Poprvé v historii testů Autoreview představujeme čínské kupé! Viděli jsme už různé crossovery, okázalé liftbacky, občas pohledné sedany, a dokonce i HiPhi Z, ale klasický sportovní vůz se na našich stránkách ještě neobjevil. Jak se kupé po celém světě stávají stále vzácnějším druhem, člověk se musí ptát, zda Hozon Auto se svým modelem Neta GT neudělal chybu. Tato obava je o to silnější, že tradiční výrobci jako Jaguar utlumují výrobu sportovních vozů – výroba F-Type v závodě Castle Bromwich skončí v červnu. Právě teď se naposledy objevuje ve srovnávacích testech Autoreview.
Jaguar pořád zní správně
Řev F-Type je nezaměnitelný. Tohle není F-Type R s pětilitrovým přeplňovaným motorem, který dokázal probudit okolí, ale verze S s třílitrovým přeplňovaným V6, která vrčí dostatečně, aniž by sklouzla do grotesknosti. Pamatuji si srovnání před deseti lety, v němž verzi R zastínili soupeři: Chevrolet Corvette ji překonal okázalostí a Porsche 911 i BMW M4 se ovládaly mnohem ostřeji. Nakonec mě uličnicky drsná image přisuzovaná Jaguaru nechala chladným.
Vždy jsem ale respektoval působivý exteriér a neobvyklý interiér s krásnými pevnými sedadly. Překročíte hliníkový práh, usadíte se v kokpitu a atmosféra vás okamžitě pohltí. Ta obrovská kapota – největší jednodílný kus hliníku v automobilové výrobě – potvrzuje, že Jaguar F-Type je auto s vlastní osobností, tedy přesně to, co od kupé chcete.
Po sto tisících kilometrech
I po více než sto tisících kilometrech zůstává toto auto čilé a zrychluje blízko oficiálním údajům. Osmistupňový automat ZF v normálním režimu dává přednost vyšším převodům a ve sportu je svižně opouští, každé řazení doprovodí lehkým trhnutím, jako by říkal: drž se, snažím se nepřerušit tok výkonu. Věk se ale podepsal na zadních tlumičích. Poměrně ostré řízení je spolu se stabilizátory nutí tvrdě pracovat, aby udržely kontrolu – ne vždy úspěšně.
Příliš ostrý pro vlastní dobro
Ta přehnaná ostrost, dnes poznávací znak každého Jaguaru této generace, mi nesedí. Jízda s ním je neustálé cvičení ve vysokém napětí: na zadních pneumatikách 295 mm F-Type jen málo drží přímý směr a místo toho se kýve ze strany na stranu. Pneumatiky byly navíc opotřebené, takže jsme netestovali maximální rychlost, i když F-Type S překročí 250 km/h. Potřeba zvýšené koncentrace trvá i na rovinkách a přesnost je při manévru daleko od optima.
Neklidná kočka
A přesto je každá cesta ve F-Type událostí, zvlášť s vypnutým stabilizačním systémem. Je to zadokolka se skutečným mechanickým samosvorným diferenciálem a 380 hp a 460 Nm z V6 si s těmi širokými pneumatikami poradí velmi dobře. Jaguar je ale v silovém smyku temperamentní, nerad drží stálý úhel a střídá přidávání smyku se snahou jej korigovat. Neklidná kočka.
Tuto zimu jsem řídil podobné kupé s pohonem všech kol a bavilo mě. Jeho přehnaná chuť klouzat znamenala neustálé korekce volantem v zatáčce, ale na sněhu z něj dělala fascinující a nekonvenční volbu. Na ledovém asfaltu neměnilo stopu tak jako tenhle kus.
Dvacet milimetrů pneumatik změní všechno
Chování F-Type je velmi citlivé na volbu pneumatik a jejich rozměrů a 295 mm je pro naše podmínky zjevně nevhodných. Několik dní po testu Danila, majitel tohoto Jaguaru, přešel na zadní pneumatiky 275 mm – rovněž schválené z výroby – což z F-Type udělalo podstatně ovladatelnější auto. Stojí za to si to pamatovat, pokud uvažujete o posledním benzinovém kupé Jaguar. Ceny relativně nedávných exemplářů se pohybují kolem 5 milionů rublů.
Přesně tolik si eTiger říká za zcela novou Netu GT 580 AWD.
Co Neta nemá
Opravdu, co jí chybí? Žádný benzinový motor, žádný kompresor, žádná pohodlná sedadla, žádný stylový exteriér, žádný útulný interiér a žádný pohon zadních kol… Vlastně se tu mýlím – Neta je dostupná i jako jednomotorová verze s jedním motorem 231 hp na zadní nápravě. Dvoumotorová GT 580 AWD dává 462 hp a slibuje svižných 3.7 sekundy na 100 km/h. Jak je u čínského elektromobilu obvyklé, Neta za inzerovaným výkonem zaostává o sedm desetin sekundy. Zrychlení je pořád razantní, i když bez zvláštních efektů: kopnutí do zad od sedadla, lehké protočení předních kol a po 4.4 sekundách jste na 100 km/h, přičemž rychlost se devět sekund poté na tachometru zastaví na 180 km/h.
| Parametr | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Maximální rychlost (km/h) | – | 181.6 |
| Čas zrychlení (s) | ||
| 0-50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0-100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0-150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Čtvrt míle (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| Brzdění ze 100 km/h | ||
| Vzdálenost (m) | 37.1 | 35.5 |
| Zpomalení (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Číslo, které skutečně ohromí
Nejste ohromeni? Hozon Auto vás chce ohromit jinými čísly. Doma stojí dvoumotorová Neta GT jen něco přes $31,000 a základní model vyjde na $26,000. Je to nejdostupnější auto se sportovní image na trhu.
A vůbec nepůsobí levně. Pečlivě slícované panely karoserie, eklektické, ale zapamatovatelné detaily, dvoubarevný interiér pod rozlehlou skleněnou střechou – to všechno mluví v její prospěch. Podívejte se na hliníková dvojitá příčná ramena vpředu nebo na složitost zadních závěsů. Neta GT vypadá mnohem dražší, než kolik v Číně stojí.
Žádný zázrak na jedno použití
Hozon Auto navíc není rychle poskládaný jednorázový zázrak z půjčených peněz. Od vstupu na trh před šesti lety s kompaktním a jednoduchým crossoverem N01 výrazně rozšířilo nabídku: velký sedan Neta S, crossover Neta U, kupé GT a vlastní platformy Yuhne a Shanhai. Do konce loňského roku Hozon Auto celkem vyrobil 380,000 vozidel.
Čísla jsou opravdu dobrá
Jiná otázka je, zda se moderní technologie a výrobní kultura vždy promítnou do radosti z jízdy. Automobilová kultura tu má význam a Hozon Auto ji zatím nemá. Neta GT je chvályhodné auto, jak ukazují naše objektivní výsledky. Zrychlení už jsem zmínil; brzdění je stejně dobré. Zastavit z 100 km/h na méně než 36 metrech v elektromobilu s pohotovostní hmotností 1972 kg a na poměrně skromných pneumatikách 245 mm Michelin Pilot Sport 4 je pozoruhodný úspěch. Beru tedy zpět dřívější skepsi k krytům, které schovávaly zadní plovoucí třmeny.
A 83 km/h ve slalomu? Na první jízdy sezony, na trati po zimě stále poseté špínou, je to mimořádný výsledek. Stabilizační systém zasahoval minimálně a téměř neubral rychlost, takže zásluhu má hlavně vyvážený podvozek.
Kupé ale nejsou jen čísla
Kdybychom rozdávali diplomy jen podle testovacích výsledků, Neta by si odnesla nejvyšší pocty. Auto – a kupé především – ale není jen o číslech; je také o divadle jízdy. Neta se ještě musí naučit řidiče rozproudit, hlavně kvůli velmi slabému reaktivnímu citu v řízení. Zpočátku je volant nejasný a pak jej elektromotor zatíží jako plně naložený sklápěč. I v nízké rychlosti pořád cítíte jeho odpor. Časování reakcí se hodí spíš pro rodinný sedan než pro kupé. Chce to víc jiskry, víc života. V zatáčkách je Neta poslušná a spolehlivá, podobně jako crossover, a pokud špatně odhadnete rychlost, klidně přechází do nedotáčivosti. Není tu žádný souboj jako s Jaguarem – ale ani nic zapamatovatelného.
Jedna věc, kterou Neta vyhrává jednoznačně
Kabina Nety je mnohem tišší. F-Type přes všechen svůj hlasitý motor propouští hluk větru i hukot pneumatik a po hodině za volantem se přistihnete, že myslíte na tichou přestávku. Neta je tichá jako šepot – dokonce ani její simulovaný zvuk motoru nezanechá trvalý dojem.
Odpružení přišlo na řadu poslední
Kdyby šlo zlepšit komfort jízdy, Neta GT by se mohla srovnávat s Mercedesem s bateriemi a získat jednotnější charakter. Takto Neta kombinuje lehké pohupování s citelnými rázy na ostrých nerovnostech a hrubé spáry rozechvívají neodpružené hmoty. Jsou silnice v Číně tak dokonale hladké, že ladění odpružení je druhořadé? Nejdřív, zdá se, přichází uspořádání sedadel kolem masivní televize; potom zdobení víka kufru přehnaným počtem znaků; pak přesun ovládání oken na dotykový panel, což se mimochodem povedlo docela dobře. A teprve pak je čas přemýšlet o odpružení.
A polovina toho tady nefunguje
Na té televizi nečekejte známé symboly: rozhraní nenabízí ani angličtinu, ani ruštinu. Elektromobily Neta jsou stavěny především pro domácí trh a mimo Čínu je funkčnost výrazně omezená. Týká se to nejen multimediálního systému, ale i radarového autopilota, který je degradován na základní tempomat. Kdybyste mohli pustit volant a nechat auto jet samo, Neta by možná působila silněji – futuristická kapsle, která vás bez zastávky veze až 400 km, což je výsledek klidné jízdy z její baterie 78 kWh.
Jaguar minul stejné cíle
A přesto Jaguar se vší svou historií a zkušenostmi minul cílem přesně ve stejných oblastech. F-Type chybělo pořádné naladění řízení a odpružení. Když přišel v roce 2012, všechny uchvátil vzhledem i tím, co uměl motor – a brzy bylo jasné, že přes všechnu cenu není složen s přesností Porsche a srovnávat přesnost jízdy nemá smysl. I nová kupé a roadstery působily příliš neklidně.
60,000 aut proti čtyřikrát tolika 911
Prvních pět let byly prodeje F-Type skromné, ale stabilní, potom klesly a facelift to nezměnil. Za celou dobu se na trzích USA a Evropy prodalo 60,000 dvoudveřových Jaguarů. Dražší Porsche 911 si lidé vybrali téměř čtyřikrát častěji. Nezdá se, že by lidé kupé opustili, spíš se změnilo to, co od nich čekají – a Jaguar prostě nebyl na svou cenu dost dobrý. Jen kdyby Neta GT vedle něj nezapadla do pozadí…
Verdikt
Objektivně Hozon Auto vyrobil solidní produkt a v Číně rozhodně stojí za svou cenu $26-$31 tisíc. Motivy kohokoli, kdo by si ji v Rusku koupil za více než pět milionů rublů, mi ale unikají. Jako auto je Neta naprosto nevýrazná.
A Jaguar nám bude stejně chybět.
Nouzové manévry
První jízdy této sezony na naší tradiční slalomové trati přinesly téměř senzaci. Neta GT se přiblížila absolutnímu rekordu 85.6 km/h, který společně drží Mercedes-Benz C 63 AMG a Geely Tugella. Těžký elektromobil testerovi vůbec nedělal potíže, trať sledoval přesně a spolehlivě. Teprve nad 80 km/h se začal rozvíjet smyk a stabilizační systém si s ním poradil bez větší ztráty rychlosti. Při 83.3 km/h už byl smyk příliš výrazný. Kdyby byla elektronika přísnější, výsledek mohl být ještě lepší.
Jaguar byl méně obratný a na rozdíl od Nety měl sklon k nedotáčivosti, nikoli k přetáčivosti. Při 79.5 km/h už byla nedotáčivost velmi zřetelná.
Neta nedokázala zapůsobit v nouzovém vyhýbacím manévru spojeném s brzděním z 80 km/h. Při prvním pokusu sklouzla až na 38 metrů. Nebylo vidět žádné zjevné odbržďování, ale úroveň zpomalení během natočení volantu byla nedostatečná. Mírně zpomalte tempo řízení – což je ve skutečné nouzi nepravděpodobné – a Neta zastaví po 36.5 metrech.
Jaguar zastaví o metr a půl dříve a ukazuje starou školu: silné zpomalení na rovných kolech kombinované s krátkým odbržděním během manévru.
Prostor kufru
Jaguar technicky není kupé, ale liftback: zvedací zadní dveře umožňují snadné rozložení věcí v kufru. Neta je se svým úzkým otvorem méně praktická.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Výhled
Na kupé nabízí Neta vynikající výhled, i když zrcátka by mohla být větší.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Rozměry, hmotnost a rozložení hmotnosti podle náprav
Údaje výrobců jsou zvýrazněny modře / měření Autoreview jsou zvýrazněna černě. Rozměry jsou v milimetrech.
*Skutečná hmotnost vozidla bez řidiče, s plnou palivovou nádrží a plnými provozními kapalinami
**Pro pravé zadní sedadlo
**Vnitřní šířka v úrovni ramen v první/druhé řadě sedadel.
Foto: Dmitry Pitersky
Expertní skupina: Yaroslav Tsyplenkov
Toto je překlad. Původní článek si můžete přečíst zde: Netto a brutto: nejnovější kupé Neta GT na pozadí odcházejícího sportovního vozu Jaguar F-Type
Publikováno Listopad 21, 2024 • 9m ke čtení
