Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο συναντά το κλασικό αυτοκίνητο: δοκιμές Neta GT κατά Jaguar F-Type

Για πρώτη φορά στην ιστορία των δοκιμών Autoreview, παρουσιάζουμε ένα κινέζικο κουπέ! Ενώ έχουμε δει μια ποικιλία από crossover, επιδεικτικά liftbacks, περιστασιακά ελκυστικά σεντάν, ακόμη και το HiPhi Z, ένα κλασικό σπορ αυτοκίνητο δεν έχει κοσμήσει ποτέ τις σελίδες μας. Καθώς τα κουπέ γίνονται μια φθίνουσα φυλή παγκοσμίως, πρέπει να αναρωτηθεί κανείς εάν η Hozon Auto έχει κάνει λάθος με το μοντέλο Neta GT. Αυτή η ανησυχία προκύπτει ιδιαίτερα καθώς παραδοσιακοί κατασκευαστές όπως η Jaguar ολοκληρώνουν τις παραγωγές τους σπορ αυτοκινήτων – η παραγωγή του F-Type στο εργοστάσιο του Castle Bromwich θα σταματήσει τον Ιούνιο. Επί του παρόντος, κάνει μια αποχαιρετιστήρια εμφάνιση στα συγκριτικά τεστ του Autoreview.

Το Jaguar ακούγεται ακόμα σωστά

Ο βρυχηθμός του F-Type είναι αδιαμφισβήτητος. Αυτό δεν είναι το F-Type R με τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των πέντε λίτρων που θα μπορούσε να ξεσηκώσει μια γειτονιά, αλλά το S, με τον τρίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο V6 του, γρυλίζει αρκετά επαρκώς χωρίς να πέσει στο γκροτέσκο. Θυμάμαι μια σύγκριση πριν από μια δεκαετία, στην οποία η έκδοση R επισκιάστηκε από τους αντιπάλους της: η Chevrolet Corvette την ξεπέρασε για μεγαλοπρέπεια, και τόσο η Porsche 911 όσο και η BMW M4 είχαν πολύ πιο έντονο χειρισμό. Στο τέλος, η σκληρή περσόνα που αποδόθηκε στην Jaguar με άφησε αδιάφορη.

Πάντα σεβόμουν το εντυπωσιακό εξωτερικό, ωστόσο, και το ασυνήθιστο εσωτερικό με τα όμορφα άκαμπτα καθίσματα του. Διασχίστε το περβάζι αλουμινίου, εγκατασταθείτε στο πιλοτήριο και η ατμόσφαιρα κυριαρχεί αμέσως. Αυτή η τεράστια κουκούλα – το μεγαλύτερο ενιαίο κομμάτι αλουμινίου στην αυτοκινητοβιομηχανία – επιβεβαιώνει ότι η Jaguar F-Type είναι ένα αυτοκίνητο με τη δική του προσωπικότητα, που είναι ακριβώς αυτό που θέλετε από ένα κουπέ.

Εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα μέσα

Ακόμη και μετά από περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το αυτοκίνητο παραμένει σφριγηλό και επιταχύνει κοντά στα επίσημα νούμερα του. Το οκτατάχυτο αυτόματο ZF προτιμά τις υψηλότερες ταχύτητες σε κανονική λειτουργία και τις εγκαταλείπει βιαστικά στο σπορ, σημειώνοντας κάθε αλλαγή με ένα ελαφρύ τράνταγμα, σαν να λέει: συνέχισε, προσπαθώ να μην διακόψω τη ροή της ισχύος. Ωστόσο, η ηλικία έχει πει για τους πίσω αποσβεστήρες. Το αρκετά κοφτερό τιμόνι τα κάνει και οι αντιστρεπτικές μπάρες εργάζονται σκληρά για να διατηρήσουν τον έλεγχο — όχι πάντα με επιτυχία.

Υπερβολικά αιχμηρό για το καλό του

Αυτή η υπερβολική ευκρίνεια, πλέον χαρακτηριστικό κάθε Jaguar αυτής της γενιάς, δεν με ελκύει. Η οδήγηση ενός είναι μια συνεχής άσκηση υψηλής τάσης: στα πίσω ελαστικά 295 mm, το F-Type δεν κρατά την ευθεία γραμμή και αντ’ αυτού κουνιέται από τη μία πλευρά στην άλλη. Τα ελαστικά ήταν επίσης φθαρμένα, οπότε δεν δοκιμάσαμε την τελική του ταχύτητα, παρόλο που το F-Type S θα ξεπεράσει τα 250 km/h. Η ανάγκη για αυξημένη συγκέντρωση παραμένει ακόμη και στις ευθείες και η ακρίβεια απέχει πολύ από τη βέλτιστη σε έναν ελιγμό.

Μια ανήσυχη γάτα

Και όμως κάθε ταξίδι σε ένα F-Type είναι ένα γεγονός, ιδιαίτερα με το σύστημα ευστάθειας απενεργοποιημένο. Αυτό είναι πισωκίνητο με γνήσιο μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και οι 380 ίπποι και τα 460 Nm από τον V6 χειρίζονται τέλεια αυτά τα φαρδιά ελαστικά. Η Jaguar είναι ιδιοσυγκρασιακή σε μια διαφάνεια ισχύος, ωστόσο, απρόθυμη να κρατήσει μια σταθερή γωνία, εναλλάσσοντας μεταξύ της προσθήκης σε αυτήν και της προσπάθειας να τη διορθώσει. Μια ανήσυχη γάτα.

Αυτό το χειμώνα οδήγησα ένα παρόμοιο κουπέ τετρακίνησης και το απόλαυσα. Η υπερβολική του ανυπομονησία να γλιστρήσει σήμαινε συνεχείς διορθώσεις στο τιμόνι σε μια στροφή, αλλά έκανε μια συναρπαστική και αντισυμβατική επιλογή για το χιόνι. Στην παγωμένη άσφαλτο δεν άλλαξε τη γραμμή του όπως κάνει αυτή.

Είκοσι χιλιοστά ελαστικού αλλάζουν τα πάντα

Η συμπεριφορά του F-Type είναι ιδιαίτερα ευαίσθητη στην επιλογή του ελαστικού και στις διαστάσεις του και τα 295 mm είναι σαφώς ακατάλληλα για τις συνθήκες μας. Λίγες μέρες μετά τη δοκιμή, η Danila, η οποία είναι ιδιοκτήτρια αυτής της Jaguar, άλλαξε πίσω ελαστικά 275 mm —επίσης εγκεκριμένα από το εργοστάσιο— που έκανε το F-Type πολύ πιο διαχειρίσιμο. Αξίζει να έχετε κατά νου εάν σκέφτεστε το τελευταίο coupe βενζίνης Jaguar. Οι τιμές για σχετικά πρόσφατα παραδείγματα κυμαίνονται γύρω στα 5 εκατομμύρια ρούβλια.

Αυτό ακριβώς ζητά το eTiger για ένα ολοκαίνουργιο Neta GT 580 AWD.

Τι δεν έχει το Neta

Αλήθεια, τι δεν έχει; Χωρίς βενζινοκινητήρα, χωρίς υπερσυμπιεστή, χωρίς άνετα καθίσματα, χωρίς κομψό εξωτερικό, χωρίς άνετο εσωτερικό και χωρίς κίνηση στους πίσω τροχούς… Στην πραγματικότητα, κάνω λάθος – το Neta διατίθεται επίσης ως έκδοση με έναν κινητήρα, με έναν κινητήρα 231 hp στον πίσω άξονα. Η GT 580 AWD με διπλό κινητήρα αποδίδει 462 ίππους και επιταχύνει 3,7 δευτερόλεπτα στα 100 km/h. Όπως είναι χαρακτηριστικό ενός κινεζικού ηλεκτρικού αυτοκινήτου, το Neta υπολείπεται επτά δέκατα του δευτερολέπτου από τις διαφημιζόμενες επιδόσεις του. Η επιτάχυνση είναι ακόμα έντονη, χωρίς ειδικά εφέ: ένα χτύπημα στην πλάτη από το κάθισμα, οι μπροστινοί τροχοί περιστρέφονται ελαφρά και 4,4 δευτερόλεπτα αργότερα είστε στα 100 km/h, με το ανώτατο όριο ταχύτητας στα 180 km/h στο ταχύμετρο εννέα δευτερόλεπτα μετά από αυτό.

Παράμετρος	κλασικό σπορ κουπέ μοντέλο Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Μέγιστη ταχύτητα (km/h)	—	181.6
Χρόνος επιτάχυνσης
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
Τέταρτο Μίλι (s, 400 m)	13.3	12.3
Φρενάρισμα από τα 100 km/h
Απόσταση (m)	37.1	35.5
Επιβράδυνση (m/s²)	10.4	10.8

Ο αριθμός που πραγματικά εκπλήσσει

Δεν εντυπωσιάστηκα; Hozon Auto σημαίνει να σας εκπλήσσω με διαφορετικούς αριθμούς. Στο σπίτι, το Neta GT με διπλό κινητήρα κοστίζει λίγο περισσότερο από 31.000 δολάρια και το βασικό μοντέλο ζητά 26.000 δολάρια. Είναι το πιο προσιτό αυτοκίνητο με σπορ εικόνα στην αγορά.

Και δεν φαίνεται καθόλου φθηνό. Τα σχολαστικά τοποθετημένα πάνελ του αμαξώματος, οι εκλεκτικές αλλά αξέχαστες λεπτομέρειες, το δίχρωμο εσωτερικό κάτω από μια εκτεταμένη γυάλινη οροφή — όλα αυτά μιλούν καλά. Δείτε τα διπλά ψαλίδια αλουμινίου μπροστά ή την πολυπλοκότητα των πίσω συνδέσμων. Το Neta GT φαίνεται πολύ πιο ακριβό από αυτό που κοστίζει στην Κίνα.

Δεν είναι ένα θαύμα με ένα χτύπημα

Το Hozon Auto δεν είναι, επιπλέον, ένα θαύμα που συναρμολογείται βιαστικά από δανεικά χρήματα. Από τότε που εισήλθε στην αγορά πριν από έξι χρόνια με το συμπαγές και απλό crossover N01, έχει διευρύνει σημαντικά τη γκάμα του: το μεγάλο σεντάν Neta S, το crossover Neta U, το κουπέ GT και τις δικές του πλατφόρμες Yuhne και Shanhai. Μέχρι το τέλος του περασμένου έτους η Hozon Auto είχε παραγάγει 380.000 οχήματα συνολικά.

Οι αριθμοί είναι πραγματικά καλοί

Ένα άλλο ερώτημα είναι εάν η σύγχρονη τεχνολογία και η κουλτούρα κατασκευής μεταφράζονται πάντα σε απόλαυση της οδήγησης. Η κουλτούρα του αυτοκινήτου έχει σημασία εδώ και η Hozon Auto δεν την έχει ακόμα. Το Neta GT είναι ένα αξιέπαινο αυτοκίνητο, όπως δείχνουν τα αντικειμενικά μας αποτελέσματα. Έχω ήδη αναφέρει την επιτάχυνση. το φρενάρισμα είναι εξίσου καλό. Η στάση σε λιγότερο από 36 μέτρα από τα 100 km/h, σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με απόβαρο 1972 kg και σε σχετικά μέτρια ελαστικά 245 mm Michelin Pilot Sport 4, είναι ένα αξιοσημείωτο επίτευγμα. Αποσύρω λοιπόν κάθε προηγούμενο σκεπτικισμό σχετικά με τα καλύμματα που κρύβουν τις πίσω αιωρούμενες δαγκάνες.

Και 83 km/h μέσω του σλάλομ; Για τις πρώτες διαδρομές της σεζόν, σε μια μεταχειμωνιάτικη πίστα ακόμα σπαρμένη με χώμα, αυτό είναι ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα. Το σύστημα ευστάθειας επενέβη ελάχιστα και ελάχιστα έσβησε την ταχύτητα, οπότε τα εύσημα ανήκουν κυρίως σε ένα ισορροπημένο πλαίσιο.

Αλλά ένα κουπέ δεν είναι μόνο αριθμοί

Αν μοιράζαμε διπλώματα μόνο στα αποτελέσματα των δοκιμών, η Neta θα έπαιρνε κορυφαίες τιμές. Αλλά ένα αυτοκίνητο – και πάνω απ ‘όλα ένα κουπέ – δεν έχει να κάνει μόνο με αριθμούς. είναι επίσης για το θέατρο της οδήγησης. Το Neta δεν έχει μάθει ακόμη πώς να ξεσηκώνει έναν οδηγό, κυρίως λόγω της πολύ κακής αίσθησης του τιμονιού. Στην αρχή ο τροχός είναι ασαφής και στη συνέχεια ο ηλεκτροκινητήρας τον κάνει τόσο βαρύ όσο ένα πλήρως φορτωμένο ανατρεπόμενο φορτηγό. Ακόμα και σε χαμηλή ταχύτητα γνωρίζεις συνεχώς την αντίστασή του. Οι χρονισμοί απόκρισης ταιριάζουν καλύτερα σε ένα οικογενειακό σεντάν από ένα κουπέ. Χρειάζεται περισσότερο κέφι, περισσότερη ζωή. Στις στροφές, το Neta είναι υπάκουο και αξιόπιστο, όπως ένα crossover, και υποστρέφει ήρεμα αν εκτιμήσετε λάθος την ταχύτητα. Δεν υπάρχει μάχη εδώ όπως συμβαίνει με το Jaguar — αλλά ούτε και τίποτα αξιομνημόνευτο.

Ένα πράγμα που το Neta κερδίζει εντελώς

Η καμπίνα του Neta είναι πολύ πιο ήσυχη. Το F-Type, με όλο τον δυνατό κινητήρα του, αφήνει τον θόρυβο του ανέμου και το βρυχηθμό των ελαστικών και μετά από μια ώρα στο τιμόνι βρίσκεσαι να σκέφτεσαι ένα ήσυχο διάλειμμα. Το Neta είναι ήσυχο – ακόμη και ο προσομοιωμένος ήχος του κινητήρα του δεν αφήνει καμία μόνιμη εντύπωση.

Η αναστολή ήρθε τελευταία

Εάν η οδήγηση μπορούσε να βελτιωθεί, το Neta GT θα μπορούσε να συγκριθεί με μια Mercedes με μπαταρίες και να αποκτήσει έναν πιο ενιαίο χαρακτήρα. Όπως είναι, το Neta συνδυάζει ένα ελαφρύ χτύπημα με αξιοσημείωτα τραντάγματα πάνω από αιχμηρά χτυπήματα και οι τραχιές αρθρώσεις δονούν τις μη αναρτημένες μάζες. Είναι οι δρόμοι στην Κίνα τόσο άψογα ομαλοί που η ρύθμιση της ανάρτησης είναι δευτερεύουσα ανησυχία; Πρώτα, φαίνεται, έρχεται να τακτοποιήσει τα καθίσματα γύρω από μια τεράστια τηλεόραση. στη συνέχεια διακοσμώντας το καπάκι του πορτμπαγκάζ με υπερβολικό αριθμό σημάτων. Στη συνέχεια, μετακινήστε τα χειριστήρια του παραθύρου σε μια οθόνη αφής, κάτι που παρεμπιπτόντως έγινε αρκετά καλά. Και μόνο τότε είναι καιρός να σκεφτούμε την αναστολή.

Και το μισό δεν λειτουργεί εδώ

Μην περιμένετε γνωστά σύμβολα σε αυτήν την τηλεόραση: η διεπαφή δεν προσφέρει ούτε αγγλικά ούτε ρωσικά. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα της Neta κατασκευάζονται κυρίως για την εγχώρια αγορά και η λειτουργικότητα μειώνεται σημαντικά εκτός Κίνας. Αυτό δεν καλύπτει μόνο το σύστημα πολυμέσων αλλά και τον αυτόματο πιλότο ραντάρ, ο οποίος έχει υποβαθμιστεί σε βασικό cruise control. Αν μπορούσατε να αφήσετε το τιμόνι και να αφήσετε το αυτοκίνητο να κινηθεί μόνο του, το Neta θα μπορούσε να κάνει πιο δυνατή εντύπωση — μια φουτουριστική κάψουλα που σας μεταφέρει ασταμάτητα για έως και 400 km, κάτι που βγάζει μια ήρεμη οδήγηση από την μπαταρία 78 kWh.

Η Jaguar έχασε τους ίδιους στόχους

Κι όμως, η Jaguar, με όλη την ιστορία και την εμπειρία της, έχασε το σημάδι στα ίδια ακριβώς μέτωπα. Το F-Type δεν είχε σωστή ρύθμιση διεύθυνσης και ανάρτησης. Όταν έφτασε το 2012, όλοι γοητεύτηκαν από την εμφάνισή του και από το τι μπορούσε να κάνει ο κινητήρας — και σύντομα έγινε σαφές ότι, για όλο το τίμημα, δεν συναρμολογήθηκε με ακρίβεια όπως η Porsche και ότι η σύγκριση της ακρίβειας οδήγησης ήταν άσκοπη. Ακόμη και τα νέα κουπέ και roadster αισθάνονταν υπερβολικά ασταθή.

60.000 αυτοκίνητα, έναντι τετραπλάσιων 911

Τα πρώτα πέντε χρόνια οι πωλήσεις F-Type ήταν μέτριες αλλά σταθερές, στη συνέχεια μειώθηκαν και το λίφτινγκ δεν το άλλαξε. Σε όλη τη διάρκεια της παραγωγής, 60.000 δίθυρα Jaguar πωλήθηκαν σε όλες τις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης. Οι ακριβότερες Porsche 911 επιλέγονταν σχεδόν τέσσερις φορές πιο συχνά. Δεν φαίνεται ότι οι άνθρωποι εγκατέλειψαν τα κουπέ, αλλά ότι αυτό που περιμένουν από ένα έχει αλλάξει — και η Jaguar απλά δεν ήταν αρκετά καλή για την τιμή της. Αν μόνο το Neta GT δεν έπεφτε στο παρασκήνιο δίπλα του…

Η ετυμηγορία

Αντικειμενικά, η Hozon Auto έχει παράγει ένα συμπαγές προϊόν και σίγουρα αξίζει τα 26-31 χιλιάδες δολάρια στην Κίνα. Αλλά τα κίνητρα οποιουδήποτε θα το αγόραζε στη Ρωσία για περισσότερα από πέντε εκατομμύρια ρούβλια με ξεπερνούν. Ως αυτοκίνητο, το Neta είναι εντελώς απαράμιλλο.

Και θα μας λείψει ακόμα η Jaguar.

Ελιγμοί έκτακτης ανάγκης

Η πρώτη από τις διαδρομές αυτής της σεζόν στην παραδοσιακή μας διαδρομή σλάλομ προκάλεσε σχεδόν μια αίσθηση. Το Neta GT πλησίασε το απόλυτο ρεκόρ των 85,6 km/h, που κατείχαν από κοινού η Mercedes-Benz C 63 AMG και η Geely Tugella. Το βαρύ ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα στον δοκιμαστή, ακολουθώντας την πορεία με ακρίβεια και αξιοπιστία. Μόλις μετά τα 80 km/h άρχισε να αναπτύσσεται μια τσουλήθρα και το σύστημα ευστάθειας το αντιμετώπισε χωρίς να μειώσει μεγάλη ταχύτητα. Στα 83,3 km/h η κατολίσθηση έγινε πολύ σοβαρή. Αν τα ηλεκτρονικά ήταν πιο αυστηρά, το αποτέλεσμα θα μπορούσε να ήταν ακόμα καλύτερο.

Το Jaguar ήταν λιγότερο ευέλικτο και, σε αντίθεση με το Neta, υποστροφή παρά υπερστροφή. Στα 79,5 km/h η υποστροφή έγινε αρκετά έντονη.

Το Neta δεν μπόρεσε να εντυπωσιάσει στην αλλαγή λωρίδας έκτακτης ανάγκης σε συνδυασμό με το φρενάρισμα από τα 80 km/h. Στην πρώτη προσπάθεια γλίστρησε μέχρι τα 38 μέτρα. Δεν υπήρχαν εμφανή ξεπέδηση, αλλά το επίπεδο επιβράδυνσης κατά την είσοδο του συστήματος διεύθυνσης ήταν ανεπαρκές. Μειώστε ελαφρώς τον ρυθμό του τιμονιού — απίθανο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης — και το Neta σταματά μετά από 36,5 μέτρα.

Η Jaguar σταματά ενάμιση μέτρο νωρίτερα, δείχνοντας έναν παλιό χαρακτήρα: ισχυρή επιβράδυνση σε ευθύγραμμους τροχούς, σε συνδυασμό με σύντομα ξεφρενάρισμα κατά τη διάρκεια του ελιγμού.

Χώρος κορμού

Η Jaguar τεχνικά δεν είναι ένα κουπέ αλλά ένα liftback: η ανυψωτική πίσω πόρτα επιτρέπει την εύκολη διανομή των αντικειμένων στο πορτμπαγκάζ. Η Neta με το στενό της άνοιγμα είναι λιγότερο βολική.

Ορατότητα

Για ένα κουπέ, το Neta προσφέρει εξαιρετική ορατότητα, αν και οι καθρέφτες θα μπορούσαν να είναι μεγαλύτεροι.

Διαστάσεις, βάρος και κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων

Φωτογραφία:Dmitry Pitersky
Ομάδα εμπειρογνωμόνων: Yaroslav Tsyplenkov

Αυτή είναι μια μετάφραση. Μπορείτε να διαβάσετε το πρωτότυπο άρθρο εδώ:Καθαρό και ακαθάριστο: το τελευταίο κουπέ Neta GT με φόντο το απερχόμενο σπορ αυτοκίνητο Jaguar F-Type