ኤሌክትሪክ ክላሲክን ይገናኛል፡ Neta GTን በJaguar F-Type ላይ መሞከር

በAutoreview ፈተናዎች ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ የቻይና ኩፔ እናቀርባለን! የተለያዩ ክሮስኦቨሮችን፣ አስደናቂ ሊፍትባኮችን፣ አልፎ አልፎ ማራኪ ሴዳኖችን እና HiPhi Zን አይተናል፤ ነገር ግን ክላሲክ የስፖርት መኪና በገጾቻችን ላይ ታይቶ አያውቅም። ኩፔዎች በዓለም ዙሪያ እየቀነሱ ሲመጡ፣ Hozon Auto በNeta GT ሞዴሉ ተሳስቶ ይሆን የሚል ጥያቄ ይነሳል። በተለይ Jaguar ያሉ ባህላዊ አምራቾች የስፖርት መኪና ምርታቸውን እያቆሙ ስለሆነ ይህ ስጋት ይበረታል፤ የF-Type ምርት በCastle Bromwich ፋብሪካ በሰኔ ይቆማል። አሁን በAutoreview የንፅፅር ፈተናዎች ውስጥ የስንብት ጉብኝቱን እያደረገ ነው።

Jaguar አሁንም ትክክለኛ ድምፅ ያሰማል

የF-Type ጩኸት በቀላሉ የሚለይ ነው። ይህ ሰፈርን ሊያነቃ የሚችለው ባለ አምስት-ሊትር ሱፐርቻርጅ ሞተር ያለው F-Type R አይደለም፤ S ነው፣ ባለ ሶስት-ሊትር ሱፐርቻርጅ V6 ያለው፣ ወደ አስቀያሚ ግርግር ሳይገባ በበቂ ሁኔታ ያጉረመርማል። ከአስር ዓመት በፊት የተደረገ ንፅፅር አስታውሳለሁ፤ የR ሥሪት በተቀናቃኞቹ ጥላ ውስጥ ገብቶ ነበር፣ Chevrolet Corvette በትርዒታዊነት በልጦት ነበር፣ Porsche 911 እና BMW M4 ደግሞ በእጅጉ የተሻለ ሹል አያያዝ ነበራቸው። በመጨረሻም ለJaguar የተሰጠው የጎዳና ተፋላሚ ባሕርይ አላስደነቀኝም።

ግን ደማቁን ውጫዊ ገጽታ ሁልጊዜ አከብራለሁ፣ እንዲሁም ውብ ጠንካራ መቀመጫዎቹ ያሉትን ያልተለመደ የውስጥ ክፍሉንም። የአሉሚኒየም ሲልን ተሻግረህ ወደ ኮክፒቱ ስትገባ፣ ከባቢው ወዲያውኑ ይይዝሃል። ያ ግዙፍ ኮፈን – በመኪና ማምረት ውስጥ ትልቁ ነጠላ የአሉሚኒየም ቁራጭ – Jaguar F-Type የራሱ ልዩ ባሕርይ ያለው መኪና መሆኑን ያረጋግጣል፤ ከኩፔ የምትፈልገውም በትክክል ይህ ነው።

ከመቶ ሺህ ኪሎሜትር በኋላ

ከመቶ ሺህ ኪሎሜትር በላይ ከተጉዋዘ በኋላም ይህ መኪና ንቁ ነው፣ ከፋብሪካዊ አሃዞቹ ጋር በቅርብ ይፋጠናል። ባለ ስምንት-ፍጥነት ZF አውቶማቲክ በመደበኛ ሞድ ከፍተኛ ጊሮችን ይመርጣል፣ በስፖርት ሞድ ግን በፍጥነት ይተዋቸዋል፤ እያንዳንዱን ሽግግር በቀላል ድንጋጤ ያሳውቃል፣ እንዲህ እንደሚልም፦ ተከተለኝ፣ የኃይል ፍሰቱን ላለማቋረጥ እየሞከርኩ ነው። ግን ዕድሜ በኋላ ዳምፐሮች ላይ ተፅዕኖ አሳይቷል። በጣም ሹል መሪው እነሱንና የፀረ-ሮል አሞሌዎቹን ቁጥጥር ለማስጠበቅ አብዝቶ ያስራቸዋል – ሁልጊዜም በስኬት አይደለም።

ለራሱ ጥቅም ከመጠን በላይ ሹል

ያ ከመጠን ያለፈ ሹልነት፣ አሁን የዚህ ትውልድ Jaguar ሁሉ መለያ ምልክት የሆነው፣ አያስደስተኝም። አንዱን መንዳት ቋሚ የከፍተኛ ጫና ልምምድ ነው፤ በ295 mm የኋላ ጎማዎች ላይ F-Type ቀጥተኛ መስመርን ለመያዝ ብዙ አይረዳም፣ በምትኩም ከጎን ወደ ጎን ይዋልላል። ጎማዎቹም የተላጩ ነበሩ፣ ስለዚህ F-Type S ከ250 km/h በላይ መሄድ ቢችልም ከፍተኛ ፍጥነቱን አልፈተንንም። ቀጥታ መንገድ ላይ እንኳን የተጨማሪ ትኩረት ፍላጎት ይቀጥላል፣ በማኑቨር ውስጥ ደግሞ ትክክለኛነቱ ከሚፈለገው ደረጃ በጣም ሩቅ ነው።

እረፍት የሌለው ድመት

ሆኖም በF-Type ውስጥ እያንዳንዱ ጉዞ ክስተት ነው፣ በተለይ የመረጋጋት ስርዓቱ ሲጠፋ። ይህ እውነተኛ ሜካኒካዊ ሊሚትድ-ስሊፕ ዲፈረንሻል ያለው የኋላ-ጎማ ድራይቭ ነው፣ እና ከV6 የሚመጡት 380 hp እና 460 Nm እነዚያን ሰፊ ጎማዎች በሚገባ ያስተናግዳሉ። Jaguar በኃይል ስላይድ ውስጥ ቁጡ ነው፤ ቋሚ አንግል መያዝ አይወድም፣ አንዴ አንግሉን ያበዛል፣ አንዴ ደግሞ ለማስተካከል ይሞክራል። እረፍት የሌለው ድመት።

በዚህ ክረምት ተመሳሳይ የሁሉ-ጎማ ድራይቭ ኩፔ ነድቼ ተደስቼበታለሁ። ወደ ስላይድ ለመግባት የበዛ ጉጉቱ በኩርባ ውስጥ ቋሚ የመሪ ማስተካከያዎችን ይፈልግ ነበር፣ ግን ለበረዶ አስደናቂና ያልተለመደ ምርጫ አድርጎት ነበር። በበረዷማ አስፋልት ላይ መስመሩን ይህ መኪና እንደሚቀይረው አያቀይርም ነበር።

ሃያ ሚሊሜትር ጎማ ሁሉንም ነገር ይለውጣል

የF-Type ባሕርይ በጎማ ምርጫና በመጠኖቹ ላይ በጣም ይመረኮዛል፣ 295 mm ደግሞ ለእኛ ሁኔታዎች ግልጽ በሆነ መልኩ አይመችም። ከፈተናው ጥቂት ቀናት በኋላ፣ የዚህ Jaguar ባለቤት Danila ወደ 275 mm የኋላ ጎማዎች ቀየረ – እነሱም በፋብሪካ የተፈቀዱ ናቸው – ይህም F-Typeን በእጅጉ ቀላል የሚታዘዝ አደረገው። የመጨረሻውን ቤንዚን Jaguar ኩፔ ለመግዛት እያሰቡ ከሆነ ልብ ሊሉት ይገባል። አንጻራዊ የቅርብ ዘመን ምሳሌዎች ዋጋ ወደ 5 ሚሊዮን ሩብል አካባቢ ይዞራል።

ይህ በትክክል eTiger ለአዲስ Neta GT 580 AWD የሚጠይቀው ዋጋ ነው።

Neta የሌለው ነገር

በእርግጥ ምን የለውም? የነዳጅ ሞተር የለውም, ሱፐርቻርጀር የለውም, ምቹ መቀመጫዎች የሉትም, ውብ ውጫዊ ቅርጽ የለውም, ምቹ የውስጥ ክፍል የለውም, እና የኋላ ጎማ ድራይቭ የለውም… በእውነቱ, እዚያ ተሳስቻለሁ – Neta በኋላኛው ዘንግ ላይ አንድ 231 hp ሞተር ያለው ነጠላ-ሞተር ስሪትም አለው። ባለሁለት-ሞተር GT 580 AWD 462 hp ያመነጫል, እና እስከ 100 km/h በ3.7 ሰከንድ ይደርሳል ይላል። ልክ እንደ ቻይናዊ ኤሌክትሪክ መኪና, Neta ከተናገረው አፈጻጸም በሰባት-አስረኛ ሰከንድ ይዘገያል። ልዩ ተፅዕኖ ባይኖረውም ፍጥነቱ አሁንም ጠንካራ ነው: ከመቀመጫው ጀርባ ላይ ምት, የፊት ጎማዎቹ በትንሹ ይሽከረከራሉ, እና 4.4 ሰከንድ በኋላ 100 km/h ላይ ትደርሳለህ; ከዚያ ዘጠኝ ሰከንድ በኋላ ፍጥነቱ በፍጥነት መለኪያው ላይ በ180 km/h ይገደባል።

መለኪያ	የስፖርት መኪና የተጠቀሰው ሞዴል ስም መለያ: Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
ከፍተኛ ፍጥነት (km/h)	—	181.6
የማፋጠን ጊዜ (s)
0—50 km/h	2.6	2.1
0—100 km/h	5.2	4.4
0—150 km/h	10.4	8.9
ሩብ ማይል (ዎች፣ 400 ሜትር)	13.3	12.3
ብሬኪንግ ከ100 km/h
ርቀት (ሜ)	37.1	35.5
የፍጥነት መቀነስ (m/s²)	10.4	10.8

በእውነቱ የሚያስደንቀው ቁጥር

አልተደነቁም? Hozon Auto በሌሎች ቁጥሮች ሊያስደንቃችሁ ይፈልጋል። በቻይና ባለሁለት ሞተር Neta GT ዋጋው ከ$31,000 ትንሽ በላይ ነው, የመሰረት ሞዴሉ ደግሞ $26,000 ይጠይቃል። በገበያ ላይ የስፖርት ምስል ካላቸው መኪናዎች ሁሉ በጣም ተመጣጣኝ ነው።

እና በጭራሽ ርካሽ አይሰማም። በጥንቃቄ የተገጣጠሙ የአካል ፓነሎች, የተለያዩ ግን የማይረሱ ዝርዝሮች, በሰፊ የመስታወት ጣሪያ ስር ያለው ባለሁለት-ቀለም የውስጥ ክፍል – ሁሉም ጥሩ ነገር ይናገራል። ከፊት ያሉትን የአሉሚኒየም double wishbone ክንዶችን, ወይም የኋላ rear links ውስብስብነትን ይመልከቱ። Neta GT በቻይና ከሚያስከፍለው ዋጋ በጣም ውድ ይመስላል።

የአንድ ጊዜ ብቻ ስኬት አይደለም

ከዚህም በላይ, Hozon Auto በተበደረ ገንዘብ በችኮላ የተገጣጠመ የአንድ ጊዜ ብቻ ስኬት አይደለም። ከስድስት አመት በፊት ትንሽ እና ቀላል በሆነው N01 crossover ወደ ገበያ ከገባ ወዲህ የምርት ክልሉን በስፋት አስፋፍቷል: ትልቁ Neta S ሴዳን, Neta U crossover, GT coupe, እና የራሱ Yuhne እና Shanhai መድረኮች። ባለፈው አመት መጨረሻ Hozon Auto በአጠቃላይ 380,000 ተሽከርካሪዎችን አምርቶ ነበር።

ቁጥሩ በጣም ጥሩ ነው።

ሌላው ጥያቄ ዘመናዊ ቴክኖሎጂ እና የማኑፋክቸሪንግ ባህል ሁልጊዜ ወደ መንዳት ደስታ ይተረጎማሉ ወይ ነው። የአውቶሞቲቭ ባህል እዚህ አስፈላጊ ነው, Hozon Auto ግን እስካሁን ያን የለውም። የመለኪያ ውጤቶቻችን እንደሚያሳዩት Neta GT የሚመሰገን መኪና ነው። ፍጥነቱን አስቀድሜ ጠቅሻለሁ; ብሬኪንጉም እንዲሁ ጥሩ ነው። ከ100 km/h ጀምሮ ከ36 ሜትር በታች ውስጥ መቆም, 1972 kg የባዶ ክብደት ባላት ኤሌክትሪክ መኪና ላይ እና በአንፃራዊ መጠነኛ 245 mm Michelin Pilot Sport 4 ጎማዎች ላይ, አስደናቂ ውጤት ነው። ስለዚህ የኋላ ተንሳፋፊ calipers የሚደብቁት ሽፋኖች ላይ ቀደም ሲል የነበረውን ጥርጣሬ አስወግዳለሁ።

እና በስላሎም 83 km/h? ለወቅቱ የመጀመሪያ ሙከራዎች፣ ከክረምት በኋላ ገና በአፈር በተበተነ ትራክ ላይ፣ ይህ እጅግ ልዩ ውጤት ነው። የመረጋጋት ስርዓቱ በትንሹ ብቻ ጣልቃ ገባ እና ፍጥነትን እምብዛም አልቀነሰም፤ ስለዚህ ክብሩ በአብዛኛው ለተመጣጠነው ቻሲስ ይገባል።

ነገር ግን ኩፕ ቁጥሮች ብቻ አይደሉም

የፈተና ውጤቶችን ብቻ ተመልክተን ዲፕሎማ የምንሰጥ ቢሆን፣ Neta ከፍተኛውን ክብር ይወስዳል። ግን መኪና — በተለይም ኩፔ — በቁጥሮች ብቻ አይለካም፤ የመንዳት ድራማም አለው። Neta አሽከርካሪውን እንዴት እንደሚያነቃና እንደሚያሳትፍ ገና አልተማረም፣ ዋናውም ምክንያት የመሪው የግብረ-መልስ ስሜት በጣም ደካማ መሆኑ ነው። መጀመሪያ መሪው ደብዛዛ ነው፣ ከዚያም የኤሌክትሪክ ሞተሩ ሙሉ ጭነት እንደጫነ ገልባጭ መኪና ከባድ ያደርገዋል። በዝቅተኛ ፍጥነት እንኳን ያለውን መቋቋም በየጊዜው ታስተውላለህ። የምላሽ ጊዜዎቹ ከኩፔ ይልቅ ለቤተሰብ ሴዳን ይበልጥ ይመቻሉ። የበለጠ ቅልጥፍና፣ የበለጠ ሕይወት ይፈልጋል። በኮርነሮች ውስጥ Neta እንደ ክሮስኦቨር ታዛዥ እና አስተማማኝ ነው፤ ፍጥነቱን ካሳሳትክ ደግሞ በረጋ ሁኔታ ወደ ውጭ ይገፋል። እንደ Jaguar ያለ ትግል እዚህ የለም — ግን የሚታወስ ነገርም የለም።

Neta የሚያሸንፈው አንድ ነገር

የNeta ካቢን በእጅጉ የበለጠ ጸጥ ያለ ነው። F-Type ሞተሩ ከፍ ብሎ ቢጮህም የንፋስ ድምጽና የጎማ ጩኸት ወደ ውስጥ ይገባበታል፣ እና ከአንድ ሰዓት መንዳት በኋላ ጸጥ ያለ እረፍት ማሰብ ትጀምራለህ። Neta በሹክሹክታ ደረጃ ጸጥ ያለ ነው — የተመሰለው የሞተር ድምጽ እንኳን ዘላቂ ስሜት ሊተው አይችልም።

ሰስፔንሽኑ በመጨረሻ ተታሰበ

የጉዞ ምቾቱ ቢሻሻል፣ Neta GT ባትሪ ያለው Mercedes ጋር ሊነጻጸር እና የበለጠ የተዋሃደ ባህሪ ሊያገኝ ይችል ነበር። በአሁኑ ሁኔታ ግን Neta ቀላል መወዛወዝን ከሹል ጉብታዎች ላይ ከሚሰሙ ግልጽ ምቶች ጋር ያዋህዳል፣ ሻካራ የመንገድ መገጣጠሚያዎችም በሰስፔንሽን ያልተደገፉትን ከፍሎች ያንቀጠቅጣሉ። የቻይና መንገዶች እንዲህ ፍጹም ለስላሳ ስለሆኑ የሰስፔንሽን ማስተካከያ ሁለተኛ ጉዳይ ሆኖ ይታያል? መጀመሪያ፣ እንደሚታየው፣ መቀመጫዎችን በግዙፍ ቴሌቪዥን ዙሪያ ማደራጀት ይመጣል፤ ከዚያ የትራንክ ክዳንን ከመጠን በላይ በብዙ ባጆች ማስጌጥ፤ ከዚያም የመስኮት መቆጣጠሪያዎችን ወደ ንክኪ ፓነል ማዛወር፣ ይህም በነገራችን ላይ በጥሩ ሁኔታ ተሰርቷል። ከዚያ ብቻ ስለ ሰስፔንሽን ማሰብ ይመጣል።

እና ግማሹ እዚህ አይሰራም

በዚያ ቴሌቪዥን ላይ የምታውቃቸውን ምልክቶች አትጠብቅ፤ በይነገጹ እንግሊዝኛም ሆነ ሩሲያኛ አያቀርብም። የNeta ኤሌክትሪክ መኪናዎች በዋናነት ለውስጥ ገበያ የተገነቡ ናቸው፣ ከቻይና ውጭ ደግሞ ተግባራዊነታቸው በእጅጉ ይቀንሳል። ይህ መልቲሚዲያ ስርዓቱን ብቻ ሳይሆን በራዳር የሚመራውን አውቶፓይለትም ይመለከታል፤ እሱም ወደ መሰረታዊ ክሩዝ ኮንትሮል ዝቅ ብሏል። መሪውን መልቀቅና መኪናው ራሱን እንዲነዳ መተው ብትችል፣ Neta የበለጠ ጠንካራ ስሜት ሊፈጥር ይችል ነበር — የወደፊት ዘመን ካፕሱል መስሎ እስከ 400 km ያለማቋረጥ ይወስድሃል፣ ይህም በረጋ መንዳት ከ78 kWh ባትሪው የሚገኝ ርቀት ነው።

Jaguar ተመሳሳይ ኢላማዎች አምልጠዋል

ነገር ግን Jaguar፣ ታሪኩና ልምዱ ሁሉ ቢኖረውም፣ በትክክል በእነዚሁ ጉዳዮች ላይ አላማውን ሳተ። F-Type ትክክለኛ የመሪ ስሜትና የሰስፔንሽን ማስተካከያ አልነበረውም። በ2012 ሲመጣ ሁሉም ሰው በመልኩና ሞተሩ ሊያደርግ በሚችለው ነገር ተማርኮ ነበር — ብዙም ሳይቆይ ግን፣ ያን ሁሉ ዋጋ ቢጠይቅም፣ እንደ Porsche በሚመስል ትክክለኛ ግንባታ እንዳልተገጣጠመ እና የመንዳት ትክክለኛነትን ማወዳደር ትርጉም እንደሌለው ግልጽ ሆነ። አዲስ ኩፔዎችና ሮድስተሮች እንኳን ከመጠን በላይ የሚረበሹ ይመስሉ ነበር።

60,000 መኪናዎች፣ በአንጻሩ አራት እጥፍ ብዙ 911ዎች

በመጀመሪያዎቹ አምስት ዓመታት የF-Type ሽያጭ መጠነኛ ነበር ግን የተረጋጋ፤ ከዚያ ግን ቀነሰ፣ የመልክ ማደሻውም ያንን አልቀየረውም። በምርት ዘመኑ በሙሉ፣ በUS እና በአውሮፓ ገበያዎች 60,000 ባለ ሁለት-በር Jaguar ተሽጠዋል። በዋጋ የበለጠ ውድ የሆኑ Porsche 911ዎች በአራት እጥፍ ያህል የበለጠ ተመርጠዋል። ሰዎች ኩፔዎችን እንደተዉ አይመስልም፤ ከኩፔ የሚጠብቁት ነገር ግን ተቀይሯል — Jaguar ለዋጋው በቂ አልነበረም። Neta GT ብቻ ከጎኑ ሲቆም ወደ ጀርባ ባይደበዝዝ…

ፍርዱ

በተጨባጭ ሲታይ፣ Hozon Auto ጠንካራ ምርት አውጥቷል፣ እና በቻይና ያለውን $26—$31 ሺህ ዋጋ በእርግጥ ይዋጋል። ግን በሩሲያ ከአምስት ሚሊዮን ሩብል በላይ የሚገዛው ማንኛውም ሰው ምክንያት ለእኔ ሊገባኝ አይችልም። እንደ መኪና፣ Neta ፈጽሞ የሚያስታውስ ልዩነት የለውም።

እና አሁንም Jaguar እናፍቃለን።

የአደጋ ጊዜ ማኑቨሮች

በባህላዊው የስላሎም ኮርሳችን ላይ የዚህ ወቅት የመጀመሪያው ሩጫ ሊባል የሚችል ስሜት ፈጠረ። Neta GT በMercedes-Benz C 63 AMG እና Geely Tugella በጋራ የተያዘውን 85.6 km/h ፍጹም መዝገብ በጣም ቀረበው። ከባዱ የኤሌክትሪክ መኪና ለፈታኙ ምንም ችግር አልፈጠረም፤ ኮርሱን በትክክልና በአስተማማኝነት ተከተለ። ከ80 km/h በላይ ብቻ ስላይድ መከሰት ጀመረ፣ የመረጋጋት ስርዓቱም ብዙ ፍጥነት ሳያጠፋ ተቆጣጠረው። በ83.3 km/h ላይ ግን ስላይዱ ከመጠን በላይ ከባድ ሆነ። ኤሌክትሮኒክሱ የበለጠ ጥብቅ ቢሆን ኖሮ ውጤቱ ከዚህም የተሻለ ሊሆን ይችል ነበር።

Jaguar ከNeta ያነሰ ቀልጣፋ ነበር፤ ከNeta በተቃራኒም ኦቨርስቲር ሳይሆን አንደርስቲር አሳየ። በ79.5 km/h ላይ አንደርስቲሩ በጣም ግልጽ ሆነ።

Neta ከ80 km/h በፍሬን ጋር ተያይዞ በሚደረገው የድንገተኛ መስመር ለውጥ ሙከራ ሊያስደንቅ አልቻለም። በመጀመሪያው ሙከራ እስከ 38 ሜትር ድረስ ተንሸራተተ። ግልጽ የሆኑ ጊዜያዊ የፍሬን መልቀቆች አልታዩም፣ ነገር ግን መሪ በሚገባበት ጊዜ የፍጥነት መቀነስ ደረጃው በቂ አልነበረም። የመሪውን ፍጥነት በትንሹ ብቻ ቀንስ — በእውነተኛ ድንገተኛ ሁኔታ የማይታሰብ ነገር — እና Neta ከ36.5 ሜትር በኋላ ይቆማል።

Jaguar አንድ ሜትር ተኩል ቀድሞ ይቆማል፣ የድሮ-ትምህርት-ቤት ባህሪን ያሳያል፤ ጎማዎቹ ቀጥ ብለው ሳሉ ኃይለኛ የፍጥነት መቀነስን፣ በማኑቨሩ ወቅት ደግሞ አጭር ጊዜያዊ የፍሬን መልቀቆችን ያጣምራል።

የሻንጣ ክፍል ቦታ

Jaguar በቴክኒክ ኩፔ ሳይሆን ሊፍትባክ ነው፤ ወደ ላይ የሚካፈተው የኋላ በር በግንዱ ውስጥ ዕቃዎችን በቀላሉ ለማደራጀት ያስችላል። Neta ግን መክፈቻው ጠባብ ስለሆነ ያን ያህል ምቹ አይደለም።

ታይነት

ለኮፕ Neta በጣም ጥሩ ታይነትን ያቀርባል፣ ምንም እንኳን መስታወቶቹ ትልቅ ሊሆኑ ይችላሉ።

መጠኖች፣ ክብደት እና በአክሶቹ ላይ የክብደት ስርጭት

ፎቶ: ድሚትሪ ፒተርስኪ
የባለሙያ ቡድን: ያሮስላቭ ጽፕሌንኮቭ

ይህ ትርጉም ነው። ዋናውን ጽሑፍ እዚህ ማንበብ ይችላሉ: ኔቶ እና ብሩቶ: አዲሱ Neta GT ኩፔ እየተሰናበተ ካለው Jaguar F-Type ስፖርት መኪና ዳራ ላይ