電動跑車與經典燃油跑車同場比較測試：Neta GT 對決經典跑車 Jaguar F-Type

在 Autoreview 測試史上，我們第一次介紹一輛中國雙門跑車！我們看過各式跨界車、張揚的掀背斜背車、偶爾迷人的房車，甚至還有 HiPhi Z，但經典跑車從未登上我們的頁面。當全球雙門跑車正成為愈來愈稀少的車種時，人們難免會想，Hozon Auto 推出 Neta GT 這個車型是否走錯了一步。這種疑慮尤其來自於 Jaguar 這類傳統製造商正在收束跑車生產——Castle Bromwich 工廠的 F-Type 將在六月停產。目前，它正在 Autoreview 的比較測試中作告別演出。

Jaguar 跑車的聲浪依然對味

F-Type 的咆哮聲無法錯認。這不是搭載五公升機械增壓引擎、足以驚動整個街區的 F-Type R，而是 S；它的三公升機械增壓 V6 咆哮得相當足夠，卻不至於滑向怪誕。我記得十年前的一次比較，當時 R 版本被對手蓋過：Chevrolet Corvette 在張揚感上勝出，而 Porsche 911 與 BMW M4 的操控都銳利得多。到最後，Jaguar 被賦予的街頭硬派性格讓我無動於衷。

不過，我一直欣賞它醒目的外觀，以及那個配有漂亮硬式座椅的非典型內裝。跨過鋁合金門檻，坐進駕駛座艙，氣氛立刻包圍上來。那具巨大的引擎蓋——汽車製造中最大的一整片鋁合金零件——證明 Jaguar F-Type 是一輛有自己性格的車，而這正是一輛雙門跑車應該給你的東西。

行駛超過十萬公里之後

即使行駛超過十萬公里，這輛車依然精神飽滿，加速也接近官方數據。八速 ZF 自排變速箱在一般模式偏好高檔位，切到運動模式又會俐落降檔，每次換檔都以輕微一震作為標點，彷彿在說：跟上，我正努力不打斷動力的流動。不過歲月已經在後避震器上留下痕跡。相當銳利的轉向讓它們和防傾桿都得費力維持控制——而且並非總能成功。

銳利到對自己不利

這種過度銳利，如今已成為這一代每輛 Jaguar 的標誌，並不吸引我。開它是一場持續高張力的練習：在 295 mm 後胎上，F-Type 幾乎不幫你守住直線，反而左右搖擺。輪胎也已磨耗，因此即使 F-Type S 會超過 250 km/h，我們也沒有測試它的極速。即使在直線上，也需要高度集中；在一個操控動作中，精準度離最佳狀態仍很遠。

一隻不安分的貓

然而，每次駕駛 F-Type 都是一件事，尤其是在關閉穩定系統時。這是後輪驅動，帶有真正的機械式限滑差速器，而 380 hp 與 460 Nm 來自 V6，能很好地處理那些寬胎。不過 Jaguar 在動力滑行時脾氣很大，不願穩定維持角度，時而增加角度，時而又試圖修正。一隻不安分的貓。

今年冬天我開過一輛類似的四輪驅動雙門跑車，而且相當享受。它太熱衷於滑動，意味著過彎時必須不斷修正方向盤，但在雪地上反而成為迷人而不尋常的選擇。在結冰的柏油路面上，它不會像這輛車這樣改變行進線。

輪胎二十毫米改變一切

F-Type 的行為對輪胎選擇與尺寸極為敏感，而 295 mm 顯然不適合我們的條件。測試後幾天，這輛 Jaguar 的車主 Danila 換上 275 mm 後胎——同樣是原廠認可規格——讓 F-Type 明顯更容易掌控。如果你正在考慮最後的汽油 Jaguar 雙門跑車，這點值得記住。年份較近的車價大約在 5 百萬盧布左右。

這正是 eTiger 對全新 Neta GT 580 AWD 電動雙門跑車開出的價格。

Neta 缺少什麼配備

說真的，它有什麼沒有？沒有汽油引擎、沒有機械增壓、沒有舒服座椅、沒有有型外觀、沒有溫馨內裝，也沒有後輪驅動……其實，這點我說錯了——Neta 也提供單馬達版本，後軸上有一具 231 hp 馬達。雙馬達 GT 580 AWD 輸出 462 hp，宣稱只需 3.7 秒就能加速到 100 km/h。就像中國電動車常見的情況，Neta 比標稱成績慢了十分之七秒。加速仍然有力，只是沒有特殊戲劇效果：座椅從背後給你一下推力，前輪略微空轉，4.4 秒後你已到 100 km/h；再過九秒，速度表上的車速被限制在 180 km/h。

參數	參與比較測試的經典燃油跑車車型 Jaguar F-Type S	測試車型 Neta GT 580 AWD 電動跑車
最高速度 (km/h)	—	181.6
加速時間 (s)
0—50 km/h 加速	2.6	2.1
0—100 km/h 加速	5.2	4.4
0—150 km/h 加速	10.4	8.9
四分之一英里 (s, 400 m)	13.3	12.3
從 100 km/h 開始煞車到停止
距離 (m)	37.1	35.5
減速度 (m/s²)	10.4	10.8

真正令人驚訝的數字

不覺得驚訝嗎？Hozon Auto 想用不同的數字震撼你。在本土市場，雙馬達 Neta GT 的價格剛超過 $31,000，而基礎車型要 $26,000。它是市場上最便宜、卻帶有運動形象的車。

而且它完全不顯廉價。車身鈑件裝配得一絲不苟，細節風格混搭卻令人難忘，寬大玻璃車頂下是雙色內裝——這一切都很有說服力。看看前方的鋁合金雙叉臂，或後方連桿的複雜程度。Neta GT 看起來遠比它在中國的售價更昂貴。

不是曇花一現

此外，Hozon Auto 並不是靠借來的錢匆忙拼湊出的曇花一現。自六年前以小巧直白的 N01 跨界車進入市場以來，它已大幅拓展產品線：大型 Neta S 房車、Neta U 跨界車、GT 雙門跑車，以及自家的 Yuhne 與 Shanhai 平台。到去年底，Hozon Auto 累計已生產 380,000 輛車。

數字確實很好

另一個問題是，現代技術與製造文化是否總能轉化為駕駛樂趣。這裡汽車文化很重要，而 Hozon Auto 還沒有這種文化。Neta GT 是值得稱許的車，正如我們的客觀成績所示。我已經提過加速；煞車也同樣出色。能從 100 km/h 在不到 36 公尺內停下來，而且是一輛整備重量 1972 kg、配著相對普通的 245 mm Michelin Pilot Sport 4 輪胎的電動車，這是了不起的成就。所以我收回先前對那些遮住後方浮動卡鉗的護蓋所抱持的懷疑。

那麼繞樁測試的 83 km/h 呢？以本季第一批測試、又是在冬後仍散落泥土的場地來說，這是非常出色的成績。穩定系統介入極少，幾乎沒有削掉速度，因此功勞主要屬於均衡的底盤。

但雙門跑車不只是數字

如果我們只根據測試成績頒獎，Neta 會拿下最高榮譽。但一輛車——尤其是雙門跑車——不只關乎數字；它也關乎駕駛的戲劇感。Neta 還沒學會如何挑動駕駛者，主因是轉向回饋感非常差。起初方向盤含糊不清，接著電動馬達又把它變得像滿載傾卸車一樣沉重。即使在低速時，你也會一直察覺到它的阻力。反應節奏更適合家庭房車，而不是雙門跑車。它需要更多勁道、更多生命。過彎時 Neta 溫順而可靠，很像跨界休旅；如果你誤判速度，它會平靜地轉向不足。這裡沒有 Jaguar 那種搏鬥——但也沒有什麼令人難忘。

Neta 完全勝出的一件事

Neta 的座艙安靜得多。F-Type 雖然引擎聲響亮，仍會讓風噪與胎噪進來，握著方向盤一小時後，你會開始想找個安靜休息。Neta 則低聲細語般安靜——連模擬馬達聲也沒有留下持久印象。

懸吊最後才被想到

如果行路質感能改善，Neta GT 或許可以拿來和帶著電池的 Mercedes 相比，並獲得更統一的性格。就現狀而言，Neta 把輕微晃動和遇到尖銳坑洞時的明顯衝擊混在一起，粗糙接縫還會讓簧下質量震動。中國的道路難道平整到懸吊調校只是次要問題嗎？看起來，首先要把座椅圍著巨大電視安排好；然後在行李廂蓋上裝上過多徽章；再把車窗控制移到觸控面板上，順帶一提，這件事做得相當好。直到這些之後，才輪到考慮懸吊。

而其中一半在這裡不能用

不要期待那台電視上有熟悉符號：介面既沒有英語，也沒有俄語。Neta 的電動車主要為國內市場打造，在中國之外功能大幅削減。這不只包括多媒體系統，也包括雷達輔助自動駕駛；它被降級成基本定速巡航。如果你能放開方向盤，讓車自己開，Neta 也許會留下更強印象——一顆未來感移動膠囊，可帶你不停前進最多 400 km，而這是平穩駕駛從 78 kWh 電池中得到的距離。

Jaguar 也錯過了同樣目標

然而 Jaguar 擁有那麼多歷史與經驗，卻也在完全相同的地方失準。F-Type 缺少恰當的轉向與懸吊調校。它在 2012 年登場時，所有人都被外觀和引擎能力吸引——但很快就變得清楚：即使價格不低，它的組裝也沒有 Porsche 那樣精準，而比較駕駛精準度更沒有意義。即使全新的雙門跑車和敞篷跑車也顯得過於躁動。

60,000 輛車，對上四倍多的 911

前五年 F-Type 銷量不高但穩定，之後下滑，小改款也沒能改變。整個產品週期裡，在美國和歐洲市場共售出 60,000 輛雙門 Jaguar。價格更高的 Porsche 911 被選擇的次數幾乎多了四倍。看來不是人們放棄雙門跑車，而是他們對雙門跑車的期待改變了——而 Jaguar 以它的價格來說就是不夠好。只怕 Neta GT 在它身邊也會淡成背景……

結論

客觀地說，Hozon Auto 做出了一項扎實產品，在中國以 $26—$31 千美元的價格販售，當然值得。但若有人在俄羅斯花超過五百萬盧布買它，我實在無法理解其動機。作為一輛車，Neta 完全不起眼。

而我們仍會想念這輛 Jaguar 跑車。

緊急閃避

本季第一批在我們傳統繞樁路線上的測試，幾乎製造了一場轟動。Neta GT 接近 85.6 km/h 的絕對紀錄，這項紀錄由 Mercedes-Benz C 63 AMG 和 Geely Tugella 共同保持。這輛沉重的電動車完全沒有讓測試者為難，而是精確可靠地沿路線前進。只有超過 80 km/h 後，滑移才開始出現，穩定系統也在沒有大量損失速度的情況下處理了它。到了 83.3 km/h，滑移變得太嚴重。若電子系統更嚴格，成績本來還能更好。

Jaguar 較不靈活，且不同於 Neta，它不是轉向過度，而是轉向不足。在 79.5 km/h 時，轉向不足變得相當明顯。

Neta 在結合從 80 km/h 煞車的緊急變換車道中未能令人驚艷。第一次嘗試時，它滑了足足 38 公尺。沒有明顯的解除煞車，但在轉向輸入期間減速度不足。稍微放慢打方向的節奏——真實緊急狀況下不太可能——Neta 會在 36.5 公尺後停下。

Jaguar 早一公尺半停下，展現老派性格：直輪時強力減速，並在動作中伴隨短暫解除煞車。

行李廂空間

從技術上說，Jaguar 不是雙門跑車，而是掀背車：可掀起的後門讓行李廂裡的物品更容易擺放。Neta 的開口較窄，便利性差一些。

視野

以雙門跑車而言，Neta 提供了出色的視野，雖然後視鏡還可以更大。

尺寸、重量與沿軸重量分配

照片：德米特里・皮捷爾斯基
專家組：雅羅斯拉夫・齊普連科夫

這是一篇翻譯。你可以在這裡閱讀原文：淨重與毛重：最新 Neta GT 雙門跑車對上即將退場的 Jaguar F-Type 跑車