Sähkö kohtaa klassikon: Neta GT testissä Jaguar F-Typea vastaan

Ensimmäistä kertaa Autoreview’n testien historiassa esittelemme kiinalaisen coupen! Olemme nähneet monenlaisia crossovereita, räikeitä liftbackeja, ajoittain houkuttelevia sedaneita ja jopa HiPhi Z:n, mutta klassinen urheiluauto ei ole koskaan päässyt sivuillemme. Kun coupeista tulee maailmalla yhä harvinaisempi laji, on pakko kysyä, onko Hozon Auto erehtynyt Neta GT -mallinsa kanssa. Huoli korostuu, kun perinteiset valmistajat kuten Jaguar ajavat urheiluautotuotantoaan alas – F-Type-mallin tuotanto Castle Bromwichin tehtaalla päättyy kesäkuussa. Nyt se tekee jäähyväisesiintymisen Autoreview’n vertailutesteissä.

Jaguar kuulostaa yhä oikealta

F-Type-mallin karjuntaa ei voi erehtyä tunnistamaan. Tämä ei ole F-Type R viisilitraisella ahdetulla moottorilla, joka saattoi herättää naapuruston, vaan S, jonka kolmilitrainen ahdettu V6 murisee aivan riittävästi lipsumatta groteskiksi. Muistan vuosikymmenen takaisen vertailun, jossa R-versio jäi kilpailijoidensa varjoon: Chevrolet Corvette vei voiton näyttävyydessä, ja sekä Porsche 911 että BMW M4 olivat ajettavuudeltaan paljon terävämpiä. Lopulta Jaguarille annettu katu-uskottava persoona ei herättänyt minussa mitään.

Olen kuitenkin aina arvostanut sen iskevää ulkonäköä ja erikoista sisustaa kauniine kovine istuimineen. Astu alumiinikynnyksen yli, asetu ohjaamoon, ja tunnelma ottaa heti vallan. Tuo valtava konepelti – autotuotannon suurin yksittäinen alumiinikappale – vahvistaa, että Jaguar F-Type on auto, jolla on oma persoonallisuutensa, juuri sitä mitä coupen pitääkin olla.

Sadan tuhannen kilometrin jälkeen

Jopa yli sadan tuhannen kilometrin jälkeen tämä auto on virkeä ja kiihtyy lähellä virallisia arvojaan. Kahdeksanportainen ZF-automaatti suosii normaalitilassa korkeampia vaihteita ja hylkää ne sport-tilassa ripeästi, rytmittäen jokaista vaihtoa kevyellä nykäyksellä kuin sanoen: pysy mukana, yritän olla katkaisematta voiman virtaa. Ikä on kuitenkin näkynyt takaiskunvaimentimissa. Melko terävä ohjaus pakottaa ne ja kallistuksenvakaajat tekemään kovasti työtä hallinnan säilyttämiseksi – ei aina onnistuneesti.

Liian terävä omaksi edukseen

Tuo liiallinen terävyys, joka on nykyään jokaisen tämän sukupolven Jaguarin tunnusmerkki, ei viehätä minua. Sellaisen ajaminen on jatkuva korkean jännityksen harjoitus: 295 mm takarenkailla F-Type ei juuri pidä suoraa linjaa vaan keinuu puolelta toiselle. Renkaat olivat myös kuluneet, joten emme testanneet huippunopeutta, vaikka F-Type S ylittää 250 km/h. Tarve korostuneeseen keskittymiseen jatkuu myös suorilla, ja tarkkuus on manööverissä kaukana optimaalisesta.

Levoton kissa

Silti jokainen matka F-Typellä on tapahtuma, etenkin kun ajonvakautus on kytketty pois. Tämä on takavetoinen auto aidolla mekaanisella luistonrajoittimella, ja V6:n 380 hp ja 460 Nm käsittelevät leveät renkaat mainiosti. Jaguar on kuitenkin powerslidessa temperamenttinen, haluton pitämään tasaista kulmaa ja vuorottelee sen lisäämisen ja korjaamisen välillä. Levoton kissa.

Tänä talvena ajoin samanlaista nelivetoista coupea ja pidin siitä. Sen ylenpalttinen halu luistaa merkitsi jatkuvia ohjauskorjauksia mutkassa, mutta teki siitä kiehtovan ja epätavallisen valinnan lumelle. Jäisellä asfaltilla se ei vaihtanut linjaa samalla tavoin kuin tämä yksilö.

Kaksikymmentä millimetriä rengasta muuttaa kaiken

F-Type-mallin käytös on hyvin herkkä rengasvalinnalle ja mitoille, ja 295 mm sopii selvästi huonosti oloihimme. Muutama päivä testin jälkeen Danila, tämän Jaguarin omistaja, vaihtoi 275 mm takarenkaisiin – myös tehtaan hyväksymiin – mikä teki F-Typestä huomattavasti hallittavamman. Tämä kannattaa muistaa, jos harkitset viimeistä bensiinikäyttöistä Jaguar coupea. Suhteellisen tuoreiden yksilöiden hinnat liikkuvat noin 5 miljoonassa ruplassa.

Juuri sen verran eTiger pyytää upouudesta Neta GT 580 AWD:stä.

Mitä Netalla ei ole

Tosiaan, mitä siltä puuttuu? Ei bensiinimoottoria, ei ahdinta, ei mukavia istuimia, ei tyylikästä ulkomuotoa, ei kodikasta sisustaa eikä takavetoa… Itse asiassa erehdyn siinä – Neta on saatavana myös yksimoottorisena versiona, jossa yksi 231 hp moottori on taka-akselilla. Kaksimoottorinen GT 580 AWD tuottaa 462 hp ja lupaa ripeät 3.7 sekuntia 100 km/h:iin. Kuten kiinalaiselle sähköautolle on tyypillistä, Neta jää mainostetusta suorituskyvystä seitsemän kymmenystä. Kiihtyvyys on silti voimakasta, vaikkakin ilman erikoistehosteita: potkaisu selkään istuimesta, etupyörät sutivat hieman, ja 4.4 sekunnin kuluttua olet 100 km/h:ssa, kun nopeus rajoittuu nopeusmittarissa 180 km/h:iin yhdeksän sekuntia sen jälkeen.

Parametri	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Huippunopeus (km/h)	–	181.6
Kiihtyvyysaika (s)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
Neljännesmaili (s, 400 m)	13.3	12.3
Jarrutus nopeudesta 100 km/h
Matka (m)	37.1	35.5
Hidastuvuus (m/s²)	10.4	10.8

Luku, joka todella hämmästyttää

Etkö ole vaikuttunut? Hozon Auto aikoo hämmästyttää sinut toisenlaisilla luvuilla. Kotimaassaan kaksimoottorinen Neta GT maksaa hieman yli $31,000, ja perusmallin hinta on $26,000. Se on markkinoiden edullisin auto, jolla on urheilullinen imago.

Eikä se tunnu lainkaan halvalta. Huolellisesti sovitetut koripaneelit, eklektiset mutta mieleenpainuvat yksityiskohdat, kaksivärinen sisustus laajan lasikaton alla – kaikki puhuu sen puolesta. Katso alumiinisia kaksinkertaisia kolmiotukivarsia edessä tai takalinkkien monimutkaisuutta. Neta GT näyttää paljon kalliimmalta kuin mitä se Kiinassa maksaa.

Ei yhden hitin ihme

Hozon Auto ei lisäksi ole lainarahalla kiireesti koottu yhden hitin ihme. Tultuaan markkinoille kuusi vuotta sitten kompaktilla ja suoraviivaisella N01-crossoverilla se on laajentanut mallistoaan huomattavasti: suuri Neta S -sedan, Neta U -crossover, GT-coupe sekä omat Yuhne- ja Shanhai-alustat. Viime vuoden loppuun mennessä Hozon Auto oli valmistanut yhteensä 380,000 ajoneuvoa.

Numerot ovat aidosti hyviä

Toinen kysymys on, muuntuvatko moderni teknologia ja valmistuskulttuuri aina ajamisen iloksi. Autokulttuurilla on tässä merkitystä, eikä Hozon Autolla sitä vielä ole. Neta GT on kelpo auto, kuten objektiiviset tuloksemme osoittavat. Kiihtyvyyden olen jo maininnut; jarrutus on yhtä hyvää. Pysähtyminen alle 36 metrissä nopeudesta 100 km/h sähköautolla, jonka omamassa on 1972 kg ja alla melko vaatimattomat 245 mm Michelin Pilot Sport 4 -renkaat, on huomattava saavutus. Niinpä perun aiemman skeptisyyteni suojista, jotka peittivät takana kelluvat jarrusatulat.

Entä 83 km/h pujottelussa? Kauden ensimmäisiksi ajoiksi, talven jälkeen vielä likaisella radalla, se on poikkeuksellinen tulos. Ajonvakautus puuttui peliin vain vähän ja vei tuskin lainkaan nopeutta, joten kunnia kuuluu enimmäkseen tasapainoiselle alustalle.

Mutta coupe ei ole vain numeroita

Jos jakaisimme diplomeja pelkkien testitulosten perusteella, Neta veisi korkeimmat arvosanat. Mutta auto – ja ennen kaikkea coupe – ei ole vain numeroita; kyse on myös ajamisen teatterista. Netan on vielä opittava herättämään kuljettaja, pääasiassa erittäin heikon reaktiivisen ohjaustunnon vuoksi. Aluksi ratti on epämääräinen, ja sitten sähkömoottori tekee siitä yhtä raskaan kuin täyteen lastattu kippiauto. Jo matalassa nopeudessa sen vastus on jatkuvasti läsnä. Reaktioiden ajoitus sopii paremmin perhesedaniin kuin coupeen. Se kaipaa enemmän kipinää, enemmän elämää. Mutkissa Neta on kuuliainen ja luotettava, aivan kuin crossover, ja aliohjautuu rauhallisesti, jos arvioit nopeuden väärin. Täällä ei ole taistelua kuten Jaguarin kanssa – mutta ei myöskään mitään mieleenpainuvaa.

Yksi asia, jonka Neta voittaa selvästi

Netan matkustamo on paljon hiljaisempi. F-Type päästää äänekkäästä moottoristaan huolimatta sisään tuulen huminaa ja rengasmelua, ja tunnin ajon jälkeen huomaat ajattelevasi hiljaista taukoa. Neta on kuiskauksen hiljainen – edes sen simuloitu moottoriääni ei jätä pysyvää vaikutusta.

Jousitus tuli viimeisenä

Jos ajomukavuutta voisi parantaa, Neta GT voisi vertautua Mercedes-malliin akuilla ja saada yhtenäisemmän luonteen. Nyt Neta yhdistää kevyen keinunnan selviin iskuihin terävissä töyssyissä, ja karheat saumat panevat jousittamattomat massat värähtelemään. Ovatko Kiinan tiet niin moitteettoman sileitä, että jousituksen säätö on toissijainen asia? Ensin, näyttää siltä, sijoitellaan istuimet valtavan television ympärille; sitten koristellaan takaluukku liiallisella määrällä merkkejä; sitten siirretään ikkunakytkimet kosketuspaneeliin, mikä muuten tehtiin varsin hyvin. Vasta sen jälkeen on aika ajatella jousitusta.

Ja puolet siitä ei toimi täällä

Älä odota tutuja symboleja tuolta televisiolta: käyttöliittymä ei tarjoa englantia eikä venäjää. Netan sähköautot rakennetaan ensisijaisesti kotimarkkinoille, ja toiminnallisuus supistuu merkittävästi Kiinan ulkopuolella. Se koskee paitsi multimediajärjestelmää myös tutka-autopilottia, joka alennetaan tavalliseksi vakionopeudensäätimeksi. Jos voisit päästää irti ratista ja antaa auton ajaa itse, Neta voisi tehdä vahvemman vaikutuksen – futuristinen kapseli, joka kuljettaa sinut pysähtymättä jopa 400 km, minkä rauhallinen ajo saa irti sen 78 kWh akusta.

Jaguar ohitti samat maalit

Ja silti Jaguar, kaikella historiallansa ja kokemuksellaan, osui harhaan täsmälleen samoissa asioissa. F-Typeltä puuttui kunnollinen ohjauksen ja jousituksen säätö. Kun se saapui vuonna 2012, kaikki hurmaantuivat sen ulkonäöstä ja moottorin kyvyistä – ja pian kävi selväksi, ettei sitä hinnastaan huolimatta ollut koottu Porsche-maisella tarkkuudella, eikä ajotarkkuuden vertailussa ollut mieltä. Jopa uudet coupet ja roadsterit tuntuivat liian levottomilta.

60,000 autoa, nelinkertainen määrä 911-malleja vastaan

Ensimmäiset viisi vuotta F-Type-myynti oli vaatimatonta mutta vakaata, sitten se laski, eikä facelift muuttanut tilannetta. Koko tuotantokauden aikana Yhdysvaltain ja Euroopan markkinoilla myytiin 60,000 kaksioavista Jaguaria. Kalliimpia Porsche 911s -autoja valittiin lähes neljä kertaa useammin. Näyttää siltä, etteivät ihmiset hylänneet coupeja, vaan että heidän odotuksensa niitä kohtaan muuttuivat – ja Jaguar ei yksinkertaisesti ollut hintansa arvoinen. Kunpa Neta GT ei vain haalistuisi sen rinnalla taustalle…

Tuomio

Objektiivisesti Hozon Auto on tehnyt vankan tuotteen, ja Kiinassa se on varmasti $26-$31 tuhannen hintansa arvoinen. Mutta en ymmärrä kenenkään motiiveja ostaa se Venäjällä yli viidellä miljoonalla ruplalla. Autona Neta on täysin huomaamaton.

Ja Jaguaria tulemme silti kaipaamaan.

Hätämanööverit

Kauden ensimmäiset ajot perinteisellä slalomradallamme tuottivat lähes sensaation. Neta GT pääsi lähelle absoluuttista ennätystä 85.6 km/h, jota pitävät yhdessä Mercedes-Benz C 63 AMG ja Geely Tugella. Raskas sähköauto ei aiheuttanut testaajalle lainkaan ongelmia, vaan seurasi rataa tarkasti ja luotettavasti. Vasta yli 80 km/h:ssa luisto alkoi kehittyä, ja ajonvakautus hoiti sen juuri ilman merkittävää nopeudenmenetystä. Nopeudessa 83.3 km/h luistosta tuli liian voimakas. Jos elektroniikka olisi ollut tiukempi, tulos olisi voinut olla vielä parempi.

Jaguar oli vähemmän ketterä ja, toisin kuin Neta, aliohjasi eikä yliohjannut. Nopeudessa 79.5 km/h aliohjautuvuus oli jo varsin selvää.

Neta ei pystynyt vakuuttamaan hätäväistössä, johon yhdistettiin jarrutus nopeudesta 80 km/h. Ensimmäisellä yrityksellä se liukui peräti 38 metriä. Selviä jarrutuksen vapautuksia ei näkynyt, mutta hidastuvuuden taso ohjausliikkeen aikana oli riittämätön. Hidasta ohjausta hieman – epätodennäköistä oikeassa hätätilanteessa – ja Neta pysähtyy 36.5 metrin jälkeen.

Jaguar pysähtyy puolitoista metriä aiemmin ja näyttää vanhan koulukunnan luonnetta: voimakas hidastuvuus suorilla pyörillä yhdistettynä lyhyisiin jarrutuksen vapautuksiin manööverin aikana.

Tavaratila

Jaguar ei teknisesti ole coupe vaan liftback: nouseva takaovi helpottaa tavaroiden jakamista tavaratilaan. Neta on kapean aukon vuoksi vähemmän kätevä.

Näkyvyys

Coupeksi Neta tarjoaa erinomaisen näkyvyyden, vaikka peilit voisivat olla suuremmat.

Mitat, paino ja painonjakauma akseleille

Kuva: Dmitry Pitersky
Asiantuntijaryhmä: Yaroslav Tsyplenkov

Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Netto ja brutto: uusin Neta GT -coupe poistuvan Jaguar F-Type -urheiluauton rinnalla