Elektriko at Klasiko: Sinubok ang Neta GT Laban sa Jaguar F-Type

Sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng mga test ng Autoreview, ipinakikilala namin ang isang Chinese coupe! Nakakita na kami ng sari-saring crossover, matingkad na liftback, paminsan-minsang magagandang sedan, at maging ng HiPhi Z, pero hindi pa kailanman lumabas sa aming mga pahina ang isang klasikong sports car. Habang ang mga coupe ay nagiging paunti nang paunti sa buong mundo, mapapaisip ka kung nagkamali ba ang Hozon Auto sa modelong Neta GT nito. Lalo itong kapansin-pansin habang ang mga tradisyonal na gumagawa tulad ng Jaguar ay tinatapos na ang produksyon ng kanilang mga sports car – titigil sa Hunyo ang produksyon ng F-Type sa planta ng Castle Bromwich. Sa ngayon, naghahandog ito ng pamamaalam sa mga comparative test ng Autoreview.

Tama Pa Rin ang Tunog ng Jaguar

Hindi mapagkakamalan ang ungol ng F-Type. Hindi ito ang F-Type R na may five-liter supercharged engine na kayang gumising ng buong kapitbahayan, kundi ang S, na may three-liter supercharged V6 na sapat ang growl nang hindi nagiging katawa-tawa. Naaalala ko ang isang paghahambing isang dekada na ang nakalipas kung saan natabunan ang R version ng mga karibal nito: mas matingkad ang dating ng Chevrolet Corvette, at mas matalas ang paghawak ng Porsche 911 at BMW M4. Sa huli, hindi ako naantig ng street-tough persona na ibinibigay sa Jaguar.

Gayunman, lagi kong iginagalang ang kapansin-pansing exterior at ang kakaibang interior na may magagandang matitigas na upuan. Tumawid ka sa aluminum sill, umupo sa cockpit, at agad kang kakapitan ng atmospera. Ang napakalaking hood na iyon – ang pinakamalaking iisang piraso ng aluminum sa paggawa ng kotse – ay nagpapatunay na ang Jaguar F-Type ay kotse na may sariling personalidad, at iyon mismo ang gusto mo sa isang coupe.

Pagkaraan ng Isang Daang Libong Kilometro

Kahit lampas na sa isang daang libong kilometro, masigla pa rin ang kotseng ito at bumibilis nang malapit sa opisyal nitong mga numero. Mas gusto ng eight-speed ZF automatic ang mas matataas na gear sa normal mode at mabilis nitong iniiwan ang mga iyon sa sport, na may bahagyang sipa sa bawat shift, na para bang sinasabing: sumabay ka, sinusubukan kong hindi putulin ang agos ng lakas. Ramdam na nga lang ang edad sa rear dampers. Pinapahirapan ng medyo matalas na steering ang mga iyon at ang anti-roll bars para mapanatili ang kontrol – hindi palaging matagumpay.

Masyadong Matalas Para sa Sarili Nito

Hindi ko gusto ang sobrang talas na iyon, na ngayon ay tanda na ng bawat Jaguar sa henerasyong ito. Ang pagmamaneho nito ay palaging high-tension exercise: sa 295 mm rear tires, kaunti lang ang ginagawa ng F-Type para manatiling tuwid at sa halip ay kumikiling sa magkabilang gilid. Pudpod na rin ang mga gulong, kaya hindi namin sinubok ang top speed, kahit lalampas sa 250 km/h ang F-Type S. Kailangan pa rin ng mas mataas na konsentrasyon kahit sa mga tuwid na bahagi, at malayo sa optimal ang precision sa isang manoeuvre.

Isang Hindi Mapakaling Pusa

Gayunman, bawat biyahe sa F-Type ay isang pangyayari, lalo na kapag naka-off ang stability system. Rear-wheel drive ito na may tunay na mechanical limited-slip differential, at sapat na sapat ang 380 hp at 460 Nm mula sa V6 para sa malalapad na gulong. Temperamental nga lang ang Jaguar sa power slide, ayaw humawak ng steady angle, salit-salit na dinadagdagan ito at sinusubukang ituwid. Isang hindi mapakaling pusa.

Ngayong taglamig nagmaneho ako ng katulad na all-wheel-drive coupe at nagustuhan ko ito. Dahil sobrang sabik nitong dumulas, kailangan ang tuloy-tuloy na steering corrections sa liko, pero ginawa nitong kahanga-hanga at hindi pangkaraniwang pagpipilian sa niyebe. Sa nagyeyelong aspalto, hindi nito binabago ang linya gaya ng kotseng ito.

Binabago ng Dalawampung Milimetro ng Gulong ang Lahat

Napakasensitibo ng kilos ng F-Type sa piniling gulong at sukat nito, at malinaw na hindi bagay sa aming kondisyon ang 295 mm. Ilang araw matapos ang test, lumipat si Danila, ang may-ari ng Jaguar na ito, sa 275 mm rear tires – aprubado rin ng pabrika – na nagpaamo nang malaki sa F-Type. Mabuting tandaan ito kung iniisip mo ang huling gasoline Jaguar coupe. Ang presyo ng medyo bagong mga halimbawa ay nasa paligid ng 5 million rubles.

Iyon mismo ang hinihingi ng eTiger para sa bagong Neta GT 580 AWD.

Ano ang Wala sa Neta

Totoo, ano nga ba ang wala rito? Walang gasoline engine, walang supercharger, walang komportableng upuan, walang stylish exterior, walang cozy interior, at walang rear-wheel drive… Sa totoo lang, mali ako roon – available din ang Neta bilang single-motor version, na may isang 231 hp motor sa rear axle. Ang dual-motor GT 580 AWD ay naghahatid ng 462 hp at sinasabing kaya ang mabilis na 3.7 seconds hanggang 100 km/h. Gaya ng karaniwan sa Chinese electric car, kulang ang Neta ng pitong ikasampu ng segundo sa ipinangako nitong performance. Masigla pa rin ang acceleration, kahit walang espesyal na epekto: isang hampas sa likod mula sa upuan, bahagyang pag-ikot ng front wheels, at makalipas ang 4.4 seconds nasa 100 km/h ka na, habang ang speed ay nililimitahan sa 180 km/h sa speedometer siyam na segundo matapos iyon.

Parametro	Jaguar F-Type S	Neta GT 580 AWD
Pinakamataas na Bilis (km/h)	–	181.6
Oras ng Acceleration (s)
0-50 km/h	2.6	2.1
0-100 km/h	5.2	4.4
0-150 km/h	10.4	8.9
Kapat na Milya (s, 400 m)	13.3	12.3
Pagpepreno mula 100 km/h
Distansya (m)	37.1	35.5
Pagbagal (m/s²)	10.4	10.8

Ang Numerong Talagang Nakakagulat

Hindi ka ba napahanga? Iba ang mga numerong gustong gamitin ng Hozon Auto para gulatin ka. Sa sariling bansa, ang dual-motor Neta GT ay nagkakahalaga lamang ng higit kaunti sa $31,000, at ang base model ay $26,000. Ito ang pinakaabot-kayang kotse na may sporting image sa merkado.

At hindi ito mukhang mura. Ang maingat na pagkakalapat ng body panels, ang eclectic pero madaling tandaan na mga detalye, ang two-tone interior sa ilalim ng malawak na glass roof – lahat ay magandang pakinggan. Tingnan ang aluminum double wishbones sa harap, o ang komplikasyon ng rear links. Mas mukhang mahal ang Neta GT kaysa sa halaga nito sa China.

Hindi One-Hit Wonder

Bukod dito, hindi one-hit wonder ang Hozon Auto na minadaling buuin mula sa hiram na pera. Mula nang pumasok ito sa merkado anim na taon na ang nakalipas gamit ang compact at simpleng N01 crossover, lumawak nang malaki ang hanay nito: ang malaking Neta S sedan, ang Neta U crossover, ang GT coupe, at ang sarili nitong Yuhne at Shanhai platforms. Sa pagtatapos ng nakaraang taon, nakagawa na ang Hozon Auto ng kabuuang 380,000 sasakyan.

Talagang Maganda ang mga Numero

Isa pang tanong kung ang modernong teknolohiya at kultura ng paggawa ay laging nagiging kasiyahan sa pagmamaneho. Mahalaga rito ang automotive culture, at wala pa nito ang Hozon Auto. Kapuri-puri ang Neta GT, gaya ng ipinapakita ng aming objective results. Nabanggit ko na ang acceleration; kasingganda rin ang braking. Ang paghinto sa mas mababa sa 36 metres mula 100 km/h, sa electric car na may curb weight na 1972 kg at sa medyo katamtamang 245 mm Michelin Pilot Sport 4 tires, ay kahanga-hangang achievement. Kaya binabawi ko ang nauna kong pagdududa tungkol sa mga cover na nagtatago sa rear floating calipers.

At 83 km/h sa slalom? Para sa mga unang run ng season, sa post-winter track na may kalat pa ring dumi, pambihira ang resultang iyon. Kaunti lang ang pakikialam ng stability system at halos hindi nito binawasan ang bilis, kaya ang kredito ay karamihan sa balanseng chassis.

Pero Hindi Lang Numero ang Coupe

Kung nagbibigay kami ng diploma batay lang sa test results, kukunin ng Neta ang pinakamataas na parangal. Pero ang kotse – at lalo na ang coupe – ay hindi lang tungkol sa numero; tungkol din ito sa drama ng pagmamaneho. Kailangan pang matutunan ng Neta kung paano pukawin ang driver, higit sa lahat dahil napakahina ng reactive steering feel. Sa una malabo ang manibela, at pagkatapos ay pinapabigat ito ng electric motor na parang fully loaded dump truck. Kahit sa mababang bilis, ramdam mo palagi ang resistance nito. Mas bagay ang timing ng tugon sa family sedan kaysa sa coupe. Kailangan nito ng mas maraming sigla, mas maraming buhay. Sa kurbada, masunurin at maaasahan ang Neta, tulad ng crossover, at kalmado itong nag-u-understeer kung mali ang tantya mo sa bilis. Walang laban dito gaya ng sa Jaguar – pero wala ring tumatatak.

Isang Bagay na Panalo ang Neta

Mas tahimik ang cabin ng Neta. Kahit malakas ang makina ng F-Type, pinapasok nito ang wind noise at tire roar, at pagkatapos ng isang oras sa manibela, maiisip mo ang isang tahimik na pahinga. Pabulong ang tahimik ng Neta – kahit ang simulated motor sound nito ay hindi nag-iiwan ng matagal na impresyon.

Huling Dumating ang Suspension

Kung mapapabuti ang ride, maaaring maikumpara ang Neta GT sa Mercedes na may batteries at magkaroon ng mas buo na karakter. Sa ngayon, pinagsasama ng Neta ang bahagyang pag-ugoy at kapansin-pansing sipa sa matatalim na lubak, at pinapavibrate ng magaspang na joints ang unsprung masses. Ganito ba kakinis ang mga kalsada sa China kaya pangalawang alalahanin ang suspension tuning? Una, tila inaayos ang mga upuan sa paligid ng malaking telebisyon; pagkatapos dinidekorasyunan ang trunk lid ng sobrang daming badge; pagkatapos inililipat ang window controls sa touch panel, na sa totoo ay maayos naman ang pagkakagawa. At saka pa lang oras para isipin ang suspension.

At Kalahati Nito ay Hindi Gumagana Dito

Huwag umasa ng pamilyar na simbolo sa telebisyong iyon: walang English o Russian ang interface. Ginagawa ang mga electric car ng Neta pangunahin para sa domestic market, at malaki ang bawas ng functionality sa labas ng China. Saklaw nito hindi lang ang multimedia system kundi pati ang radar autopilot, na ibinaba sa basic cruise control. Kung maaari mong bitawan ang manibela at hayaang magmaneho ang kotse, baka mas malakas ang dating ng Neta – isang futuristic capsule na magdadala sa iyo nang walang tigil hanggang 400 km, na nakukuha ng mahinahong pagmamaneho mula sa 78 kWh battery nito.

Napalampas Din ng Jaguar ang Parehong Target

Gayunman, ang Jaguar, sa kabila ng kasaysayan at karanasan nito, ay nagmintis sa eksaktong parehong larangan. Kulang ang F-Type sa maayos na steering at suspension tuning. Nang dumating ito noong 2012, nabighani ang lahat sa hitsura nito at sa kaya ng makina – at di nagtagal naging malinaw na, sa kabila ng presyo, hindi ito buo nang may precision na tulad ng Porsche, at walang saysay ang paghahambing sa driving precision. Kahit ang bagong coupes at roadsters ay sobrang pabago-bago ang pakiramdam.

60,000 Kotse, Laban sa Apat na Beses na Mas Maraming 911s

Sa unang limang taon, katamtaman pero matatag ang benta ng F-Type, pagkatapos ay bumaba, at hindi iyon nabago ng facelift. Sa buong takbo nito, 60,000 two-door Jaguars ang naibenta sa US at European markets. Ang mas mahal na Porsche 911s ay pinili halos apat na beses na mas madalas. Mukhang hindi iniwan ng mga tao ang coupes; nagbago lang ang inaasahan nila rito – at hindi sapat ang Jaguar para sa presyo nito. Kung hindi lang sana naglaho sa background ang Neta GT sa tabi nito…

Ang Hatol

Sa objective na pagtingin, nakagawa ang Hozon Auto ng solidong produkto, at tiyak na sulit ito sa presyong $26-$31 thousand sa China. Pero hindi ko maunawaan ang motibo ng sinumang bibili nito sa Russia nang mahigit limang milyong rubles. Bilang kotse, lubos na hindi kapansin-pansin ang Neta.

At mami-miss pa rin namin ang Jaguar.

Pang-emergency na Maniobra

Ang unang runs ng season na ito sa aming tradisyonal na slalom course ay halos naging sensation. Lumapit ang Neta GT sa absolute record na 85.6 km/h, na pinaghahawakan ng Mercedes-Benz C 63 AMG at Geely Tugella. Walang naging problema sa tester ang mabigat na electric car, at tumpak at maaasahan nitong sinundan ang course. Lampas lang ng 80 km/h nagsimulang mabuo ang slide, at hinarap ito ng stability system nang hindi gaanong binabawasan ang bilis. Sa 83.3 km/h naging sobrang tindi ng slide. Kung mas istrikto ang electronics, maaaring mas maganda pa ang resulta.

Mas hindi maliksi ang Jaguar at, hindi tulad ng Neta, nag-understeer ito sa halip na mag-oversteer. Sa 79.5 km/h naging malinaw na ang understeer.

Hindi nakapagpahanga ang Neta sa emergency lane change na may kasamang pagpepreno mula 80 km/h. Sa unang pagsubok, dumulas ito hanggang 38 metres. Walang malinaw na unbrakings, pero kulang ang deceleration habang may steering input. Bahagyang bawasan ang bilis ng pagliko ng manibela – malabong mangyari sa totoong emergency – at hihinto ang Neta pagkatapos ng 36.5 metres.

Hihinto ang Jaguar nang isang metro at kalahati nang mas maaga, na nagpapakita ng old-school character: malakas na deceleration habang tuwid ang mga gulong, kasabay ng maiikling unbrakings habang may manoeuvre.

Espasyo sa Trunk

Sa teknikal na usapan, hindi coupe ang Jaguar kundi liftback: ang umaangat na pinto sa likod ay nagpapadali sa pag-aayos ng gamit sa trunk. Mas hindi praktikal ang Neta dahil makitid ang bukasan nito.

Tanaw

Para sa coupe, mahusay ang visibility ng Neta, bagaman puwedeng mas malaki ang mga salamin.

Mga sukat, timbang at distribusyon ng timbang sa mga axle

Larawan: Dmitry Pitersky
Expert group: Yaroslav Tsyplenkov

Ito ay salin. Mababasa mo ang orihinal na artikulo rito: Netto at brutto: ang pinakabagong Neta GT coupe laban sa papalayang Jaguar F-Type sports car