לראשונה בהיסטוריה של מבחני Autoreview, אנו מציגים מכונית קופה סינית! אמנם ראינו מגוון של קרוסאוברים, הרים ראוותניים, מכוניות סדאן אטרקטיביות מדי פעם ואפילו ה-HiPhi Z, אבל מכונית ספורט קלאסית מעולם לא עיטרה את הדפים שלנו. ככל שמכוניות קופה הופכות לזן הולך ומצטמצם בעולם, יש לתהות האם Hozon Auto טעתה בדגם ה-Neta GT שלה. דאגה זו מתעוררת במיוחד כאשר יצרנים מסורתיים כמו יגואר מפסיקים את ייצור מכוניות הספורט שלהם – ייצור ה-F-Type במפעל קאסל ברומיץ’ ייפסק ביוני. נכון לעכשיו, הוא מופיע בהופעת פרידה במבחנים ההשוואתיים של Autoreview.
היגואר עדיין נשמע נכון
אין לטעות בשאגת ה-F-Type. לא מדובר ב-F-Type R עם מנוע ה-חָמֵשׁ ליטרים המוגדש שיכול לעורר שכונה, אבל ה-S, עם ה-V6 המוגדש בנפח שְׁלוֹשָׁה ליטרים שלה, נוהמת בצורה מספקת מבלי להתהפך לגרוטסקה. אני זוכר השוואה לפני עשור שבה גרסת ה-R הועמדה בצל מתחרותיה: Chevrolet Corvette התעלתה עליה בראוותנות, וגם הPorsche 911 וגם ה-BMW M4 טיפלו בצורה חדה הרבה יותר. בסופו של דבר, דמות הרחוב הקשוחה המיוחסת ליגואר השאירה אותי אדיש.
עם זאת, תמיד כיבדתי את המראה החיצוני המרשים ואת הפנים יוצא הדופן עם המושבים הנוקשים והיפים שלו. חוצים את סף האלומיניום, מתמקמים בתא הטייס, והאווירה תופסת מיד. מכסה המנוע העצום הזה – חתיכת האלומיניום הגדולה ביותר בייצור מכוניות – מאשר שJaguar F-Type היא מכונית עם אישיות משלה, וזה בדיוק מה שאתה רוצה מכונית קופה.
מאה אלף קילומטרים פנימה
גם לאחר יותר ממאה אלף קילומטרים המכונית הזו נשארת נמרצת ומאיצה קרוב לנתונים הרשמיים שלה. ה-ZF האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים מעדיפה את ההילוכים הגבוהים יותר במצב רגיל ונוטשת אותם בזריזות בספורט, ומנקדת כל העברה בטלטלה קלה, כאילו אומרת: תמשיך, אני משתדל לא להפריע לזרימת הכוח. עם זאת, הגיל אמר על הבולמים האחוריים. ההיגוי החד למדי גורם להם ולמוטות האנטי-גלגול עובדים קשה כדי לשמור על שליטה – לא תמיד בהצלחה.
חד מדי לטובתה
החדות המוגזמת ההיא, כיום סימן היכר של כל יגואר מהדור הזה, לא מושכת אותי. נהיגה באחד היא תרגיל במתח גבוה תמידי: בצמיגים אחוריים בקוטר 295 mm, ה-F-Type לא מצליח להחזיק קו ישר ומתנדנד מצד לצד במקום זאת. גם הצמיגים היו שחוקים ולכן לא בדקנו את המהירות המרבית שלו, למרות שה-F-Type S יעלה על 250 km/h. הצורך בריכוז מוגבר נמשך גם בישרים, והדיוק רחוק מלהיות אופטימלי בתמרון.
חתול חסר מנוחה
ובכל זאת כל נסיעה ב-F-Type היא אירוע, במיוחד כשמערכת היציבות כבויה. זוהי הנעה אחורית עם דיפרנציאל מוגבל החלקה מכאני אמיתי, וה-380 כ”ס ו-460 ננומטר מה-V6 מטפלים בצורה מושלמת בצמיגים הרחבים האלה. היגואר טמפרמנטית בהחלקה כוחנית, אם כי, נרתעת מלהחזיק זווית יציבה, ומתחלפת בין להוסיף עליה לניסיון לתקן אותה. חתול חסר מנוחה.
החורף הזה נהגתי בקופה דומה עם הנעה לכל הגלגלים ונהניתי ממנה. להיטות היתר שלו להחליק פירושה תיקוני היגוי מתמידים דרך עיקול, אבל היא עשתה בחירה מרתקת ולא שגרתית לשלג. על אספלט קפוא הוא לא הזיז את הקו שלו כמו זה.
עשרים מילימטר של צמיגים משנים הכל
התנהגות ה-F-Type רגישה מאוד לבחירת הצמיג ולמידותיו, ו-295 mm בעליל לא מתאימים לתנאים שלנו. כמה ימים לאחר המבחן, דנילה, בעלת היגואר הזו, עברה לצמיגים אחוריים בקוטר 275 mm – גם הם מאושרים על ידי המפעל – מה שהפך את ה-F-Type לניירות באופן ניכר. שווה לזכור אם אתה שוקל את הקופה האחרונה של יגואר בנזין. המחירים עבור דוגמאות עדכניות יחסית נעים סביב 5 מיליון רובל.
וזה בדיוק מה ש-eTiger מבקשת עבור Neta GT 580 AWD חדש לגמרי.
מה אין לNeta
אכן, מה אין בו? ללא מנוע בנזין, ללא מגדש, ללא מושבים נוחים, ללא מראה חיצוני מסוגנן, ללא פנים נעים וללא הנעה אחורית… למעשה, אני טועה שם – הNeta זמינה גם כגרסת מנוע יחיד, עם מנוע אחד של 231 כ”ס על הסרן האחורי. ה-GT 580 AWD בעל המנוע הכפול מספק 462 כ”ס ותובע מהירות של 3.7 שניות ל-100 km/h. כאופייני למכונית חשמלית סינית, הNeta נופלת בשבע עשיריות השנייה מהביצועים המפורסמים שלה. התאוצה עדיין נמרצת, אם בלי אפקטים מיוחדים: חבטה מאחור מהמושב, הגלגלים הקדמיים מסתובבים קלות, וכעבור 4.4 שניות אתה על 100 km/h, כשמכסת המהירות היא 180 km/h במד המהירות תשע שניות לאחר מכן.
| פָּרָמֶטֶר | דגם קופה ספורט קלאסי Jaguar F-Type S | Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| מהירות מרבית (km/h) | — | 181.6 |
| זמן האצה (ים) | ||
| 0-50 km/h | 2.6 | 2.1 |
| 0-100 km/h | 5.2 | 4.4 |
| 0-150 km/h | 10.4 | 8.9 |
| רבע מייל (ס, 400 מ’) | 13.3 | 12.3 |
| בלימה מ-100 km/h | ||
| מרחק (מ’) | 37.1 | 35.5 |
| האטה (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
המספר שבעצם מדהים
לא מתרשם? Hozon Auto פירושו להדהים אותך במספרים שונים. בבית, Neta GT בעל המנוע הכפול במחיר של קצת יותר מ-31,000 דולר, והדגם הבסיסי דורש 26,000 דולר. זוהי המכונית המשתלמת ביותר עם תדמית ספורטיבית בשוק.
וזה לא מרגיש זול בכלל. לוחות המרכב המצוידים בקפידה, הדיטיילים האקלקטיים אך הבלתי נשכחים, הפנים הדו-גוני מתחת לגג זכוכית רחב ידיים – כל זה מדבר היטב. תראה את עצמות המשאלות הכפולות מאלומיניום מלפנים, או את המורכבות של החוליות האחוריות. Neta GT נראית הרבה יותר יקרה ממה שהיא עולה בסין.
לא פלא של מכה אחת
הוזון אוטו אינו, יתר על כן, פלא של מכה אחת שהורכב בחופזה מכסף שאול. מאז שנכנס לשוק לפני שש שנים עם הקרוסאובר N01 הקומפקטי והישר הוא הרחיב את היצעו באופן משמעותי: ה-Neta S סדאן הגדול, ה-Neta U קרוסאובר, ה-GT קופה, ופלטפורמות Yuhne ו-Shanhai משלה. עד סוף השנה שעברה ייצרה Hozon Auto 380,000 כלי רכב בסך הכל.
המספרים באמת טובים
שאלה נוספת היא האם טכנולוגיה מודרנית ותרבות ייצור תמיד מתורגמים להנאה שבנהיגה. תרבות הרכב חשובה כאן, ול-Hozon Auto אין את זה עדיין. Neta GT היא מכונית ראויה לשבח, כפי שמראות התוצאות האובייקטיביות שלנו. כבר הזכרתי את התאוצה; הבלימה טובה באותה מידה. עצירה מתחת ל-36 מטר מ-100 km/h, במכונית חשמלית במשקל עצמי של 1972 kg ועל צמיגי 245 mm Michelin Pilot Sport 4 צנועים יחסית בקוטר , היא הישג ראוי לציון. אז אני מבטל כל ספקנות קודמת לגבי הכיסויים המסתירים את המחוגות הצפות האחוריות.
ו-83 km/h בסלאלום? לריצות הראשונות של העונה, במסלול פוסט חורף שעדיין זרוע עפר, זו תוצאה יוצאת דופן. מערכת היציבות התערבה במינימום ובקושי קרצף שום מהירות, כך שהקרדיט שייך בעיקר לשלדה מאוזנת.
אבל קופה זה לא רק מספרים
אם היינו מחלקים תעודות רק על תוצאות המבחנים, Neta הייתה זוכה בהצטיינות מובילה. אבל מכונית – וקופה מעל הכל – זה לא רק מספרים; זה גם על תיאטרון הנהיגה. הNeta עדיין לא למדה איך לעורר נהג, בעיקר בגלל תחושת היגוי תגובתית ירודה מאוד. בהתחלה הגלגל מעורפל, ואז המנוע החשמלי הופך אותו לכבד כמו משאית מזבלה עמוסה במלואה. גם במהירות נמוכה אתה כל הזמן מודע להתנגדות שלו. תזמוני התגובה מתאימים יותר למשפחתית סדאן מאשר למכונית קופה. זה צריך יותר שמחות, יותר חיים. בפינות הNeta צייתנית ואמינה, בדומה לקרוסאובר, ומתת-היגוי רגוע אם שופטים לא נכון את המהירות. אין כאן קרב כמו שיש עם היגואר – אבל גם שום דבר בלתי נשכח.
דבר אחד Neta מנצחת על הסף
תא הנוסעים של Neta Sקט הרבה יותר. ה-F-Type, על כל המנוע החזק שלו, מכניס רעשי רוח ושאגת צמיגים, ואחרי שעה על ההגה אתה מוצא את עצמך חושב על הפסקה שקטה. הNeta Sקטה בלחש – אפילו צליל המנוע המדומה שלה לא מצליח להשאיר שום רושם מתמשך.
ההשעיה הגיעה אחרונה
אם ניתן היה לשפר את הנסיעה, Neta GT עשויה להשתוות לMercedes עם סוללות ולרכוש אופי מאוחד יותר. כפי שהיא, הNeta משלבת טלטלה קלה עם טלטלות ניכרות על בליטות חדות, ומפרקים גסים מעוררים רטט של המסות הבלתי קפיצות. האם הכבישים בסין כל כך חלקים ללא דופי עד שכוונון המתלים הוא דאגה משנית? ראשית, כך נראה, מגיע לסדר את המושבים סביב טלוויזיה ענקית; ואז לקשט את מכסה תא המטען במספר מופרז של תגים; ואז להעביר את בקרות החלון ללוח מגע, מה שאגב נעשה בצורה טובה למדי. ורק אז הגיע הזמן לחשוב על ההשעיה.
וחצי מזה לא עובד כאן
אל תצפו לסמלים מוכרים בטלוויזיה ההיא: הממשק אינו מציע אנגלית או רוסית. המכוניות החשמליות של Neta בנויות בעיקר לשוק המקומי, והפונקציונליות מצטמצמת משמעותית מחוץ לסין. זה מכסה לא רק את מערכת המולטימדיה אלא את הטייס האוטומטי של המכ”ם, ששודרג לאחור לבקרת שיוט בסיסית. אם הייתם יכולים לשחרר את ההגה ולתת למכונית לנהוג בעצמה, הNeta עשויה לעשות רושם חזק יותר – קפסולה עתידנית הנושאת אתכם ללא הפסקה עד 400 ק”מ, וזה מה שנסיעה רגועה מוציאה מסוללת ה-78 kWh שלה.
יגואר החמיצה את אותן מטרות
ובכל זאת יגואר, עם כל ההיסטוריה והניסיון שלה, פספסה את המטרה בדיוק באותן חזיתות. ה-F-Type חסר היגוי וכיוונון מתלים מתאימים. כשהגיע ב-2012 כולם היו מרותקים למראהו ולמה שהמנוע יכול לעשות – ועד מהרה התברר שלמרות כל המחיר, הוא לא הורכב בדיוק כמו Porsche, ושהשוואת דיוק נהיגה חסרת טעם. אפילו מכוניות ורודסטרים חדשים הרגישו תנודתיים מדי.
60,000 מכוניות, מול ארבע פעמים ממספר 911
בחמש השנים הראשונות מכירות F-Type היו צנועות אך יציבות, ואז ירדו, ומתיחת פנים לא שינתה זאת. במהלך כל ההרצה, נמכרו 60,000 יגוארים דו-דלתיים בשווקים בארה”ב ובאירופה. מכוניות Porsche 911 יקרות יותר נבחרו כמעט פי ארבע פעמים יותר. לא נראה שאנשים נטשו מכוניות מכוניות, אלא שמה שהם מצפים מאחת השתנה – והיגואר פשוט לא הייתה מספיק טובה למחיר שלה. אם רק ה-Neta GT לא נמוג ברקע לצידו…
פסק הדין
אובייקטיבית, Hozon Auto ייצרה מוצר מוצק, והוא בהחלט שווה את המחיר שלו 26-31 אלף דולר בסין. אבל המניעים של כל מי שיקנה את זה ברוסיה עבור יותר מחמישה מיליון רובל הם מעבר לי. כמכונית, הNeta היא חסרת ייחוד לחלוטין.
ועדיין נתגעגע ליגואר.
תמרוני חירום
הריצות הראשונות של העונה במסלול הסלאלום המסורתי שלנו יצרו כמעט סנסציה. Neta GT התקרבה לשיא המוחלט של 85.6 km/h, המוחזק במשותף על ידי Mercedes-Benz C 63 AMG וGeely Tugella. המכונית החשמלית הכבדה לא גרמה לבוחן צרות כלל, עקב אחרי הקורס בצורה מדויקת ואמינה. רק אחרי 80 km/h החלה להתפתח החלקה, ומערכת היציבות התמודדה איתה מבלי לקרצף מהירות רבה. במהירות 83.3 km/h המחליקה הפכה להיות חמורה מדי. אילו האלקטרוניקה הייתה מחמירה יותר, התוצאה הייתה יכולה להיות טובה יותר.
היגואר הייתה פחות זריזה, ובניגוד לNeta, תת-היגוי ולא הובילה יתר על המידה. ב-79.5 km/h תת ההיגוי הפך בולט למדי.
הNeta לא הצליחה להרשים בהחלפת נתיב חירום בשילוב בלימה מ-80 km/h. בניסיון הראשון הוא החליק עד 38 מטר. לא היו ביטול בלימה ברור, אבל רמת האטה במהלך כניסת ההיגוי לא הייתה מספקת. הפחיתו מעט את קצב ההיגוי – לא סביר במקרה חירום אמיתי – והNeta עוצרת לאחר 36.5 מטר.
היגואר עוצרת מטר וחצי מוקדם יותר, מראה אופי אולד-סקול: האטה חזקה על גלגלים ישרים, בשילוב עם ביטול בלימה קצר במהלך התמרון.
חלל תא המטען
יגואר היא טכנית לא קופה אלא liftback: דלת ההרמה האחורית מאפשרת חלוקה קלה של פריטים בתא המטען. Neta, עם הפתח הצר שלה, פחות נוחה.
דגם קופה ספורט קלאסי Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
רְאוּת
עבור קופה, Neta מציעה ראות מצוינת, אם כי המראות יכולות להיות גדולות יותר.
דגם קופה ספורט קלאסי Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
מידות, משקל וחלוקת משקל לאורך הצירים
נתוני היצרנים מודגשים בכחול/מדידות Autoreview מודגשים בשחור. המידות הן במילימטרים.
*משקל רכב בפועל ללא נהג, עם מיכל דלק מלא ונוזלי תהליך מלאים
**למושב אחורי ימני
**רוחב פנימי בגובה הכתפיים בשורת המושבים הראשונה/שנייה.
תַצלוּם: דמיטרי פיטרסקי
קבוצת מומחים: ירוסלב ציפלנקוב
זה תרגום. אתה יכול לקרוא את המאמר המקורי כאן: נטו וברוטו: הקופה האחרונה של Neta GT על רקע מכונית הספורט היוצאת Jaguar F-Type
פורסם נובמבר 21, 2024 • 8 דק' לקריאה
