Prvi put u povijesti Autoreview testova predstavljamo kineski coupe! Vidjeli smo razne crossovere, raskošne liftbacke, povremeno privlačne limuzine, pa čak i HiPhi Z, ali klasični sportski automobil nikada nije krasio naše stranice. Kako coupei globalno postaju sve rjeđa vrsta, čovjek se mora zapitati je li Hozon Auto pogriješio sa svojim modelom Neta GT. Ta se zabrinutost posebno javlja zato što tradicionalni proizvođači poput Jaguara gase proizvodnju svojih sportskih automobila — proizvodnja F-Typea u tvornici Castle Bromwich prestat će u lipnju. Trenutačno se on oprašta u usporednim testovima Autoreviewa.
Jaguar i dalje zvuči kako treba
Rika F-Typea je nepogrešiva. Ovo nije F-Type R s petolitrenim kompresorskim motorom koji bi mogao probuditi susjedstvo, nego S, sa svojim trolitrenim kompresorskim V6, koji reži sasvim dovoljno a da ne prijeđe u grotesku. Sjećam se usporedbe od prije jednog desetljeća u kojoj je verziju R zasjenila konkurencija: Chevrolet Corvette nadmašio ju je u raskoši, a Porsche 911 i BMW M4 upravljali su se mnogo oštrije. Na kraju me uličarski karakter pripisan Jaguaru ostavio ravnodušnim.
Ipak, uvijek sam poštovao upečatljivu vanjštinu i neobičnu unutrašnjost s lijepim krutim sjedalima. Prijeđite preko aluminijskog praga, smjestite se u kokpit i atmosfera vas odmah obuzme. Taj golemi poklopac motora — najveći pojedinačni komad aluminija u automobilskoj proizvodnji — potvrđuje da je Jaguar F-Type automobil s vlastitom osobnošću, upravo ono što želite od coupea.
Nakon više od sto tisuća kilometara
Čak i nakon više od sto tisuća kilometara ovaj automobil ostaje živahan i ubrzava blizu svojih službenih podataka. Osmostupanjski ZF automatik u normalnom načinu rada preferira više stupnjeve, a u sportu ih brzo napušta, naglašavajući svaku promjenu laganim trzajem, kao da kaže: drži korak, trudim se ne prekinuti tok snage. Godine su se, ipak, vidjele na stražnjim amortizerima. Prilično oštar upravljač tjera njih i stabilizatore da naporno rade kako bi zadržali kontrolu — ne uvijek uspješno.
Preoštar za vlastito dobro
Ta pretjerana oštrina, sada zaštitni znak svakog Jaguara ove generacije, meni nije privlačna. Voziti jedan znači stalnu vježbu visoke napetosti: na stražnjim gumama od 295 mm F-Type malo pomaže držati pravac, nego se njiše s jedne strane na drugu. Gume su bile i istrošene, pa nismo testirali najveću brzinu, iako F-Type S prelazi 250 km/h. Potreba za pojačanom koncentracijom ostaje čak i na pravcima, a preciznost je u manevru daleko od optimalne.
Nemirna mačka
Pa ipak, svaka vožnja F-Typeom je događaj, osobito s isključenim sustavom stabilnosti. To je stražnji pogon s pravim mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem, a 380 hp i 460 Nm iz V6 sasvim dobro izlaze na kraj s tim širokim gumama. Jaguar je, međutim, ćudljiv u power slideu, nerado drži stalan kut, naizmjenično ga povećava i pokušava ispraviti. Nemirna mačka.
Ove zime vozio sam sličan coupe s pogonom na sve kotače i uživao. Njegova pretjerana želja za klizanjem značila je stalne korekcije upravljačem kroz zavoj, ali za snijeg je bio fascinantan i nekonvencionalan izbor. Na zaleđenom asfaltu nije mijenjao liniju onako kako to čini ovaj.
Dvadeset milimetara gume mijenja sve
Ponašanje F-Typea vrlo je osjetljivo na izbor gume i njezine dimenzije, a 295 mm očito je neprikladno za naše uvjete. Nekoliko dana nakon testa Danila, vlasnik ovog Jaguara, prešao je na stražnje gume od 275 mm — također tvornički odobrene — što je F-Type učinilo znatno upravljivijim. Vrijedi imati na umu ako razmišljate o posljednjem benzinskom Jaguar coupeu. Cijene relativno novijih primjeraka kreću se oko 5 milijuna rubalja.
Upravo toliko eTiger traži za potpuno novi Neta GT 580 AWD.
Što Neta nema
Zaista, što to nema? Nema benzinski motor, nema kompresor, nema udobna sjedala, nema elegantnu vanjštinu, nema ugodnu unutrašnjost i nema stražnji pogon… Zapravo, tu griješim — Neta je dostupna i kao jednomotorna verzija, s jednim motorom od 231 hp na stražnjoj osovini. Dvomotorni GT 580 AWD isporučuje 462 hp i tvrdi da za 3.7 sekundi stiže do 100 km/h. Kao što je tipično za kineski električni automobil, Neta za oglašenim rezultatom kasni sedam desetinki sekunde. Ubrzanje je ipak snažno, premda bez posebnih efekata: udarac u leđa iz sjedala, prednji kotači se lagano zavrte, i 4.4 sekunde kasnije na 100 km/h ste, dok se brzina na brzinomjeru devet sekundi potom ograničava na 180 km/h.
| Parametar | Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Najveća brzina (km/h) | — | 181.6 |
| Vrijeme ubrzanja (s) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Četvrt milje (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| Kočenje sa 100 km/h | ||
| Udaljenost (m) | 37.1 | 35.5 |
| Usporavanje (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Broj koji doista zapanjuje
Niste impresionirani? Hozon Auto želi vas zapanjiti drugim brojevima. Kod kuće dvomotorni Neta GT stoji nešto više od $31,000, a osnovni model traži $26,000. To je najpovoljniji automobil sa sportskim imidžom na tržištu.
I uopće ne djeluje jeftino. Pedantno uklopljeni paneli karoserije, eklektični ali pamtljivi detalji, dvobojna unutrašnjost pod velikim staklenim krovom — sve to ostavlja dobar dojam. Pogledajte aluminijska dvostruka poprečna ramena sprijeda ili složenost stražnjih veza. Neta GT izgleda daleko skuplje nego što stoji u Kini.
Nije čudo za jednu pjesmu
Hozon Auto, osim toga, nije čudo za jednu pjesmu sastavljeno na brzinu od posuđenog novca. Otkako je prije šest godina ušao na tržište kompaktnim i jednostavnim crossoverom N01, znatno je proširio ponudu: velika limuzina Neta S, crossover Neta U, coupe GT te vlastite platforme Yuhne i Shanhai. Do kraja prošle godine Hozon Auto proizveo je ukupno 380,000 vozila.
Brojevi su doista dobri
Drugo je pitanje pretvaraju li se moderna tehnologija i kultura proizvodnje uvijek u užitak vožnje. Ovdje je automobilska kultura važna, a Hozon Auto je još nema. Neta GT je automobil za pohvalu, kao što pokazuju naši objektivni rezultati. Ubrzanje sam već spomenuo; kočenje je jednako dobro. Zaustavljanje za manje od 36 metara sa 100 km/h, u električnom automobilu mase praznog vozila 1972 kg i na relativno skromnim gumama širine 245 mm Michelin Pilot Sport 4, izniman je uspjeh. Zato povlačim raniji skepticizam prema poklopcima koji skrivaju stražnje plutajuće čeljusti.
A 83 km/h kroz slalom? Za prve vožnje sezone, na stazi poslije zime još posutoj prljavštinom, to je izniman rezultat. Sustav stabilnosti intervenirao je minimalno i jedva skinuo išta brzine, pa zasluga uglavnom pripada uravnoteženoj šasiji.
Ali coupe nisu samo brojevi
Kad bismo diplome dijelili samo prema rezultatima testova, Neta bi odnijela najveće počasti. Ali automobil — a coupe prije svega — nije samo stvar brojeva; on je i kazalište vožnje. Neta tek treba naučiti kako uzbuditi vozača, uglavnom zbog vrlo slabog reaktivnog osjećaja na upravljaču. Isprva je volan neodređen, a zatim ga elektromotor učini teškim kao potpuno natovaren kiper. Čak i pri maloj brzini stalno osjećate njegov otpor. Vremena odziva više odgovaraju obiteljskoj limuzini nego coupeu. Treba mu više žara, više života. U zavojima je Neta poslušna i pouzdana, nalik crossoveru, i mirno podupravlja ako pogrešno procijenite brzinu. Ovdje nema borbe kao s Jaguarom — ali nema ni ničega pamtljivog.
Jedna stvar u kojoj Neta pobjeđuje potpuno
Kabina Nete daleko je tiša. F-Type, uz sav svoj glasan motor, propušta šum vjetra i buku guma, pa nakon sat vremena za upravljačem počnete misliti na mirnu pauzu. Neta je tiha gotovo kao šapat — čak ni njezin simulirani zvuk motora ne ostavlja trajan dojam.
Ovjes je došao posljednji
Kad bi se vožnja mogla poboljšati, Neta GT mogla bi se usporediti s Mercedesom na baterije i steći ujednačeniji karakter. Ovako Neta kombinira blago njihanje s primjetnim udarcima preko oštrih neravnina, a grubi spojevi natjeraju neogibljene mase da vibriraju. Jesu li ceste u Kini toliko besprijekorno glatke da je podešavanje ovjesa sporedna briga? Prvo, čini se, dolazi raspored sjedala oko golemog televizora; zatim ukrašavanje poklopca prtljažnika pretjeranim brojem oznaka; zatim premještanje komandi prozora na dodirnu ploču, što je usput učinjeno prilično dobro. I tek tada dolazi vrijeme za razmišljanje o ovjesu.
I polovica toga ovdje ne radi
Ne očekujte poznate simbole na tom televizoru: sučelje ne nudi ni engleski ni ruski. Netini električni automobili izrađuju se prvenstveno za domaće tržište, a funkcionalnost je izvan Kine znatno smanjena. To ne obuhvaća samo multimedijski sustav nego i radarski autopilot, koji je sveden na osnovni tempomat. Kad biste mogli pustiti volan i dopustiti automobilu da vozi sam, Neta bi možda ostavila jači dojam — futuristička kapsula koja vas bez zaustavljanja nosi do 400 km, koliko mirna vožnja izvlači iz baterije od 78 kWh.
Jaguar je promašio iste mete
Ipak je Jaguar, sa svom svojom poviješću i iskustvom, promašio upravo na istim područjima. F-Typeu su nedostajali pravilno podešeni upravljač i ovjes. Kad je stigao 2012, svi su bili očarani njegovim izgledom i onim što motor može — a uskoro je postalo jasno da, bez obzira na cijenu, nije sastavljen s preciznošću nalik Porscheu i da uspoređivanje preciznosti vožnje nema smisla. Čak su i novi coupei i roadsteri djelovali pretjerano nestalno.
60,000 automobila naspram četiri puta više 911-ica
Prvih pet godina prodaja F-Typea bila je skromna ali stabilna, zatim je opala, a facelift to nije promijenio. Tijekom cijelog ciklusa prodano je 60,000 dvovratnih Jaguara na tržištima SAD-a i Europe. Skuplji Porsche 911 biran je gotovo četiri puta češće. Čini se da ljudi nisu napustili coupee, nego se promijenilo ono što od njih očekuju — a Jaguar jednostavno nije bio dovoljno dobar za svoju cijenu. Kad se samo Neta GT ne bi gubila u pozadini pored njega…
Presuda
Objektivno, Hozon Auto proizveo je solidan proizvod i on u Kini svakako vrijedi svojih $26—$31 tisuću. Ali motivi nekoga tko bi ga u Rusiji kupio za više od pet milijuna rubalja meni su neshvatljivi. Kao automobil, Neta je krajnje nezanimljiva.
A Jaguar će nam ipak nedostajati.
Izbjegavajući manevri
Prve vožnje ove sezone na našoj tradicionalnoj slalomskoj stazi gotovo su proizvele senzaciju. Neta GT približila se apsolutnom rekordu od 85.6 km/h, koji zajedno drže Mercedes-Benz C 63 AMG i Geely Tugella. Teški električni automobil testeru nije zadavao nikakve probleme, prateći putanju precizno i pouzdano. Tek iznad 80 km/h počelo se razvijati proklizavanje, a sustav stabilnosti riješio ga je bez velikog skidanja brzine. Na 83.3 km/h proklizavanje je postalo previše jako. Da je elektronika bila stroža, rezultat je mogao biti još bolji.
Jaguar je bio manje okretan i, za razliku od Nete, podupravljao je umjesto da preupravlja. Na 79.5 km/h podupravljanje je postalo prilično izraženo.
Neta nije mogla impresionirati u hitnoj promjeni trake kombiniranoj s kočenjem sa 80 km/h. Pri prvom pokušaju skliznula je čak 38 metara. Nije bilo očitog popuštanja kočenja, ali je razina usporavanja tijekom okretanja upravljača bila nedovoljna. Malo smanjite brzinu okretanja upravljača — što je malo vjerojatno u stvarnoj nuždi — i Neta staje nakon 36.5 metara.
Jaguar staje metar i pol ranije, pokazujući staroškolsku narav: snažno usporavanje na ravnim kotačima, uz kratka popuštanja kočenja tijekom manevra.
Prostor u prtljažniku
Jaguar tehnički nije coupe nego liftback: podizna stražnja vrata omogućuju lako raspoređivanje stvari u prtljažniku. Neta je, sa svojim uskim otvorom, manje praktična.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Preglednost
Za coupe Neta nudi odličnu preglednost, premda bi ogledala mogla biti veća.
Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Dimenzije, masa i raspodjela mase po osovinama
Podaci proizvođača istaknuti su plavom bojom/mjerenja Autoreviewa istaknuta su crnom bojom. Dimenzije su u milimetrima.
*Stvarna masa vozila bez vozača, s punim spremnikom goriva i punim procesnim tekućinama
**Za desno stražnje sjedalo
**Unutarnja širina u razini ramena u prvom/drugom redu sjedala.
Foto: Dmitry Pitersky
Stručna grupa: Yaroslav Tsyplenkov
Ovo je prijevod. Izvorni članak možete pročitati ovdje: Neto i bruto: najnoviji coupe Neta GT u odnosu na odlazeći sportski automobil Jaguar F-Type
Objavljeno studeni 21, 2024 • 9m za čitanje
