Autoreview сынақтарының тарихында алғаш рет біз қытайлық купені ұсынып отырмыз! Бұған дейін әртүрлі кроссоверлерді, көз тартарлық лифтбектерді, кейде тартымды седандарды, тіпті HiPhi Z моделін де көрдік, бірақ классикалық спорткар біздің беттерімізге ешқашан шыққан емес. Купелер бүкіл әлемде сиреп бара жатқанда, Hozon Auto өзінің Neta GT моделімен қателесті ме деген сұрақ туады. Бұл күмән әсіресе Jaguar сияқты дәстүрлі өндірушілер спорткар өндірісін қысқартып жатқан кезде күшейеді – Castle Bromwich зауытындағы F-Type өндірісі маусымда тоқтайды. Қазір ол Autoreview-дің салыстырмалы сынақтарында қоштасу көрінісін жасап тұр.
Jaguar әлі де дұрыс естіледі
F-Type даусын шатастыру мүмкін емес. Бұл бүкіл ауданның тынышын бұза алатын бес литрлік компрессорлы қозғалтқышы бар F-Type R емес, үш литрлік компрессорлы V6, орнатылған S нұсқасы; ол артық әсерге ұрынбай, жеткілікті мәнерлі ырылдайды. Он жыл бұрынғы бір салыстыру есімде: онда R нұсқасы қарсыластарының көлеңкесінде қалды. Chevrolet Corvette әсерлілігімен басым түсті, ал Porsche 911 мен BMW M4 басқарылуы жағынан әлдеқайда өткір болды. Ақырында Jaguar-ға таңылған көше мінезі мені бейжай қалдырды.
Дегенмен мен оның айқын сыртқы келбетін және әдемі қатты орындықтары бар ерекше интерьерін әрдайым құрметтедім. Алюминий табалдырықтан өтіп, кокпитке жайғассаңыз, атмосфера бірден баурап алады. Сол алып капот – автомобиль өндірісіндегі алюминийден жасалған ең үлкен біртұтас бөлшек – Jaguar F-Type өз мінезі бар автомобиль екенін растайды, ал купеден дәл осыны күтесіз.
Жүз мың километрден кейін
Жүз мың километрден асқаннан кейін де бұл автомобиль сергек күйде және ресми көрсеткіштеріне жақын үдейді. Сегіз сатылы ZF автоматы қалыпты режимде жоғары берілістерді ұнатады да, sport режимінде олардан ширақ бас тартады, әр ауысымды жеңіл серпіліспен белгілейді, бейне бір: ілесіп отыр, қуат ағынын үзбеуге тырысып жатырмын дегендей. Бірақ артқы амортизаторларда жас байқалады. Едәуір өткір руль оларды да, көлденең тұрақтандырғыштарды да бақылауды сақтауға ауыр жұмыс істеуге мәжбүр етеді – бұл әрдайым сәтті бола бермейді.
Өзіне тым өткір
Осы буындағы әр Jaguar-дың белгісіне айналған шамадан тыс өткірлік маған ұнамайды. Мұндай көлікті жүргізу үнемі жоғары кернеудегі жаттығу сияқты: артқы 295 mm шиналарында F-Type түзу сызықты ұстауға онша тырыспайды, керісінше бір жақтан екінші жаққа шайқалады. Шиналар да тозған еді, сондықтан біз ең жоғары жылдамдығын тексермедік, дегенмен F-Type S 250 km/h-тан асады. Жоғары зейін қажеттілігі түзу жолда да сақталады, ал маневрде дәлдік мінсіз деңгейден алыс.
Тыныш таппайтын мысық
Соған қарамастан F-Type-пен әр сапар бір оқиғаға айналады, әсіресе тұрақтандыру жүйесі өшірілген кезде. Бұл нағыз механикалық шектеулі сырғанау дифференциалы бар артқы жетекті автомобиль, әрі 380 hp және 460 Nm қуатты V6 арқылы алып, сол кең шиналарды әбден игереді. Бірақ Jaguar қуатты сырғанауда мінезді: тұрақты бұрышты ұстап тұрғысы келмей, бірде оны ұлғайтып, бірде түзетуге тырысады. Тыныш таппайтын мысық.
Осы қыста мен осындай толық жетекті купені жүргізіп, ләззат алдым. Оның сырғанағысы келетін шамадан тыс ынтасы бұрылыста рульді үнемі түзетуді талап етті, бірақ қарда ол қызықты әрі қалыптан тыс таңдау болды. Мұзды асфальтта ол мына көлік сияқты траекториясын жылжытқан жоқ.
Жиырма миллиметр шина бәрін өзгертеді
F-Type мінезі шина таңдауы мен өлшеміне өте сезімтал, ал 295 mm біздің жағдайға анық жарамайды. Сынақтан бірнеше күн өткен соң осы Jaguar-дың иесі Данила артқы шиналарды 275 mm өлшеміне ауыстырды – бұл да зауыт мақұлдаған өлшем – содан кейін F-Type айтарлықтай көнбіс болды. Соңғы бензинді Jaguar купесін қарастырып жүрсеңіз, мұны есте ұстаған жөн. Салыстырмалы түрде жаңа даналардың бағасы шамамен 5 миллион рубль төңірегінде.
eTiger жаңа Neta GT 580 AWD үшін дәл осы соманы сұрайды.
Neta-да не жоқ
Шынында, онда не жоқ? Бензин қозғалтқышы жоқ, компрессор жоқ, жайлы орындықтар жоқ, сәнді сыртқы келбет жоқ, жылы интерьер жоқ және артқы жетек жоқ… Расында, бұл жерде қателесіп тұрмын – Neta артқы осьте бір 231 hp моторы бар бірмоторлы нұсқа ретінде де ұсынылады. Қосмоторлы GT 580 AWD 462 hp береді және 3.7 секундта 100 km/h-қа жететінін мәлімдейді. Қытайлық электромобильге тән жағдай: Neta жарияланған нәтижесінен секундтың оннан жеті бөлігіне қалып қояды. Үдеу бәрібір күшті, бірақ ерекше әсерсіз: орындықтан арқаға соққы, алдыңғы дөңгелектер сәл айналып кетеді, 4.4 секундтан кейін сіз 100 km/h жылдамдықтасыз, ал одан тоғыз секунд өткен соң спидометрде жылдамдық 180 km/h деңгейінде шектеледі.
| Параметр | Салыстыру сынағына қатысқан классикалық бензинді спорткар Jaguar F-Type S | Салыстыру сынағына қатысқан электрлі спорт-купе Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| Ең жоғары жылдамдық (km/h) | — | 181.6 |
| Үдеу уақыты (s) | ||
| 0—50 km/h дейінгі үдеу уақыты | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h дейінгі үдеу уақыты | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h дейінгі үдеу уақыты | 10.4 | 8.9 |
| Ширек миль (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| 100 km/h жылдамдықтан тежеу | ||
| Қашықтық (m) | 37.1 | 35.5 |
| Баяулау (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
Шынымен таңғалдыратын сан
Әсер етпеді ме? Hozon Auto сізді басқа сандармен таңғалдырмақ. Өз елінде қосмоторлы Neta GT бағасы $31,000-нан сәл асады, ал базалық модель $26,000. сұрайды. Бұл нарықтағы спорттық бейнесі бар ең қолжетімді автомобиль.
Ол мүлде арзан сезілмейді. Мұқият қиыстырылған кузов панельдері, әртүрлі, бірақ есте қалатын бөлшектер, кең әйнек шатыр астындағы екі түсті интерьер – мұның бәрі жақсы әсер қалдырады. Алдыңғы алюминий қос иінтіректерге немесе артқы тетіктердің күрделілігіне қараңыз. Neta GT Қытайдағы бағасынан әлдеқайда қымбат көрінеді.
Бір күндік құбылыс емес
Сонымен қатар Hozon Auto қарыз ақшаға асығыс жиналған бір күндік құбылыс емес. Алты жыл бұрын нарыққа ықшам әрі қарапайым N01 кроссоверімен шыққаннан бері ол модель қатарын едәуір кеңейтті: үлкен Neta S седаны, Neta U кроссовері, GT купесі және өзінің Yuhne мен Shanhai платформалары. Өткен жылдың соңына қарай Hozon Auto жалпы 380,000 көлік шығарған.
Сандар расында жақсы
Басқа сұрақ – заманауи технология мен өндіріс мәдениеті әрдайым жүргізу рахатына айнала ма? Мұнда автомобиль мәдениеті маңызды, ал Hozon Auto-да ол әзірге жоқ. Neta GT – біздің объективті нәтижелер көрсеткендей, мақтауға тұрарлық автомобиль. Үдеуді айтып өттім; тежеуі де сондай жақсы. 36 метрден аз қашықтықта 100 km/h жылдамдықтан тоқтау, бос салмағы 1972 kg электрлі автомобильде және салыстырмалы түрде қарапайым 245 mm Michelin Pilot Sport 4 шиналарында, өте елеулі жетістік. Сондықтан артқы қалқымалы суппорттарды жасыратын қаптамаларға қатысты бұрынғы күмәнімді қайтарып аламын.
Ал слаломдағы 83 km/h ше? Маусымның алғашқы жүрістері үшін, қыстан кейін әлі де кірге толы трассада, бұл ерекше нәтиже. Тұрақтандыру жүйесі өте аз араласты және жылдамдықты әрең азайтты, сондықтан негізгі еңбек теңгерімді шассиге тиесілі.
Бірақ купе тек сандар емес
Егер біз дипломдарды тек сынақ нәтижелеріне қарап таратсақ, Neta ең жоғары марапатты алар еді. Бірақ автомобиль – әсіресе купе – тек сандар туралы емес; ол жүргізудің театрын да білдіреді. Neta жүргізушіні қалай толқыту керегін әлі үйренуі керек, негізінен рульдің реактивті сезімі өте нашар болғандықтан. Алғашында руль бұлыңғыр, кейін электр моторы оны толық жүк тиелген самосвалдай ауырлатады. Төмен жылдамдықта да оның қарсылығын үнемі сезесіз. Жауап беру уақыты купеден гөрі отбасылық седанға көбірек келеді. Оған көбірек жігер, көбірек тіршілік керек. Бұрыштарда Neta жуас әрі сенімді, кроссоверге өте ұқсас, жылдамдықты қате бағаласаңыз, сабырлы түрде алдыңғы осьпен сырғиды. Мұнда Jaguar-дағыдай күрес жоқ – бірақ есте қаларлық ештеңе де жоқ.
Neta анық жеңетін бір нәрсе
Neta салоны әлдеқайда тыныш. F-Type, қозғалтқышы қатты болса да, жел шуын және шина гуілін ішке жібереді; рульде бір сағаттан кейін тыныш үзіліс туралы ойлай бастайсыз. Neta сыбырдай тыныш – тіпті оның жасанды мотор үні де ұзақ әсер қалдырмайды.
Аспа ең соңында келді
Жүріс жайлылығын жақсартуға болса, Neta GT батареялары бар Mercedes-пен салыстырылып, мінезі біртұтас бола түсер еді. Қазіргі күйінде Neta жеңіл тербелісті өткір кедергілердегі айқын соққылармен біріктіреді, ал дөрекі жіктер серіппеленбеген массаларды дірілдетеді. Қытайдағы жолдар аспа баптауы екінші кезектегі мәселе болатындай мінсіз тегіс пе? Алдымен, шамасы, орындықтарды алып теледидар айналасына орналастыру келеді; сосын жүксалғыш қақпағын шамадан тыс көп белгілермен безендіру; кейін терезе басқаруын сенсорлық панельге көшіру, бұл айтпақшы, жаман жасалмаған. Тек содан кейін ғана аспа туралы ойланатын уақыт туады.
Мұнда оның жартысы жұмыс істемейді
Ол теледидардан таныс белгілер күтпеңіз: интерфейс ағылшын тілін де, орыс тілін де ұсынбайды. Neta электромобильдері ең алдымен ішкі нарыққа арналған, ал Қытайдан тыс жерде функционал айтарлықтай қысқарады. Бұл мультимедиа жүйесін ғана емес, радарлық автопилотты да қамтиды: ол қарапайым круиз-бақылауға дейін төмендетілген. Егер рульді жіберіп, көліктің өзін жүргізуіне мүмкіндік болса, Neta күштірек әсер қалдырар еді – тыныш жүрісте 400 km-ге дейін тоқтамай алып жүретін, 78 kWh батареясынан осындай мүмкіндік алатын футуристік капсула ретінде.
Jaguar да дәл сол нысаналардан мүлт кетті
Дегенмен Jaguar өзінің бүкіл тарихы мен тәжірибесіне қарамастан дәл сол бағыттарда нысанадан жаңылды. F-Type-қа дұрыс руль және аспа баптауы жетіспеді. Ол 2012 жылы келгенде бәрі оның сыртқы келбетіне және қозғалтқышының мүмкіндігіне тәнті болды – көп ұзамай бағасына қарамастан Porsche деңгейіндегі дәлдікпен жиналмағаны, ал жүргізу дәлдігін салыстырудың мәні жоқ екені анықталды. Тіпті жаңа купелер мен родстерлер тым құбылмалы сезілді.
60,000 автомобиль, төрт есе көп 911-ге қарсы
Алғашқы бес жылда F-Type сатылымы қарапайым, бірақ тұрақты болды, кейін төмендеді, ал рестайлинг мұны өзгертпеді. Бүкіл өндіріс кезеңінде АҚШ пен Еуропа нарықтарында 60,000 екі есікті Jaguar сатылды. Қымбатырақ Porsche 911 шамамен төрт есе жиі таңдалды. Адамдар купеден бас тартты емес, олардың купеден күткені өзгерген сияқты – ал Jaguar өз бағасына жеткілікті жақсы болмады. Neta GT оның жанында фонда жоғалып кетпесе ғой…
Үкім
Объективті түрде Hozon Auto мықты өнім жасады, әрі Қытайдағы $26—$31 мың бағасына сөзсіз тұрады. Бірақ оны Ресейде бес миллион рубльден жоғары бағаға сатып алатын адамның уәжі маған түсініксіз. Автомобиль ретінде Neta мүлде ерекше емес.
Ал Jaguar-ды біз бәрібір сағынамыз.
Төтенше маневрлер
Осы маусымдағы дәстүрлі слалом жолындағы алғашқы жүрісіміз дерлік сенсация әкелді. Neta GT абсолют рекорд 85.6 km/h көрсеткішіне жақындады, оны Mercedes-Benz C 63 AMG және Geely Tugella бірге ұстап тұр. Ауыр электромобиль сынаушыға мүлде қиындық тудырмады, траекторияны дәл әрі сенімді ұстанды. Тек 80 km/h өткен соң сырғанау дами бастады, ал тұрақтандыру жүйесі оны жылдамдықты көп қимай-ақ реттеді. 83.3 km/h кезінде сырғанау тым күшейді. Электроника қатаңырақ болғанда, нәтиже бұдан да жақсы болар еді.
Jaguar епсіздеу болды және Neta-дан айырмашылығы, артқы осьпен емес, алдыңғы осьпен сырғыды. 79.5 km/h кезінде бұл алдыңғы осьпен сырғу айқын байқалды.
Neta 80 km/h жылдамдықтан тежеумен біріктірілген төтенше жолақ ауыстыруда әсер қалдыра алмады. Бірінші әрекетте ол 38 метрге дейін сырғып кетті. Айқын тежеуден босау байқалмады, бірақ руль бұру кезінде баяулау деңгейі жеткіліксіз болды. Руль бұру қарқынын сәл азайтыңыз – нақты төтенше жағдайда бұл екіталай – сонда Neta 36.5 метрден кейін тоқтайды.
Jaguar бір жарым метр ертерек тоқтайды, ескі мектеп мінезін көрсетеді: түзу дөңгелектерде қуатты баяулау, маневр кезінде қысқа тежеуден босау сәттерімен бірге.
Жүксалғыш кеңістігі
Техникалық тұрғыдан Jaguar купе емес, лифтбек: көтерілетін артқы есік жүктегі заттарды оңай орналастыруға мүмкіндік береді. Тар ойығы бар Neta онша ыңғайлы емес.
Салыстыру сынағындағы классикалық бензинді спорткар Jaguar F-Type S
Салыстыру сынағындағы электрлі спорт-купе Neta GT 580 AWD
Көріну
Купе үшін Neta өте жақсы көрінуді ұсынады, дегенмен айналар үлкенірек болса болар еді.
Салыстыру сынағындағы классикалық бензинді спорткар Jaguar F-Type S
Салыстыру сынағындағы электрлі спорт-купе Neta GT 580 AWD
Өлшемдер, салмақ және осьтер бойындағы салмақ үлестірімі
Өндірушілер деректері көк түспен/Autoreview өлшемдері қара түспен белгіленген. Өлшемдер миллиметрмен берілген.
*Жүргізушісіз, толық жанармай багымен және толық технологиялық сұйықтықтармен нақты көлік салмағы
**Оң жақ артқы орындық үшін
**Орындықтардың бірінші/екінші қатарындағы иық деңгейіндегі ішкі ені.
Фото: Дмитрий Питерский
Сарапшылар тобы: Ярослав Цыпленков
Бұл аударма. Түпнұсқа мақаланы мына жерден оқи аласыз: Нетто және брутто: жаңа Neta GT купесі кетіп бара жатқан Jaguar F-Type спорткарының аясында
Жарияланды Қараша 21, 2024 • 10м оқуға
