ពេលគិតពី suspension។

ហើយពាក់កណ្តាលរបស់វាមិនដំណើរការនៅទីនេះ

កុំរំពឹងនិមិត្តសញ្ញាដែលស្គាល់លើទូរទស្សន៍នោះ៖ interface មិនផ្តល់ភាសាអង់គ្លេស ឬរុស្ស៊ីទេ។ រថយន្តអគ្គិសនី Neta ត្រូវបានផលិតជាចម្បងសម្រាប់ទីផ្សារក្នុងស្រុក ហើយមុខងារត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងច្រើនក្រៅចិន។ នោះរួមបញ្ចូលមិនត្រឹមតែប្រព័ន្ធ multimedia ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ radar autopilot ផងដែរ ដែលត្រូវបានបន្ថយទៅជា cruise control មូលដ្ឋាន។ ប្រសិនបើអ្នកអាចលែងចង្កូត ហើយឱ្យរថយន្តបើកដោយខ្លួនឯង Neta អាចបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងជាងនេះ – ដូច capsule អនាគតដែលដឹកអ្នកមិនឈប់ដល់ 400 km ដែលជាអ្វីដែលការបើកស្ងប់ទាញបានពីថ្ម 78 kWh របស់វា។

Jaguar ក៏ខកខានគោលដៅដូចគ្នា

ទោះយ៉ាងណា Jaguar ជាមួយប្រវត្តិ និងបទពិសោធទាំងអស់ បានខកខានត្រង់ផ្នែកដូចគ្នាទាំងស្រុង។ F-Type ខ្វះចង្កូត និងការតម្រូវ suspension ត្រឹមត្រូវ។ ពេលវាមកដល់នៅ 2012 គ្រប់គ្នាត្រូវបានទាក់ទាញដោយរូបរាង និងអ្វីដែលម៉ាស៊ីនអាចធ្វើបាន – ហើយមិនយូរប៉ុន្មាន វាច្បាស់ថា ទោះមានតម្លៃខ្ពស់ ក៏វាមិនត្រូវបានផ្គុំដោយភាពត្រឹមត្រូវបែប Porsche ទេ ហើយការប្រៀបធៀបភាពត្រឹមត្រូវក្នុងការបើកបរគ្មានន័យ។ សូម្បី coupe និង roadster ថ្មីក៏មានអារម្មណ៍ប្រែប្រួលពេក។

60,000 គ្រឿង ទល់នឹង 911 ច្រើនជាងបួនដង

ក្នុងប្រាំឆ្នាំដំបូង ការលក់ F-Type មានកម្រិតតិចតួច តែមានស្ថិរភាព បន្ទាប់មកធ្លាក់ចុះ ហើយ facelift មិនបានផ្លាស់ប្តូររឿងនោះទេ។ ក្នុងរយៈពេលផលិតទាំងមូល Jaguar ទ្វារពីរ 60,000 គ្រឿងត្រូវបានលក់នៅទីផ្សារ US និងអឺរ៉ុប។ Porsche 911 ថ្លៃជាងត្រូវបានជ្រើសជិតបួនដងញឹកញាប់ជាង។ វាហាក់ដូចជាមិនមែនមនុស្សបោះបង់ coupe ទេ ប៉ុន្តែអ្វីដែលពួកគេរំពឹងពីវាបានផ្លាស់ប្តូរ – ហើយ Jaguar មិនល្អគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់តម្លៃរបស់វា។ ប្រសិនបើតែ Neta GT មិនរលាយទៅជាផ្ទៃក្រោយនៅក្បែរវា…

សេចក្តីសម្រេច

តាម客观 Hozon Auto បានផលិតផលិតផលរឹងមាំ ហើយវាពិតជាសមនឹងតម្លៃ $26—$31 ពាន់នៅចិន។ ប៉ុន្តែមូលហេតុរបស់នរណាម្នាក់ដែលនឹងទិញវានៅរុស្ស៊ីក្នុងតម្លៃលើសប្រាំលានរូបល គឺលើសពីការយល់ដឹងរបស់ខ្ញុំ។ ក្នុងនាមជារថយន្ត Neta គ្មានអ្វីពិសេសទាល់តែសោះ។

ហើយយើងនៅតែនឹក Jaguar។

មនុយវើបន្ទាន់

ការរត់ដំបូងនៃរដូវកាលនេះលើវគ្គ slalom ប្រពៃណីរបស់យើង ស្ទើរតែបង្កើតអារម្មណ៍ភ្ញាក់ផ្អើល។ Neta GT ខិតជិតកំណត់ត្រាដាច់ខាត 85.6 km/h ដែល Mercedes-Benz C 63 AMG និង Geely Tugella កាន់រួមគ្នា។ រថយន្តអគ្គិសនីធ្ងន់មិនបង្កការលំបាកដល់អ្នកសាកល្បងឡើយ ដោយតាមវគ្គបានច្បាស់ និងទុកចិត្តបាន។ មានតែបន្ទាប់ពីលើស 80 km/h ប៉ុណ្ណោះដែលការរអិលចាប់ផ្តើមកើត ហើយប្រព័ន្ធស្ថេរភាពបានដោះស្រាយវាដោយមិនកាត់ល្បឿនច្រើន។ នៅ 83.3 km/h ការរអិលធ្ងន់ពេក។ ប្រសិនបើអេឡិចត្រូនិកតឹងរឹងជាងនេះ លទ្ធផលអាចល្អជាងនេះទៀត។

Jaguar មិនរហ័សរហួនដូចគ្នា ហើយផ្ទុយពី Neta វា understeer ជាជាង oversteer។ នៅ 79.5 km/h understeer បានក្លាយជាច្បាស់ខ្លាំង។

Neta មិនអាចបង្កើតចំណាប់អារម្មណ៍ក្នុងការផ្លាស់ប្តូរគន្លងបន្ទាន់រួមជាមួយការហ្វ្រាំងពី 80 km/h។ នៅការប៉ុនប៉ងដំបូង វារអិលឆ្ងាយដល់ 38 ម៉ែត្រ។ មិនមានការលែងហ្វ្រាំងច្បាស់ទេ ប៉ុន្តែកម្រិតការបន្ថយល្បឿននៅពេលបញ្ចូលចង្កូតមិនគ្រប់គ្រាន់។ បន្ថយល្បឿនបង្វិលចង្កូតបន្តិច – ដែលមិនសមហេតុផលក្នុងអាសន្នពិត – ហើយ Neta ឈប់បន្ទាប់ពី 36.5 ម៉ែត្រ។

Jaguar ឈប់បានមុនមួយម៉ែត្រកន្លះ ដោយបង្ហាញចរិតបែបចាស់៖ ការបន្ថយល្បឿនខ្លាំងនៅពេលកង់ត្រង់ រួមជាមួយការលែងហ្វ្រាំងខ្លីៗក្នុងអំឡុង maneuver។

កន្លែងដាក់អីវ៉ាន់

តាមបច្ចេកទេស Jaguar មិនមែនជា coupe ទេ ប៉ុន្តែជា liftback៖ ទ្វារក្រោយលើកឡើងអនុញ្ញាតឱ្យចែកចាយរបស់ក្នុងឃ្លាំងក្រោយបានងាយ។ Neta ដែលមានរន្ធបើកតូចចង្អៀត មិនសូវងាយស្រួលទេ។

ភាពមើលឃើញ

សម្រាប់ coupe មួយ Neta ផ្តល់ភាពមើលឃើញល្អណាស់ ទោះកញ្ចក់មើលក្រោយអាចធំជាងនេះបាន។

វិមាត្រ ទម្ងន់ និងការបែងចែកទម្ងន់តាមអ័ក្ស

រូបថត៖ ឌមីទ្រី ភីទែរស្គី
ក្រុមជំនាញ៖ យ៉ារ៉ូស្លាវ ឆីព្លេនកូវ

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Netto និង bruto៖ រថយន្តកូប៉េ Neta GT ថ្មីបំផុតនៅពីមុខរថយន្តស្ព័រ Jaguar F-Type ដែលកំពុងចាកចេញ