Autoreview sınaq tarixində ilk dəfə olaraq Çin kupesini təqdim edirik! Biz müxtəlif krossoverlər, möhtəşəm liftbacklər, bəzən cəlbedici sedanlar və hətta HiPhi Z görsək də, klassik idman avtomobili heç vaxt səhifələrimizi bəzəməyib. Kupelər qlobal miqyasda azalan bir cinsə çevrildikcə, Hozon Auto öz Neta GT modeli ilə səhv edib-etmədiyini düşünmək lazımdır. Bu narahatlıq xüsusilə Jaguar kimi ənənəvi istehsalçıların idman avtomobil istehsalını dayandırması ilə yaranır – F-Type-in Castle Bromwich zavodunda istehsalı iyun ayında dayandırılacaq. Hal-hazırda, Autoreview-in müqayisəli testlərində vida görünür.
Jaguar Hələ Düzdür
F-Type-nin gurultusu şübhəsizdir. Bu, ətrafı qarışdıra biləcək beş litrlik kompressorlu mühərriki olan F-Type R deyil, üç litrlik kompressorlu V6 olan S, qroteskə dəymədən kifayət qədər adekvat şəkildə hırıldayır. On il əvvəl R versiyasının rəqibləri tərəfindən kölgədə qaldığı bir müqayisəni xatırlayıram: Chevrolet Corvette onu parlaqlığına görə qabaqladı və həm Porsche 911, həm də BMW M4 daha kəskin şəkildə idarə olundu. Sonda Jaguar-ə aid edilən küçə sərt personası məni laqeyd qoydu.
Mən həmişə heyrətamiz eksteryerə və gözəl sərt oturacaqları olan qeyri-adi interyerə hörmət etmişəm. Alüminium eşikdən keçin, kokpitə yerləşin və atmosferi immtəcili tutur. Bu nəhəng kapot – avtomobil istehsalında ən böyük alüminium parçası – təsdiqləyir ki, Jaguar F-Type özünəməxsus şəxsiyyətə malik avtomobildir və bu, kupedən tam olaraq istədiyiniz şeydir.
Yüz Min Kilometrdə
Yüz min kilometrdən çox yol qət etdikdən sonra belə bu avtomobil güclü olaraq qalır və rəsmi rəqəmlərə yaxın sürətlənir. Səkkiz pilləli ZF avtomat normal rejimdə daha yüksək ötürücülərə üstünlük verir və idmanda onları cəld tərk edir, hər növbəni yüngül bir təkanla vurğulayır, sanki deyir ki: davam edin, güc axınına mane olmamağa çalışıram. Yaş arxa amortizatorlarda danışdı. Kifayət qədər kəskin sükan onları idarə etməyə vadar edir və dönmə barmaqlıqları nəzarəti saxlamaq üçün çox çalışır – həmişə uğurlu deyil.
Öz yaxşılığı üçün çox kəskin
İndi bu nəslin hər Jaguar-inin əlamətdar xüsusiyyəti olan həddindən artıq kəskinlik məni cəlb etmir. Avtomobil sürmək daimi yüksək gərginlikli məşqdir: 295 mm arxa təkərlərdə F-Type düz xətti tutmaq üçün çox az iş görür və əvəzinə yan-bu yana yellənir. Təkərlər də köhnəlmişdi, ona görə də F-Type S 250 km/h-i keçsə də, onun maksimal sürətini sınaqdan keçirmədik. Yüksək konsentrasiyaya ehtiyac hətta düz yollarda da davam edir və dəqiqlik manevrdə optimaldan çox uzaqdır.
Narahat Pişik
Bununla belə, F-Type-da hər səfər bir hadisədir, xüsusən də stabillik sistemi söndürülür. Bu, əsl mexaniki məhdud sürüşmə diferensialına malik arxa təkərdir və 380 hp və 460 Nm V6-dan bu geniş təkərləri mükəmməl idarə edir. Jaguar güc sürüşməsində temperamentlidir, buna baxmayaraq sabit bucaq saxlamaq istəmir, ona əlavə etmək və onu düzəltməyə çalışmaq arasında dəyişir. Narahat pişik.
Bu qış mən də oxşar tam ötürücülü kupe sürdüm və ondan həzz aldım. Onun sürüşməyə həddindən artıq həvəsi döngə vasitəsilə sükanı daim korreksiya etmək demək idi, lakin o, qar üçün maraqlı və qeyri-ənənəvi seçim etdi. Buzlu asfaltda o, xəttini bu kimi dəyişmədi.
İyirmi millimetr təkər hər şeyi dəyişdirir
F-Type-nin davranışı təkər seçiminə və onun ölçülərinə çox həssasdır və 295 mm bizim şərtlərimizə açıq şəkildə uyğun gəlmir. Sınaqdan bir neçə gün sonra, bu Jaguar sahibi olan Danila, 275 mm arxa təkərlərə keçdi – həm də zavod tərəfindən təsdiqlənmiş – bu, F-Type-ni xeyli daha idarəolunan etdi. Sonuncu benzin Jaguar kupesini düşünürsünüzsə, nəzərə almağa dəyər. Nisbətən son nümunələrin qiymətləri 5 milyon rubl ətrafında dəyişir.
eTiger tam yeni Neta GT 580 AWD tələb etdiyi budur.
Neta Nə Yoxdur
Doğrudan da, onda nə yoxdur? Nə benzin mühərriki, nə kompressor, nə rahat oturacaqlar, nə dəbli eksteryer, nə rahat salon, nə də arxa ötürücü… Əslində, orada səhv edirəm — Neta tək motorlu versiya kimi də mövcuddur, arxa oxda bir 231 hp mühərriki var. İki motorlu GT 580 AWD 462 hp verir və 3.7 saniyəyə 100 km/h saniyə tələb edir. Çin elektrik avtomobili üçün tipik olduğu kimi, Neta reklam edilən performansından saniyənin onda yeddisi azdır. Xüsusi effektlər olmadan sürətlənmə hələ də güclüdür: oturacaqdan arxaya zərbə, ön təkərlər azca fırlanır və 4.4 saniyədən sonra siz 100 km/h-də olursunuz, bundan sonra ikinci sürətölçəndə sürət həddi 180 km/h ilə.
| Parametr | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Maksimum Sürət (km/h) | — | 181.6 |
| Sürətlənmə vaxtı (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Dörddəbir Mil (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| 100 km/h-dan əyləc | ||
| Məsafə (m) | 37.1 | 35.5 |
| Yavaşlama (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Həqiqətən Heyrətləndirən Nömrə
heyran deyil? Hozon Auto sizi müxtəlif rəqəmlərlə heyrətləndirmək deməkdir. Evdə iki motorlu Neta GT qiyməti $31,000,-dən bir qədər yuxarıdır və əsas model $26,000 tələb edir. Bazarda idman imicinə malik ən sərfəli avtomobildir.
Və heç də ucuz hiss olunmur. Diqqətlə quraşdırılmış kuzov panelləri, eklektik, lakin yaddaqalan detallar, geniş şüşə dam altında iki rəngli interyer – bunların hamısı yaxşı danışır. Ön tərəfdəki alüminium qoşa dirəklərə və ya arxa keçidlərin mürəkkəbliyinə baxın. Neta GT Çində qiymətindən qat-qat baha görünür.
Bir Vuruş Möcüzəsi Deyil
Hozon Auto, üstəlik, borc puldan tələsik yığılmış bir möcüzə deyil. Altı il əvvəl yığcam və sadə N01 krossoveri ilə bazara daxil olduqdan sonra o, öz çeşidini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirdi: böyük Neta S sedan, Neta U krossover, GT kupe və özünün Yuhne və Shanhai platformaları. Keçən ilin sonuna Hozon Auto cəmi 380,000 avtomobil istehsal etmişdir.
Nömrələr Həqiqətən Yaxşıdır
Başqa bir sual, müasir texnologiya və istehsal mədəniyyətinin həmişə sürücülük həzzinə çevrilib-keçməməsidir. Avtomobil mədəniyyəti burada vacibdir və Hozon Auto hələ ki, yoxdur. Obyektiv nəticələrimiz göstərdiyi kimi, Neta GT birlikdə istifadə edilə bilən avtomobildir. Mən artıq sürətlənməni qeyd etdim; əyləc də bir o qədər yaxşıdır. 36 metrdən az məsafədə 100 km/h-dən, boş çəkisi 1972 kq olan elektromobildə və nisbətən cüzi 245 mm Michelin Pilot Sport 4 şinlərdə dayanmaq əlamətdar nailiyyətdir. Buna görə də arxa üzən kaliperləri gizlədən örtüklərlə bağlı əvvəlki şübhələri geri götürürəm.
Bəs slalomda 83 km/h? Mövsümün ilk qaçışları üçün, hələ də kirlə səpələnmiş qışdan sonrakı yolda bu, müstəsna nəticədir. Stabillik sistemi minimal şəkildə müdaxilə etdi və istənilən sürəti çətinliklə aradan qaldırdı, buna görə kredit əsasən balanslaşdırılmış şassiyə aiddir.
Amma Kupe Tək Nömrələr Deyil
Əgər biz yalnız test nəticələrinə görə diplomlar versəydik, Neta yüksək qiymətləri alacaqdı. Lakin avtomobil – və hər şeydən əvvəl kupe – yalnız rəqəmlərə aid deyil; bu həm də sürücülük teatrından gedir. Neta, əsasən, çox zəif reaktiv sükan hissi səbəbindən sürücünü necə qarışdırmağı hələ öyrənməmişdir. Əvvəlcə təkər qeyri-müəyyəndir, sonra elektrik mühərriki onu tam yüklənmiş özüboşaldan yük maşını kimi ağır edir. Hətta aşağı sürətlə onun müqavimətini daim bilirsiniz. Cavab vaxtları kupedən daha çox ailə sedanına uyğun gəlir. Daha çox ləzzət, daha çox həyat lazımdır. Döngələrdə Neta itaətkar və etibarlıdır, krossover kimidir və sürəti səhv qiymətləndirsəniz, sakitcə aşağı hərəkət edir. Burada Jaguar ilə olduğu kimi heç bir döyüş yoxdur, lakin yaddaqalan heç nə yoxdur.
Bir şey Neta birbaşa qalib gəlir
Neta kabinəsi daha sakitdir. F-Type, bütün yüksək səsli mühərrikinə görə, küləyin səsini və təkərlərin gurultusunu buraxır və sükanda bir saatdan sonra sakit fasilə haqqında düşünürsən. Neta pıçıldayan səssizdir – hətta onun simulyasiya edilmiş motor səsi də qalıcı təəssürat buraxmır.
Süspansiyon sonuncu gəldi
Sürüşü təkmilləşdirmək mümkün olsaydı, Neta GT batareyaları olan Mercedes ilə müqayisə oluna və daha vahid xarakter qazana bilər. Belə olduğu kimi, Neta kəskin zərbələr üzərində nəzərəçarpan sarsıntılarla yüngül yırğalanmağı birləşdirir və kobud birləşmələr yayılmamış kütlələrin titrəməsini təmin edir. Çində yollar o qədər qüsursuz hamardır ki, asma tənzimlənməsi ikinci dərəcəli narahatlıq doğurur? Birincisi, görünür, böyük bir televizorun ətrafında oturacaqları düzəldir; sonra gövdə qapağını həddindən artıq sayda nişanlarla bəzəmək; sonra pəncərə idarəetmə elementlərini toxunma panelinə köçürün, bu da təsadüfən kifayət qədər yaxşı aparıldı. Və yalnız bundan sonra dayandırma haqqında düşünməyin vaxtıdır.
Və Yarısı Burada İşləmir
Həmin televiziyada tanış simvolları gözləməyin: interfeys nə ingilis, nə də rus dilini təklif edir. Neta-nin elektrik avtomobilləri ilk növbədə daxili bazar üçün hazırlanır və Çindən kənarda funksionallıq əhəmiyyətli dərəcədə azalıb. Bu, təkcə multimedia sistemini deyil, həm də əsas kruiz-kontrol səviyyəsinə endirilən radar avtopilotunu əhatə edir. Sükanı buraxıb avtomobilin özünü idarə etməsinə icazə versəniz, Neta daha güclü təəssürat yarada bilər – sizi 400 km-ə qədər dayanmadan daşıyan futuristik kapsul, bu, sakit sürücünün 78 kWh batareyasından çıxardığı şeydir.
Jaguar Eyni Hədəfləri Qaçırdınız
Yenə də Jaguar bütün tarixi və təcrübəsi ilə eyni cəbhələrdə nişanı əldən verdi. F-Type düzgün sükan və asma tənzimləməsindən məhrum idi. O, 2012-ə çatanda hər kəsi onun görünüşü və mühərrikin bacardığı şeylər valeh etdi – və tezliklə məlum oldu ki, bütün qiymətə baxmayaraq, o, Porsche kimi dəqiqliklə yığılmayıb və sürmə dəqiqliyini müqayisə etmək mənasızdır. Hətta yeni kupelər və rodsterlər də həddindən artıq dəyişkən hiss edirdilər.
60,000 Avtomobillər, Dörd dəfə çox 911s
İlk beş il ərzində F-Type satışlar təvazökar, lakin sabit idi, sonra azaldı və facelift bunu dəyişmədi. Bütün dövr ərzində 60,000 iki qapılı Jaguars US və Avropa bazarlarında satıldı. Daha bahalı Porsche 911s demək olar ki, dörd dəfə daha çox seçildi. Deyəsən, insanlar kupelərdən imtina etmədilər, lakin onlardan gözlədikləri dəyişdi – və Jaguar sadəcə olaraq öz qiymətinə görə kifayət qədər yaxşı deyildi. Kaş ki, Neta GT onun yanında fonda sönməsəydi…
Hökm
Obyektiv olaraq, Hozon Auto möhkəm bir məhsul istehsal etdi və bu, şübhəsiz ki, Çində $26—$31 min qiymətinə dəyər. Ancaq onu Rusiyada beş milyon rubldan çox qiymətə alan hər kəsin niyyəti məndən kənardır. Bir avtomobil olaraq, Neta tamamilə əlamətdar deyil.
Və biz hələ də Jaguar üçün darıxacağıq.
Fövqəladə Manevrlər
Ənənəvi slalom kursumuzda bu mövsümün ilk qaçışı çox az qala sensasiyaya səbəb oldu. Neta GT 85.6 km/h Mercedes-Benz C 63 AMG və Geely Tugella tərəfindən birgə keçirilən mütləq rekorduna yaxınlaşdı. Ağır elektrik avtomobili kursu dəqiq və etibarlı şəkildə izləyərək sınaqçıya heç bir problem yaratmadı. Yalnız 80 km/h-dan sonra bir slayd inkişaf etməyə başladı və sabitlik sistemi çox sürəti silmədən onunla məşğul oldu. 83.3 km/h-da sürüşmə çox şiddətli oldu. Elektronika daha sərt olsaydı, nəticə yenə də daha yaxşı ola bilərdi.
Jaguar daha az çevik idi və Neta-dən fərqli olaraq, sükanı aşmaqdan daha çox aşağı idarə edirdi. 79.5 km/h-də sükan arxasında əyilmə kifayət qədər aydın oldu.
Neta 80 km/h-dan əyləclə birlikdə fövqəladə hal zolağı dəyişikliyində heyran ola bilmədi. İlk cəhddə o, 38 metrə qədər sürüşüb. Heç bir aşkar əyləc pozulmadı, lakin sükan girişi zamanı yavaşlama səviyyəsi qeyri-kafi idi. Sükan sürətini bir qədər azaldın – real fövqəladə vəziyyətdə mümkün deyil – və Neta 36.5 metrdən sonra dayanır.
Jaguar metr yarım tez dayanaraq köhnə məktəb xarakterini göstərir: düz təkərlərdə güclü yavaşlama, manevr zamanı qısa tormozlamalarla birlikdə.
Magistral boşluq
Jaguar texniki cəhətdən kupe deyil, liftbackdir: qaldırıcı arxa qapı baqajda əşyaların asanlıqla paylanmasına imkan verir. Neta, dar açılışı ilə daha az rahatdır.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Görünüş
Kupe üçün Neta əla görünürlük təklif edir, baxmayaraq ki, güzgülər daha böyük ola bilərdi.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Ölçülər, çəki və baltalar boyunca çəki paylanması
İstehsalçıların məlumatları mavi rənglə vurğulanır/Autoreview ölçülər qara rənglə vurğulanır. Ölçülər millimetrdir.
*Sürücüsüz, tam yanacaq çəni və tam proses mayeləri ilə faktiki avtomobil çəkisi
**Sağ arxa oturacaq üçün
**Oturacaqların birinci/ikinci sıralarında çiyin səviyyəsində daxili eni.
Foto:Dmitry Pitersky
Ekspert qrupu: Yaroslav Tsyplenkov
Bu tərcümədir. Orijinal məqaləni burada oxuya bilərsiniz:Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type
Nəşr edilmişdir noyabr 21, 2024 • oxumaq üçün 10m
