Електрическото среща класиката: тест на Neta GT срещу Jaguar F-Type

За първи път в историята на тестовете на Autoreview представяме китайско купе! Виждали сме различни кросоувъри, ефектни лифтбеци, понякога привлекателни седани и дори HiPhi Z, но класически спортен автомобил досега не е украсявал страниците ни. Докато купетата по света се превръщат във все по-рядка порода, човек неизбежно се пита дали Hozon Auto не е сбъркала с модела Neta GT. Това съмнение възниква особено защото традиционни производители като Jaguar прекратяват производството на спортните си автомобили — производството на F-Type в завода Castle Bromwich ще спре през юни. В момента той прави прощална поява в сравнителните тестове на Autoreview.

Jaguar все още звучи правилно

Ревът на F-Type е безпогрешен. Това не е F-Type R с петлитровия компресорен двигател, който можеше да разбуди квартала, а S, със своя трилитров компресорен V6, който ръмжи напълно достатъчно, без да преминава в гротеска. Спомням си сравнение отпреди десетилетие, в което версията R бе засенчена от съперниците си: Chevrolet Corvette я надмина по ефектност, а Porsche 911 и BMW M4 се управляваха далеч по-остро. Накрая приписваният на Jaguar улично-корав образ ме остави безразличен.

Винаги обаче съм уважавал впечатляващата външност и необичайния интериор с красивите твърди седалки. Прекрачете алуминиевия праг, настанете се в кокпита и атмосферата веднага ви завладява. Този огромен капак — най-голямото единично парче алуминий в автомобилното производство — потвърждава, че Jaguar F-Type е автомобил със собствен характер, точно каквото искате от едно купе.

След повече от сто хиляди километра

Дори след повече от сто хиляди километра този автомобил остава бодър и ускорява близо до официалните си показатели. Осемстепенният автоматик ZF предпочита по-високите предавки в нормален режим и рязко ги изоставя в sport, подчертавайки всяка смяна с лек тласък, сякаш казва: не изоставай, опитвам се да не прекъсвам потока на мощността. Възрастта обаче личи по задните амортисьори. Доста острото управление кара тях и стабилизаторите да работят усилено, за да удържат контрола — не винаги успешно.

Твърде остър за собствено добро

Тази прекомерна острота, вече отличителен белег на всеки Jaguar от това поколение, не ми допада. Да караш такъв автомобил е постоянно упражнение под високо напрежение: с 295 mm задни гуми F-Type почти не помага да държи права линия, а вместо това се клати от едната страна към другата. Гумите също бяха износени, затова не тествахме максималната му скорост, макар F-Type S да надхвърля 250 km/h. Нуждата от повишена концентрация остава дори на правите, а прецизността в маневра е далеч от оптималната.

Неспокойна котка

И все пак всяко пътуване с F-Type е събитие, особено при изключена стабилизираща система. Това е задно предаване с истински механичен диференциал с ограничено приплъзване, а 380 hp и 460 Nm от V6 се справят отлично с тези широки гуми. Jaguar обаче е темпераментен в силов плъзгач, неохотно държи постоянен ъгъл, редувайки добавяне към него и опит да го поправи. Неспокойна котка.

Тази зима карах подобно купе с all-wheel-drive и му се насладих. Прекаленото му желание да се плъзга означаваше постоянни корекции с волана през завой, но за сняг то беше увлекателен и нетрадиционен избор. На заледен асфалт не изместваше линията си така, както го прави този автомобил.

Двадесет милиметра гума променят всичко

Поведението на F-Type е силно чувствително към избора на гума и размерите й, а 295 mm очевидно не са подходящи за нашите условия. Няколко дни след теста Danila, собственикът на този Jaguar, премина на 275 mm задни гуми — също фабрично одобрени — което направи F-Type значително по-управляем. Струва си да го имате предвид, ако обмисляте последното бензиново купе на Jaguar. Цените на сравнително свежи екземпляри се въртят около 5 милиона рубли.

Точно толкова eTiger иска за чисто нов Neta GT 580 AWD.

Какво няма Neta

Наистина, какво няма? Няма бензинов двигател, няма компресор, няма удобни седалки, няма стилна външност, няма уютен интериор и няма задно предаване… Всъщност тук греша — Neta се предлага и като едномоторна версия, с един 231 hp мотор на задната ос. Двумоторният GT 580 AWD дава 462 hp и заявява пъргави 3.7 секунди до 100 km/h. Както е типично за китайски електромобил, Neta изостава със седем десети от секундата от рекламирания си резултат. Ускорението все пак е енергично, макар и без специални ефекти: удар в гърба от седалката, предните колела леко превъртат и 4.4 секунди по-късно сте на 100 km/h, като скоростта се ограничава на 180 km/h по скоростомера девет секунди след това.

Параметър	изпитван спортен автомобил модел Jaguar F-Type S	тестов модел Neta GT 580 AWD
Максимална скорост (km/h)	—	181.6
Време за ускорение (s)
ускорение 0—50 km/h	2.6	2.1
ускорение 0—100 km/h	5.2	4.4
ускорение 0—150 km/h	10.4	8.9
Четвърт миля (s, 400 m)	13.3	12.3
Спиране от 100 km/h
Разстояние (m)	37.1	35.5
Закъснение (m/s²)	10.4	10.8

Числото, което наистина изумява

Не сте впечатлени? Hozon Auto иска да ви изуми с други числа. У дома двумоторният Neta GT струва малко над $31,000, а базовият модел иска $26,000. Това е най-достъпният автомобил със спортен образ на пазара.

И изобщо не се усеща евтин. Прецизно напаснатите панели на каросерията, еклектичните, но запомнящи се детайли, двуцветният интериор под обширния стъклен покрив — всичко това говори добре. Погледнете алуминиевите двойни напречни носачи отпред или сложността на задните връзки. Neta GT изглежда далеч по-скъпа от цената си в China.

Не е еднодневно чудо

Освен това Hozon Auto не е еднодневно чудо, сглобено набързо с чужди пари. Откакто влезе на пазара преди шест години с компактния и непретенциозен кросоувър N01, гамата му значително се разшири: големият седан Neta S, кросоувърът Neta U, купето GT и собствените платформи Yuhne и Shanhai. До края на миналата година Hozon Auto беше произвела общо 380,000 автомобила.

Числата са наистина добри

Друг е въпросът дали съвременната технология и производствената култура винаги се превръщат в удоволствие от шофирането. Тук автомобилната култура има значение, а Hozon Auto още я няма. Neta GT е похвален автомобил, както показват обективните ни резултати. Вече споменах ускорението; спирането е също толкова добро. Да спреш за под 36 метра от 100 km/h, в електромобил с маса 1972 kg и на сравнително скромни 245 mm гуми Michelin Pilot Sport 4, е забележително постижение. Затова оттеглям предишния си скептицизъм към капаците, които крият задните плаващи апарати.

А 83 km/h през слалома? За първите опити за сезона, на трасе след зимата, още осеяно с мръсотия, това е изключителен резултат. Стабилизиращата система се намеси минимално и почти не отне скорост, така че заслугата е най-вече на балансираното шаси.

Но купето не е само числа

Ако раздавахме дипломи само според резултатите от тестовете, Neta щеше да вземе първото място. Но автомобилът — и преди всичко купето — не е само числа; той е и театърът на шофирането. Neta още не се е научила как да развълнува водача, най-вече заради много слабото реактивно усещане във волана. Отначало воланът е неясен, а после електромоторът го прави тежък като напълно натоварен самосвал. Дори при ниска скорост постоянно усещате съпротивлението му. Времената за реакция подхождат повече на семейна лимузина, отколкото на купе. Нужни са повече живец, повече живот. В завоите Neta е послушна и надеждна, почти като кросоувър, и спокойно недозавива, ако сбъркате скоростта. Тук няма битка като с Jaguar — но няма и нищо запомнящо се.

Едно нещо, което Neta печели категорично

Купето на Neta е далеч по-тихо. F-Type, въпреки шумния си двигател, допуска шум от вятър и грохот от гумите, а след час зад волана започвате да мислите за тиха почивка. Neta е шепнещо тиха — дори симулираният звук на мотора й не оставя трайно впечатление.

Окачването дойде последно

Ако возията можеше да се подобри, Neta GT можеше да се сравнява с Mercedes с батерии и да придобие по-единен характер. В този си вид Neta съчетава леко поклащане със забележими удари върху остри неравности, а грубите фуги карат неокачените маси да вибрират. Толкова ли безупречно гладки са пътищата в China, че настройката на окачването е второстепенна грижа? Първо, изглежда, идва подреждането на седалките около огромен телевизор; после украсяването на капака на багажника с прекомерен брой емблеми; после преместването на бутоните за прозорците върху сензорен панел, което между другото е направено доста добре. И едва тогава е време да се мисли за окачването.

И половината от него тук не работи

Не очаквайте познати символи на този телевизор: интерфейсът не предлага нито английски, нито руски. Електромобилите на Neta се правят основно за вътрешния пазар, а функционалността е значително намалена извън China. Това обхваща не само мултимедийната система, но и радарния автопилот, който е сведен до обикновен круиз контрол. Ако можехте да пуснете волана и да оставите колата да се движи сама, Neta можеше да направи по-силно впечатление — футуристична капсула, която ви носи без спиране до 400 km, колкото спокойното каране извлича от батерията й с 78 kWh.

Jaguar пропусна същите цели

И все пак Jaguar, с цялата си история и опит, пропусна целта точно в същите области. На F-Type му липсваха правилно настроени управление и окачване. Когато пристигна през 2012, всички бяха пленени от начина, по който изглеждаше, и от това, което двигателят можеше — и скоро стана ясно, че при цялата цена той не е сглобен с Porsche-подобна прецизност и че сравняването на точността на шофиране е безсмислено. Дори новите купета и роудстъри се усещаха прекалено нервни.

60,000 автомобила срещу четири пъти повече 911

През първите пет години продажбите на F-Type бяха скромни, но стабилни, после намаляха, а facelift не промени това. За целия цикъл на пазарите в US и Europe бяха продадени 60,000 двуврати Jaguar. По-скъпите Porsche 911 бяха избирани почти четири пъти по-често. Изглежда не хората са изоставили купетата, а се е променило онова, което очакват от тях — и Jaguar просто не беше достатъчно добър за цената си. Само ако Neta GT не избледняваше до него…

Присъдата

Обективно Hozon Auto е създала солиден продукт и в China той определено си струва цената от $26—$31 thousand. Но мотивите на човек, който би го купил в Russia за над пет милиона рубли, са отвъд моето разбиране. Като автомобил Neta е напълно незабележителна.

И все пак Jaguar ще ни липсва.

Аварийни маневри

Първите опити за сезона на нашето традиционно слаломно трасе почти произведоха сензация. Neta GT се доближи до абсолютния рекорд от 85.6 km/h, държан съвместно от Mercedes-Benz C 63 AMG и Geely Tugella. Тежкият електромобил не създаде никакъв проблем на тестера, следвайки трасето точно и надеждно. Едва след 80 km/h започна да се развива плъзгане, а стабилизиращата система се справи с него, без да отнеме много скорост. При 83.3 km/h плъзгането стана твърде силно. Ако електрониката беше по-строга, резултатът можеше да бъде още по-добър.

Jaguar беше по-малко пъргав и, за разлика от Neta, недозавиваше вместо да презавива. При 79.5 km/h недозавиването стана доста изразено.

Neta не успя да впечатли при аварийна смяна на лента, комбинирана със спиране от 80 km/h. При първия опит тя се плъзна цели 38 метра. Нямаше очевидно отпускане на спирачките, но нивото на забавяне по време на завъртането на волана беше недостатъчно. Намалете леко темпото на въртене на волана — малко вероятно в истинска авария — и Neta спира след 36.5 метра.

Jaguar спира метър и половина по-рано, показвайки характер от старата школа: мощно забавяне на прави колела, съчетано с кратки отпускания на спирачките по време на маневрата.

Багажно пространство

Jaguar технически не е купе, а liftback: повдигащата се задна врата позволява лесно разпределяне на вещите в багажника. Neta, със своя тесен отвор, е по-малко удобна.

Видимост

За купе Neta предлага отлична видимост, макар огледалата да можеха да бъдат по-големи.

Размери, тегло и разпределение на теглото по осите

Снимка: Дмитрий Питерски
Експертна група: Ярослав Ципленков

Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Нетно и брутно: най-новото купе Neta GT на фона на отиващия си спортен автомобил Jaguar F-Type