Umeme Wakutana na Klasiki: Kujaribu Neta GT Dhidi ya Jaguar F-Type

Kwa mara ya kwanza katika historia ya majaribio ya Autoreview, tunaitambulisha coupe ya Kichina! Tumeshawahi kuona crossover mbalimbali, liftback za kuvutia, sedan zinazopendeza mara kwa mara, na hata HiPhi Z, lakini gari la michezo la klasiki halijawahi kupamba kurasa zetu. Kadiri coupe zinavyozidi kuwa aina inayopungua duniani, mtu lazima ajiulize kama Hozon Auto imekosea na modeli yake ya Neta GT. Wasiwasi huu unaongezeka hasa kwa kuwa watengenezaji wa jadi kama Jaguar wanapunguza uzalishaji wa magari yao ya michezo: uzalishaji wa F-Type katika kiwanda cha Castle Bromwich utakoma Juni. Kwa sasa, linaonekana kwa mara ya kuaga katika majaribio ya kulinganisha ya Autoreview.

Jaguar Bado Inasikika Sawa

Mngurumo wa F-Type hautachanganyikiwa. Hii si F-Type R yenye injini ya lita tano yenye supercharger ambayo ingeweza kuitikisa mtaa mzima, bali ni S, yenye V6 ya lita tatu yenye supercharger, inayonguruma vya kutosha bila kuingia kwenye hali ya kupita kiasi. Nakumbuka ulinganisho wa takriban muongo mmoja uliopita ambapo toleo la R lilifunikwa na wapinzani wake: Chevrolet Corvette ililizidi kwa mbwembwe, na Porsche 911 pamoja na BMW M4 zilishika barabara kwa ukali zaidi. Mwishowe, taswira ya ukorofi wa barabarani iliyohusishwa na Jaguar haikunisisimua.

Hata hivyo, nimekuwa nikiheshimu mwonekano wake wa nje wenye nguvu na ndani isiyo ya kawaida yenye viti vigumu vizuri. Vuka kizingiti cha alumini, kaa kwenye kokpiti, na anga lake linakushika mara moja. Kifuniko hicho kikubwa cha injini, kipande kimoja kikubwa zaidi cha alumini katika utengenezaji wa magari, kinathibitisha kwamba Jaguar F-Type ni gari lenye haiba yake, jambo hasa unalotaka kutoka kwa coupe.

Baada ya Kilomita Laki Moja

Hata baada ya zaidi ya kilomita laki moja, gari hili bado lina nguvu na huharakisha karibu na takwimu zake rasmi. Gia ya otomatiki ya ZF yenye hatua nane hupendelea gia za juu katika hali ya kawaida na huziacha haraka katika hali ya sport, ikiambatanisha kila badiliko na mtikisiko mdogo, kana kwamba inasema: endelea kunifuata, ninajaribu kutokatiza mtiririko wa nguvu. Umri, hata hivyo, umejionyesha kwenye shock absorber za nyuma. Usukani ulio mkali kiasi huzilazimisha pamoja na anti-roll bars kufanya kazi kwa bidii kudhibiti gari, si kila mara kwa mafanikio.

Mkali Kupita Kiasi kwa Faida Yake

Ukali huo uliopitiliza, ambao sasa ni alama ya kila Jaguar wa kizazi hiki, haunivutii. Kuendesha moja ni zoezi la mvutano mkubwa kila wakati: kwenye matairi ya nyuma 295 mm, F-Type hufanya kidogo kushika mstari ulionyooka na badala yake huyumba upande hadi upande. Matairi pia yalikuwa yamechakaa, hivyo hatukujaribu kasi yake ya juu, ingawa F-Type S itazidi 250 km/h. Hitaji la umakini mkubwa hubaki hata kwenye sehemu za moja kwa moja, na usahihi katika ujanja uko mbali na kiwango bora.

Jaguar Asiyetulia

Na bado kila safari ndani ya F-Type ni tukio, hasa mfumo wa uthabiti ukiwa umezimwa. Hili ni gari la kusukumwa kwa magurudumu ya nyuma lenye differential halisi ya mitambo yenye limited-slip, na 380 hp pamoja na 460 Nm kutoka V6 hushughulikia vizuri kabisa matairi hayo mapana. Hata hivyo, Jaguar ana tabia kali katika power slide, hataki kushikilia pembe tulivu, akibadilishana kati ya kuiongeza na kujaribu kuirekebisha. Tabia isiyotulia.

Majira haya ya baridi niliendesha coupe kama hii yenye magurudumu yote na nikaifurahia. Shauku yake ya kupita kiasi kuteleza ilimaanisha marekebisho ya usukani kila wakati ndani ya kona, lakini iliifanya kuwa chaguo la kuvutia na lisilo la kawaida kwa theluji. Kwenye lami yenye barafu haikuhamisha mstari wake kama hii inavyofanya.

Milimita Ishirini za Tairi Hubadilisha Kila Kitu

Tabia ya F-Type ni nyeti sana kwa uchaguzi wa tairi na vipimo vyake, na 295 mm ni wazi haifai kwa mazingira yetu. Siku chache baada ya jaribio, Danila, anayemiliki Jaguar hii, alibadilisha kwenda kwenye matairi ya nyuma 275 mm, ambayo pia yameidhinishwa na kiwanda, jambo lililoifanya F-Type iwe rahisi zaidi kudhibiti. Inafaa kukumbuka ikiwa unafikiria coupe ya mwisho ya Jaguar ya petroli. Bei za mifano ya karibuni kiasi huzunguka karibu na ruble milioni 5.

Hicho ndicho hasa kiasi ambacho eTiger huomba kwa Neta GT 580 AWD mpya kabisa.

Kile Ambacho Neta Haina

Kwa kweli, haina nini? Haina injini ya petroli, haina supercharger, haina viti vyenye starehe, haina mwonekano wa nje wa kisasa, haina ndani yenye ukaribu, na haina uendeshaji wa magurudumu ya nyuma… Kwa kweli, hapo nimekosea: Neta pia inapatikana kama toleo la motor moja, ikiwa na motor moja ya 231 hp kwenye ekseli ya nyuma. GT 580 AWD yenye motor mbili hutoa 462 hp na hudai sekunde 3.7 za haraka hadi 100 km/h. Kama ilivyo kawaida kwa gari la umeme la Kichina, Neta hukosa utendaji uliotangazwa kwa sehemu saba za kumi za sekunde. Kasi ya kuondoka bado ina nguvu, ingawa bila madoido maalum: msukumo mgongoni kutoka kwenye kiti, magurudumu ya mbele yakizunguka kidogo, na sekunde 4.4 baadaye uko kwenye 100 km/h, huku kasi ikikatwa kwenye 180 km/h kwenye speedometer sekunde tisa baada ya hapo.

Kigezo	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Kasi ya Juu (km/h)	—	181.6
Muda wa Kuharakisha (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Robo Maili (s, 400 m)	13.3	12.3
Kufunga Breki kutoka 100 km/h
Umbali (m)	37.1	35.5
Kupungua kasi (m/s²)	10.4	10.8

Namba Inayoshangaza Kweli

Hujavutiwa? Hozon Auto inakusudia kukushangaza kwa namba tofauti. Nyumbani, Neta GT yenye motor mbili ina bei ya zaidi kidogo ya $31,000, na modeli ya msingi huomba $26,000. Ndilo gari lenye taswira ya michezo lenye bei nafuu zaidi sokoni.

Na halihisi kuwa la bei nafuu hata kidogo. Paneli za mwili zilizowekwa kwa uangalifu, maelezo mchanganyiko lakini yanayokumbukwa, ndani ya rangi mbili chini ya paa kubwa la kioo, yote yanatoa ishara nzuri. Tazama double wishbones za alumini mbele, au ugumu wa viungo vya nyuma. Neta GT inaonekana ghali zaidi kuliko gharama yake nchini China.

Si Mafanikio ya Mara Moja

Zaidi ya hayo, Hozon Auto si mafanikio ya mara moja yaliyokusanywa haraka kwa pesa za kukopa. Tangu ilipoingia sokoni miaka sita iliyopita na crossover ndogo na rahisi N01, imepanua safu yake kwa kiasi kikubwa: sedan kubwa Neta S, crossover Neta U, coupe GT, na majukwaa yake ya Yuhne na Shanhai. Kufikia mwisho wa mwaka jana Hozon Auto ilikuwa imetengeneza jumla ya magari 380,000.

Namba Ni Nzuri Kweli

Swali jingine ni kama teknolojia ya kisasa na utamaduni wa uzalishaji kila mara hubadilika kuwa raha ya kuendesha. Utamaduni wa magari ni muhimu hapa, na Hozon Auto bado haina huo. Neta GT ni gari la kupongezwa, kama matokeo yetu ya kiobjektivu yanavyoonyesha. Tayari nimetaja kuharakisha; kufunga breki nako ni kuzuri vivyo hivyo. Kusimama ndani ya chini ya mita 36 kutoka 100 km/h, katika gari la umeme lenye uzito wa curb wa 1972 kg na kwenye matairi ya wastani kiasi 245 mm Michelin Pilot Sport 4, ni mafanikio ya kipekee. Kwa hiyo ninaondoa shaka yangu ya awali kuhusu vifuniko vinavyoficha kalipa za nyuma zinazoelea.

Na 83 km/h kupitia slalom? Kwa mbio za kwanza za msimu, kwenye njia baada ya majira ya baridi ambayo bado imetapakaa uchafu, huo ni matokeo ya kipekee. Mfumo wa uthabiti uliingilia kidogo sana na karibu haukupunguza kasi yoyote, hivyo sifa inakwenda zaidi kwa chasisi yenye mizani nzuri.

Lakini Coupe Si Namba Pekee

Kama tungetoa diploma kwa matokeo ya majaribio pekee, Neta ingechukua heshima ya juu. Lakini gari, na hasa coupe, si namba pekee; pia ni maigizo ya kuendesha. Neta bado haijajifunza jinsi ya kumsisimua dereva, hasa kwa sababu hisia ya majibu ya usukani ni duni sana. Mwanzoni usukani haueleweki, kisha motor ya umeme huufanya kuwa mzito kama lori la tipa lililojaa. Hata kwa kasi ndogo unahisi upinzani wake kila wakati. Nyakati za majibu zinafaa zaidi sedan ya familia kuliko coupe. Inahitaji uchangamfu zaidi, uhai zaidi. Kwenye kona Neta ni mtulivu na wa kutegemewa, kama crossover, na huingia understeer kwa utulivu ukikosea kasi. Hakuna pambano hapa kama ilivyo kwa Jaguar, lakini pia hakuna kinachobaki akilini.

Kitu Kimoja Ambacho Neta Inashinda Kabisa

Kabini ya Neta ni tulivu zaidi. F-Type, licha ya injini yake kubwa, huingiza kelele ya upepo na mlio wa matairi, na baada ya saa moja nyuma ya usukani unajikuta ukifikiria mapumziko tulivu. Neta ni tulivu kama mnong’ono, hata sauti yake ya motor iliyosimuliwa haiachi athari ya kudumu.

Suspension Ilikuja Mwisho

Kama ubora wa safari ungeboreshwa, Neta GT ingeweza kulinganishwa na Mercedes yenye betri na kupata tabia iliyoungana zaidi. Kama ilivyo, Neta huchanganya kuyumba kidogo na mitikisiko inayoonekana kwenye matuta makali, na viungio vibovu hufanya sehemu zisizobebwa na suspension zitetemeke. Je, barabara nchini China ni laini kiasi cha kufanya upangaji wa suspension kuwa jambo la pili? Kwanza, inaonekana, huja kupanga viti kuzunguka televisheni kubwa; kisha kupamba mfuniko wa buti kwa idadi ya beji iliyopitiliza; kisha kuhamisha vidhibiti vya madirisha kwenye paneli ya kugusa, jambo ambalo kwa bahati lilifanywa vizuri kiasi. Na ndipo tu inapofika wakati wa kufikiria suspension.

Na Nusu Yake Haifanyi Kazi Hapa

Usitarajie alama unazozifahamu kwenye televisheni hiyo: kiolesura hakitoi Kiingereza wala Kirusi. Magari ya umeme ya Neta yanatengenezwa hasa kwa soko la ndani, na utendaji hupunguzwa sana nje ya China. Hilo halihusu tu mfumo wa multimedia bali pia autopilot ya rada, ambayo imeshushwa hadi cruise control ya msingi. Kama ungeweza kuachia usukani na kuliacha gari lijiendeshe, Neta huenda ingeacha hisia kali zaidi: kapsuli ya siku zijazo inayokubeba bila kusimama hadi 400 km, ambalo ndilo umbali ambao uendeshaji tulivu hupata kutoka kwenye betri yake ya 78 kWh.

Jaguar Ilikosa Malengo Yale Yale

Na bado Jaguar, pamoja na historia na uzoefu wake wote, ilikosea maeneo yale yale. F-Type ilikosa upangaji sahihi wa usukani na suspension. Ilipowasili mwaka 2012 kila mtu alivutiwa na mwonekano wake na kile injini ingeweza kufanya, na muda si mrefu ikawa wazi kwamba, pamoja na bei yote hiyo, haikuunganishwa kwa usahihi wa aina ya Porsche, na kwamba kulinganisha usahihi wa kuendesha hakukuwa na maana. Hata coupe na roadster mpya zilihisi kubadilika kupita kiasi.

Magari 60,000, Dhidi ya 911 Mara Nne Zaidi

Kwa miaka mitano ya kwanza mauzo ya F-Type yalikuwa ya wastani lakini thabiti, kisha yakapungua, na facelift haikubadilisha hilo. Katika kipindi chote, Jaguar za milango miwili 60,000 ziliuzwa katika masoko ya Marekani na Ulaya. Porsche 911 ghali zaidi zilichaguliwa karibu mara nne zaidi. Inaonekana si kwamba watu waliacha coupe, bali kile wanachotarajia kutoka kwa coupe kimebadilika, na Jaguar haikuwa nzuri vya kutosha kwa bei yake. Laiti Neta GT isingepotea nyuma yake…

Hukumu

Kwa kuangalia kiobjektivu, Hozon Auto imetengeneza bidhaa imara, na bila shaka inastahili bei yake ya $26—$31 elfu nchini China. Lakini sababu za mtu yeyote ambaye angeinunua nchini Urusi kwa zaidi ya ruble milioni tano ziko nje ya uelewa wangu. Kama gari, Neta ni la kawaida kabisa.

Na bado tutaimisi Jaguar.

Maneva ya Dharura

Mbio za kwanza za msimu huu kwenye njia yetu ya jadi ya slalom karibu zilete hisia kubwa. Neta GT ilikaribia rekodi kamili ya 85.6 km/h, inayoshikiliwa pamoja na Mercedes-Benz C 63 AMG na Geely Tugella. Gari zito la umeme halikumpa mjaribu shida yoyote, likifuata njia kwa usahihi na kwa kutegemewa. Baada tu ya 80 km/h ndipo kuteleza kulianza kujitokeza, na mfumo wa uthabiti ukalishughulikia bila kupunguza kasi sana. Katika 83.3 km/h kuteleza kulikuwa kukali kupita kiasi. Kama elektroniki zingekuwa kali zaidi, matokeo yangeweza kuwa bora zaidi.

Jaguar haikuwa nyepesi sana na, tofauti na Neta, iliingia understeer badala ya oversteer. Katika 79.5 km/h understeer ilionekana wazi kabisa.

Neta haikuweza kuvutia katika kubadili njia kwa dharura pamoja na kufunga breki kutoka 80 km/h. Katika jaribio la kwanza iliteleza hadi mita 38. Hakukuwa na kuachia breki kuliko wazi, lakini kiwango cha kupunguza kasi wakati wa kuingiza usukani hakikutosha. Punguza mwendo wa kuzungusha usukani kidogo, jambo lisilowezekana katika dharura halisi, na Neta husimama baada ya mita 36.5.

Jaguar husimama mita moja na nusu mapema, ikionyesha tabia ya shule ya zamani: kupunguza kasi kwa nguvu kwenye magurudumu yaliyonyooka, pamoja na kuachia breki kwa muda mfupi wakati wa maneva.

Nafasi ya Buti

Jaguar kitaalamu si coupe bali ni liftback: mlango wa nyuma unaoinuka huruhusu kupanga vitu kwa urahisi kwenye buti. Neta, kwa uwazi wake mwembamba, si rahisi sana.

Mwonekano

Kwa coupe, Neta hutoa mwonekano mzuri sana, ingawa vioo vingeweza kuwa vikubwa zaidi.

Vipimo, uzito na mgawanyo wa uzito kwenye ekseli

Picha: Dmitry Pitersky
Kikundi cha wataalamu: Yaroslav Tsyplenkov

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Neti na bruti: coupe mpya zaidi Neta GT mbele ya gari la michezo Jaguar F-Type linaloaga