Autoreview թեստերի պատմության մեջ առաջին անգամ մենք ներկայացնում ենք չինական կուպե: Թեև մենք տեսել ենք մի շարք քրոսովերներ, շքեղ վերելակներ, երբեմն գրավիչ սեդաններ և նույնիսկ HiPhi Z, դասական սպորտային մեքենան երբեք չի զարդարել մեր էջերը: Քանի որ կուպեները դառնում են գլոբալ նվազող տեսակ, պետք է մտածել՝ արդյոք Hozon Auto-ը սխալվել է իր Neta GT մոդելի հետ: Այս մտահոգությունն առաջանում է հատկապես, երբ ավանդական արտադրողները, ինչպիսիք են Jaguar-ը, դադարեցնում են իրենց սպորտային մեքենաների արտադրությունը. F-Type-ի արտադրությունը Castle Bromwich գործարանում կդադարեցվի հունիսին: Ներկայումս այն հրաժեշտի տեսք է ստանում Autoreview-ի համեմատական թեստերում:
Jaguar-ը դեռ ճիշտ է հնչում
F-Type-ի մռնչյունն անվրեպ է: Սա ոչ թե F-Type R-ն է հինգ լիտրանոց գերլիցքավորվող շարժիչով, որը կարող է խառնել շրջակայքը, այլ S-ն իր երեք լիտրանոց գերլիցքավորմամբ V6-ով բավականին համարժեք մռնչում է՝ չխառնվելով գրոտեսկի մեջ: Հիշում եմ մի տասնամյակ առաջ մի համեմատություն, որտեղ R տարբերակը ստվերում մնաց իր մրցակիցների կողմից. Chevrolet Corvette-ը գերազանցեց նրան շքեղության համար, և թե Porsche 911-ը, և թե BMW M4-ը շատ ավելի կտրուկ վարվեցին: Ի վերջո, Jaguar-ին վերագրվող փողոցային կոշտ անձը ինձ անտարբեր թողեց:
Այնուամենայնիվ, ես միշտ հարգել եմ աչքի ընկնող արտաքինը և արտասովոր ինտերիերը՝ իր գեղեցիկ կոշտ նստատեղերով: Անցեք ալյումինե շեմը, տեղավորվեք օդաչուի խցիկում, և մթնոլորտը տիրում է immediately: Այդ վիթխարի գլխարկը, որն ավտոմեքենաների արտադրության մեջ ալյումինի ամենամեծ կտորն է, հաստատում է, որ Jaguar F-Type-ն իր անհատականությամբ մեքենա է, որը հենց այն է, ինչ դուք ուզում եք կուպեից:
Հարյուր հազար կիլոմետր ներս
Նույնիսկ ավելի քան հարյուր հազար կիլոմետր անցնելուց հետո այս մեքենան մնում է առույգ և արագանում է իր պաշտոնական թվերին մոտ: Ութ արագությամբ ZF ավտոմատը նախընտրում է ավելի բարձր փոխանցումները նորմալ ռեժիմում և արագորեն հրաժարվում է դրանցից սպորտում, յուրաքանչյուր հերթափոխը կետադրելով թեթև ցնցումով, ասես ասես՝ շարունակիր, ես փորձում եմ չընդհատել ուժի հոսքը: Այնուամենայնիվ, տարիքը պատմել է հետևի կափույրների վրա: Բավական կտրուկ ղեկը ստիպում է նրանց, իսկ հակապտտվող ձողերը ջանասիրաբար աշխատել՝ կառավարումը պահպանելու համար, ոչ միշտ հաջողությամբ:
Չափազանց սուր իր սեփական լավի համար
Այդ չափազանց սրությունը, որն այժմ այս սերնդի յուրաքանչյուր Jaguar-ի բնորոշ նշանն է, ինձ չի գրավում: Մեկը վարելը մշտական բարձր լարված վարժություն է. 295 mm հետևի անվադողերի վրա F-Type-ը քիչ է անում ուղիղ գիծը պահելու համար և փոխարենը ճոճվում է կողքից այն կողմ: Անվադողերը նույնպես մաշված էին, ուստի մենք չփորձեցինք դրա առավելագույն արագությունը, չնայած F-Type S-ը կգերազանցի 250 km/h-ը: Բարձրացված կենտրոնացման անհրաժեշտությունը պահպանվում է նույնիսկ ուղիղ գծերի վրա, իսկ ճշգրտությունը մանևրի օպտիմալից շատ հեռու է:
Անհանգիստ կատու
Եվ այնուամենայնիվ, F-Type-ում յուրաքանչյուր ուղևորություն իրադարձություն է, հատկապես՝ անջատված կայունության համակարգով: Սա հետևի անիվի շարժիչ է, իսկական մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալով, և 380 hp և 460 Nm V6-ից հիանալի կերպով վարում են լայն անվադողերը: Jaguar-ը խառնվածքային է հոսանքի սլայդում, սակայն, չի ցանկանում կայուն անկյուն պահել՝ փոխարինելով դրան ավելացնելու և այն ուղղելու փորձերի միջև: Անհանգիստ կատու.
Այս ձմեռ ես քշեցի նմանատիպ լիաքարշակ կուպե և հաճույք ստացա դրանից: Սահելու նրա չափից ավելի ձգտումը նշանակում էր ղեկի անընդհատ ուղղումներ՝ թեքության միջով, բայց այն կատարեց հետաքրքրաշարժ և ոչ սովորական ընտրություն ձյան համար: Սառցե ասֆալտի վրա այն չշարժեց իր գիծը այնպես, ինչպես սա է անում:
Դողերի քսան միլիմետրը փոխում է ամեն ինչ
F-Type-ի պահվածքը խիստ զգայուն է անվադողի ընտրության և դրա չափսերի նկատմամբ, և 295 mm-ն ակնհայտորեն չի համապատասխանում մեր պայմաններին: Փորձարկումից մի քանի օր անց Danila-ը, ում պատկանում է այս Jaguar-ը, անցավ 275 mm հետևի անվադողերի, որոնք նույնպես հաստատված էին գործարանից, ինչը F-Type-ին դարձրեց զգալիորեն ավելի կառավարելի: Արժե նկատի ունենալ, եթե մտածում եք վերջին բենզինային Jaguar կուպեի մասին: Համեմատաբար վերջին օրինակների գները տատանվում են 5 միլիոն ռուբլու շուրջ:
Դա հենց այն է, ինչ eTiger-ը խնդրում է բոլորովին նոր Neta GT 580 AWD-ի համար:
Այն, ինչ Neta-ը չունի
Իսկապես, ի՞նչ չունի։ Առանց բենզինային շարժիչի, առանց գերլիցքավորիչի, հարմարավետ նստատեղերի, նորաձև արտաքինի, հարմարավետ ինտերիերի և հետևի քարշակման… Իրականում, ես սխալվում եմ այնտեղ. Neta-ը հասանելի է նաև որպես մեկ շարժիչով տարբերակ, մեկ 231 hp շարժիչով հետևի առանցքի վրա: Երկշարժիչ GT 580 AWD մատակարարում է 462 hp և պահանջում է արագ 3.7 վայրկյան մինչև 100 km/h: Ինչպես բնորոշ է չինական էլեկտրական մեքենային, Neta-ին զիջում է յոթ տասներորդ վայրկյանի իր գովազդված կատարումը: Արագացումը դեռևս ուժեղ է, եթե առանց հատուկ էֆեկտների. թակոց նստատեղից, առջևի անիվները թեթևակի պտտվում են, և 4.4 վայրկյան անց դուք գտնվում եք 100 km/h-ում, իսկ արագությունը սահմանափակվում է 180 km/h արագաչափի վրա դրանից ինը վայրկյան հետո:
| Պարամետր | դասական սպորտային կուպե մոդել Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Առավելագույն արագություն (km/h) | — | 181.6 |
| Արագացման ժամանակը (ներ) | ||
| 0—50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| Քառորդ մղոն (ներ, 400 մ) | 13.3 | 12.3 |
| Արգելակում 100 km/h-ից | ||
| Հեռավորությունը (մ) | 37.1 | 35.5 |
| Դանդաղեցում (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Թիվ, որն իրականում զարմացնում է
Տպավորված չե՞ք: Hozon Auto նշանակում է զարմացնել ձեզ տարբեր թվերով: Տանը երկշարժիչային Neta GT-ի գինը $31,000,-ից մի փոքր ավելի է, իսկ բազային մոդելը հարցնում է՝ $26,000: Այն շուկայում ամենամատչելի սպորտային կերպարով մեքենան է։
Եվ դա ամենևին էլ էժան չի զգում։ Մարմնի մանրակրկիտ տեղադրված վահանակները, էկլեկտիկ, բայց հիշարժան դետալները, երկերանգ ինտերիերը ընդարձակ ապակե տանիքի տակ՝ այս ամենը լավ է խոսում: Տեսեք առջևի ալյումինե կրկնակի ոսկորները կամ հետևի օղակների բարդությունը: Neta GT-ը շատ ավելի թանկ է թվում, քան Չինաստանում:
Մեկ հարվածով հրաշք չէ
Hozon Auto-ը, ավելին, պարտքով վերցրած հապճեպ հավաքված հրաշք է: Վեց տարի առաջ կոմպակտ և պարզ N01 քրոսովերով շուկա մուտք գործելուց ի վեր, այն զգալիորեն ընդլայնել է իր տեսականին. Անցած տարեվերջին Hozon Auto-ն ընդհանուր առմամբ արտադրել էր 380,000 ավտոմեքենա:
Թվերն իսկապես լավն են
Այլ հարց է, թե արդյոք ժամանակակից տեխնոլոգիաները և արտադրական մշակույթը միշտ վերածվում են վարելու հաճույքի: Ավտոմոբիլային մշակույթն այստեղ կարևոր է, և Hozon Auto-ն այն դեռ չունի: Neta GT-ը համատեղmmվերջացվող մեքենա է, ինչպես ցույց են տալիս մեր օբյեկտիվ արդյունքները: Ես արդեն նշել եմ արագացումը; արգելակումը նույնքան լավ է: 36-ից 100 km/h մետրից ցածր կանգնելը, 1972 կգ քաշով էլեկտրական մեքենայում և համեմատաբար համեստ 245 mm Michelin Pilot Sport 4 անվադողերով, ուշագրավ ձեռքբերում է: Այսպիսով, ես հրաժարվում եմ ցանկացած նախկին թերահավատությունից, որ ծածկոցները թաքցնում են հետևի լողացող տրամաչափերը:
Իսկ 83 km/h սլալոմո՞վ: Սեզոնի առաջին փուլերի համար, հետձմեռային ուղու վրա, որը դեռևս կեղտոտված է, դա բացառիկ արդյունք է: Կայունության համակարգը միջամտեց նվազագույնին և հազիվ թեթևացրեց արագությունը, ուստի վարկը հիմնականում պատկանում է հավասարակշռված շասսիին:
Բայց կուպեն միայն թվեր չեն
Եթե մենք դիպլոմներ հանձնեինք միայն թեստի արդյունքներով, ապա Neta-ը կարժանանար բարձրագույն պարգևների: Բայց մեքենան, և ամենից առաջ կուպեն, միայն թվերով չեն. դա նաև վարման թատրոնի մասին է։ Neta-ը դեռ պետք է սովորի, թե ինչպես խառնել վարորդին, հիմնականում ղեկի ռեակտիվ վատ զգացողության պատճառով: Սկզբում անիվը մշուշոտ է, իսկ հետո էլեկտրական շարժիչն այն դարձնում է այնքան ծանր, որքան լրիվ բեռնված աղբատարը: Նույնիսկ ցածր արագությամբ դուք անընդհատ տեղյակ եք նրա դիմադրության մասին: Արձագանքման ժամկետներն ավելի լավ են համապատասխանում ընտանեկան սեդանին, քան կուպեին: Դրան ավելի շատ եռանդ է պետք, ավելի շատ կյանք: Անկյուններում Neta-ը հնազանդ և վստահելի է, շատ նման է քրոսովերի, և թերագնահատում է հանգիստ, եթե սխալ եք գնահատում արագությունը: Այստեղ ոչ մի կռիվ չկա, ինչպես կա Jaguar-ի հետ, բայց ոչ էլ հիշարժան:
Մի բան, որ Neta-ն ուղղակիորեն հաղթում է
Neta-ի խցիկը շատ ավելի հանգիստ է: F-Type-ը, չնայած իր ողջ բարձր շարժիչին, թույլ է տալիս քամու աղմուկն ու անվադողերի մռնչյունը, և մեկ ժամ անց ղեկին նստելուց հետո դուք մտածում եք հանգիստ ընդմիջման մասին: Neta-ը շշուկով հանգիստ է, նույնիսկ նրա շարժիչի նմանակված ձայնը երկարատև տպավորություն չի թողնում:
Կասեցումը եկավ վերջին
Եթե երթևեկությունը բարելավվի, Neta GT-ը կարող է համեմատվել մարտկոցներով Mercedes-ի հետ և ձեռք բերել ավելի միասնական բնույթ: Ինչպես կա, Neta-ը համատեղում է թեթևակի թրթռոցը սուր բախումների վրա նկատելի ցնցումների հետ, և կոպիտ հոդերը թրթռում են չբխող զանգվածները: Արդյո՞ք Չինաստանի ճանապարհներն այնքան անթերի հարթ են, որ կասեցման թյունինգը երկրորդական խնդիր է: Նախ, կարծես, գալիս է նստատեղերը հսկայական հեռուստացույցի շուրջը դասավորելը. այնուհետև բեռնախցիկի կափարիչը զարդարել ավելորդ թվով կրծքանշաններով. այնուհետև պատուհանի կառավարումը տեղափոխելով սենսորային վահանակ, ինչը, ի դեպ, բավականին լավ էր արվել: Եվ միայն դրանից հետո ժամանակն է մտածել կասեցման մասին։
Եվ դրա կեսը այստեղ չի աշխատում
Այդ հեռուստատեսությամբ ծանոթ խորհրդանիշներ մի սպասեք. ինտերֆեյսը չի առաջարկում ոչ անգլերեն, ոչ ռուսերեն: Neta-ի էլեկտրական մեքենաները կառուցված են հիմնականում ներքին շուկայի համար, իսկ ֆունկցիոնալությունը զգալիորեն կրճատվել է Չինաստանից դուրս: Դա ընդգրկում է ոչ միայն մուլտիմեդիա համակարգը, այլև ռադարային ավտոմատ օդաչուն, որը իջեցվել է հիմնական կրուիզ-կոնտրոլի: Եթե կարողանայիք բաց թողնել ղեկը և թույլ տալ, որ մեքենան ինքն իրեն վարի, Neta-ը կարող է ավելի ուժեղ տպավորություն թողնել՝ ֆուտուրիստական պարկուճ, որը ձեզ անդադար տանում է մինչև 400 կմ, ինչը հանգիստ շարժիչն է դուրս գալիս իր 78 kWh մարտկոցից:
Jaguar Բաց թողեց նույն թիրախները
Եվ այնուամենայնիվ Jaguar-ն իր ողջ պատմությամբ և փորձառությամբ բաց թողեց իր նշանը ճիշտ նույն ճակատներում: F-Type-ը չուներ ղեկի և կասեցման պատշաճ կարգավորում: Երբ այն հասավ 2012-ին, բոլորը հիացած էին նրա արտաքինով և շարժիչի ունակությամբ, և շուտով պարզ դարձավ, որ այն բոլոր գնով հանդերձ՝ չի հավաքվել Porsche-ի նման ճշգրտությամբ, և որ վարման ճշգրտությունը համեմատելն անիմաստ էր: Նույնիսկ նոր կուպեներն ու ռոդսթերները չափազանց անկայուն էին զգում:
60,000 Ավտոմեքենաներ, չորս անգամ ավելի շատ 911s-ի դիմաց
Առաջին հինգ տարիների ընթացքում F-Type վաճառքները եղել են համեստ, բայց կայուն, այնուհետև նվազել են, և դեմքի փոփոխությունը չի փոխել դա: Ամբողջ շրջանառության ընթացքում 60,000 երկդռնանի Jaguars վաճառվել են US և եվրոպական շուկաներում: Ավելի թանկ Porsche 911-ներն ընտրվել են գրեթե չորս անգամ ավելի հաճախ: Թվում է, թե մարդիկ չեն թողել կուպեները, այլ փոխվել է այն, ինչ նրանք ակնկալում են մեկից, և Jaguar-ը պարզապես բավականաչափ լավը չէր իր գնի համար: Եթե միայն Neta GT-ը չվերանա նրա կողքին ֆոնի վրա…
Դատավճիռը
Օբյեկտիվորեն, Hozon Auto-ն արտադրել է ամուր արտադրանք, և դա, անշուշտ, արժե իր $26—$31 հազար գինը Չինաստանում: Բայց յուրաքանչյուրի շարժառիթները, ով այն կգնի Ռուսաստանում ավելի քան հինգ միլիոն ռուբլով, ինձնից վեր են։ Որպես մեքենա՝ Neta-ը բացարձակապես աննկատելի է:
Եվ մենք դեռ կկարոտենք Jaguar-ին:
Արտակարգ զորավարժություններ
Այս սեզոնի առաջին վազքները մեր ավանդական սլալոմի դաշտում գրեթե սենսացիա առաջացրեցին: Neta GT-ը մոտեցավ 85.6 km/h-ի բացարձակ ռեկորդին, որը համատեղ պահպանվում էր Mercedes-Benz C 63 AMG-ի և Geely Tugella-ի կողմից: Ծանր էլեկտրական մեքենան փորձարկողին ոչ մի դժվարություն չպատճառեց՝ ճշգրիտ և հուսալիորեն հետևելով ընթացքին: Միայն 80 km/h-ից առաջ սլայդը սկսեց զարգանալ, և կայունության համակարգը դրանով զբաղվեց՝ առանց մեծ արագության մաքրելու: 83.3 km/h-ին սլայդը չափազանց դաժանացավ: Եթե էլեկտրոնիկան ավելի խիստ լիներ, արդյունքը դեռ ավելի լավ կլիներ:
Jaguar-ն ավելի քիչ ճկուն էր և, ի տարբերություն Neta-ի, ավելի շուտ ցածր ղեկ էր անում, քան գերղեկը: 79.5 km/h-ին ցածր ղեկը բավականին ընդգծված դարձավ:
Neta-ը չէր կարող տպավորվել արտակարգ գծի փոփոխության ժամանակ՝ զուգորդված 80 km/h-ից արգելակելով: Առաջին փորձի ժամանակ այն սահեց մինչև 38 մետր: Ակնհայտ արգելակումներ չեն եղել, սակայն ղեկի ներածման ժամանակ դանդաղման մակարդակը անբավարար է եղել: Մի փոքր նվազեցրեք ղեկի արագությունը, իսկական արտակարգ իրավիճակներում քիչ հավանական է, և Neta-ը կանգ է առնում 36.5 մետրից հետո:
Jaguar-ը կանգ է առնում մեկուկես մետր շուտ՝ ցույց տալով հին դպրոցական կերպար. հզոր դանդաղում ուղիղ անիվների վրա, զուգորդված մանևրի ընթացքում կարճատև արգելակումներով:
Բեռնախցիկի տարածություն
Jaguar-ը տեխնիկապես կուպե չէ, այլ վերելակ. հետևի բարձրացնող դուռը թույլ է տալիս հեշտությամբ բաշխել իրերը բեռնախցիկում: Neta-ն իր նեղ բացվածքով ավելի քիչ հարմար է։
դասական սպորտային կուպե մոդել Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Տեսանելիություն
Կուպեի համար Neta-ն առաջարկում է գերազանց տեսանելիություն, թեև հայելիները կարող են ավելի մեծ լինել:
դասական սպորտային կուպե մոդել Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
Չափերը, քաշը և քաշի բաշխումը առանցքների երկայնքով
Արտադրողների տվյալները ընդգծված են կապույտով/Autoreview չափումները՝ սևով: Չափերը միլիմետրերով են։
*Փաստացի տրանսպորտային միջոցի քաշը առանց վարորդի, լի վառելիքի բաքով և լրիվ պրոցեսի հեղուկներով
**Աջ հետևի նստատեղի համար
**Նստատեղերի առաջին/երկրորդ շարքի ներքին լայնությունը ուսի մակարդակում:
Լուսանկարը:Դմիտրի Պիտերսկի
Փորձագետների խումբ՝ Յարոսլավ Ցիպլենկով
Սա թարգմանություն է։ Հոդվածի բնօրինակը կարող եք կարդալ այստեղ.Զուտ և համախառն. վերջին Neta GT կուպեն արտագնա Jaguar F-Type սպորտային մեքենայի ֆոնին
Published November 21, 2024 • 10m to read
