Elektrika sreča klasiko: preizkus Neta GT proti Jaguarju F-Type

Prvič v zgodovini testov Autoreview predstavljamo kitajski kupe! Videli smo že različne križance, vpadljive liftbacke, občasno privlačne limuzine in celo HiPhi Z, klasičnega športnega avtomobila pa na naših straneh še ni bilo. Ker kupeji po svetu postajajo vse redkejša vrsta, se človek mora vprašati, ali se je Hozon Auto s svojim modelom Neta GT morda zmotil. Ta pomislek je še posebej izrazit zdaj, ko tradicionalni proizvajalci, kot je Jaguar, ugašajo proizvodnjo športnih avtomobilov: proizvodnja F-Type v tovarni Castle Bromwich se bo končala junija. Trenutno se v primerjalnih testih Autoreview pojavlja v poslovilni vlogi.

Jaguar še vedno zveni prav

Rjovenje F-Type je nezgrešljivo. To ni F-Type R s petlitrskim prisilno polnjenim motorjem, ki bi lahko predramil sosesko, temveč S s trilitrskim prisilno polnjenim V6, ki renči povsem dovolj, ne da bi zdrsnil v grotesko. Spomnim se primerjave pred desetletjem, v kateri so različico R zasenčili tekmeci: Chevrolet Corvette jo je prekosil po razkošju nastopa, Porsche 911 in BMW M4 pa sta se peljala precej ostreje. Na koncu me uličarsko trda podoba, pripisana Jaguarju, ni ganila.

Vedno pa sem spoštoval izrazito zunanjost in nenavadno notranjost z lepimi togimi sedeži. Stopiš čez aluminijasti prag, se namestiš v kokpit in vzdušje te takoj prevzame. Tisti ogromni pokrov motorja, največji enotni kos aluminija v avtomobilski proizvodnji, potrjuje, da je Jaguar F-Type avtomobil s svojo osebnostjo, kar je natanko tisto, kar si želiš od kupeja.

Po sto tisoč kilometrih

Tudi po več kot sto tisoč kilometrih ta avtomobil ostaja živahen in pospešuje blizu uradnim številkam. Osemstopenjski samodejni menjalnik ZF ima v običajnem načinu raje višje prestave, v športnem pa jih hitro opusti in vsako menjavo pospremi z rahlim sunkom, kot bi rekel: drži korak, trudim se, da ne prekinem toka moči. Starost pa se pozna na zadnjih blažilnikih. Precej ostro krmiljenje sili njih in stabilizatorje k trdemu delu pri ohranjanju nadzora, ne vedno uspešno.

Preoster sam zase

Ta pretirana ostrina, zdaj zaščitni znak vsakega Jaguarja te generacije, mi ni všeč. Vožnja je stalna vaja visoke napetosti: na zadnjih pnevmatikah 295 mm F-Type naredi malo za držanje ravne črte in namesto tega ziba z ene strani na drugo. Tudi pnevmatike so bile obrabljene, zato nismo preizkusili njegove največje hitrosti, čeprav F-Type S preseže 250 km/h. Potreba po okrepljeni zbranosti ostaja tudi na ravninah, natančnost v manevru pa je daleč od optimalne.

Nemiren Jaguar

Kljub temu je vsaka vožnja s F-Type dogodek, še posebej z izklopljenim sistemom stabilnosti. To je zadnji pogon s pravim mehanskim diferencialom z omejenim zdrsom, 380 hp in 460 Nm iz V6 pa se s tistimi širokimi pnevmatikami povsem dobro spopadata. Jaguar je v drsenju pod močjo temperamenten, nerad drži stalen kot, izmenično ga povečuje in ga poskuša popraviti. Nemiren značaj.

To zimo sem vozil podoben kupe s štirikolesnim pogonom in v njem užival. Njegova pretirana vnema za drsenje je pomenila stalne popravke z volanom skozi ovinek, a je bil za sneg zanimiva in nekonvencionalna izbira. Na ledenem asfaltu ni premikal svoje linije tako kot ta.

Dvajset milimetrov pnevmatike spremeni vse

Obnašanje F-Type je zelo občutljivo na izbiro pnevmatike in njene mere, 295 mm pa je očitno slabo prilagojen našim razmeram. Nekaj dni po testu je Danila, lastnik tega Jaguarja, prešel na zadnje pnevmatike 275 mm, prav tako tovarniško odobrene, kar je F-Type naredilo precej bolj obvladljiv. Vredno si je zapomniti, če razmišljate o zadnjem bencinskem Jaguarjevem kupeju. Cene razmeroma svežih primerkov se vrtijo okoli 5 milijonov rubljev.

Prav toliko eTiger zahteva za povsem nov Neta GT 580 AWD.

Česa Neta nima

Res, česa nima? Nima bencinskega motorja, nima kompresorja, nima udobnih sedežev, nima slogovne zunanjosti, nima prijetne notranjosti in nima zadnjega pogona… Pravzaprav se tu motim: Neta je na voljo tudi kot različica z enim motorjem, z enim 231 hp motorjem na zadnji osi. Dvomotorni GT 580 AWD razvije 462 hp in obljublja poskočnih 3.7 sekunde do 100 km/h. Kot je značilno za kitajski električni avtomobil, Neta za oglaševano zmogljivostjo zaostane za sedem desetink sekunde. Pospešek je še vedno odločen, le brez posebnih učinkov: sunek v hrbet s sedeža, rahlo vrtenje prednjih koles v prazno in 4.4 sekunde pozneje ste pri 100 km/h, hitrost pa se na merilniku devet sekund zatem ustavi pri 180 km/h.

Parameter	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Največja hitrost (km/h)	—	181.6
Čas pospeševanja (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
Četrt milje (s, 400 m)	13.3	12.3
Zaviranje s 100 km/h
Razdalja (m)	37.1	35.5
Pojemek (m/s²)	10.4	10.8

Številka, ki res osupne

Niste navdušeni? Hozon Auto vas namerava osupniti z drugimi številkami. Doma dvomotorni Neta GT stane malo več kot $31,000, osnovni model pa zahteva $26,000. To je najdostopnejši avtomobil s športno podobo na trgu.

In sploh ne deluje poceni. Skrbno umerjeni karoserijski paneli, eklektične, a zapomnljive podrobnosti, dvobarvna notranjost pod široko stekleno streho, vse to govori dobro. Poglejte aluminijasta dvojna prečna vodila spredaj ali zapletenost zadnjih vodil. Neta GT je videti precej dražji, kot v resnici stane na Kitajskem.

Ni enkratna uspešnica

Poleg tega Hozon Auto ni enkratna uspešnica, na hitro sestavljena iz izposojenega denarja. Od vstopa na trg pred šestimi leti s kompaktnim in preprostim križancem N01 je močno razširil ponudbo: veliko limuzino Neta S, križanca Neta U, kupe GT ter lastni platformi Yuhne in Shanhai. Do konca lanskega leta je Hozon Auto skupno proizvedel 380,000 vozil.

Številke so res dobre

Drugo vprašanje je, ali se sodobna tehnologija in proizvodna kultura vedno prevedeta v užitek v vožnji. Tu šteje avtomobilska kultura, Hozon Auto pa je še nima. Neta GT je hvalevreden avtomobil, kot kažejo naši objektivni rezultati. Pospešek sem že omenil; zaviranje je prav tako dobro. Ustaviti se v manj kot 36 metrih s 100 km/h, v električnem avtomobilu z maso 1972 kg in na razmeroma skromnih pnevmatikah 245 mm Michelin Pilot Sport 4, je izjemen dosežek. Zato umikam prejšnji skepticizem glede pokrovov, ki skrivajo zadnje plavajoče čeljusti.

In 83 km/h skozi slalom? Za prve vožnje sezone, na po zimi še vedno umazani stezi, je to izjemen rezultat. Sistem stabilnosti je posegal minimalno in komaj odvzel kaj hitrosti, zato gre zasluga predvsem uravnoteženemu podvozju.

A kupe niso samo številke

Če bi diplome delili samo po rezultatih testov, bi Neta pobrala najvišja priznanja. Toda avtomobil, še posebej kupe, ni samo stvar številk; gre tudi za gledališče vožnje. Neta se mora še naučiti, kako vznemiriti voznika, predvsem zaradi zelo slabega odzivnega občutka na volanu. Sprva je volan nejasen, nato pa ga elektromotor naredi težkega kot polno naložen prekucnik. Tudi pri nizki hitrosti stalno čutiš njegov odpor. Časi odziva bolj pristajajo družinski limuzini kot kupeju. Potrebuje več iskre, več življenja. V ovinkih je Neta ubogljiva in zanesljiva, podobno kot križanec, ter mirno sili v podkrmarjenje, če napačno ocenite hitrost. Tu ni boja, kakršen je z Jaguarjem, a tudi ničesar nepozabnega.

Ena stvar, v kateri Neta zmaga brezpogojno

Kabina Nete je precej tišja. F-Type kljub glasnemu motorju prepušča šum vetra in ropot pnevmatik, po uri za volanom pa se zalotite, da razmišljate o tihem odmoru. Neta je tiha kot šepet, celo njen simulirani zvok motorja ne pusti trajnejšega vtisa.

Vzmetenje je prišlo zadnje

Če bi lahko izboljšali udobje vožnje, bi se Neta GT morda lahko primerjala z Mercedesom z baterijami in dobila bolj enoten značaj. Tako pa Neta združuje rahlo pozibavanje z opaznimi sunki prek ostrih neravnin, grobi spoji pa spravijo neobešene mase v tresenje. So ceste na Kitajskem tako brezhibno gladke, da je nastavljanje vzmetenja drugotna skrb? Najprej, kot kaže, pride razporeditev sedežev okoli ogromnega televizorja; nato okraševanje pokrova prtljažnika s pretiranim številom značk; nato premik stikal za okna na ploščico na dotik, kar je bilo mimogrede narejeno precej dobro. Šele nato pride čas za razmišljanje o vzmetenju.

In polovica tega tukaj ne deluje

Na tistem televizorju ne pričakujte znanih simbolov: vmesnik ne ponuja ne angleščine ne ruščine. Električni avtomobili Neta so zgrajeni predvsem za domači trg, zunaj Kitajske pa je funkcionalnost močno zmanjšana. To ne velja le za multimedijski sistem, temveč tudi za radarski avtopilot, ki je znižan na osnovni tempomat. Če bi lahko spustili volan in pustili avtomobilu, da vozi sam, bi Neta morda naredila močnejši vtis: futuristična kapsula, ki vas neprekinjeno pelje do 400 km, kolikor mirna vožnja iztisne iz njene baterije 78 kWh.

Jaguar je zgrešil iste cilje

In vendar je Jaguar z vso svojo zgodovino in izkušnjami zgrešil natanko na istih področjih. F-Type ni imel prave nastavitve krmiljenja in vzmetenja. Ko je prišel leta 2012, je vse očaral z videzom in zmožnostmi motorja, kmalu pa je postalo jasno, da za vso svojo ceno ni sestavljen s Porschejevo natančnostjo in da je primerjava vozniške natančnosti nesmiselna. Celo novi kupeji in roadsterji so delovali preveč nestanovitno.

60,000 avtomobilov proti štirikrat toliko 911

Prvih pet let je bila prodaja F-Type skromna, a stabilna, nato je upadla, prenova pa tega ni spremenila. V celotnem obdobju je bilo na ameriškem in evropskem trgu prodanih 60,000 dvovratnih Jaguarjev. Dražje Porscheje 911 so izbrali skoraj štirikrat pogosteje. Zdi se, da ljudje niso opustili kupejev, temveč se je spremenilo, kaj od njih pričakujejo, Jaguar pa preprosto ni bil dovolj dober za svojo ceno. Ko se le Neta GT ob njem ne bi izgubila v ozadju…

Razsodba

Objektivno je Hozon Auto izdelal trden izdelek in na Kitajskem je vsekakor vreden svoje cene $26—$31 tisoč. Toda motivi kogar koli, ki bi ga v Rusiji kupil za več kot pet milijonov rubljev, so mi nedoumljivi. Kot avtomobil je Neta povsem neizrazita.

Jaguarja pa bomo vseeno pogrešali.

Zasilni manevri

Prve vožnje letošnje sezone na naši tradicionalni slalomski progi so skoraj prinesle senzacijo. Neta GT se je približala absolutnemu rekordu 85.6 km/h, ki ga skupaj držita Mercedes-Benz C 63 AMG in Geely Tugella. Težak električni avtomobil preizkuševalcu ni povzročal nobenih težav, progo je sledil natančno in zanesljivo. Šele po 80 km/h se je začelo razvijati drsenje, sistem stabilnosti pa ga je obvladal brez večje izgube hitrosti. Pri 83.3 km/h je drsenje postalo prehudo. Če bi bila elektronika strožja, bi bil rezultat lahko še boljši.

Jaguar je bil manj okreten in, drugače kot Neta, podkrmaril namesto prekrmaril. Pri 79.5 km/h je podkrmarjenje postalo precej izrazito.

Neta ni navdušila pri zasilni menjavi pasu v kombinaciji z zaviranjem z 80 km/h. V prvem poskusu je zdrsnila kar 38 metrov. Očitnega popuščanja zavor ni bilo, vendar je bila raven pojemka med vnosom volana nezadostna. Malenkost zmanjšajte tempo krmiljenja, kar je v pravi sili malo verjetno, in Neta se ustavi po 36.5 metra.

Jaguar se ustavi meter in pol prej ter pokaže starošolski značaj: močan pojemek na poravnanih kolesih, skupaj s kratkimi popuščanji zavor med manevrom.

Prostor v prtljažniku

Jaguar tehnično ni kupe, temveč liftback: dvižna zadnja vrata omogočajo preprosto razporejanje predmetov v prtljažniku. Neta je z ozko odprtino manj priročna.

Vidljivost

Za kupe Neta ponuja odlično vidljivost, čeprav bi bili ogledali lahko večji.

Mere, masa in porazdelitev mase po oseh

Foto: Dmitry Pitersky
Strokovna skupina: Yaroslav Tsyplenkov

To je prevod. Izvirni članek lahko preberete tukaj: Neto in bruto: najnovejši kupe Neta GT ob poslavljajočem se športniku Jaguar F-Type