ელექტრო ხვდება კლასიკას: Neta GT-ის ტესტი Jaguar F-Type-ის წინააღმდეგ

პირველად Autoreview ტესტების ისტორიაში წარმოგიდგენთ ჩინურ კუპეს! მიუხედავად იმისა, რომ ჩვენ ვნახეთ სხვადასხვა სახის კროსოვერი, ბრწყინვალე ლიფტბეკი, ზოგჯერ მიმზიდველი სედანები და HiPhi Z-იც კი, კლასიკური სპორტული ავტომობილი არასოდეს დაამშვენებს ჩვენს გვერდებს. ვინაიდან კუპეები გლობალურად კლებულ ჯიშად იქცევა, უნდა გაინტერესებდეს, შეცდა თუ არა Hozon Auto თავის Neta GT მოდელს. ეს შეშფოთება განსაკუთრებით მაშინ ჩნდება, როდესაც ტრადიციული მწარმოებლები, როგორიცაა Jaguar, წყვეტენ სპორტული მანქანების წარმოებას – F-Type-ის წარმოება Castle Bromwich-ის ქარხანაში ივნისში შეწყდება. ამჟამად ის გამოსამშვიდობებელი ჩნდება Autoreview-ის შედარებით ტესტებში.

Jaguar ჯერ კიდევ სწორად ჟღერს

F-Type-ის ღრიალი უტყუარია. ეს არ არის F-Type R ხუთლიტრიანი სუპერმუხტიანი ძრავით, რომელსაც შეუძლია მეზობლების გაღვივება, მაგრამ S, თავისი სამლიტრიანი სუპერმუხტით V6, საკმაოდ ადეკვატურად ღრიალებს გროტესკში გადახვევის გარეშე. მახსოვს ათი წლის წინანდელი შედარება, რომელშიც R ვერსია დაჩრდილა მისმა კონკურენტებმა: Chevrolet Corvette-მა აჯობა მას ბრწყინვალებით, და ორივე Porsche 911 და BMW M4 ბევრად უფრო მკვეთრად მოქმედებდნენ. საბოლოოდ, Jaguarსთვის მიკუთვნებულმა ქუჩის მკაცრი პერსონა დამიტოვა გულგრილი.

მე ყოველთვის პატივს ვცემდი გასაოცარ ექსტერიერს და უჩვეულო ინტერიერს თავისი ლამაზი ხისტი სავარძლებით. გადაკვეთეთ ალუმინის რაფა, დაჯექით კაბინაში და ატმოსფერო მაშინვე დაისადგურებს. ეს უზარმაზარი კაპოტი – ალუმინის ყველაზე დიდი ნაჭერი ავტომობილების წარმოებაში – ადასტურებს, რომ Jaguar F-Type არის ავტომობილი, რომელსაც აქვს საკუთარი პიროვნება, რაც ზუსტად ისაა, რაც გსურთ კუპესგან.

ასი ათასი კილომეტრი

ასი ათასზე მეტი კილომეტრის გავლის შემდეგაც კი, ეს მანქანა რჩება ენერგიული და აჩქარებს ოფიციალურ მაჩვენებლებთან ახლოს. რვა სიჩქარიანი ZF ავტომატიკა უპირატესობას ანიჭებს უფრო მაღალ გადაცემებს ნორმალურ რეჟიმში და სწრაფად ტოვებს მათ სპორტში, ყოველ ცვლას აკვირდება მსუბუქი რხევით, თითქოს ამბობს: გააგრძელე, ვცდილობ არ შემეშალოს ენერგიის ნაკადი. თუმცა, ასაკმა თქვა უკანა დემპერებზე. საკმაოდ მკვეთრი საჭე აიძულებს მათ და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლები დაძაბულად მუშაობენ კონტროლის შესანარჩუნებლად – არა ყოველთვის წარმატებით.

ძალიან მკვეთრი საკუთარი სიკეთისთვის

ეს გადაჭარბებული სიმკვეთრე, რომელიც ახლა ამ თაობის ყველა Jaguarს დამახასიათებელი ნიშანია, არ მიზიდავს. ერთის მართვა მუდმივი მაღალი დაძაბულობის სავარჯიშოა: 295 mm-იან უკანა საბურავებზე F-Type ცოტას აკეთებს სწორი ხაზის შესანარჩუნებლად და სანაცვლოდ მოძრაობს გვერდიდან გვერდზე. საბურავებიც გაცვეთილი იყო, ამიტომ მისი მაქსიმალური სიჩქარე არ გამოვცადეთ, მიუხედავად იმისა, რომ F-Type S 250 km/h-ს გადააჭარბებს. გაზრდილი კონცენტრაციის საჭიროება შენარჩუნებულია სტრიქონებზეც კი, ხოლო სიზუსტე შორს არის მანევრირების ოპტიმალურიდან.

დაუღალავი კატა

და მაინც, F-Type-ში ყოველი მოგზაურობა არის მოვლენა, განსაკუთრებით სტაბილურობის სისტემით გამორთული. ეს არის უკანა ამძრავიანი, ნამდვილი მექანიკური შეზღუდული მოცურების დიფერენციალით და 380 ცხენის ძალა და 460 Nm V6-დან მშვენივრად უმკლავდება ამ ფართო საბურავებს. Jaguar არის ტემპერამენტული ძალაუფლების სლაიდში, თუმცა, არ სურს შეინარჩუნოს სტაბილური კუთხე, მონაცვლეობით მის დამატებას და მის გამოსწორებას. მოუსვენარი კატა.

ამ ზამთარში მსგავსი სრულამძრავიანი კუპე ვიარე და ვისიამოვნე. მისი სრიალის გადაჭარბებული სურვილი ნიშნავდა საჭის მუდმივ კორექტირებას მოსახვევში, მაგრამ მან მომხიბლავი და არატრადიციული არჩევანი გააკეთა თოვლისთვის. ყინულოვან ასფალტზე მან არ გადაინაცვლა თავისი ხაზი ისე, როგორც ამას აკეთებს.

ოცი მილიმეტრი საბურავი ყველაფერს ცვლის

F-Type-ის ქცევა ძალიან მგრძნობიარეა საბურავის არჩევისა და მისი ზომების მიმართ და 295 mm აშკარად არ შეეფერება ჩვენს პირობებს. ტესტიდან რამდენიმე დღის შემდეგ, დანილამ, რომელიც ფლობს ამ Jaguar-ს, გადაერთო 275 mm უკანა საბურავებზე – ასევე ქარხნულად დამტკიცებული – რამაც F-Type ბევრად უფრო მართვადი გახადა. გასათვალისწინებელია, თუ განიხილავთ ბოლო ბენზინის Jaguar კუპეს. შედარებით უახლესი მაგალითების ფასები დაახლოებით 5 მილიონი რუბლია.

რაც არის ზუსტად ის, რასაც eTiger ითხოვს სრულიად ახალ Neta GT 580 AWD-ზე.

Neta რა არ აქვს

მართლაც, რა არ აქვს? არც ბენზინის ძრავა, არც სუპერჩამტენი, არც კომფორტული სავარძლები, არც ელეგანტური ექსტერიერი, არც მყუდრო ინტერიერი და არც უკანა ამძრავი… რეალურად, ვცდები – Neta ასევე ხელმისაწვდომია როგორც ერთძრავიანი ვერსია, ერთი 231 ცხ.ძ. ძრავით უკანა ღერძზე. ორძრავიანი GT 580 AWD აწვდის 462 ცხენის ძალას და აცხადებს სწრაფ 3.7 წამს 100 km/h-მდე. როგორც ტიპიურია ჩინური ელექტრომობილისთვის, Neta წამის შვიდი მეათედი ჩამოუვარდება რეკლამირებულ შესრულებას. აჩქარება მაინც ენერგიულია, თუ სპეციალური ეფექტების გარეშე: სავარძლიდან უკანა ცემა, წინა ბორბლები ოდნავ ტრიალებს, ხოლო 4,4 წამის შემდეგ თქვენ 100 km/h-ზე ხართ, 180 km/h სიჩქარის ლიმიტით სპიდომეტრზე ცხრა წამის შემდეგ.

პარამეტრი	კლასიკური სპორტული კუპე მოდელი Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
მაქსიმალური სიჩქარე (km/h)	—	181.6
აჩქარების დრო (წები)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
მეოთხედი მილი (s, 400 მ)	13.3	12.3
დამუხრუჭება 100 km/h-დან
მანძილი (მ)	37.1	35.5
შენელება (m/s²)	10.4	10.8

რიცხვი, რომელიც რეალურად აოცებს

შთაბეჭდილება არ მოახდინა? Hozon Auto ნიშნავს გაგაოცოთ სხვადასხვა რიცხვებით. სახლში, ორძრავიანი Neta GT-ის ფასი 31 000 დოლარზე მეტია, საბაზო მოდელი კი 26 000 დოლარს ითხოვს. ეს არის ყველაზე ხელმისაწვდომი ავტომობილი სპორტული იმიჯით ბაზარზე.

და საერთოდ არ იგრძნობა იაფად. ზედმიწევნით მორგებული კორპუსის პანელები, ეკლექტიკური, მაგრამ დასამახსოვრებელი დეტალები, ორფეროვანი ინტერიერი ვრცელი შუშის სახურავის ქვეშ – ეს ყველაფერი კარგად მეტყველებს. შეხედეთ ალუმინის ორმაგ ძაფებს წინ, ან უკანა ბმულების სირთულეს. Neta GT გამოიყურება ბევრად უფრო ძვირი, ვიდრე ჩინეთში ღირს.

არ არის ერთი დარტყმის საოცრება

Hozon Auto არ არის, უფრო მეტიც, ნასესხები ფულიდან ნაჩქარევად აწყობილი ერთჯერადი საოცრება. მას შემდეგ, რაც ექვსი წლის წინ შევიდა ბაზარზე კომპაქტური და მარტივი N01 კროსოვერით, მან არსებითად გააფართოვა თავისი დიაპაზონი: დიდი Neta S სედანი, Neta U კროსოვერი, GT კუპე და საკუთარი Yuhne და Shanhai პლატფორმები. გასული წლის ბოლოსთვის Hozon Auto-მ სულ 380 000 მანქანა გამოუშვა.

ნომრები ნამდვილად კარგია

სხვა საკითხია, ითარგმნება თუ არა თანამედროვე ტექნოლოგია და წარმოების კულტურა ყოველთვის მართვის სიამოვნებად. საავტომობილო კულტურა აქ მნიშვნელოვანია და Hozon Auto-ს ჯერ არ აქვს. Neta GT არის სანაქებო მანქანა, რასაც ჩვენი ობიექტური შედეგები აჩვენებს. აჩქარება უკვე აღვნიშნე; დამუხრუჭება ისეთივე კარგია. 36 სიჩქარიდან 100 km/h მეტრზე ნაკლებზე გაჩერება, 1972 kg წონით ელექტრომობილში და შედარებით მოკრძალებულ 245 mm Michelin Pilot Sport 4 საბურავებზე, შესანიშნავი მიღწევაა. ასე რომ, მე ვიხსნი ნებისმიერ ადრინდელ სკეპტიციზმს გადასაფარებლების უკანა მცურავი კალიბრების დამალვის შესახებ.

და 83 km/h სლალომის გავლით? სეზონის პირველი გაშვებებისთვის, ზამთრის შემდგომ ჯერ კიდევ ჭუჭყით მოფენილ ტრასაზე, ეს განსაკუთრებული შედეგია. სტაბილურობის სისტემა მინიმალურად ჩაერია და ძლივს აკლდა სიჩქარეს, ამიტომ კრედიტი ძირითადად დაბალანსებულ შასისს ეკუთვნის.

მაგრამ კუპე არ არის მხოლოდ ნომრები

მარტო გამოცდის შედეგებზე დიპლომებს რომ გადავცემდით, Neta Uმაღლეს წოდებებს დაიკავებდა. მაგრამ მანქანა – და უპირველეს ყოვლისა კუპე – არ არის მხოლოდ ნომრები; ეს ასევე ეხება მართვის თეატრს. Netaმ ჯერ არ ისწავლა მძღოლის არევა, ძირითადად საჭის ძალიან ცუდი რეაქტიული შეგრძნების გამო. თავდაპირველად ბორბალი ბუნდოვანია, შემდეგ კი ელექტროძრავა ამძიმებს მას, როგორც სრულად დატვირთული ნაგავსაყრელი. დაბალ სიჩქარეზეც კი მუდმივად აცნობიერებთ მის წინააღმდეგობას. რეაგირების დრო უფრო უხდება საოჯახო სედანს, ვიდრე კუპეს. მას მეტი ხალისი, მეტი სიცოცხლე სჭირდება. კუთხეებში Neta არის მორჩილი და საიმედო, კროსოვერის მსგავსი და მშვიდად ქვეითდება, თუ არასწორად შეაფასებთ სიჩქარეს. აქ არ არის ბრძოლა, როგორც იაგუართან – მაგრამ არც არაფერი დასამახსოვრებელი.

ერთი რამ Neta იგებს პირდაპირ

Netaს სალონი გაცილებით მშვიდია. F-Type, მთელი თავისი ხმამაღალი ძრავით, უშვებს ქარის ხმაურს და საბურავების ხმაურს და საჭესთან ყოფნის ერთი საათის შემდეგ თქვენ თავს წყნარ შესვენებაზე ფიქრობთ. Neta არის ჩურჩულით მშვიდი – მისი სიმულირებული ძრავის ხმაც კი არ ტოვებს რაიმე ხანგრძლივ შთაბეჭდილებას.

შეჩერება მოვიდა ბოლო

თუ ტარების გაუმჯობესება შეიძლებოდა, Neta GT შეიძლება შეედრებოდეს მერსედესს ბატარეებით და შეიძინოს უფრო ერთიანი ხასიათი. როგორც არის, Neta აერთიანებს მსუბუქ ბობოქარს და შესამჩნევ რყევებს მკვეთრ მუწუკებზე და უხეში სახსარი აყალიბებს არამდგრადი მასების ვიბრაციას. არის თუ არა ჩინეთში გზები ისეთი უნაკლოდ გლუვი, რომ შეჩერების რეგულირება მეორეხარისხოვანი პრობლემაა? პირველ რიგში, როგორც ჩანს, ადგილის მოწყობა მასიური ტელევიზორის გარშემო მოდის; შემდეგ საბარგულის სახურავის გაფორმება სამკერდე ნიშნების გადაჭარბებული რაოდენობით; შემდეგ ფანჯრის კონტროლის გადატანა სენსორულ პანელზე, რაც სხვათა შორის საკმაოდ კარგად გაკეთდა. და მხოლოდ ამის შემდეგ არის დრო, რომ ვიფიქროთ შეჩერებაზე.

და ნახევარი აქ არ მუშაობს

არ ელოდოთ ნაცნობ სიმბოლოებს ამ ტელევიზორში: ინტერფეისი არ გვთავაზობს არც ინგლისურს და არც რუსულს. Netaს ელექტრომობილები ძირითადად შიდა ბაზრისთვისაა აგებული და ფუნქციონალობა მნიშვნელოვნად შემცირებულია ჩინეთის ფარგლებს გარეთ. ეს მოიცავს არა მხოლოდ მულტიმედიურ სისტემას, არამედ რადარის ავტოპილოტს, რომელიც დაქვეითებულია საკრუიზო კონტროლზე. თუ თქვენ შეძლებთ საჭის გაშვებას და მანქანას თავად მართოთ, Netaმ შეიძლება უფრო ძლიერი შთაბეჭდილება მოახდინოს – ფუტურისტული კაფსულა, რომელიც 400 კმ-მდე გაატარებს გაუჩერებლად, რაც მშვიდი დისკის გამოდის მისი 78 კვტ/სთ ბატარეიდან.

იაგუარმა გაუშვა იგივე მიზნები

და მაინც, იაგუარმა, მთელი თავისი ისტორიითა და გამოცდილებით, გამოტოვა ნიშანი ზუსტად იმავე ფრონტებზე. F-Type-ს არ ჰქონდა სათანადო საჭე და შეჩერების რეგულირება. როდესაც ის 2012 წელს ჩამოვიდა, ყველა მოხიბლული იყო მისი გარეგნობით და იმით, თუ რა შეეძლო ძრავს – და მალევე გაირკვა, რომ ყველა ფასად, ის არ იყო აწყობილი Porscheს მსგავსი სიზუსტით და რომ მართვის სიზუსტის შედარება აზრი არ ჰქონდა. ახალი კუპეები და როდსტერებიც კი თავს ზედმეტად არასტაბილურად გრძნობდნენ.

60,000 მანქანა, ოთხჯერ მეტი 911-ის წინააღმდეგ

პირველი ხუთი წლის განმავლობაში F-Type გაყიდვები იყო მოკრძალებული, მაგრამ სტაბილური, შემდეგ შემცირდა და ფეისლიფტმა ეს არ შეცვალა. მთელი პერიოდის განმავლობაში, 60,000 ორკარიანი Jaguar გაიყიდა US-სა და ევროპის ბაზრებზე. უფრო ძვირი Porsche 911-ებს თითქმის ოთხჯერ უფრო ხშირად ირჩევდნენ. როგორც ჩანს, არა ის, რომ ხალხმა მიატოვა კუპეები, არამედ ის, რომ ის, რასაც ისინი ელოდნენ, შეიცვალა – და Jaguar უბრალოდ არ იყო საკმარისად კარგი მისი ფასისთვის. Neta GT რომ არ გაქრეს მის გვერდით უკანა პლანზე…

განაჩენი

ობიექტურად, Hozon Auto-მ სოლიდური პროდუქტი გამოუშვა და ის ნამდვილად ღირს $26-31 ათასი დოლარი ჩინეთში. მაგრამ ნებისმიერი ადამიანის მოტივები, ვინც მას რუსეთში ხუთ მილიონ რუბლზე მეტს იყიდის, ჩემთვის აღემატება. როგორც მანქანა, Neta არის სრულიად გამორჩეული.

და მაინც გვაკლდება Jaguar.

გადაუდებელი მანევრები

ამ სეზონის პირველმა გარბენმა ჩვენს ტრადიციულ სლალომის კურსზე თითქმის სენსაცია გამოიწვია. Neta GT მიუახლოვდა აბსოლუტურ რეკორდს 85,6 km/h, რომელსაც ერთობლივად ფლობდნენ Mercedes-Benz C 63 AMG და Geely Tugella. მძიმე ელექტრომობილი ტესტერს საერთოდ არ უჭირდა, კურსს ზუსტად და საიმედოდ მიჰყვებოდა. მხოლოდ 80 km/h-ის შემდეგ დაიწყო სრიალის განვითარება და სტაბილურობის სისტემამ გაუმკლავდა მას დიდი სიჩქარის გაწმენდის გარეშე. 83,3 km/h სიჩქარით სრიალი ძალიან მკაცრი გახდა. ელექტრონიკა უფრო მკაცრი რომ ყოფილიყო, შედეგი მაინც უკეთესი იქნებოდა.

Jaguar ნაკლებად მოქნილი იყო და Netaსგან განსხვავებით მართავდა, ვიდრე ზედმეტად. 79,5 km/h სიჩქარით ქვეmmართველობა საკმაოდ გამოხატული გახდა.

Neta 80km/h-დან დამუხრუჭებასთან ერთად ავარიულ ზოლის შეცვლაში შთაბეჭდილებას ვერ მოახდენდა. პირველივე მცდელობისას ის 38 მეტრამდე გაცურდა. აშკარა მოხსნა არ ყოფილა, მაგრამ საჭის შეყვანის დროს შენელების დონე არასაკმარისი იყო. ოდნავ შეამცირეთ საჭის ტემპი – ნაკლებად სავარაუდოა რეალურ საგანგებო სიტუაციებში – და Neta ჩერდება 36,5 მეტრის შემდეგ.

Jaguar ჩერდება მეტრნახევრით ადრე, რაც აჩვენებს ძველი სკოლის ხასიათს: მძლავრი შენელება პირდაპირ ბორბლებზე, შერწყმული ხანმოკლე დამუხრუჭებასთან ერთად მანევრის დროს.

მაგისტრალური სივრცე

Jaguar ტექნიკურად არა კუპე, არამედ ლიფტბეკია: ამწევი უკანა კარი საბარგულში ნივთების მარტივად განაწილების საშუალებას იძლევა. Neta თავისი ვიწრო ღიობით ნაკლებად მოსახერხებელია.

ხილვადობა

კუპესთვის Neta გთავაზობთ შესანიშნავ ხილვადობას, თუმცა სარკეები შეიძლება იყოს უფრო დიდი.

ზომები, წონა და წონის განაწილება ღერძების გასწვრივ

ფოტო:დიმიტრი პიტერსკი
ექსპერტთა ჯგუფი: იაროსლავ ციპლენკოვი

ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატიის წაკითხვა შეგიძლიათ აქ:წმინდა და მთლიანი: უახლესი Neta GT კუპე გამავალი Jaguar F-Type სპორტული მანქანის ფონზე