Autoreview сыноолорунун тарыхында биринчи жолу кытай купесин сунуштайбыз! Биз ар түрдүү кроссоверлерди, көзгө урунган лифтбектерди, анда-санда жагымдуу седандарды, атүгүл HiPhi Z моделин да көргөнбүз, бирок классикалык спорткар биздин барактарга али чыккан эмес. Купелер дүйнө жүзүндө азайып бараткан кезде, Hozon Auto Neta GT модели менен жаңылдыбы деген суроо туулат. Бул күмөн өзгөчө Jaguar сыяктуу салттуу өндүрүүчүлөр спорткар өндүрүшүн токтотуп жаткан маалда күчөйт: Castle Bromwich заводунда F-Type чыгаруу июнда токтойт. Азыр ал Autoreview салыштырма сыноолорунда коштошуу иретинде көрүнүп жатат.
Jaguar дагы эле туура угулат
F-Typeтин күркүрөөсүн жаңылбай тааныйсың. Бул бүт конушту козгой турган беш литрлик компрессорлуу кыймылдаткычы бар F-Type R эмес, үч литрлик компрессорлуу V6 менен жабдылган S версиясы, бирок ал ашкере одоно болуп кетпей эле жетиштүү күркүрөйт. Он жылдай мурунку салыштырууну эстейм: анда R версиясын атаандаштары көлөкөдө калтырган. Chevrolet Corvette шаан-шөкөтү менен озуп чыккан, ал эми Porsche 911 менен BMW M4 кыйла курч башкарылган. Акыры Jaguarга ыйгарылган көчөдө катуу көрүнгөн мүнөз мени кайдыгер калтырган.
Ошентсе да мен анын көзгө урунарлык сыртын жана кооз катуу отургучтары бар өзгөчө салонун дайыма сыйлап келгем. Алюминий босогодон өтүп, кокпитке жайгашканыңда атмосфера дароо өзүнө тартып алат. Ошол зор капот, автоөндүрүштөгү алюминийден жасалган эң чоң бир бүтүн деталь, Jaguar F-Type өз алдынча мүнөзү бар машина экенин тастыктайт. Купеден дал ушуну күтөсүң.
Жүз миң километрден кийин да
Жүз миң километрден ашкандан кийин да бул машина шайдоот бойдон калып, расмий көрсөткүчтөрүнө жакын ылдамдайт. Сегиз баскычтуу ZF автоматы кадимки режимде жогорку берүүлөрдү жактырат, ал эми спорт режиминде алардан ыкчам баш тартып, ар бир алмашууну жеңил силкинүү менен коштойт. Кудум: жетишип тур, күч агымын үзгүм келбей жатат, дегендей. Бирок жашы арткы амортизаторлорго таасир эткен. Бир топ курч рул аларды жана каршы оодарылуу таяктарын көзөмөлдү кармоого катуу мажбурлайт, дайыма эле ийгиликтүү эмес.
Өзүнө өзү өтө курч
Бул муундагы ар бир Jaguarга мүнөздүү болуп калган ашкере курчтук мага жакпайт. Аны айдоо тынымсыз жогорку чыңалуудагы көнүгүү сыяктуу: 295 mm арткы шиналарда F-Type түз сызыкты жакшы кармабай, анын ордуна эки жакка чайпалат. Шиналар да эскирген болчу, ошондуктан F-Type S 250 km/hтан ашарын билсек да, эң жогорку ылдамдыгын текшерген жокпуз. Түз жолдо да күчөтүлгөн көңүл буруу талап кылынат, ал эми маневрдеги тактык оптималдан алыс.
Тынч тура албаган Jaguar
Ошентсе да F-Type менен ар бир сапар өзүнчө окуя, айрыкча туруктуулук системасы өчүрүлгөндө. Бул чыныгы механикалык чектелген тайгалануу дифференциалы бар арткы жетектүү машина, ал эми V6дан чыккан 380 hp жана 460 Nm ошол кең шиналарды толук башкара алат. Бирок Jaguar күч менен тайганда кызуу кандуу: туруктуу бурчту кармоого анча көнбөйт, бирде аны чоңойтуп, бирде оңдоого аракет кылат. Тынчы жок мүнөз.
Бул кышта мен ушуга окшош толук жетектүү купени айдап, ырахат алдым. Бурулушта тайып кетүүгө ашыкканы рулду тынымсыз оңдоону талап кылды, бирок карда ал кызыктуу жана көнүмүш эмес тандоо болуп чыкты. Муздуу асфальтта ал азыркысы сыяктуу траекториясын жылдырган жок.
Жыйырма миллиметр шина баарын өзгөртөт
F-Typeтин жүрүм-туруму шина тандоосуна жана анын өлчөмүнө өтө сезимтал, ал эми 295 mm биздин шарттарга анык ылайыксыз. Сыноодон бир нече күн өткөн соң бул Jaguarдын ээси Danila арткы шиналарды 275 mmге алмаштырды, бул да завод уруксат берген өлчөм, ошондо F-Type кыйла башкарылуучу болуп калды. Акыркы бензиндүү Jaguar купесин карап жатсаңыз, муну эске алуу керек. Салыштырмалуу жаңы нускалардын баасы 5 миллион рублдын айланасында.
eTiger жаңы Neta GT 580 AWD үчүн дал ушунча сурайт.
Netaда эмнелер жок
Чынында, анда эмне жок? Бензин кыймылдаткычы жок, компрессор жок, ыңгайлуу отургучтар жок, жарашыктуу сырткы келбет жок, жайлуу салон жок жана арткы жетектөө жок… Чынында, бул жерде жаңылдым: Neta арткы октогу бир 231 hp мотору бар бир моторлуу версия катары да сунушталат. Эки моторлуу GT 580 AWD 462 hp берет жана 100 km/hка 3.7 секундда жетерин билдирет. Кытай электромобилдерине мүнөздүү болгондой, Neta жарнамаланган көрсөткүчүнөн секунддун жети ондон бири артта калат. Бирок ылдамдануу дагы эле күчтүү, өзгөчө эффекттерсиз гана: отургуч аркаңды түртөт, алдыңкы дөңгөлөктөр аздап айланат, 4.4 секунддан кийин 100 km/hка жетесиң, андан соң тогуз секунд өткөндө спидометрде 180 km/hта ылдамдык чектелет.
| Параметр | Салыштырылган классикалык спорткар Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Эң жогорку ылдамдык (km/h) | — | 181.6 |
| Ылдамдануу убактысы (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Чейрек миля (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| 100 km/hтан тормоздоо | ||
| Аралык (m) | 37.1 | 35.5 |
| Басаңдоо (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Чынында таң калтырган сан
Таасирленбедиңизби? Hozon Auto сизди башка сандар менен таң калтыргысы келет. Өз өлкөсүндө эки моторлуу Neta GT $31,000дан бир аз кымбат турат, ал эми базалык модель $26,000 сурайт. Бул рыноктогу спорттук образы бар эң жеткиликтүү машина.
Ал таптакыр арзан сезилбейт. Кылдат туураланган кузов панелдери, эклектикалык, бирок эстен кетпеген деталдар, кең айнек чатырдын алдындагы эки түстүү салон — мунун баары жакшы таасир калтырат. Алдыңкы алюминий кош wishbone асмасын же арткы рычагдардын татаалдыгын караңыз. Neta GT Кытайдагы баасынан алда канча кымбат көрүнөт.
Бир эле ийгилик менен чектелген эмес
Мындан тышкары, Hozon Auto карыз акчага шашылыш чогултулган бир жолку ийгилик эмес. Алты жыл мурун чакан жана жөнөкөй N01 кроссовери менен рынокко киргенден бери модель катарын кыйла кеңейтти: чоң Neta S седаны, Neta U кроссовери, GT купеси жана өзүнүн Yuhne менен Shanhai платформалары бар. Өткөн жылдын аягына чейин Hozon Auto жалпы 380,000 унаа чыгарган.
Сандар чындап жакшы
Дагы бир суроо — заманбап технология менен өндүрүш маданияты дайыма айдоодон ырахат алууга айланабы же жокпу. Бул жерде автоунаа маданияты маанилүү, ал эми Hozon Autoдо ал азырынча жок. Neta GT биздин объективдүү жыйынтыктар көрсөткөндөй, мактоого татыктуу машина. Ылдамданууну буга чейин айттым; тормоздоосу да ошончо жакшы. Салмагы 1972 kg болгон электромобилдин салыштырмалуу жөнөкөй 245 mm Michelin Pilot Sport 4 шиналарында 100 km/hтан 36 метрден аз аралыкта токтошу — көрүнүктүү жетишкендик. Ошондуктан арткы калкыма суппортторду жашырган капкактар тууралуу мурдагы күмөнүмдү кайтарып алам.
Ал эми слаломдо 83 km/hчы? Сезондун алгачкы жүрүштөрү үчүн, кыштан кийинки топурагы али чачылып жаткан трассада бул өзгөчө натыйжа. Туруктуулук системасы минималдуу гана кийлигишип, ылдамдыкты дээрлик азайткан жок, демек негизги эмгек тең салмактуу шассиге таандык.
Бирок купе сандар гана эмес
Эгер дипломдорду сыноо жыйынтыктары боюнча гана берсек, Neta эң жогорку орунду алмак. Бирок машина, айрыкча купе, сандардан гана турбайт; анда айдоонун театрдуулугу да болушу керек. Neta айдоочуну толкундантууну али үйрөнө элек, негизги себеби — рулдун реактивдүү сезими өтө начар. Башында рул бүдөмүк, анан электр мотору аны толук жүктөлгөн самосвалдай оор кылып коёт. Төмөн ылдамдыкта да анын каршылыгын дайыма сезесиң. Реакция убакыттары купеге караганда үй-бүлөлүк седанга көбүрөөк жарашат. Ага көбүрөөк дем, көбүрөөк жашоо керек. Бурулуштарда Neta кроссовер сыяктуу жумшак жана ишенимдүү, ылдамдыкты туура эсептебесең да тынч understeer кылат. Бул жерде Jaguardагыдай күрөш жок, бирок эстен кеткис эч нерсе да жок.
Neta толук уткан бир нерсе
Netaнын салону кыйла тынчыраак. F-Type катуу кыймылдаткычына карабай шамалдын үнүн жана шинанын күрүлдөшүн киргизет, бир саат айдагандан кийин тынч тыныгуу жөнүндө ойлоно баштайсың. Neta болсо шыбырдай тынч, атүгүл анын жасалма мотор үнү да узакка таасир калтырбайт.
Асмасы эң акырында келген
Эгер жүрүшү жакшыртылса, Neta GT батареялуу Mercedes менен салыштырылып, бир кыйла бүтүн мүнөзгө ээ болмок. Азыр болсо Neta жеңил термелүүнү курч чуңкурлардагы байкаларлык соккулар менен айкалыштырат, ал эми одоно кошулган жерлер асылбаган массаларды титиретет. Кытайдагы жолдор ушунчалык кемчиликсиз жылмакай болгондуктан, асма тууралоо экинчи орундагы маселе болуп калабы? Адегенде, сыягы, отургучтарды чоң телевизордун айланасына жайгаштыруу келет; анан багажник капкагын ашыкча көп эмблема менен кооздоо; анан терезе башкарууларын сенсордук панелге көчүрүү, бул, айтмакчы, кыйла жакшы жасалган. Ошондон кийин гана асма жөнүндө ойлонууга убакыт жетет.
Бул жерде анын жарымы иштебейт
Ошол телевизордон тааныш белгилерди күтпөңүз: интерфейсте англисче да, орусча да жок. Neta электромобилдери негизинен ички рынок үчүн курулат, ал эми Кытайдан тышкары функционалдуулугу олуттуу кыскарат. Бул мультимедиа системасын гана эмес, радар автопилотун да камтыйт, ал жөнөкөй круиз-контролго түшүрүлгөн. Эгер рулду коё берип, машинанын өзүнө айдатууга мүмкүн болсо, Neta күчтүүрөөк таасир калтырмак: 78 kWh батареясы менен жай айдоодо 400 kmге чейин токтобой алып бара турган футуристтик капсуладай.
Jaguar да ошол эле максаттарды өткөрүп жиберген
Ошентсе да Jaguar бүт тарыхы жана тажрыйбасы менен дал ошол эле багыттарда жаңылган. F-Typeте туура рул жана асма күүлөөсү жетишсиз болчу. Ал 2012-жылы чыкканда баары анын келбетине жана кыймылдаткычтын мүмкүнчүлүгүнө суктанган, бирок көп өтпөй, баасына карабай, ал Porsche сыяктуу тактык менен чогултулбаганы жана айдоо тактыгын салыштыруунун өзү маанисиз экени айкын болгон. Жаңы купелер менен родстерлер да ашыкча туруксуз сезилген.
60,000 унаа, 911дер андан төрт эсе көп
Алгачкы беш жылда F-Type сатуусу жөнөкөй, бирок туруктуу болду, андан кийин төмөндөдү, фейслифтинг да муну өзгөрткөн жок. Бардык мөөнөт ичинде АКШ жана Европа рынокторунда эки эшиктүү Jaguarлар 60,000 даана сатылды. Кымбатыраак Porsche 911дер дээрлик төрт эсе көп тандалды. Кеп адамдар купеден баш тартканында эмес окшойт; алар купеден күткөн нерсе өзгөргөн, ал эми Jaguar өз баасына жетишерлик жакшы болгон эмес. Болгону Neta GT анын жанында фонго сиңип калбаса экен…
Өкүм
Объективдүү караганда, Hozon Auto бекем продукт чыгарды жана ал Кытайдагы $26—$31 миң баасына сөзсүз татыктуу. Бирок Россияда аны беш миллиондон ашык рублга ала турган адамдын себептерин түшүнө албайм. Машина катары Neta таптакыр өзгөчөлөнбөйт.
Jaguarды болсо баары бир сагынабыз.
Авариялык маневрлер
Бул сезондогу салттуу слалом трассабыздагы биринчи жүрүш дээрлик сенсация жаратты. Neta GT Mercedes-Benz C 63 AMG жана Geely Tugella бирге кармап турган 85.6 km/h абсолюттук рекордуна жакындады. Оор электромобиль сыноочуга эч кыйынчылык жараткан жок, трассаны так жана ишенимдүү ээрчиди. 80 km/hтан кийин гана тайгалануу башталып, туруктуулук системасы аны ылдамдыкты көп жоготпой жөнгө салды. 83.3 km/hта тайгалануу өтө күчөп кетти. Электроника катуураак болгондо, жыйынтык мындан да жакшы болмок.
Jaguar анча шамдагай болгон жок жана Netaдан айырмаланып, oversteer эмес, understeer көрсөттү. 79.5 km/hта understeer кыйла байкалды.
Neta 80 km/hтан тормоздоо менен коштолгон авариялык тилке алмаштырууда таасир калтыра алган жок. Биринчи аракетте ал 38 метрге чейин тайды. Ачык unbraking болгон жок, бирок рул бурулуп тургандагы басаңдоо деңгээли жетишсиз эле. Рул буруу темпин бир аз жайлатсаңыз, бул чыныгы аварияда күмөн, Neta 36.5 метрден кийин токтойт.
Jaguar бир жарым метр эртерээк токтоп, эски мектеп мүнөзүн көрсөтөт: түз турган дөңгөлөктөрдө күчтүү басаңдоо, маневр учурунда болсо кыска unbrakingдер менен коштолот.
Багажник мейкиндиги
Jaguar техникалык жактан купе эмес, лифтбек: көтөрүлүүчү арткы эшик багажникке буюмдарды оңой жайгаштырууга шарт түзөт. Neta болсо тар оозунан улам анча ыңгайлуу эмес.
Салыштырылган классикалык спорткар Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Көрүнүш
Купе үчүн Neta мыкты көрүнүш берет, бирок күзгүлөрү чоңураак болсо болмок.
Салыштырылган классикалык спорткар Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Өлчөмдөр, салмак жана октор боюнча салмак бөлүштүрүү
Өндүрүүчүлөрдүн маалыматтары көк түс менен, Autoreview өлчөөлөрү кара түс менен белгиленген. Өлчөмдөр миллиметр менен берилген.
*Айдоочусуз, күйүүчү май багы жана бардык жумушчу суюктуктары толук болгон чыныгы унаа салмагы
**Оң арткы орундук үчүн
**Биринчи/экинчи катардагы отургучтарда ийин деңгээлиндеги ички туурасы.
Сүрөт: Дмитрий Питерский
Эксперттик топ: Ярослав Цыпленков
Бул котормо. Макаланын түп нускасын бул жерден окуй аласыз: Нетто жана брутто: кетип жаткан Jaguar F-Type спорткарынын фонундагы эң жаңы Neta GT купеси
Жарыяланган Жетинин айы 21, 2024 • 9m окуу үчүн
