इलेक्ट्रिक मीट्स क्लासिक: Jaguar F-Type के मुकाबले Neta GT का परीक्षण

ऑटोरिव्यू परीक्षणों के इतिहास में पहली बार, हम एक चीनी कूप पेश कर रहे हैं! हालाँकि हमने विभिन्न प्रकार की क्रॉसओवर, शानदार लिफ्टबैक, कभी-कभी आकर्षक सेडान और यहां तक ​​कि HiPhi Z भी देखी है, एक क्लासिक स्पोर्ट्स कार ने कभी भी हमारे पन्नों की शोभा नहीं बढ़ाई है। जैसे-जैसे विश्व स्तर पर कूपों की संख्या घटती जा रही है, किसी को आश्चर्य होना चाहिए कि क्या Hozon Auto ने अपने Neta GT मॉडल के साथ कोई गलती की है। यह चिंता विशेष रूप से तब पैदा होती है जब Jaguar जैसे पारंपरिक निर्माता अपनी स्पोर्ट्स कार का उत्पादन बंद कर देते हैं – Castle Bromwich संयंत्र में एफ-टाइप का उत्पादन जून में बंद हो जाएगा। वर्तमान में, यह ऑटोरिव्यू के तुलनात्मक परीक्षणों में विदाई दे रहा है।

Jaguar अभी भी सही लगता है

एफ-टाइप की दहाड़ अचूक है। यह पांच-लीटर सुपरचार्ज्ड इंजन वाला F-Type R नहीं है जो आस-पड़ोस में हलचल पैदा कर सकता है, लेकिन एस, अपने तीन-लीटर सुपरचार्ज्ड V6 के साथ, विचित्र स्थिति में आए बिना काफी पर्याप्त रूप से गुर्राता है। मुझे एक दशक पहले की तुलना याद है जिसमें आर संस्करण अपने प्रतिद्वंद्वियों पर भारी पड़ गया था: Chevrolet Corvette ने तेजतर्रारता के लिए इसे पीछे छोड़ दिया था, और Porsche 911 और बीएमडब्ल्यू एम 4 दोनों ने कहीं अधिक तेजी से काम किया था। अंत में, Jaguar के लिए जिम्मेदार सड़क-सख्त व्यक्तित्व ने मुझे उदासीन छोड़ दिया।

हालाँकि, मैंने हमेशा आकर्षक बाहरी हिस्से और इसकी सुंदर कठोर सीटों के साथ असामान्य इंटीरियर का सम्मान किया है। एल्युमीनियम देहली को पार करें, कॉकपिट में बैठें, और वातावरण तुरंत पकड़ लेता है। वह विशाल हुड – कार निर्माण में एल्यूमीनियम का सबसे बड़ा एकल टुकड़ा – पुष्टि करता है कि Jaguar F-Type अपने स्वयं के व्यक्तित्व वाली एक कार है, जो बिल्कुल वैसा ही है जैसा आप एक कूप से चाहते हैं।

एक सौ हज़ार किलोमीटर अंदर

एक लाख किलोमीटर से ज्यादा चलने के बाद भी यह कार दमदार बनी हुई है और अपने आधिकारिक आंकड़ों के करीब रफ्तार पकड़ती है। आठ-स्पीड ZF स्वचालित सामान्य मोड में उच्च गियर को प्राथमिकता देता है और खेल में उन्हें तेजी से छोड़ देता है, हर बदलाव को हल्के झटके के साथ विरामित करता है, जैसे कि कह रहा हो: बने रहो, मैं बिजली के प्रवाह को बाधित नहीं करने की कोशिश कर रहा हूं। हालाँकि, पीछे के डैम्पर्स पर उम्र बताई गई है। बल्कि तेज़ स्टीयरिंग उन्हें और एंटी-रोल बार को नियंत्रण बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत करती है – हमेशा सफलतापूर्वक नहीं।

अपनी भलाई के लिए बहुत तेज़

वह अत्यधिक तीक्ष्णता, जो अब इस पीढ़ी के हर Jaguar की पहचान है, मुझे पसंद नहीं आती। ड्राइविंग एक निरंतर उच्च-तनाव वाला व्यायाम है: 295 mm के पिछले टायरों पर एफ-टाइप एक सीधी रेखा को पकड़ने के लिए बहुत कम करता है और इसके बजाय एक तरफ से दूसरी तरफ घूमता है। टायर भी घिसे हुए थे, इसलिए हमने इसकी शीर्ष गति का परीक्षण नहीं किया, भले ही F-Type S 250 km/h से अधिक होगी। सीधी एकाग्रता की आवश्यकता सीधी रेखाओं पर भी बनी रहती है, और किसी भी युद्धाभ्यास में सटीकता इष्टतम से बहुत दूर होती है।

एक बेचैन बिल्ली

और फिर भी एफ-टाइप में प्रत्येक यात्रा एक घटना है, विशेष रूप से स्थिरता प्रणाली बंद होने पर। यह वास्तविक मैकेनिकल सीमित-स्लिप अंतर के साथ रियर-व्हील ड्राइव है, और से 380 एचपी और 460 Nm V6 उन चौड़े टायरों को पूरी तरह से अच्छी तरह से संभालते हैं। Jaguar पावर स्लाइड में मनमौजी है, हालांकि, एक स्थिर कोण बनाए रखने के लिए अनिच्छुक है, इसमें जोड़ने और इसे ठीक करने की कोशिश के बीच बारी-बारी से काम करता है। एक बेचैन बिल्ली.

इस सर्दी में मैंने एक ऐसी ही ऑल-व्हील-ड्राइव कूप गाड़ी चलाई और इसका आनंद लिया। फिसलने के लिए इसकी अत्यधिक उत्सुकता का मतलब मोड़ के माध्यम से लगातार स्टीयरिंग सुधार था, लेकिन इसने बर्फ के लिए एक आकर्षक और अपरंपरागत विकल्प बनाया। बर्फीले डामर पर इसने अपनी लाइन उस तरह से नहीं बदली जिस तरह से यह करता है।

बीस मिलीमीटर का टायर सब कुछ बदल देता है

एफ-टाइप का व्यवहार टायर की पसंद और उसके आयामों के प्रति अत्यधिक संवेदनशील है, और 295 mm स्पष्ट रूप से हमारी परिस्थितियों के लिए अनुपयुक्त है। परीक्षण के कुछ दिनों बाद, डेनिला, जो इस Jaguar की मालिक हैं, ने 275 mm के रियर टायरों पर स्विच किया – जो फैक्ट्री द्वारा अनुमोदित भी थे – जिसने एफ-टाइप को काफी अधिक प्रबंधनीय बना दिया। यदि आप अंतिम गैसोलीन Jaguar कूप पर विचार कर रहे हैं तो यह बात ध्यान में रखने योग्य है। अपेक्षाकृत हाल के उदाहरणों की कीमतें लगभग 5 मिलियन रूबल हैं।

यह वही है जो eTiger बिल्कुल नए Neta GT 580 AWD के लिए मांगता है।

Neta के पास क्या नहीं है

दरअसल, इसमें क्या नहीं है? कोई गैसोलीन इंजन नहीं, कोई सुपरचार्जर नहीं, कोई आरामदायक सीटें नहीं, कोई स्टाइलिश बाहरी हिस्सा नहीं, कोई आरामदायक इंटीरियर नहीं, और कोई रियर-व्हील ड्राइव नहीं… दरअसल, मैं वहां गलत हूं – Neta सिंगल-मोटर संस्करण के रूप में भी उपलब्ध है, जिसमें रियर एक्सल पर एक 231 एचपी मोटर है। डुअल-मोटर GT 580 एडब्ल्यूडी 462 एचपी प्रदान करता है और 3.7 सेकंड से 100 km/h तक की तेज गति का दावा करता है। जैसा कि एक चीनी इलेक्ट्रिक कार की खासियत है, Neta अपने विज्ञापित प्रदर्शन से एक सेकंड का सातवां हिस्सा कम है। त्वरण अभी भी जोरदार है, यदि विशेष प्रभाव के बिना: सीट से पीछे की ओर एक धक्का, आगे के पहिये थोड़ा घूम रहे हैं, और 4.4 सेकंड बाद आप 100 km/h पर हैं, उसके नौ सेकंड बाद स्पीडोमीटर पर गति 180 km/h है।

पैरामीटर	क्लासिक स्पोर्ट्स कूप मॉडल Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
अधिकतम गति (km/h)	—	181.6
त्वरण समय
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
क्वार्टर मील (से, 400 मीटर)	13.3	12.3
100 km/h से ब्रेक लगाना
दूरी (एम)	37.1	35.5
मंदी (m/s²)	10.4	10.8

वो संख्या जो वाकई हैरान कर देती है

प्रभावित नहीं हुए? Hozon Auto का मतलब आपको अलग-अलग नंबरों से आश्चर्यचकित करना है। घरेलू स्तर पर, डुअल-मोटर Neta GT की कीमत 31,000 डॉलर से कुछ अधिक है, और बेस मॉडल की कीमत 26,000 डॉलर है। यह बाज़ार में स्पोर्टिंग छवि वाली सबसे किफायती कार है।

और यह बिल्कुल भी सस्ता नहीं लगता. सावधानीपूर्वक फिट किए गए बॉडी पैनल, विविध लेकिन यादगार विवरण, एक विशाल कांच की छत के नीचे दो-टोन इंटीरियर – यह सब अच्छी तरह से बोलता है। सामने एल्यूमीनियम डबल विशबोन, या पीछे के लिंक की जटिलता को देखें। Neta GT चीन में इसकी कीमत से कहीं अधिक महंगा दिखता है।

वन-हिट वंडर नहीं

इसके अलावा, Hozon Auto उधार के पैसों से जल्दबाजी में तैयार किया गया एक बार का चमत्कार नहीं है। छह साल पहले कॉम्पैक्ट और सीधे एन01 क्रॉसओवर के साथ बाजार में प्रवेश करने के बाद से इसने अपनी सीमा को काफी हद तक बढ़ा दिया है: बड़ी Neta S सेडान, Neta U क्रॉसओवर, GT कूप, और अपने स्वयं के Yuhne और शानहाई प्लेटफॉर्म। पिछले साल के अंत तक Hozon Auto ने कुल 380,000 वाहनों का उत्पादन किया था।

संख्याएँ वास्तव में अच्छी हैं

एक और सवाल यह है कि क्या आधुनिक तकनीक और विनिर्माण संस्कृति हमेशा ड्राइविंग के आनंद में तब्दील होती है। ऑटोमोटिव संस्कृति यहां मायने रखती है, और Hozon Auto के पास अभी तक यह नहीं है। Neta GT एक सराहनीय कार है, जैसा कि हमारे वस्तुनिष्ठ परिणाम दिखाते हैं। मैंने पहले ही त्वरण का उल्लेख किया है; ब्रेकिंग भी उतनी ही अच्छी है. नीचे रुकना 36 मीटर से 100 km/h, के कर्ब वेट वाली इलेक्ट्रिक कार में 1972 kg और अपेक्षाकृत मामूली पर 245 mm Michelin Pilot Sport 4 टायर, एक उल्लेखनीय उपलब्धि है। इसलिए मैं पीछे के फ्लोटिंग कैलीपर्स को छिपाने वाले कवर के बारे में किसी भी पहले के संदेह को वापस लेता हूं।

और स्लैलम के माध्यम से 83 km/h? सीज़न के पहले रन के लिए, सर्दियों के बाद के ट्रैक पर अभी भी गंदगी फैली हुई है, यह एक असाधारण परिणाम है। स्थिरता प्रणाली ने न्यूनतम हस्तक्षेप किया और बमुश्किल किसी भी गति को रोका, इसलिए इसका श्रेय ज्यादातर संतुलित चेसिस को जाता है।

लेकिन एक कूप केवल संख्याएँ नहीं है

यदि हम केवल परीक्षा परिणामों के आधार पर डिप्लोमा प्रदान करते हैं, तो Neta सर्वोच्च सम्मान प्राप्त करेंगे। लेकिन एक कार – और सबसे ऊपर एक कूप – केवल संख्याओं के बारे में नहीं है; यह ड्राइविंग के रंगमंच के बारे में भी है। Neta को अभी तक यह सीखना बाकी है कि ड्राइवर को कैसे हिलाया जाए, इसका मुख्य कारण बहुत खराब प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग अनुभव है। पहले तो पहिया अस्पष्ट होता है, और फिर इलेक्ट्रिक मोटर इसे पूरी तरह से भरे हुए डंप ट्रक जितना भारी बना देती है। कम गति पर भी आप इसके प्रतिरोध के प्रति लगातार सचेत रहते हैं। रिस्पॉन्स टाइमिंग कूपे की तुलना में फैमिली सेडान के लिए बेहतर है। इसके लिए अधिक उत्साह, अधिक जीवन की आवश्यकता है। कोनों में Neta विनम्र और भरोसेमंद है, एक क्रॉसओवर की तरह, और यदि आप गति का गलत अनुमान लगाते हैं तो शांति से अंडरस्टेयर करता है। यहां Jaguar की तरह कोई लड़ाई नहीं है – लेकिन कुछ भी यादगार नहीं है।

एक बात जो Neta की पूरी तरह से जीतती है

Neta का केबिन काफी शांत है. एफ-टाइप, अपने सभी तेज़ इंजन के साथ, हवा के शोर और टायर की गड़गड़ाहट को दूर करता है, और एक घंटे तक गाड़ी चलाने के बाद आप खुद को एक शांत ब्रेक के बारे में सोचते हुए पाते हैं। Neta फुसफुसाते हुए शांत है – यहां तक ​​कि इसकी सिम्युलेटेड मोटर ध्वनि भी कोई स्थायी प्रभाव छोड़ने में विफल रहती है।

निलंबन सबसे अंत में आया

यदि सवारी में सुधार किया जा सकता है, तो Neta GT की तुलना बैटरी वाली Mercedes से की जा सकती है और अधिक एकीकृत चरित्र प्राप्त किया जा सकता है। वैसे भी, Neta तेज धक्कों पर ध्यान देने योग्य झटके के साथ एक मामूली उछाल को जोड़ता है, और खुरदरे जोड़ों से अनस्प्रंग द्रव्यमान में कंपन होता है। क्या चीन में सड़कें इतनी चिकनी हैं कि सस्पेंशन ट्यूनिंग एक गौण चिंता का विषय है? ऐसा लगता है कि सबसे पहले, एक विशाल टेलीविजन के आसपास सीटों की व्यवस्था करना आता है; फिर ट्रंक ढक्कन को अत्यधिक संख्या में बैज से सजाना; फिर विंडो नियंत्रणों को एक टच पैनल पर ले जाया गया, जो संयोगवश काफी अच्छे से किया गया था। और उसके बाद ही निलंबन के बारे में सोचने का समय है।

और इसका आधा हिस्सा यहां काम नहीं करता

उस टेलीविजन पर परिचित प्रतीकों की अपेक्षा न करें: इंटरफ़ेस न तो अंग्रेजी और न ही रूसी प्रदान करता है। Neta की इलेक्ट्रिक कारें मुख्य रूप से घरेलू बाजार के लिए बनाई गई हैं, और चीन के बाहर कार्यक्षमता काफी कम हो गई है। इसमें न केवल मल्टीमीडिया सिस्टम बल्कि रडार ऑटोपायलट शामिल है, जिसे बुनियादी क्रूज़ नियंत्रण में डाउनग्रेड किया गया है। यदि आप पहिए को छोड़ सकते हैं और कार को अपने आप चलाने दे सकते हैं, तो Neta एक मजबूत प्रभाव डाल सकता है – एक भविष्य का कैप्सूल आपको 400 किमी तक बिना रुके ले जाता है, जो कि इसकी 78 kWh बैटरी से एक शांत ड्राइव को प्राप्त होता है।

Jaguar समान लक्ष्य से चूक गया

और फिर भी Jaguar, अपने पूरे इतिहास और अनुभव के साथ, बिल्कुल उन्हीं मोर्चों पर लक्ष्य हासिल करने से चूक गया। एफ-टाइप में उचित स्टीयरिंग और सस्पेंशन ट्यूनिंग का अभाव था। जब यह 2012 में आया तो हर कोई इसके दिखने के तरीके और इंजन की क्षमता से मंत्रमुग्ध हो गया था – और यह जल्द ही स्पष्ट हो गया कि, सभी कीमतों के लिए, इसे Porscheे जैसी परिशुद्धता के साथ इकट्ठा नहीं किया गया था, और ड्राइविंग परिशुद्धता की तुलना करना व्यर्थ था। यहां तक ​​कि नए कूपे और रोडस्टर्स में भी अत्यधिक अस्थिरता महसूस हुई।

60,000 कारें, जबकि चार गुना अधिक 911 कारें

पहले पांच वर्षों में एफ-टाइप की बिक्री मामूली लेकिन स्थिर थी, फिर गिरावट आई और बदलाव से इसमें कोई बदलाव नहीं आया। पूरे दौर में, अमेरिका और यूरोपीय बाजारों में 60,000 दो-दरवाजे वाले Jaguar बेचे गए। अधिक महंगी पॉर्श 911 को लगभग चार गुना अधिक बार चुना गया। ऐसा नहीं लगता कि लोगों ने कूपों को छोड़ दिया, बल्कि यह कि वे जिस कूप से उम्मीद करते थे वह बदल गया है – और Jaguar बस अपनी कीमत के लिए पर्याप्त अच्छा नहीं था। यदि केवल Neta GT इसके बगल में पृष्ठभूमि में फीका नहीं पड़ता…

फैसला

वस्तुतः, Hozon Auto ने एक ठोस उत्पाद तैयार किया है, और चीन में इसकी कीमत निश्चित रूप से $26-$31 हजार के बराबर है। लेकिन जो कोई भी इसे रूस में पाँच मिलियन रूबल से अधिक में खरीदेगा, उसके इरादे मेरी समझ से परे हैं। एक कार के रूप में, Neta पूरी तरह से अचूक है।

और हमें अभी भी Jaguar की याद आएगी।

आपातकालीन युद्धाभ्यास

हमारे पारंपरिक स्लैलम कोर्स पर इस सीज़न की पहली दौड़ ने लगभग सनसनी पैदा कर दी। Neta GT 85.6 km/h के पूर्ण रिकॉर्ड के करीब पहुंच गया, जो Mercedes-Benz C 63 AMG और Geely Tugella द्वारा संयुक्त रूप से रखा गया था। भारी इलेक्ट्रिक कार ने सटीक और विश्वसनीय तरीके से पाठ्यक्रम का पालन करते हुए परीक्षक को बिल्कुल भी परेशानी नहीं दी। केवल 80 km/h के बाद ही एक स्लाइड विकसित होनी शुरू हुई, और स्थिरता प्रणाली ने बिना अधिक गति के इसे संभाल लिया। 83.3 km/h पर स्लाइड बहुत गंभीर हो गई। यदि इलेक्ट्रॉनिक्स सख्त होते तो परिणाम और भी बेहतर हो सकते थे।

Jaguar कम फुर्तीला था और Neta के विपरीत, ओवरस्टीयर की बजाय धीमी गति से चलता था। 79.5 km/h पर अंडरस्टीयर काफी स्पष्ट हो गया।

80 km/h से ब्रेक लगाने के साथ आपातकालीन लेन परिवर्तन में Neta प्रभावित नहीं कर सका। पहले प्रयास में यह 38 मीटर तक फिसल गया। कोई स्पष्ट अनब्रेकिंग नहीं थी, लेकिन स्टीयरिंग इनपुट के दौरान मंदी का स्तर अपर्याप्त था। स्टीयरिंग गति को थोड़ा कम करें – वास्तविक आपात स्थिति में यह संभव नहीं है – और Neta 36.5 मीटर के बाद रुक जाता है।

Jaguar डेढ़ मीटर पहले रुक जाता है, जो एक पुराने स्कूल के चरित्र को दर्शाता है: सीधे पहियों पर शक्तिशाली मंदी, युद्धाभ्यास के दौरान संक्षिप्त अनब्रेकिंग के साथ।

ट्रंक स्पेस

Jaguar तकनीकी रूप से एक कूप नहीं बल्कि एक लिफ्टबैक है: लिफ्टिंग रियर दरवाजा ट्रंक में वस्तुओं के आसान वितरण की अनुमति देता है। Neta, अपने संकीर्ण उद्घाटन के साथ, कम सुविधाजनक है।

दृश्यता

एक कूप के लिए, Neta उत्कृष्ट दृश्यता प्रदान करता है, हालांकि दर्पण बड़े हो सकते हैं।

अक्षों के साथ आयाम, वजन और वजन वितरण

तस्वीर: दिमित्री पिटर्स्की
विशेषज्ञ समूह: यारोस्लाव त्सिप्लेनकोव

यह एक अनुवाद है. आप मूल लेख यहां पढ़ सकते हैं: नेट और ग्रॉस: निवर्तमान Jaguar F-Type स्पोर्ट्स कार की पृष्ठभूमि में नवीनतम Neta GT कूप