Elektrik Bertemu Klasik: Menguji Neta GT Melawan Jaguar F-Type

Buat pertama kali dalam sejarah ujian Autoreview, kami memperkenalkan sebuah coupe China! Kami sudah melihat pelbagai crossover, liftback flamboyan, sedan yang kadang-kadang menarik, malah HiPhi Z, tetapi sebuah kereta sport klasik belum pernah menghiasi halaman kami. Ketika coupe semakin menjadi baka yang berkurangan di seluruh dunia, kita tertanya-tanya sama ada Hozon Auto telah tersilap dengan model Neta GT. Kebimbangan ini timbul khususnya apabila pengeluar tradisional seperti Jaguar menamatkan pengeluaran kereta sport mereka – pengeluaran F-Type di kilang Castle Bromwich akan berhenti pada bulan Jun. Buat masa ini, ia membuat kemunculan perpisahan dalam ujian perbandingan Autoreview.

Jaguar Masih Berbunyi Tepat

Raungan F-Type memang sukar disilapkan. Ini bukan F-Type R dengan enjin supercharged lima liter yang mampu menggegarkan kejiranan, tetapi versi S, dengan V6 supercharged tiga liter, menggeram secukupnya tanpa menjadi keterlaluan. Saya ingat satu perbandingan sedekad lalu di mana versi R dibayangi pesaingnya: Chevrolet Corvette mengatasinya dari segi gaya flamboyan, dan Porsche 911 serta BMW M4 jauh lebih tajam pengendaliannya. Akhirnya, persona jalanan garang yang dikaitkan dengan Jaguar membuat saya tidak terkesan.

Saya bagaimanapun sentiasa menghormati luaran yang menonjol dan ruang dalaman yang luar biasa dengan tempat duduk tegar yang cantik. Lintasi ambang aluminium, duduk di kokpit, dan suasananya terus mencengkam. Bonet yang sangat besar itu – kepingan aluminium tunggal terbesar dalam pembuatan kereta – mengesahkan bahawa Jaguar F-Type ialah kereta dengan personaliti tersendiri, tepat seperti yang anda mahu daripada sebuah coupe.

Selepas Seratus Ribu Kilometer

Walaupun selepas lebih daripada seratus ribu kilometer, kereta ini masih bertenaga dan memecut hampir kepada angka rasminya. Automatik ZF lapan kelajuan lebih suka gear tinggi dalam mod normal dan meninggalkannya dengan pantas dalam mod sport, menandakan setiap pertukaran dengan sentakan ringan, seolah-olah berkata: ikut rentak, saya cuba tidak memutuskan aliran kuasa. Namun usia sudah terasa pada penyerap hentak belakang. Stereng yang agak tajam membuatkannya dan bar anti-oleng bekerja keras untuk mengekalkan kawalan – tidak selalu berjaya.

Terlalu Tajam untuk Kebaikan Sendiri

Ketajaman berlebihan itu, kini tanda setiap Jaguar generasi ini, tidak menarik bagi saya. Memandunya ialah latihan ketegangan tinggi yang berterusan: pada tayar belakang 295 mm, F-Type tidak banyak membantu mengekalkan garis lurus dan sebaliknya berayun dari sisi ke sisi. Tayar juga sudah haus, jadi kami tidak menguji kelajuan maksimumnya, walaupun F-Type S akan melebihi 250 km/h. Keperluan untuk tumpuan tinggi kekal walaupun di jalan lurus, dan ketepatan dalam manuver masih jauh daripada optimum.

Kucing yang Gelisah

Namun setiap perjalanan dalam F-Type ialah satu peristiwa, terutamanya apabila sistem kestabilan dimatikan. Ini pacuan roda belakang dengan differential gelincir terhad mekanikal sebenar, dan 380 hp serta 460 Nm daripada V6 mengendalikan tayar lebar itu dengan baik. Namun Jaguar temperamental dalam power slide, enggan mengekalkan sudut yang stabil, berselang-seli antara menambahkannya dan cuba membetulkannya. Kucing yang gelisah.

Musim sejuk ini saya memandu coupe pacuan semua roda yang serupa dan menikmatinya. Keghairahannya yang berlebihan untuk meluncur bermakna pembetulan stereng berterusan melalui selekoh, tetapi ia menjadikannya pilihan yang menarik dan tidak konvensional untuk salji. Di atas asfalt berais, ia tidak mengubah garis seperti kereta ini.

Dua Puluh Milimeter Tayar Mengubah Segalanya

Tingkah laku F-Type sangat sensitif terhadap pilihan tayar dan dimensinya, dan 295 mm jelas tidak sesuai dengan keadaan kami. Beberapa hari selepas ujian, Danila, pemilik Jaguar ini, bertukar kepada tayar belakang 275 mm – juga diluluskan kilang – yang menjadikan F-Type jauh lebih mudah dikawal. Wajar diingat jika anda mempertimbangkan coupe Jaguar petrol terakhir. Harga contoh yang agak baru berlegar sekitar 5 juta rubel.

Itulah tepatnya harga yang diminta eTiger untuk Neta GT 580 AWD serba baharu.

Apa yang Tidak Ada pada Neta

Memang, apa yang tidak ada padanya? Tiada enjin petrol, tiada supercharger, tiada tempat duduk selesa, tiada luaran bergaya, tiada ruang dalaman yang nyaman, dan tiada pacuan roda belakang… Sebenarnya, saya tersilap di situ – Neta juga tersedia sebagai versi satu motor, dengan satu motor 231 hp pada gandar belakang. GT 580 AWD dua motor menghasilkan 462 hp dan mendakwa 3.7 saat yang pantas ke 100 km/h. Seperti biasa bagi kereta elektrik China, Neta ketinggalan tujuh persepuluh saat daripada prestasi yang diiklankan. Pecutan masih kuat, walaupun tanpa kesan khas: hentakan di belakang daripada tempat duduk, roda depan berpusing sedikit, dan 4.4 saat kemudian anda berada pada 100 km/h, dengan kelajuan dihadkan pada 180 km/h pada meter laju sembilan saat selepas itu.

Butiran	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Kelajuan Maksimum (km/h)	–	181.6
Masa Pecutan (s)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
Suku Batu (s, 400 m)	13.3	12.3
Brek dari 100 km/h
Jarak (m)	37.1	35.5
Nyahpecutan (m/s²)	10.4	10.8

Angka yang Benar-Benar Mengejutkan

Tidak terkesan? Hozon Auto mahu mengejutkan anda dengan angka lain. Di negara asalnya, Neta GT dua motor berharga sedikit lebih $31,000, dan model asas meminta $26,000. Ia kereta paling mampu milik dengan imej sport di pasaran.

Dan ia langsung tidak terasa murah. Panel badan yang dipasang dengan teliti, perincian eklektik tetapi mudah diingati, ruang dalaman dua tona di bawah bumbung kaca luas – semuanya memberi kesan baik. Lihat double wishbone aluminium di depan, atau kerumitan pautan belakang. Neta GT kelihatan jauh lebih mahal daripada harganya di China.

Bukan Keajaiban Sekali Jadi

Hozon Auto pula bukan keajaiban sekali jadi yang dipasang tergesa-gesa dengan wang pinjaman. Sejak memasuki pasaran enam tahun lalu dengan crossover N01 yang kompak dan ringkas, ia telah meluaskan rangkaiannya dengan ketara: sedan besar Neta S, crossover Neta U, coupe GT, serta platform Yuhne dan Shanhai sendiri. Menjelang akhir tahun lalu Hozon Auto telah menghasilkan 380,000 kenderaan secara keseluruhan.

Angkanya Benar-Benar Baik

Soalan lain ialah sama ada teknologi moden dan budaya pembuatan sentiasa berubah menjadi keseronokan memandu. Budaya automotif penting di sini, dan Hozon Auto belum memilikinya. Neta GT ialah kereta yang wajar dipuji, seperti yang ditunjukkan keputusan objektif kami. Saya sudah menyebut pecutan; breknya sama baik. Berhenti dalam kurang 36 meter dari 100 km/h, dalam kereta elektrik dengan berat tanpa muatan 1972 kg dan menggunakan tayar Michelin Pilot Sport 4 bersaiz 245 mm yang agak sederhana, ialah pencapaian yang mengagumkan. Jadi saya menarik balik skeptisisme awal tentang penutup yang menyembunyikan kaliper terapung belakang.

Dan 83 km/h melalui slalom? Untuk larian pertama musim ini, di trek pascamusim sejuk yang masih bertabur kotoran, itu keputusan luar biasa. Sistem kestabilan campur tangan secara minimum dan hampir tidak mengurangkan kelajuan, jadi kreditnya kebanyakannya milik casis yang seimbang.

Tetapi Coupe Bukan Sekadar Angka

Jika kami memberi diploma berdasarkan keputusan ujian semata-mata, Neta akan mendapat penghormatan tertinggi. Tetapi sebuah kereta – dan coupe lebih-lebih lagi – bukan hanya tentang angka; ia juga tentang teater memandu. Neta masih perlu belajar cara menggerakkan emosi pemandu, terutama kerana rasa stereng reaktif yang sangat lemah. Pada mulanya roda stereng kabur, kemudian motor elektrik menjadikannya seberat lori tipper penuh muatan. Walaupun pada kelajuan rendah, anda sentiasa sedar akan rintangannya. Masa tindak balas lebih sesuai untuk sedan keluarga daripada coupe. Ia memerlukan lebih semangat, lebih hidup. Di selekoh, Neta jinak dan boleh diharap, seperti crossover, dan understeer dengan tenang jika anda salah menilai kelajuan. Tiada pertarungan di sini seperti dengan Jaguar – tetapi tiada juga sesuatu yang mudah diingati.

Satu Perkara yang Dimenangi Neta Secara Mutlak

Kabin Neta jauh lebih senyap. F-Type, walaupun enjinnya lantang, membenarkan bunyi angin dan deruman tayar masuk, dan selepas sejam di stereng anda mula memikirkan rehat yang sunyi. Neta senyap seperti bisikan – malah bunyi motor simulasinya tidak meninggalkan kesan yang kekal.

Suspensi Datang Terakhir

Jika tunggangan dapat diperbaiki, Neta GT mungkin boleh dibandingkan dengan Mercedes yang menggunakan bateri dan memperoleh watak yang lebih bersatu. Dalam keadaan sekarang, Neta menggabungkan sedikit buai dengan hentakan ketara atas bonggol tajam, dan sambungan kasar membuat jisim tidak terpegas bergetar. Adakah jalan di China begitu licin sempurna hingga talaan suspensi menjadi kebimbangan kedua? Mula-mula, nampaknya, ialah menyusun tempat duduk mengelilingi televisyen besar; kemudian menghias penutup but dengan terlalu banyak lencana; kemudian memindahkan kawalan tingkap ke panel sentuh, yang kebetulan dilakukan agak baik. Hanya selepas itu tiba masanya memikirkan suspensi.

Dan Separuh Daripadanya Tidak Berfungsi di Sini

Jangan harapkan simbol yang biasa pada televisyen itu: antara mukanya tidak menawarkan bahasa Inggeris mahupun Rusia. Kereta elektrik Neta dibina terutamanya untuk pasaran domestik, dan fungsi dikurangkan dengan ketara di luar China. Itu meliputi bukan sahaja sistem multimedia tetapi juga autopilot radar, yang diturunkan menjadi kawalan jelajah asas. Jika anda boleh melepaskan stereng dan membiarkan kereta memandu sendiri, Neta mungkin memberi kesan lebih kuat – kapsul futuristik yang membawa anda tanpa henti sehingga 400 km, iaitu apa yang diperoleh pemanduan tenang daripada bateri 78 kWh.

Jaguar Terlepas Sasaran yang Sama

Namun Jaguar, dengan semua sejarah dan pengalamannya, tersasar pada bidang yang sama. F-Type kekurangan talaan stereng dan suspensi yang betul. Apabila ia tiba pada 2012, semua orang terpikat oleh rupa dan kemampuan enjinnya – dan tidak lama kemudian jelas bahawa, walau apa pun harganya, ia tidak dipasang dengan ketepatan seperti Porsche, dan membandingkan ketepatan pemanduan menjadi sia-sia. Malah coupe dan roadster baharu terasa terlalu berubah-ubah.

60,000 Kereta, Berbanding Empat Kali Ganda 911s

Untuk lima tahun pertama, jualan F-Type sederhana tetapi stabil, kemudian menurun, dan facelift tidak mengubahnya. Sepanjang hayat model itu, 60,000 Jaguar dua pintu dijual di pasaran AS dan Eropah. Porsche 911s yang lebih mahal dipilih hampir empat kali lebih kerap. Nampaknya bukan orang meninggalkan coupe, tetapi jangkaan mereka terhadap coupe telah berubah – dan Jaguar tidak cukup bagus untuk harganya. Kalaulah Neta GT tidak tenggelam di sebelahnya…

Keputusan

Secara objektif, Hozon Auto telah menghasilkan produk yang kukuh, dan ia tentu bernilai pada harga $26-$31 ribu di China. Tetapi motif sesiapa yang akan membelinya di Rusia dengan harga lebih lima juta rubel sukar saya fahami. Sebagai kereta, Neta benar-benar tidak menonjol.

Dan kami tetap akan merindui Jaguar.

Manuver Kecemasan

Larian pertama musim ini di laluan slalom tradisional kami hampir menghasilkan sensasi. Neta GT menghampiri rekod mutlak 85.6 km/h, yang dipegang bersama oleh Mercedes-Benz C 63 AMG dan Geely Tugella. Kereta elektrik berat itu langsung tidak menyusahkan penguji, mengikuti laluan dengan tepat dan boleh dipercayai. Hanya selepas 80 km/h gelinciran mula terbentuk, dan sistem kestabilan menanganinya tanpa banyak mengurangkan kelajuan. Pada 83.3 km/h gelinciran menjadi terlalu teruk. Jika elektronik lebih tegas, hasilnya mungkin lebih baik lagi.

Jaguar kurang lincah dan, tidak seperti Neta, understeer bukannya oversteer. Pada 79.5 km/h understeer menjadi cukup ketara.

Neta tidak dapat mengagumkan dalam pertukaran lorong kecemasan yang digabungkan dengan membrek dari 80 km/h. Pada percubaan pertama ia meluncur sejauh 38 meter. Tiada pelepasan brek yang jelas, tetapi tahap nyahpecutan semasa input stereng tidak mencukupi. Kurangkan sedikit kadar stereng – tidak mungkin dalam kecemasan sebenar – dan Neta berhenti selepas 36.5 meter.

Jaguar berhenti satu setengah meter lebih awal, menunjukkan watak lama: nyahpecutan kuat dengan roda lurus, digabungkan dengan pelepasan brek singkat semasa manuver.

Ruang But

Secara teknikal Jaguar bukan coupe tetapi liftback: pintu belakang yang terangkat membolehkan barang diagihkan dengan mudah dalam but. Neta, dengan bukaan sempitnya, kurang mudah.

Keterlihatan

Untuk sebuah coupe, Neta menawarkan keterlihatan yang sangat baik, walaupun cermin boleh lebih besar.

Dimensi, berat dan taburan berat sepanjang gandar

Foto: Dmitry Pitersky
Kumpulan pakar: Yaroslav Tsyplenkov

Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Netto dan brutto: coupe terbaru Neta GT berbanding kereta sport Jaguar F-Type yang sedang berundur