Leictreach i gCoinne Clasaiceach: Neta GT á Thástáil in Aghaidh Jaguar F-Type

Den chéad uair i stair thástálacha Autoreview, cuirimid coupe Síneach i láthair! Tá réimse crossover, liftback galánta, sedan tarraingteach ó am go chéile, agus fiú an HiPhi Z feicthe againn cheana, ach níor tháinig carr spóirt clasaiceach ar ár leathanaigh riamh. Agus coupeanna ag éirí níos gann ar fud an domhain, caithfear fiafraí ar dhearna Hozon Auto botún lena mhúnla Neta GT. Tagann an imní sin chun cinn go háirithe agus déantóirí traidisiúnta cosúil le Jaguar ag cur deireadh lena gcuid carranna spóirt – stadfaidh táirgeadh an F-Type i monarcha Castle Bromwich i mí an Mheithimh. Faoi láthair, tá sé ag déanamh láithriú slán i dtástálacha comparáideacha Autoreview.

Tá Fuaim Cheart ag an Jaguar Fós

Ní féidir roar an F-Type a chur amú. Ní hé seo an F-Type R leis an inneall cúig-lítear supercharged a d’fhéadfadh comharsanacht a mhúscailt, ach an S, le V6, supercharged trí-lítear, a ghárthaíonn sách maith gan dul thar fóir. Is cuimhin liom comparáid deich mbliana ó shin inar fágadh an leagan R faoi scáth a iomaitheoirí: sháraigh an Chevrolet Corvette é ó thaobh galántachta de, agus bhí láimhseáil i bhfad níos géire ag an Porsche 911 agus ag an BMW M4 araon. Sa deireadh, d’fhág an phearsa chrua shráide a cuireadh i leith an Jaguar fuar mé.

Bhí meas agam i gcónaí ar an taobh amuigh buailte, áfach, agus ar an taobh istigh neamhghnách lena shuíocháin dochta áille. Trasnaigh an tairseach alúmanaim, suigh isteach sa chábán, agus glacann an t-atmaisféar greim láithreach. Deimhníonn an cochall ollmhór sin – an píosa alúmanaim aonair is mó i ndéantúsaíocht carranna – gur carr é an Jaguar F-Type le pearsantacht dá chuid féin, díreach mar a theastaíonn uait ó coupe.

Tar éis Breis agus Céad Míle Ciliméadar

Fiú tar éis breis agus céad míle ciliméadar, fanann an carr seo fuinniúil agus luasghéaraíonn sé gar dá fhigiúirí oifigiúla. Is fearr leis an uathoibríoch ZF ocht-luas na giaranna arda sa ghnáthmhód agus tréigeann sé iad go sciobtha sa mhód spóirt, ag cur croitheadh éadrom le gach athrú, amhail is dá mbeadh sé ag rá: coinnigh suas, táim ag iarraidh gan sruth na cumhachta a bhriseadh. Tá aois le feiceáil ar na maolaitheoirí cúil, áfach. Cuireann an stiúradh sách géar orthu féin agus ar na barraí frithrollta obair chrua a dhéanamh chun smacht a choinneáil – ní éiríonn leis i gcónaí.

Ró-Ghéar dá Leas Féin

Ní thaitníonn an iomarca géire sin liom, cé gur sainmharc í anois ar gach Jaguar den ghlúin seo. Is cleachtadh leanúnach ar ardteannas é ceann a thiomáint: ar bhoinn chúil 295 mm, is beag a dhéanann an F-Type chun líne dhíreach a choinneáil agus luascann sé ó thaobh go taobh ina ionad. Bhí na boinn caite freisin, mar sin níor thástáil muid a luas barr, cé go rachaidh an F-Type S thar 250 km/h. Fanann an gá le tiúchan ardaithe fiú ar na díreacháin, agus tá an chruinneas i bhfad ón mbarr i manéabhar.

Cat Míshocair

Agus fós is ócáid í gach turas i F-Type, go háirithe nuair a bhíonn an córas cobhsaíochta múchta. Is tiomáint chúil é seo le difreálach meicniúil fíor teoranta-sleamhnaithe, agus láimhseálann an 380 hp agus 460 Nm ón V6 na boinn leathana sin go breá. Tá an Jaguar meonach i sleamhnán cumhachta, áfach, drogallach uillinn sheasta a choinneáil, ag malartú idir í a mhéadú agus iarracht a dhéanamh í a cheartú. Cat míshocair.

An geimhreadh seo thiomáin mé coupe cosúil leis le tiomáint uile-roth agus bhain mé taitneamh as. Chiallaigh a ró-fhonn sleamhnú go raibh ceartúcháin stiúrtha leanúnacha trí chasadh de dhíth, ach rinne sé rogha shuimiúil agus neamhchoitianta don sneachta. Ar asfalt oighreata níor athraigh sé a líne mar a dhéanann an ceann seo.

Athraíonn Fiche Milliméadar Boinn Gach Rud

Tá iompar an F-Type an-íogair do rogha na mbonn agus dá dtoisí, agus is léir nach n-oireann 295 mm dár gcoinníollacha. Cúpla lá tar éis na tástála, d’aistrigh Danila, úinéir an Jaguar seo, go boinn chúil 275 mm – ceadaithe ag an monarcha freisin – rud a rinne an F-Type i bhfad níos soláimhsithe. Is fiú é sin a choinneáil i gcuimhne má tá tú ag smaoineamh ar an coupe Jaguar gásailín deireanach. Bíonn praghsanna samplaí measartha nua thart ar 5 mhilliún rúbal.

Sin go díreach a iarrann eTiger ar Neta GT 580 AWD úrnua.

An Rud Nach Bhfuil ag an Neta

Go deimhin, cad nach bhfuil aige? Gan inneall gásailín, gan supercharger, gan suíocháin chompordacha, gan taobh amuigh stíliúil, gan taobh istigh cluthar, agus gan tiomáint chúil… I ndáiríre, táim mícheart ansin – tá an Neta ar fáil freisin mar leagan aonmhótair, le mótar 231 hp amháin ar an acastóir cúil. Seachadann an GT 580 AWD dhá mhótar 462 hp agus maíonn sé 3.7 soicind sciobtha go 100 km/h. Mar is gnách i gcarr leictreach Síneach, tá an Neta seacht ndeichiú de shoicind faoi bhun a fheidhmíochta fógartha. Tá an luasghéarú fós láidir, cé gan éifeachtaí speisialta: brú sa droim ón suíochán, na rothaí tosaigh ag casadh beagán, agus 4.4 soicind ina dhiaidh sin tá tú ag 100 km/h, leis an luas teoranta ag 180 km/h ar an luasmhéadar naoi soicind ina dhiaidh sin.

Paraiméadar	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Luas Uasta (km/h)	—	181.6
Am Luasghéaraithe (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Ceathrú Míle (s, 400 m)	13.3	12.3
Coscánú ó 100 km/h
Fad (m)	37.1	35.5
Moilliú (m/s²)	10.4	10.8

An Uimhir a Chuireann Iontas Dáiríre Ort

Nach bhfuil tú tógtha leis? Tá Hozon Auto ag iarraidh iontas a chur ort le huimhreacha eile. Sa bhaile, tá praghas beagán os cionn $31,000, ar an Neta GT dhá mhótar, agus iarrann an tsamhail bhunúsach $26,000. Is é an carr is inacmhainne ar an margadh é a bhfuil íomhá spóirt aige.

Agus ní bhraitheann sé saor ar chor ar bith. Na painéil choirp feistithe go cúramach, an mionsonrú eicléictiúil ach cuimhneach, an taobh istigh dhá dhath faoi dhíon gloine fairsing – labhraíonn sé ar fad go maith. Féach ar na double wishbones alúmanaim chun tosaigh, nó ar chastacht na nasc cúil. Breathnaíonn an Neta GT i bhfad níos costasaí ná mar a chosnaíonn sé sa tSín.

Ní hIontas Aonuaire É

Ní hiontas aonuaire é Hozon Auto ach oiread, curtha le chéile go pras as airgead ar iasacht. Ó tháinig sé isteach sa mhargadh sé bliana ó shin leis an N01 crossover dlúth simplí, tá a raon leathnaithe go mór: an sedan mór Neta S, an crossover Neta U, an coupe GT, agus a ardáin Yuhne agus Shanhai féin. Faoi dheireadh na bliana seo caite bhí 380,000 feithicil san iomlán déanta ag Hozon Auto.

Tá na Huimhreacha Go Fírinneach Maith

Ceist eile ná an n-iompaíonn teicneolaíocht nua-aimseartha agus cultúr déantúsaíochta i gcónaí ina phléisiúr tiomána. Tá tábhacht ag cultúr carranna anseo, agus níl sé ag Hozon Auto fós. Is carr inmholta é an Neta GT, mar a léiríonn ár dtorthaí oibiachtúla. Luaigh mé an luasghéarú cheana; tá an coscánú chomh maith céanna. Stad faoi bhun 36 méadar ó 100 km/h, i gcarr leictreach le meáchan folamh 1972 kg agus ar bhoinn Michelin 245 mm Pilot Sport 4 measartha simplí, is éacht suntasach é. Mar sin tarraingím siar aon amhras a bhí agam roimhe seo faoi na clúdaigh a cheilt na calipers cúil snámhacha.

Agus 83 km/h tríd an slalom? Do chéad rithí an tséasúir, ar rian iar-gheimhridh fós lán de shalachar, is toradh eisceachtúil é sin. Chuir an córas cobhsaíochta isteach chomh beag sin gur ar éigean a bhain sé luas ar bith de, mar sin is leis an bhfonnadh cothromaithe den chuid is mó an chreidiúint.

Ach Ní Huimhreacha Amháin atá i gCoupe

Dá mbronnfaimis dioplómaí ar thorthaí tástála amháin, thógfadh an Neta na gradaim is airde. Ach ní bhaineann carr – agus coupe thar aon rud eile – le huimhreacha amháin; baineann sé freisin le hamharclannaíocht na tiomána. Tá ar an Neta fós foghlaim conas tiománaí a chorraí, go príomha mar gheall ar mhothú stiúrtha frithghníomhach an-lag. Ar dtús tá an roth doiléir, agus ansin déanann an mótar leictreach chomh trom é le trucail dumpála lánluchtaithe. Fiú ag luas íseal bíonn a fhriotaíocht i gcónaí ar d’intinn. Oireann amanna freagartha do sedan teaghlaigh níos fearr ná do coupe. Teastaíonn níos mó spré uaidh, níos mó beatha. Sna cúinní tá an Neta ceansa agus iontaofa, cosúil go mór le crossover, agus téann sé isteach i dtearcstiúradh go ciúin má mheasann tú an luas mícheart. Níl cath ar bith anseo mar atá leis an Jaguar – ach níl aon rud i gcuimhne ach oiread.

Rud Amháin a Bhuaileann an Neta Gan Dabht

Tá cábán an Neta i bhfad níos ciúine. Ligeann an F-Type, d’ainneoin a innill ard, torann gaoithe agus roar boinn isteach, agus tar éis uair an chloig ag an roth aimsíonn tú tú féin ag smaoineamh ar shos ciúin. Tá an Neta beagnach ciúin mar chogar – fiú ní fhágann a fhuaim mhótair insamhlaithe aon rian buan.

Tháinig an Fhionraí Ar Deireadh

Dá bhféadfaí an turas a fheabhsú, d’fhéadfadh an Neta GT a bheith inchomparáide le Mercedes le cadhnraí agus carachtar níos aontaithe a fháil. Mar atá sé, comhcheanglaíonn an Neta luascadh beag le preabanna soiléire thar chnapáin ghéara, agus cuireann ailt gharbha na maiseanna neamhfhorimeallacha ar crith. An bhfuil na bóithre sa tSín chomh mín sin gur ábhar tánaisteach é tiúnadh na fionraí? Ar dtús, is cosúil, tagann socrú na suíochán timpeall teilifíse ollmhór; ansin maisiú lid an trunca le líon iomarcach suaitheantas; ansin bogadh rialuithe na bhfuinneog go painéal tadhaill, rud a rinneadh sách maith de thaisme. Agus is ansin amháin a thagann an t-am smaoineamh ar an bhfionraí.

Agus Ní Oibríonn Leath de Anseo

Ná bí ag súil le siombailí coitianta ar an teilifís sin: ní thairgeann an comhéadan Béarla ná Rúisis. Tógtar carranna leictreacha Neta go príomha don mhargadh baile, agus laghdaítear an fheidhmiúlacht go mór lasmuigh den tSín. Clúdaíonn sé sin ní hamháin an córas ilmheán ach an autopilot radair freisin, a íosghrádaítear go rialú cúrsála bunúsach. Dá bhféadfá an roth a scaoileadh agus ligean don charr é féin a thiomáint, d’fhéadfadh an Neta tuiscint níos láidre a dhéanamh – capsúl todhchaíoch a iompraíonn thú gan stad ar feadh suas le 400 km, rud a fhaigheann tiomáint shocair as a cheallra 78 kWh.

Chaill Jaguar na Spriocanna Céanna

Agus fós, le gach stair agus taithí atá aige, theip ar Jaguar sna réimsí céanna go díreach. Bhí stiúradh ceart agus tiúnadh fionraí in easnamh ar an F-Type. Nuair a tháinig sé in 2012 bhí gach duine gafa leis an gcuma a bhí air agus leis an méid a d’fhéadfadh an t-inneall a dhéanamh – agus ba ghearr gur léir, in ainneoin an phraghais, nach raibh sé curtha le chéile le cruinneas ar nós Porsche, agus nach raibh ciall le cruinneas tiomána a chur i gcomparáid. Mhothaigh fiú coupeanna agus roadstair nua ró-luaineach.

60,000 Carr, in Aghaidh Ceithre Huaire Níos Mó 911s

Ar feadh na chéad chúig bliana bhí díolacháin F-Type measartha ach seasmhach, ansin thit siad, agus níor athraigh athdhearadh é sin. Thar an tréimhse iomlán, díoladh 60,000 Jaguar dhá dhoras sna margaí SAM agus Eorpacha. Roghnaíodh Porsche 911s níos costasaí beagnach ceithre huaire níos minice. Ní cosúil gur thréig daoine coupeanna, ach gur athraigh an méid a bhfuil siad ag súil leis ó cheann acu – agus ní raibh an Jaguar sách maith dá phraghas. Mura mbeadh an Neta GT ag imeacht sa chúlra in aice leis…

An Breithiúnas

Go hoibiachtúil, tá táirge láidir déanta ag Hozon Auto, agus is cinnte gur fiú a phraghas $26—$31 míle sa tSín é. Ach tá cúiseanna aon duine a cheannódh é sa Rúis ar níos mó ná cúig mhilliún rúbal thar mo thuiscint. Mar charr, tá an Neta go hiomlán gan suntas.

Agus beidh cumha fós orainn i ndiaidh an Jaguar.

Manéabair Éigeandála

Tháirg an chéad cheann de rithí an tséasúir seo ar ár gcúrsa slalom traidisiúnta rud a bhí beagnach ina mhóriontas. Tháinig an Neta GT gar don taifead iomlán 85.6 km/h, atá á choinneáil i gcomhpháirt ag an Mercedes-Benz C 63 AMG agus an Geely Tugella. Níor chuir an carr leictreach trom aon trioblóid ar an tástálaí, ag leanúint an chúrsa go cruinn agus go hiontaofa. Níor thosaigh sleamhnán ag forbairt ach tar éis 80 km/h, agus dhéileáil an córas cobhsaíochta leis gan mórán luas a bhaint de. Ag 83.3 km/h d’éirigh an sleamhnán ró-throm. Dá mbeadh na leictreonaic níos déine, d’fhéadfadh an toradh a bheith níos fearr fós.

Bhí an Jaguar níos lú lúfar agus, murab ionann agus an Neta, chuaigh sé i dtearcstiúradh seachas forstiúradh. Ag 79.5 km/h d’éirigh an tearcstiúradh sách soiléir.

Níor éirigh leis an Neta dul i bhfeidhm sa hathrú lána éigeandála in éineacht le coscánú ó 80 km/h. Ar an gcéad iarracht shleamhnaigh sé chomh fada le 38 méadar. Ní raibh aon scaoilte coscánaithe soiléire ann, ach ní raibh leibhéal an mhoillithe le linn ionchur stiúrtha leordhóthanach. Laghdaigh luas an stiúrtha beagán – rud nach dócha i bhfíoréigeandáil – agus stopann an Neta tar éis 36.5 méadar.

Stopann an Jaguar méadar go leith níos luaithe, ag taispeáint carachtar sean-scoile: moilliú cumhachtach ar rothaí díreacha, in éineacht le scaoilte gearra coscánaithe le linn an mhainéabhair.

Spás Trunca

Go teicniúil ní coupe é Jaguar ach liftback: ligeann an doras cúil ardaithe do dháileadh earraí níos éasca sa trunc. Tá Neta, lena oscailt chúng, níos lú áisiúil.

Infheictheacht

Do coupe, tairgeann Neta infheictheacht den scoth, cé go bhféadfadh na scátháin a bheith níos mó.

Toisí, meáchan agus dáileadh meáchain feadh na n-acastóirí

Grianghraf: Dmitry Pitersky
Grúpa saineolaithe: Yaroslav Tsyplenkov

Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Netto agus bruto: an coupe nua Neta GT i gcomhthéacs an Jaguar F-Type spóirt atá ag imeacht