Электрамабіль сустракаецца з класічным аўтамабілем: тэставанне Neta GT супраць Jaguar F-Type

Упершыню ў гісторыі тэстаў Autoreview мы прадстаўляем кітайскае купэ! У той час як мы бачылі розныя красоверы, яркія ліфтбэкі, часам прывабныя седаны і нават HiPhi Z, класічны спартыўны аўтамабіль ніколі не ўпрыгожваў нашы старонкі. Па меры таго, як купэ ва ўсім свеце становіцца ўсё менш, трэба задацца пытаннем, ці не памыліўся Hozon Auto сваёй мадэллю Neta GT. Гэтая заклапочанасць узнікае асабліва ў сувязі з тым, што такія традыцыйныя вытворцы, як Jaguar, згортваюць вытворчасць спартыўных аўтамабіляў — вытворчасць F-Type на заводзе Castle Bromwich спыніцца ў чэрвені. У цяперашні час ён развітваецца ў параўнальных тэстах Autoreview.

Jaguar усё яшчэ гучыць правільна

Роў F-Type беспамылковы. Гэта не F-Type R з пяцілітровым рухавіком з наддувам, які мог бы ўскалыхнуць наваколле, але S з яго трохлітровым наддувам V6 цалкам адэкватна рыкае, не пераходзячы ў гратэск. Я памятаю параўнанне дзесяцігадовай даўніны, у якім версія R была азмрочана сваімі канкурэнтамі: Chevrolet Corvette зацямніла яе яркасцю, а Porsche 911 і BMW M4 кіраваліся значна больш выразна. У рэшце рэшт вулічная асоба, якую прыпісваюць Jaguar, пакінула мяне абыякавым.

Аднак я заўсёды паважаў эфектны экстэр’ер і незвычайны інтэр’ер з прыгожымі жорсткімі сядзеннямі. Перасякайце алюмініевы парог, размяшчайцеся ў кабіне, і атмасфера імгненна захоплівае. Гэты велізарны капот – самы вялікі алюмініевы кавалак у вытворчасці аўтамабіляў – пацвярджае, што Jaguar F-Type – гэта аўтамабіль з уласнай індывідуальнасцю, а гэта менавіта тое, што вы хочаце ад купэ.

За сто тысяч кіламетраў

Нават пасля больш чым ста тысяч кіламетраў гэты аўтамабіль застаецца бадзёрым і разганяецца блізкім да афіцыйных паказчыкаў. Васьміступеньчаты аўтамат ZF аддае перавагу больш высокім перадач у звычайным рэжыме і імкліва адмаўляецца ад іх у спартыўным, падкрэсліваючы кожную перадачу лёгкім штуршком, нібы кажучы: не адставайце, я стараюся не перарываць паток магутнасці. Аднак узрост сказаў на задніх амартызатарах. Даволі вострае рулявое кіраванне прымушае іх і стабілізатары папярочнай устойлівасці працаваць, каб захаваць кантроль — не заўсёды паспяхова.

Занадта рэзкі для ўласнага дабра

Гэтая празмерная рэзкасць, цяпер адметная рыса кожнага Jaguar гэтага пакалення, мяне не прываблівае. Кіраванне аўтамабілем – гэта пастаяннае напружанне: на задніх шынах 295 mm F-Type практычна не трымаецца па прамой лініі і замест гэтага хістаецца з боку ў бок. Шыны таксама былі зношаныя, таму мы не правяралі яго максімальную хуткасць, хаця F-Type S будзе перавышаць 250 km/h. Патрэба ў падвышанай канцэнтрацыі захоўваецца нават на прамых, а дакладнасць у манеўры далёкая ад аптымальнай.

Няўрымслівы кот

І ўсё ж кожная паездка ў F-Type – гэта падзея, асабліва з адключанай сістэмай устойлівасці. Гэта задні прывад з сапраўдным механічным дыферэнцыялам абмежаванага трэння, і 380 hp і 460 Nm ад V6 выдатна спраўляюцца з гэтымі шырокімі шынамі. Jaguar тэмпераментны ў сілавым катанні, аднак неахвотна трымае ўстойлівы вугал, чаргуючы дабаўленне да яго і спробу яго выправіць. Неспакойны кот.

Гэтай зімой я ездзіў на падобным паўнапрывадным купэ і спадабаўся. Яго празмернае жаданне слізгаць азначала пастаянныя карэкціроўкі рулявога кіравання праз павароты, але ён зрабіў захапляльны і нетрадыцыйны выбар для снегу. На абледзянелым асфальце ён не зрушваў сваю лінію, як гэта робіць гэты.

Дваццаць міліметраў шыны змяняе ўсё

Паводзіны F-Type вельмі залежаць ад выбару шыны і яе памераў, і 295 mm відавочна не падыходзіць для нашых умоў. Праз некалькі дзён пасля тэсту Danila, якому належыць гэты Jaguar, перайшоў на заднія шыны 275 mm — таксама зацверджаныя заводам — што зрабіла F-Type значна больш кіраваным. Варта мець на ўвазе, калі вы разглядаеце апошнюю версію бензінавага Jaguar купэ. Цэны на адносна свежыя асобнікі вагаюцца ў раёне 5 мільёнаў рублёў.

Гэта менавіта тое, што eTiger патрабуе для зусім новага Neta GT 580 AWD.

Чаго няма ў Neta

Сапраўды, чаго ў ім няма? Ні бензінавага рухавіка, ні нагнетальніка, ні зручных сядзенняў, ні стыльнага экстэр’еру, ні ўтульнага салона, ні задняга прывада… Насамрэч, я памыляюся — Neta таксама даступны ў аднаматорнай версіі, з адным рухавіком 231 hp на задняй восі. Двуматорны GT 580 AWD забяспечвае 462 hp і патрабуе 3.7 секунд да 100 km/h. Як і тыпова для кітайскага электрамабіля, Neta на сем дзесятых секунды не дацягвае да рэкламуемай прадукцыйнасці. Паскарэнне па-ранейшаму энергічнае, хаця і без спецыяльных эфектаў: ​​стук у спіну з сядзення, пярэднія колы злёгку круцяцца, і праз 4.4 секунд вы знаходзіцеся на 100 km/h, а праз дзевяць секунд хуткасць абмяжоўваецца на 180 km/h на спідометры.

Параметр	класічная мадэль спартыўнага купэ Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Максімальная хуткасць (km/h)	—	181.6
Час паскарэння (с)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Чвэрць мілі (с, 400 м)	13.3	12.3
Тармажэнне з 100 km/h
Адлегласць (м)	37.1	35.5
Запаволенне (m/s²)	10.4	10.8

Лічба, якая сапраўды здзіўляе

Не ўразіла? Hozon Auto азначае здзівіць вас рознымі лічбамі. На радзіме двухматорны Neta GT каштуе крыху больш за $31,000,, а базавая мадэль каштуе $26,000. Гэта самы даступны аўтамабіль са спартыўным іміджам на рынку.

І гэта зусім не танна. Дбайна падагнаныя панэлі кузава, эклектычныя, але запамінальныя дэталі, двухколерны інтэр’ер пад шырокім шкляным дахам – усё гэта гаворыць пра добрае. Паглядзіце на алюмініевыя падвойныя папярочныя рычагі спераду або на складанасць задніх цяг. Neta GT выглядае значна даражэй, чым каштуе ў Кітаі.

Не аднаразовы цуд

Больш за тое, Hozon Auto не з’яўляецца аднаразовым цудам, спехам сабраным з пазычаных грошай. З моманту выхаду на рынак шэсць гадоў таму з кампактным і простым красоверам N01 ён істотна пашырыў сваю лінейку: вялікі седан Neta S, кросовер Neta U, купэ GT і ўласныя платформы Yuhne і Shanhai. Усяго да канца мінулага года Hozon Auto выпусціла 380,000 аўтамабіляў.

Лічбы сапраўды добрыя

Іншае пытанне, ці заўсёды сучасныя тэхналогіі і культура вытворчасці ператвараюцца ў задавальненне ад кіравання. Аўтамабільная культура тут мае значэнне, а ў Hozon Auto яе яшчэ няма. Як паказваюць нашы аб’ектыўныя вынікі, Neta GT з’яўляецца commаўтамабілем, які можна заканчваць. Я ўжо згадваў пра паскарэнне; тармажэнне такое ж добрае. Спыніцца менш чым за 36 метраў ад 100 km/h на электрамабілі з уласнай масай 1972 кг і на адносна сціплых шынах 245 mm Michelin Pilot Sport 4 – гэта выдатнае дасягненне. Такім чынам, я здымаю любы ранейшы скептыцызм адносна вечкаў, якія хаваюць заднія плаваючыя суппорты.

І 83 km/h праз слалам? Для першых заездаў у сезоне на паслязімовай трасе, усё яшчэ ўсыпанай брудам, гэта выключны вынік. Сістэма стабільнасці ўмешвалася мінімальна і амаль не зніжала хуткасць, таму заслуга ў асноўным належыць збалансаванаму шасі.

Але купэ – гэта не толькі лічбы

Калі б мы раздавалі дыпломы толькі па выніках тэставання, то Neta атрымаў бы вышэйшыя адзнакі. Але аўтамабіль — і перш за ўсё купэ — гэта не толькі лічбы; гэта таксама пра тэатр ваджэння. Neta яшчэ не навучыўся ўзбуджаць кіроўцу, галоўным чынам з-за вельмі дрэннай рэактыўнасці руля. Спачатку кола расплывістае, а потым электрарухавік робіць яго цяжкім, як поўны самазвал. Нават на нізкай хуткасці вы ўвесь час адчуваеце яго супраціў. Час водгуку больш падыходзіць для сямейнага седана, чым для купэ. Гэта патрабуе большага запалу, больш жыцця. У паваротах Neta паслухмяны і надзейны, вельмі падобны на красовер, і спакойна паварочваецца, калі вы няправільна ацэньваеце хуткасць. Тут няма бітвы, як з Jaguar — але таксама нічога запамінальнага.

Адна рэч, у якой Neta выйграе адразу

У салоне Neta нашмат цішэй. F-Type, нягледзячы на ​​ўвесь яго гучны рухавік, упускае шум ветру і грукат шын, і пасля гадзіны за рулём вы думаеце пра ціхі перапынак. Neta шэпча – нават імітацыя гуку рухавіка не пакідае доўгага ўражання.

Падвеска прыйшла апошняй

Калі паездку можна было б палепшыць, Neta GT можна было б параўнаць з Mercedes з батарэямі і набыць больш адзіны характар. Як ёсць, Neta спалучае ў сабе лёгкае хістанне з прыкметнымі штуршкамі па рэзкіх няроўнасцях, а грубыя суставы выклікаюць вібрацыю непадпружыненых мас. Няўжо дарогі ў Кітаі настолькі бездакорна гладкія, што налада падвескі адыходзіць на другі план? Па-першае, здаецца, ідзе расстаноўка сядзенняў вакол масіўнага тэлевізара; затым упрыгожванне вечка багажніка залішняй колькасцю значкоў; затым перамясціць элементы кіравання вокнамі на сэнсарную панэль, што, дарэчы, было зроблена даволі добра. І толькі потым надыходзіць час задумацца аб падвесцы.

І палова гэтага тут не працуе

Не чакайце на гэтым тэлебачанні знаёмых сімвалаў: у інтэрфейсе няма ні англійскай, ні рускай мовы. Электрамабілі Neta ствараюцца ў асноўным для ўнутранага рынку, а за межамі Кітая іх функцыянальнасць значна зніжана. Гэта тычыцца не толькі мультымедыйнай сістэмы, але і радарнага аўтапілота, які паніжаны да базавага круіз-кантролю. Калі б вы маглі адпусціць руль і дазволіць аўтамабілю ехаць самастойна, Neta мог бы вырабіць больш моцнае ўражанне — футурыстычная капсула, якая вязе вас без прыпынку на адлегласці да 400 км, што забяспечвае спакойную язду ад акумулятара 78 kWh.

Jaguar Прапусцілі тыя ж мэты

І ўсё ж Jaguar, з усёй сваёй гісторыяй і вопытам, прамахнуўся на тых жа франтах. У F-Type не было належнай налады рулявога кіравання і падвескі. Калі ён прыбыў у 2012, усе былі захоплены тым, як ён выглядаў і чым здольны рухавік — і неўзабаве стала ясна, што пры ўсёй цане ён не быў сабраны з дакладнасцю, падобнай да Porsche, і што параўноўваць дакладнасць кіравання было бессэнсоўна. Нават новыя купэ і родстэры адчувалі сябе занадта няўстойлівымі.

60,000 Аўтамабіляў супраць у чатыры разы большай колькасці 911

На працягу першых пяці гадоў продажы F-Type былі сціплымі, але стабільнымі, потым знізіліся, і падцяжка асобы не змяніла гэтага. За ўвесь серыю 60,000 двухдверных Jaguar было прададзена на US і еўрапейскіх рынках. Больш дарагія Porsche 911 выбіралі амаль у чатыры разы часцей. Здаецца, не тое, што людзі адмовіліся ад купэ, але тое, што яны чакаюць ад купэ, змянілася — і Jaguar проста не быў дастаткова добрым для сваёй цаны. Толькі б Neta GT не сыходзіў на другі план побач…

Прысуд

Аб’ектыўна Hozon Auto выпусціла салідны прадукт, і ён, безумоўна, варты сваёй цаны ў $26—$31 тысяч у Кітаі. Але матывы таго, хто набываў бы яго ў Расеі больш чым за пяць мільёнаў рублёў, мне не пад сілу. Як аўтамабіль, Neta зусім нічым не характэрны.

І мы ўсё роўна будзем сумаваць па Jaguar.

Аварыйныя манеўры

Першы заезд у гэтым сезоне на нашай традыцыйнай трасе для слалама стаўся амаль фурорам. Neta GT наблізіўся да абсалютнага рэкорду 85.6 km/h, які ўтрымліваўся сумесна Mercedes-Benz C 63 AMG і Geely Tugella. Цяжкі электрамабіль не даставіў тэстару ніякіх праблем, дакладна і надзейна прытрымліваючыся курсу. Толькі пасля 80 km/h слізгаценне пачало развівацца, і сістэма стабільнасці справілася з гэтым, не зніжаючы хуткасці. У 83.3 km/h горка стала занадта моцнай. Калі б электроніка была больш строгай, вынік мог бы быць яшчэ лепшым.

Jaguar быў менш манеўраным і, у адрозненне ад Neta, меў недастатковую, а не залішнюю паваротлівасць. У 79.5 km/h недастатковая паварочвальнасць стала прыкметнай.

Neta не мог зрабіць уражанне ў аварыйным перабудове ў спалучэнні з тармажэннем з 80 km/h. З першай спробы ён праскочыў на 38 метраў. Відавочных разтармажэнняў не было, але ўзровень запаволення падчас уводу руля быў недастатковым. Злёгку паменшыце хуткасць рулявога кіравання — гэта малаверагодна ў надзвычайнай сітуацыі — і Neta спыніцца праз 36.5 метраў.

Jaguar спыняецца на паўтара метра раней, дэманструючы характар ​​старой школы: моцнае запаволенне на прамых колах у спалучэнні з кароткім адключэннем тармажэння падчас манеўру.

Багажнік

Jaguar тэхнічна не купэ, а ліфтбэк: пад’ёмная задняя дзверы дазваляе лёгка размеркаваць прадметы ў багажніку. Neta з вузкім праёмам менш зручны.

Бачнасць

Для купэ Neta забяспечвае выдатную бачнасць, хоць люстэркі могуць быць большымі.

Габарыты, маса і размеркаванне масы па восях

фота:Dmitry Pitersky
Экспертная група: Yaroslav Tsyplenkov

Гэта пераклад. Арыгінал артыкула можна прачытаць тут:Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type