Elektra susitinka su klasika: Neta GT bandymas prieš Jaguar F-Type

Pirmą kartą Autoreview bandymų istorijoje pristatome kinišką kupė! Jau matėme įvairių krosoverių, išraiškingų liftbekų, kartais patrauklių sedanų ir net HiPhi Z, tačiau klasikinis sportinis automobilis dar niekada nepuošė mūsų puslapių. Kupė visame pasaulyje tampant vis retesne rūšimi, kyla klausimas, ar Hozon Auto nesuklydo su savo Neta GT modeliu. Šis rūpestis ypač sustiprėja, kai tradiciniai gamintojai, tokie kaip Jaguar, užbaigia sportinių automobilių gamybą – F-Type gamyba Castle Bromwich gamykloje nutrūks birželį. Šiuo metu jis rengia atsisveikinimo pasirodymą Autoreview palyginamuosiuose bandymuose.

Jaguar vis dar skamba tinkamai

F-Type riaumojimas neatpažįstamai savitas. Tai ne F-Type R su penkių litrų kompresoriniu varikliu, galėjusiu sujudinti kaimynystę, o S su trijų litrų kompresoriniu V6, kuris urzgia visiškai pakankamai, nenuslysdamas į groteską. Prisimenu prieš dešimtmetį vykusį palyginimą, kuriame R versiją nustelbė varžovai: Chevrolet Corvette ją pranoko efektingumu, o Porsche 911 ir BMW M4 valdėsi gerokai aštriau. Galiausiai Jaguar priskirtas gatvės kietuolio įvaizdis manęs nesujaudino.

Vis dėlto visada gerbiau įspūdingą išorę ir neįprastą saloną su gražiomis standžiomis sėdynėmis. Perženkite aliuminio slenkstį, įsitaisykite kokpite, ir atmosfera iškart apima. Tas milžiniškas variklio dangtis – didžiausias vienas aliuminio gabalas automobilių gamyboje – patvirtina, kad Jaguar F-Type yra automobilis su savita asmenybe, būtent to ir norisi iš kupė.

Po šimto tūkstančių kilometrų

Net po daugiau nei šimto tūkstančių kilometrų šis automobilis išlieka energingas ir greitėja beveik pagal oficialius rodiklius. Aštuonių laipsnių ZF automatinė dėžė normaliu režimu mėgsta aukštesnes pavaras, o sportiniu režimu jų greitai atsisako, kiekvieną perjungimą pažymėdama lengvu truktelėjimu, tarsi sakytų: neatsilik, stengiuosi nenutraukti galios srauto. Amžius vis dėlto paveikė galinius amortizatorius. Gana aštrus vairas verčia juos ir stabilizatorius sunkiai dirbti, kad išlaikytų kontrolę – ne visada sėkmingai.

Per aštrus savo paties labui

Tas perteklinis aštrumas, dabar tapęs kiekvieno šios kartos Jaguar bruožu, man nepatinka. Vairuoti tokį automobilį – nuolatinis įtampos pratimas: su 295 mm galinėmis padangomis F-Type menkai laikosi tiesios linijos ir vietoj to siūbuoja iš vienos pusės į kitą. Padangos taip pat buvo nudilusios, todėl maksimalaus greičio netikrinome, nors F-Type S viršys 250 km/h. Didesnės koncentracijos poreikis išlieka net tiesiosiose, o manevre tikslumas toli nuo optimalaus.

Neramus katinas

Ir vis dėlto kiekviena kelionė F-Type yra įvykis, ypač išjungus stabilumo sistemą. Tai galiniais ratais varomas automobilis su tikru mechaniniu riboto slydimo diferencialu, o 380 hp ir 460 Nm iš V6 puikiai susitvarko su tomis plačiomis padangomis. Tačiau Jaguar galios slydime yra temperamentingas, nenori išlaikyti pastovaus kampo, tai jį didina, tai bando taisyti. Neramus katinas.

Šią žiemą vairavau panašų visais ratais varomą kupė ir juo mėgavausi. Pernelyg didelis noras slysti reiškė nuolatines vairo korekcijas posūkyje, bet sniege tai padarė jį įdomiu ir netradiciniu pasirinkimu. Ant apledėjusio asfalto jis nekeisdavo trajektorijos taip, kaip šis.

Dvidešimt milimetrų padangos pakeičia viską

F-Type elgsena labai jautri padangų pasirinkimui ir jų matmenims, o 295 mm mūsų sąlygoms aiškiai netinka. Praėjus kelioms dienoms po bandymo Danila, šio Jaguar savininkas, perėjo prie 275 mm galinių padangų – taip pat patvirtintų gamyklos – ir tai F-Type padarė gerokai lengviau suvaldomą. Verta prisiminti, jei svarstote paskutinį benzininį Jaguar kupė. Palyginti naujų egzempliorių kainos sukasi apie 5 milijonus rublių.

Būtent tiek eTiger prašo už visiškai naują Neta GT 580 AWD.

Ko Neta neturi

Iš tiesų, ko ji neturi? Nėra benzininio variklio, nėra kompresoriaus, nėra patogių sėdynių, nėra stilingos išorės, nėra jaukaus salono ir nėra galinių varančiųjų ratų… Tiesą sakant, čia klystu – Neta taip pat siūloma vieno variklio versija, su vienu 231 hp varikliu ant galinės ašies. Dviejų variklių GT 580 AWD išvysto 462 hp ir žada žvalias 3.7 sekundės iki 100 km/h. Kaip būdinga kiniškam elektromobiliui, Neta nuo reklamuojamo rezultato atsilieka septyniomis dešimtosiomis sekundės. Pagreitis vis tiek stiprus, nors be ypatingų efektų: smūgis į nugarą nuo sėdynės, priekiniai ratai šiek tiek prasisuka, ir po 4.4 sekundės jūs jau ties 100 km/h, o greitis spidometre apribojamas ties 180 km/h po dar devynių sekundžių.

Rodiklis	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Maksimalus greitis (km/h)	–	181.6
Įsibėgėjimo laikas (s)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
Ketvirtis mylios (s, 400 m)	13.3	12.3
Stabdymas nuo 100 km/h
Stabdymo atstumas (m)	37.1	35.5
Lėtėjimas (m/s²)	10.4	10.8

Skaičius, kuris iš tiesų stebina

Nesužavėjo? Hozon Auto ketina jus nustebinti kitais skaičiais. Namuose dviejų variklių Neta GT kainuoja šiek tiek daugiau nei $31,000, o bazinis modelis prašo $26,000. Tai prieinamiausias automobilis su sportiniu įvaizdžiu rinkoje.

Ir jis visai nesijaučia pigus. Kruopščiai priderinti kėbulo paneliai, eklektiškos, bet įsimintinos detalės, dviejų spalvų salonas po plačiu stikliniu stogu – visa tai atrodo gerai. Pažvelkite į aliuminines dvigubas skersines svirtis priekyje arba į galinių trauklių sudėtingumą. Neta GT atrodo daug brangesnė, nei kainuoja Kinijoje.

Ne vieno hito stebuklas

Hozon Auto, be to, nėra vieno hito stebuklas, skubiai surinktas iš skolintų pinigų. Prieš šešerius metus įžengusi į rinką su kompaktišku ir paprastu N01 krosoveriu, ji smarkiai išplėtė gamą: didelis Neta S sedanas, Neta U krosoveris, GT kupė ir savos Yuhne bei Shanhai platformos. Iki praėjusių metų pabaigos Hozon Auto iš viso pagamino 380,000 transporto priemonių.

Skaičiai tikrai geri

Kitas klausimas – ar modernios technologijos ir gamybos kultūra visada virsta vairavimo malonumu. Automobilinė kultūra čia svarbi, o Hozon Auto jos dar neturi. Neta GT yra pagirtinas automobilis, kaip rodo mūsų objektyvūs rezultatai. Pagreitį jau minėjau; stabdymas toks pat geras. Sustoti per mažiau nei 36 metrus nuo 100 km/h elektromobilyje, kurio parengta masė 1972 kg ir kuris važiuoja gana kukliomis 245 mm Michelin Pilot Sport 4 padangomis, yra įspūdingas pasiekimas. Taigi atsiimu ankstesnį skepticizmą dėl dangtelių, slepiančių galinius plaukiojančius suportus.

O 83 km/h slalome? Pirmiesiems sezono važiavimams po žiemos dar purvu nusėtoje trasoje tai išskirtinis rezultatas. Stabilumo sistema įsikišo minimaliai ir beveik nenuėmė greičio, tad nuopelnas daugiausia tenka subalansuotai važiuoklei.

Bet kupė nėra tik skaičiai

Jei diplomus dalytume vien pagal bandymų rezultatus, Neta gautų aukščiausius apdovanojimus. Bet automobilis – o kupė ypač – nėra vien skaičiai; tai ir vairavimo teatras. Netai dar reikia išmokti sujaudinti vairuotoją, daugiausia dėl labai prasto reaktyvaus vairo pojūčio. Iš pradžių vairas miglotas, o paskui elektros variklis padaro jį tokį sunkų kaip pilnai pakrautas savivartis. Net mažu greičiu nuolat jaučiate jo pasipriešinimą. Reakcijų laikas labiau tinka šeimos sedanui nei kupė. Reikia daugiau aistros, daugiau gyvybės. Posūkiuose Neta paklusni ir patikima, panaši į krosoverį, ir ramiai slysta į nepakankamą pasukamumą, jei neteisingai įvertinate greitį. Čia nėra kovos kaip su Jaguar – bet nėra ir nieko įsimintino.

Vienas dalykas, kurį Neta laimi aiškiai

Neta salonas daug tylesnis. F-Type, nepaisant garsaus variklio, įleidžia vėjo triukšmą ir padangų gausmą, ir po valandos prie vairo pagaunate save galvojantį apie tylią pertrauką. Neta tylutėlė kaip šnabždesys – net jos imituotas variklio garsas nepalieka ilgalaikio įspūdžio.

Pakaba atėjo paskutinė

Jei važiavimo komfortą būtų galima pagerinti, Neta GT galėtų lygintis su Mercedes su baterijomis ir įgyti vientisesnį charakterį. Dabar Neta derina lengvą siūbavimą su pastebimais smūgiais per aštrias nelygybes, o šiurkščios siūlės priverčia neamortizuotas mases vibruoti. Ar Kinijos keliai tokie nepriekaištingai lygūs, kad pakabos derinimas yra antraeilis rūpestis? Pirmiausia, regis, ateina sėdynių išdėstymas aplink didžiulį televizorių; tada bagažinės dangčio puošimas pertekliniu ženklelių skaičiumi; tada langų valdiklių perkėlimas į lietimui jautrų panelį, kuris, beje, padarytas gana gerai. Ir tik tada ateina laikas galvoti apie pakabą.

Ir pusė to čia neveikia

Nesitikėkite pažįstamų simbolių tame televizoriuje: sąsaja nesiūlo nei anglų, nei rusų kalbos. Neta elektromobiliai pirmiausia kuriami vidaus rinkai, o už Kinijos ribų funkcionalumas gerokai sumažintas. Tai apima ne tik multimedijos sistemą, bet ir radarų autopilotą, kuris pažemintas iki paprastos kruizo kontrolės. Jei galėtumėte paleisti vairą ir leisti automobiliui važiuoti pačiam, Neta galbūt padarytų stipresnį įspūdį – futuristinė kapsulė, vežanti jus be sustojimo iki 400 km, tiek ramus važiavimas išgauna iš jos 78 kWh baterijos.

Jaguar prašovė tuos pačius taikinius

Vis dėlto Jaguar, su visa savo istorija ir patirtimi, suklydo būtent tose pačiose srityse. F-Type trūko tinkamo vairo ir pakabos derinimo. Kai jis pasirodė 2012 metais, visus sužavėjo išvaizda ir variklio galimybės – netrukus paaiškėjo, kad, nepaisant kainos, jis nesurinktas Porsche tikslumu, o lyginti vairavimo precizikos nėra prasmės. Net nauji kupė ir rodsteriai atrodė pernelyg nepastovūs.

60,000 automobilių prieš keturis kartus daugiau 911s

Pirmuosius penkerius metus F-Type pardavimai buvo kuklūs, bet stabilūs, vėliau sumažėjo, o atnaujinimas to nepakeitė. Per visą ciklą JAV ir Europos rinkose parduota 60,000 dviejų durų Jaguar. Brangesni Porsche 911s buvo renkami beveik keturis kartus dažniau. Atrodo, ne žmonės atsisakė kupė, o pasikeitė tai, ko jie iš jų tikisi – ir Jaguar tiesiog nebuvo pakankamai geras už savo kainą. Kad tik Neta GT šalia jo neišbluktų fone…

Nuosprendis

Objektyviai Hozon Auto sukūrė solidų produktą, ir Kinijoje jis tikrai vertas savo $26-$31 tūkstančio kainos. Tačiau žmogaus, kuris Rusijoje pirktų jį už daugiau nei penkis milijonus rublių, motyvų nesuprantu. Kaip automobilis Neta visiškai neišskirtinė.

Ir Jaguar vis tiek pasiilgsime.

Avariniai manevrai

Pirmieji šio sezono važiavimai mūsų tradicinėje slalomo trasoje beveik sukėlė sensaciją. Neta GT priartėjo prie absoliutaus 85.6 km/h rekordo, kurį kartu laiko Mercedes-Benz C 63 AMG ir Geely Tugella. Sunkus elektromobilis bandytojui nekėlė jokių rūpesčių, tiksliai ir patikimai sekdamas trasą. Tik virš 80 km/h pradėjo vystytis slydimas, ir stabilumo sistema susitvarkė beveik nenuimdama greičio. Ties 83.3 km/h slydimas tapo per stiprus. Jei elektronika būtų griežtesnė, rezultatas galėjo būti dar geresnis.

Jaguar buvo mažiau vikrus ir, kitaip nei Neta, slydo į nepakankamą, o ne perteklinį pasukamumą. Ties 79.5 km/h nepakankamas pasukamumas tapo gana ryškus.

Neta nesugebėjo sužavėti avarinio juostos keitimo kartu stabdant nuo 80 km/h metu. Pirmu bandymu ji nuslydo net 38 metrus. Akivaizdžių stabdymo atleidimų nebuvo, bet lėtėjimo lygis vairuojant buvo nepakankamas. Šiek tiek sumažinkite vairavimo tempą – realioje avarijoje tai mažai tikėtina – ir Neta sustoja po 36.5 metro.

Jaguar sustoja pusantro metro anksčiau, parodydamas senosios mokyklos charakterį: stiprus lėtėjimas tiesiais ratais, derinamas su trumpais stabdžių atleidimais manevro metu.

Bagažinės erdvė

Techniškai Jaguar nėra kupė, o liftbekas: pakeliamos galinės durys leidžia lengvai išdėstyti daiktus bagažinėje. Neta su siaura anga mažiau patogi.

Matomumas

Kupė automobiliui Neta siūlo puikų matomumą, nors veidrodžiai galėtų būti didesni.

Matmenys, svoris ir svorio pasiskirstymas ašimis

Nuotrauka: Dmitry Pitersky
Ekspertų grupė: Yaroslav Tsyplenkov

Tai yra vertimas. Originalų straipsnį galite perskaityti čia: Netto ir brutto: naujausias Neta GT kupė šalia pasitraukiančio Jaguar F-Type sportinio automobilio