Vir die eerste keer in die geskiedenis van Autoreview toetse stel ons ‘n Chinese koepee bekend! Terwyl ons ‘n verskeidenheid van oorkruisings, flambojante liftbacks, soms aantreklike sedans, en selfs die HiPhi Z gesien het, het ‘n klassieke sportmotor nog nooit op ons bladsye gepryk nie. Namate koepees wêreldwyd ’n kwynende ras word, moet ’n mens wonder of Hozon Auto met sy Neta GT-model fouteer het. Hierdie kommer ontstaan veral namate tradisionele vervaardigers soos Jaguar hul sportmotorproduksies beëindig—die F-Type se produksie by die Castle Bromwich-aanleg sal in Junie staak. Tans maak dit ‘n afskeidsverskyning in Autoreview se vergelykende toetse.
Die Jaguar Klink steeds reg
Die F-Type se brul is onmiskenbaar. Dit is nie die F-Type R met die vyfliter-aangejaagde enjin wat ‘n hele buurt kan wakker maak nie, maar die S, met sy drieliter-aangejaagde V6, grom oortuigend sonder om grotesk te raak. Ek onthou ‘n vergelyking van ‘n dekade gelede waarin die R-weergawe deur sy mededingers oorskadu is: die Chevrolet Corvette was meer uitbundig, en beide die Porsche 911 en die BMW M4 het veel skerper gehanteer. Uiteindelik het die straatvegterbeeld wat aan die Jaguar toegeskryf word my koud gelaat.
Ek het egter nog altyd respek gehad vir die treffende buitekant en die ongewone kajuit met sy pragtige, stewige sitplekke. Stap oor die aluminium drumpel, sak in die kajuit weg, en die atmosfeer vat dadelik pos. Daardie enorme enjinkap – die grootste enkele stuk aluminium in motorvervaardiging – bevestig dat die Jaguar F-Type ‘n motor met ‘n eie persoonlikheid is, presies wat jy van ‘n koepee wil hê.
Honderdduisend kilometer later
Selfs na meer as honderdduisend kilometer bly hierdie motor lewendig en versnel hy naby aan sy amptelike syfers. Die agtgang ZF-outomatiese ratkas verkies hoër ratte in normale modus en laat vaar hulle vinnig in sportmodus, met ‘n ligte ruk by elke skakeling, asof hy sê: hou by, ek probeer om nie die kragvloei te onderbreek nie. Die ouderdom wys egter op die agterste dempers. Die taamlik skerp stuur laat hulle en die antirolstawe hard werk om beheer te hou – nie altyd suksesvol nie.
Te skerp vir sy eie beswil
Daardie oordrewe skerpheid, nou ‘n kenmerk van elke Jaguar van hierdie geslag, is nie vir my aantreklik nie. Om een te bestuur verg voortdurend gespanne konsentrasie: op 295 mm-agterbande doen die F-Type min om ‘n reguit lyn te hou en wieg hy eerder van kant tot kant. Die bande was ook verslete, daarom het ons nie sy topspoed getoets nie, al kan die F-Type S 250 km/h oorskry. Selfs op reguit stukke moet jy deurgaans ekstra konsentreer, en in ‘n uitwykmaneuver is die presisie ver van optimaal.
‘n Rustelose kat
En tog is elke rit in ‘n F-Type ‘n gebeurtenis, veral wanneer die stabiliteitstelsel afgeskakel is. Dit is agterwielaandrywing met ‘n egte meganiese beperktegly-ewenaar, en die 380 hp en 460 Nm uit die V6 hanteer daardie breë bande heeltemal goed. Die Jaguar is wel temperamentvol in ‘n kragskuif: hy wil nie graag ‘n vaste hoek hou nie en wissel tussen verder indraai en probeer regstel. ‘n Rustelose kat.
Hierdie winter het ek ‘n soortgelyke vierwielaangedrewe koepee gery en dit geniet. Sy oorgretigheid om te gly het konstante stuurkorreksies deur ‘n draai beteken, maar dit het ‘n fassinerende en onkonvensionele keuse vir sneeu gemaak. Op ysige asfalt het dit nie sy lyn verskuif soos hierdie een doen nie.
Twintig millimeter band verander alles
Die F-Type se gedrag is hoogs sensitief vir die keuse van band en sy afmetings, en 295 mm is duidelik nie geskik vir ons toestande nie. ‘n Paar dae na die toets het Danila, wat hierdie Jaguar besit, oorgeskakel na 275 mm agterbande – ook fabrieksgoedgekeur – wat die F-Type aansienlik meer hanteerbaar gemaak het. Die moeite werd om in gedagte te hou as jy die laaste petrol Jaguar koepee oorweeg. Pryse vir relatief onlangse voorbeelde beweeg rondom 5 miljoen roebels.
Dit is presies wat eTiger vra vir ‘n splinternuwe Neta GT 580 AWD.
Wat die Neta nie het nie
Inderdaad, wat het dit nie? Geen petrolenjin, geen aanjaer, geen gemaklike sitplekke, geen stylvolle buitekant, geen gesellige binnekant, en geen agterwielaandrywing nie … Eintlik vergis ek my daar — die Neta is ook beskikbaar as ‘n enkelmotor weergawe, met een 231 hp motor op die agteras. Die dubbelmotor GT 580 AWD lewer 462 hp en eis ‘n flinke 3.7 sekondes na 100 km/h. Soos tipies van ‘n Chinese elektriese motor, skiet die Neta sewe tiendes van ‘n sekonde kort van sy geadverteerde werkverrigting. Die versnelling is steeds kragtig, al is dit sonder spesiale effekte: ‘n stamp in die rug van die sitplek, die voorwiele wat effens tol, en 4.4 sekondes later is jy op 100 km/h, met die spoedbeperking op 180 km/h op die spoedmeter nege sekondes daarna.
| Maatstaf | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Maksimum spoed (km/h) | — | 181.6 |
| Versnellingstyd (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Kwartmyl (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| Rem vanaf 100 km/h | ||
| Afstand (m) | 37.1 | 35.5 |
| Vertraging (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Die nommer wat eintlik verstom
Nie beïndruk nie? Hozon Auto wil jou met ander syfers verras. Tuis kos die tweemotor-Neta GT net meer as $31,000, en die basismodel vra $26,000. Dit is die bekostigbaarste motor met ‘n sportiewe beeld op die mark.
En dit voel glad nie goedkoop nie. Die noukeurig gepaste bakpanele, die eklektiese maar onvergeetlike besonderhede, die tweekleurige binneruim onder ‘n uitgestrekte glasdak – dit alles tel in sy guns. Kyk na die aluminium-dubbelwensbene voor, of na die kompleksiteit van die agterste skakelarms. Die Neta GT lyk baie duurder as wat hy in China kos.
Nie ‘n een-trefferwonder nie
Hozon Auto is boonop nie ‘n een-treffer wonder wat inderhaas uit geleende geld saamgestel is nie. Sedert hy ses jaar gelede die mark betree het met die kompakte en eenvoudige N01-kruisvoertuig, het dit sy reeks aansienlik verbreed: die groot Neta S-sedan, die Neta U-kruisvoertuig, die GT-koepee, en sy eie Yuhne- en Shanhai-platforms. Teen die einde van verlede jaar het Hozon Auto altesaam 380,000 voertuie vervaardig.
Die getalle is werklik goed
‘n Ander vraag is of moderne tegnologie en vervaardigingskultuur altyd in ryplesier omsit. Motorkultuur maak hier saak, en Hozon Auto het dit nog nie. Die Neta GT is ‘n verdienstelike motor, soos ons objektiewe resultate wys. Ek het reeds die versnelling genoem; die remverrigting is net so goed. Om binne minder as 36 meter van 100 km/h tot stilstand te kom, in ‘n elektriese motor met ‘n massa van 1972 kg en op betreklik beskeie 245 mm Michelin Pilot Sport 4-bande, is ‘n merkwaardige prestasie. Daarom trek ek my vroeëre skeptisisme oor die deksels wat die agterste drywende kalipers wegsteek terug.
En 83 km/h deur die slalom? Vir die seisoen se eerste lopies, op ‘n na-winterbaan wat steeds met grond besaai is, is dit ‘n uitsonderlike resultaat. Die stabiliteitstelsel het minimaal ingegryp en skaars enige spoed afgeskrop, so die krediet behoort meestal aan ‘n gebalanseerde onderstel.
Maar ‘n koepee is nie net syfers nie
As ons diplomas net op toetsuitslae uitgedeel het, sou die Neta met die hoogste eer weggestap het. Maar ‘n motor – en veral ‘n koepee – gaan nie net oor syfers nie; dit gaan ook oor die drama van bestuur. Die Neta moet nog leer om ‘n bestuurder mee te sleep, hoofsaaklik weens die baie swak terugvoer deur die stuur. Aanvanklik is die stuur vaag, en dan maak die elektriese motor dit so swaar soos ‘n volgelaaide stortwa. Selfs teen lae spoed is jy voortdurend bewus van sy weerstand. Die reaksietye pas beter by ‘n gesinsedan as by ‘n koepee. Hy kort meer vonk, meer lewe. In draaie is die Neta gehoorsaam en betroubaar, amper soos ‘n crossover, en hy onderstuur kalm as jy die spoed verkeerd skat. Hier is geen geveg soos met die Jaguar nie – maar ook niks onvergeetliks nie.
Een ding wen die Neta reguit
Die Neta se kajuit is baie stiller. Die F-Type laat, ten spyte van sy harde enjin, windgeraas en bandgedreun binne, en na ‘n uur agter die stuur begin jy na ‘n stil blaaskans verlang. Die Neta is fluisterstil – selfs sy gesimuleerde motorklank laat geen blywende indruk nie.
Die vering was laaste aan die beurt
As die ritgehalte verbeter kon word, sou die Neta GT amper met ‘n Mercedes met batterye kon vergelyk en ‘n meer samehangende karakter kry. Soos dit staan, kombineer die Neta ‘n ligte dein met merkbare stampe oor skerp hobbels, en growwe nate laat die ongeveerde massas vibreer. Is die paaie in China so onberispelik glad dat veringafstelling ‘n tweede prioriteit is? Eers, lyk dit, kom die rangskikking van sitplekke rondom ‘n reuse-televisie; daarna die versiering van die kattebakdeksel met ‘n oordadige aantal kentekens; dan die skuif van die vensterknoppies na ‘n raakpaneel, wat terloops nogal goed gedoen is. Eers daarna is dit tyd om oor die vering te dink.
En die helfte daarvan werk nie hier nie
Moenie bekende simbole op daardie televisie verwag nie: die koppelvlak bied nóg Engels nóg Russies. Neta se elektriese motors word hoofsaaklik vir die binnelandse mark gebou, en funksionaliteit is aansienlik verminder buite China. Dit dek nie net die multimediastelsel nie, maar die radarautopilot, wat afgegradeer is na basiese spoedbeheer. As jy die wiel kan los en die motor self laat ry, sal die Neta dalk ‘n sterker indruk maak – ‘n futuristiese kapsule wat jou onophoudelik vir tot 400 km dra, wat ‘n rustige rit uit sy 78 kWh battery kry.
Jaguar het dieselfde teikens gemis
En tog het Jaguar, met al sy geskiedenis en ervaring, die punt op presies dieselfde fronte gemis. Die F-Type het nie behoorlike stuur- en veringinstelling gehad nie. Toe dit in 2012 aankom, was almal betower deur hoe dit gelyk het en deur wat die enjin kon doen – en dit het gou duidelik geword dat dit, vir al die prys, nie met Porsche-agtige presisie saamgestel is nie, en dat dit nutteloos was om ry-presisie te vergelyk. Selfs nuwe koepees en roadsters het te wisselvallig gevoel.
60,000 motors, teen vier keer soveel 911s
Vir die eerste vyf jaar was F-Type-verkope beskeie maar stabiel; daarna het dit gedaal, en ‘n gesigverandering het dit nie gekeer nie. Oor die hele produksieloop is 60,000 tweedeur-Jaguars in die US- en Europese markte verkoop. Duurder Porsche 911’s is byna vier keer so dikwels gekies. Dit lyk nie asof mense koepees laat vaar het nie; eerder het hul verwagtinge van ‘n koepee verander – en die Jaguar was eenvoudig nie goed genoeg vir sy prys nie. As die Neta GT maar net nie langs hom in die agtergrond verdwyn het nie…
Die Uitspraak
Objektief gesien het Hozon Auto ‘n stewige produk gebou, en in China is dit beslis sy $26-$31 duisend werd. Maar die motiewe van iemand wat dit in Rusland vir meer as vyf miljoen roebels sou koop, gaan my verstand te bowe. As motor is die Neta volkome onopvallend.
En ons sal steeds die Jaguar mis.
Noodmaneuvers
Die eerste lopie van hierdie seisoen op ons tradisionele slalombaan was amper ‘n sensasie. Die Neta GT het naby die absolute rekord van 85.6 km/h gekom, wat gesamentlik deur die Mercedes-Benz C 63 AMG en die Geely Tugella gehou word. Die swaar elektriese motor het die toetser glad nie probleme gegee nie en het die baan presies en betroubaar gevolg. Eers verby 80 km/h het ‘n gly begin ontwikkel, en die stabiliteitstelsel het dit hanteer sonder om veel spoed weg te skrop. By 83.3 km/h het die gly te erg geword. As die elektronika strenger was, kon die uitslag nog beter gewees het.
Die Jaguar was minder rats en het, anders as die Neta, eerder onderstuur as oorstuur getoon. By 79.5 km/h het die onderstuur nogal uitgesproke geword.
Die Neta kon nie beïndruk in die noodbaanverandering gekombineer met rem vanaf 80 km/h nie. Met die eerste poging het dit so ver as 38 meter gegly. Daar was geen duidelike ontrem nie, maar die vlak van vertraging tydens die stuurinsette was onvoldoende. Verminder die stuurtempo effens – onwaarskynlik in ‘n werklike noodgeval – en die Neta stop na 36.5 meter.
Die Jaguar stop ‘n meter en ‘n half gouer, en toon ‘n ou-skool karakter: kragtige vertraging op reguit wiele, gekombineer met kort ontrem tydens die maneuver.
Bagasieruimte
Jaguar is tegnies nie ‘n koepee nie, maar ‘n liftback: die opligende agterdeur maak voorsiening vir maklike verspreiding van items in die kattebak. Neta, met sy nou opening, is minder gerieflik.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Sigbaarheid
Vir ‘n koepee bied Neta uitstekende sig, hoewel die spieëls groter kan wees.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Afmetings, gewig en gewigverspreiding langs die asse
Vervaardigers se data word in blou uitgelig/Autoreview metings word in swart uitgelig. Afmetings is in millimeters.
* Werklike voertuiggewig sonder bestuurder, met vol brandstoftenk en volle prosesvloeistowwe
**Vir regter agtersitplek
**Binnewydte op skouervlak in die eerste/tweede ry sitplekke.
Foto:Dmitry Pitersky
Deskundige groep: Yaroslav Tsyplenkov
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees:Нетто и брутто: новейшее купе Neta GT на фоне уходящего спорткара Jaguar F-Type
Gepubliseer November 21, 2024 • 10m om te lees
