Autoreview පරීක්ෂණ ඉතිහාසයේ පළමු වතාවට අපි චීන කූපේ රථයක් හඳුන්වා දෙමු! විවිධ ක්රොස්ඕවර්, කැපී පෙනෙන ලිෆ්ට්බැක්, ඇතැම් විට ආකර්ෂණීය සෙඩාන්, HiPhi Z පවා අපි දැක තිබුණත්, සම්ප්රදායික ක්රීඩා මෝටර් රථයක් අපගේ පිටුවලට කිසිදා පැමිණ තිබුණේ නැත. කූපේ ලොව පුරා අඩුවෙමින් යන වර්ගයක් වෙමින් තිබෙන මේ අවස්ථාවේ, Hozon Auto තම Neta GT මාදිලිය සමඟ වැරදි තීරණයක් ගත්දැයි සිතන්නට සිදුවේ. Jaguar වැනි සම්ප්රදායික නිෂ්පාදකයන් තම ක්රීඩා මෝටර් රථ නිෂ්පාදනය අවසන් කරමින් සිටින බැවින් මේ සැකය තවත් පැහැදිලි වේ: Castle Bromwich කර්මාන්තශාලාවේ F-Type නිෂ්පාදනය ජූනි මාසයේදී නවතී. මේ වන විට එය Autoreview හි සංසන්දනාත්මක පරීක්ෂණවල සමුගැනීමේ පෙනී සිටීමක් කරමින් සිටී.
Jaguar තවමත් නිවැරදි ලෙස ඇසෙයි
F-Type හි ගර්ජනය වැරදියට හඳුනාගත නොහැක. මෙය ප්රදේශයක්ම අවදි කළ හැකි ලීටර් පහක සුපර්චාජ් කළ එන්ජිමක් ඇති F-Type R නොව, ලීටර් තුනක සුපර්චාජ් කළ V6 සහිත S ය. එය අතිශය විකාරයට නොවැටී, ප්රමාණවත් ලෙසම ගොරවයි. දශකයකට පමණ පෙර තිබූ සංසන්දනයක් මට මතකය; එහිදී R අනුවාදය තරගකරුවන්ගේ සෙවණට වැටුණි: Chevrolet Corvette එය ආකර්ෂණීයත්වයෙන් ඉක්මවා ගියේය, Porsche 911 සහ BMW M4 දෙකම වඩාත් තියුණු ලෙස හැසිරුණි. අවසානයේ Jaguar වෙත අනුයුක්ත කළ වීදි-දැඩි චරිතය මට විශේෂ හැඟීමක් නොදැක්වීය.
කෙසේ වෙතත්, එහි කැපී පෙනෙන බාහිර රූපයත්, ලස්සන කටුක ආසන සහිත අසාමාන්ය අභ්යන්තරයත් මම සෑම විටම ගරු කළෙමි. ඇලුමිනියම් එළිපත්ත තරණය කර කෝක්පිට්ටුවට වාඩි වූ විට වාතාවරණය වහාම අල්ලා ගනී. මෝටර් රථ නිෂ්පාදනයේ ඇලුමිනියම් එකම කොටසක් ලෙස ඇති විශාලතම අංගය වන ඒ දැවැන්ත හුඩ් එක, Jaguar F-Type තමන්ගේම පෞරුෂයක් ඇති රථයක් බව තහවුරු කරයි; කූපේ රථයකින් ඔබට අවශ්ය වන්නේ එයමය.
කිලෝමීටර් ලක්ෂයක් ඉක්මවා
ලක්ෂයකට වැඩි කිලෝමීටර් ගමන් කළ පසුවත් මේ රථය තවමත් සජීවීව පවතින අතර එහි නිල අගයන්ට ආසන්නව වේගවත් වේ. අට-වේග ZF ස්වයංක්රීය ගියර් පෙට්ටිය සාමාන්ය තත්ත්වයේදී ඉහළ ගියර් කැමති අතර ස්පෝර්ට් තත්ත්වයේදී ඒවා ඉක්මනින් අත්හැර දමයි; සෑම මාරුවක්ම සැහැල්ලු කම්පනයකින් ලකුණු කරයි, බල ප්රවාහය නවත්වන්නේ නැතිව ඉන්න උත්සාහ කරනවා, පසුපසින් එන්න, යනුවෙන් කියනවා මෙන්. කෙසේ වෙතත් වයස පසුපස ඩැම්පර් වලට බලපා ඇත. ඉතා තියුණු ස්ටියරින් ඒවාටත් ප්රති-රෝල් තීරු වලටත් පාලනය තබා ගැනීමට දැඩිව වැඩ කිරීමට බල කරයි, සෑම විටම සාර්ථක නොවේ.
තමන්ගේ යහපතට වඩා තියුණුයි
මේ පරම්පරාවේ සෑම Jaguar රථයකම ලක්ෂණයක් වී ඇති ඒ අධික තියුණු බව මට නොගැළපේ. එවැනි රථයක් පැදවීම නිරන්තරයෙන් ඉහළ ආතතියක් ඇති පුහුණුවකි: 295 mm පසුපස ටයර් මත F-Type සෘජු රේඛාවක් තබාගැනීමට වැඩි දෙයක් නොකර, ඒ වෙනුවට පැත්තෙන් පැත්තට ඩෝලනය වේ. ටයර්ද ගෙවී තිබූ නිසා, F-Type S 250 km/h ඉක්මවා යා හැකි නමුත් අපි එහි ඉහළම වේගය පරීක්ෂා කළේ නැත. සෘජු මාර්ගවල පවා වැඩි අවධානයක් අවශ්යව පවතී, සහ මැනවර් එකක නිරවද්යතාවය හොඳම මට්ටමෙන් බොහෝ දුරය.
අසන්සුන් බළලෙක්
එහෙත් F-Type එකක සෑම ගමනක්ම සිදුවීමකි, විශේෂයෙන්ම ස්ථායීතා පද්ධතිය නිවා දැමූ විට. මෙය සැබෑ යාන්ත්රික සීමිත-ලිස්සා යාමේ ඩිෆරෙන්ෂියල් සහිත පසුපස රෝද ධාවනයකි, සහ 380 hp හා 460 Nm V6 වෙතින් ලැබෙන බලය ඒ පළල් ටයර් හොඳින්ම හසුරුවයි. නමුත් බල ස්ලයිඩ් එකකදී Jaguar උණුසුම් ස්වභාවයක් දක්වයි; ස්ථාවර කෝණයක් තබාගැනීමට අකමැතිව, එය වැඩි කිරීමත් නැවත නිවැරදි කිරීමට උත්සාහ කිරීමත් අතර මාරුවේ. නොසන්සුන් චරිතයක්.
මේ ශීතකාලයේ මම මෙයට සමාන සියලු-රෝද ධාවන කූපේ රථයක් පදවා එය රස වින්දෙමි. ලිස්සීමට ඇති එහි අධික උනන්දුව නිසා වංගුව පුරා ස්ටියරින් නිරන්තරයෙන් නිවැරදි කිරීමට සිදුවුණත්, හිම සඳහා එය රසවත් හා අසම්ප්රදායික තේරීමක් විය. අයිස් ඇති ඇස්ෆල්ට් මත එය මේ රථය මෙන් තම රේඛාව වෙනස් කළේ නැත.
ටයර් මිලිමීටර් විස්සක් සියල්ල වෙනස් කරයි
F-Type හි හැසිරීම ටයර් තේරීම සහ එහි ප්රමාණවලට ඉතා සංවේදීය, සහ 295 mm අපේ තත්ත්වයන්ට පැහැදිලිවම නොගැළපේ. පරීක්ෂණයෙන් දින කිහිපයකට පසු, මේ Jaguar හි හිමිකරු Danila 275 mm පසුපස ටයර් වලට මාරු විය, එයද කර්මාන්තශාලාව අනුමත කළ ප්රමාණයකි, එමඟින් F-Type බොහෝ පහසුවෙන් පාලනය කළ හැකි විය. අවසාන පෙට්රල් Jaguar කූපේ ගැන ඔබ සලකා බලන්නේ නම්, මෙය මතක තබා ගැනීම වටී. සාපේක්ෂව නව උදාහරණවල මිල 5 මිලියන රූබල් අවට පවතී.
නවතම Neta GT 580 AWD සඳහා eTiger ඉල්ලා සිටින්නේ හරියටම එම මුදලයි.
Neta සතුව නැති දේ
සැබවින්ම, එහි නැත්තේ කුමක්ද? පෙට්රල් එන්ජිමක් නැත, සුපර්චාජර් නැත, සුවපහසු ආසන නැත, රූමත් බාහිර රූපයක් නැත, සුවපහසු අභ්යන්තරයක් නැත, පසුපස-රෝද ධාවනයත් නැත… ඇත්තෙන්ම, එහිදී මම වැරදියි: Neta එක මෝටරයක අනුවාදයක් ලෙසද ලැබේ, පසුපස අක්ෂයේ එක් 231 hp මෝටරයක් සමඟ. ද්වි-මෝටර GT 580 AWD 462 hp ලබා දෙන අතර 3.7 තත්පරයකින් 100 km/h දක්වා වේගවත් වන බව දක්වයි. චීන විදුලි රථයකට සාමාන්ය ලෙස, Neta ප්රචාරණයේ කියූ කාර්ය සාධනයට වඩා තත්පරයක දශම හතකින් පසුපස සිටී. වේගය තවමත් බලවත්ය, නමුත් විශේෂ ප්රභාවකින් තොරව: ආසනයෙන් පිටට තල්ලුවක්, ඉදිරි රෝද ටිකක් හිස්ව කරකැවීම, සහ 4.4 තත්පරකට පසු ඔබ 100 km/h දී සිටී; එයට තවත් තත්පර නවයකට පසු මීටරයේ වේගය 180 km/h දී සීමා වේ.
| පරාමිතිය | සසඳන පරීක්ෂණයේ සාම්ප්රදායික පෙට්රල් ක්රීඩා රථය Jaguar F-Type S | සංසන්දනයේ විදුලි කූපේ Neta GT 580 AWD |
|---|---|---|
| උපරිම වේගය (km/h) | — | 181.6 |
| වේගවත් වීමේ කාලය (s) | ||
| 0—50 km/h දක්වා වේගවත් වීම | 2.6 | 2.1 |
| 0—100 km/h දක්වා වේගවත් වීම | 5.2 | 4.4 |
| 0—150 km/h දක්වා වේගවත් වීම | 10.4 | 8.9 |
| කාර්තුවක මයිලය (s, 400 m) | 13.3 | 12.3 |
| 100 km/h සිට තිරිංග කිරීම | ||
| දුර (m) | 37.1 | 35.5 |
| වේග අඩුවීම (m/s²) | 10.4 | 10.8 |
සැබවින්ම පුදුම කරන අංකය
ආකර්ෂණය නොවුණාද? Hozon Auto වෙනත් සංඛ්යා වලින් ඔබව පුදුම කරවීමට අදහස් කරයි. තම රටේ, ද්වි-මෝටර Neta GT මිල $31,000 ට ටිකක් වැඩිය, මූලික මාදිලිය $26,000 ඉල්ලයි. වෙළඳපොළේ ක්රීඩා රූපයක් ඇති වඩාත්ම අඩු මිල රථය මෙයයි.
ඒත් එය කිසිසේත්ම ලාභදායී ලෙස නොදැනේ. ඉතා සැලකිල්ලෙන් සවි කළ බොඩි පැනල්, මිශ්ර නමුත් මතක හිටින විස්තර, පුළුල් වීදුරු වහලක් යට දෙවර්ණ අභ්යන්තරය — මේ සියල්ල හොඳ බව කියයි. ඉදිරිපස ඇලුමිනියම් ඩබල් විෂ්බෝන් අත් හෝ පසුපස සම්බන්ධකවල සංකීර්ණත්වය බලන්න. Neta GT චීනයේ එහි මිලට වඩා බොහෝ මිල අධික ලෙස පෙනේ.
එකවරක පුදුමයක් නොවේ
තවද Hozon Auto ණය මුදල්වලින් ඉක්මනින් එකතු කළ එකම වරක් සාර්ථක වූ දෙයක් නොවේ. වසර හයකට පෙර කුඩා හා සරල N01 ක්රොස්ඕවර් සමඟ වෙළඳපොළට ඇතුළු වූදා සිට එය තම පරාසය බොහෝ පුළුල් කර ඇත: විශාල Neta S සෙඩාන්, Neta U ක්රොස්ඕවර්, GT කූපේ, සහ තමන්ගේම Yuhne හා Shanhai වේදිකා. පසුගිය වසරේ අවසානය වන විට Hozon Auto එකතුව 380,000 වාහන නිෂ්පාදනය කර තිබුණි.
අංක සැබවින්ම හොඳයි
තවත් ප්රශ්නයක් වන්නේ නවීන තාක්ෂණය සහ නිෂ්පාදන සංස්කෘතිය හැමවිටම රිය පැදවීමේ සතුටට හැරේද යන්නයි. මෙහිදී මෝටර් රථ සංස්කෘතිය වැදගත්ය, Hozon Auto තවමත් එය ලබාගෙන නැත. අපගේ වාස්තවික ප්රතිඵල පෙන්වන පරිදි Neta GT ප්රශංසනීය රථයකි. වේගවත් වීම ගැන මම දැනටමත් සඳහන් කළෙමි; තිරිංගද එතරම්ම හොඳය. 36 මීටරට අඩුවෙන් 100 km/h සිට නවතීම, 1972 kg බර ඇති විදුලි රථයක්, සාපේක්ෂව නිහතමානී 245 mm Michelin Pilot Sport 4 ටයර් මත, විශේෂ ජයග්රහණයකි. ඒ නිසා පසුපස පාවෙන කැලිපර් සඟවන ආවරණ ගැන මගේ පෙර සැකය මම ඉවත් කරගනිමි.
ඉතින් ස්ලාලම් හරහා 83 km/h යන්න? වාරයේ පළමු ධාවන සඳහා, ශීතකාලයෙන් පසු තවමත් මඩ හා දූවිලි ඇති මාර්ගයක, එය විශිෂ්ට ප්රතිඵලයකි. ස්ථායීතා පද්ධතිය අවමවම මැදිහත් වූ අතර වේගයත් කිසිවක් වගේ අඩු කළේ නැත, එබැවින් ගෞරවය බොහෝ විට සමබර චැසි එකට අයත්ය.
නමුත් කූපේ යනු සංඛ්යා පමණක් නොවේ
අපි පරීක්ෂණ ප්රතිඵල මත පමණක් සම්මාන ලබා දුන්නා නම්, Neta ඉහළම ගෞරවය ගනු ඇත. නමුත් රථයක්, විශේෂයෙන් කූපේ එකක්, සංඛ්යා පමණක් නොවේ; එය රිය පැදවීමේ නාට්යය ගැනද වේ. Neta තවමත් රියදුරා උද්දීපනය කිරීම ඉගෙන ගත යුතුය, ප්රධාන වශයෙන් ස්ටියරින් ප්රතිචාර හැඟීම ඉතා දුර්වල නිසා. මුලදී පාලක රෝදය අවිනිශ්චිතය, පසුව විදුලි මෝටරය එය සම්පූර්ණයෙන් පටවා ඇති ඩම්ප් ට්රක් එකක් තරම් බර කරයි. අඩු වේගයේදී පවා එහි ප්රතිරෝධය ඔබට නිතරම දැනේ. ප්රතිචාර කාලය කූපේකට වඩා පවුලේ සෙඩානයකට ගැළපේ. එයට වැඩි ජවයක්, වැඩි ජීවයක් අවශ්යය. වංගුවලදී Neta ක්රොස්ඕවර් එකක් මෙන් කීකරු සහ විශ්වාසදායකය, ඔබ වේගය වැරදි ලෙස අගය කළහොත් ඉදිරිපසින් පිටතට තල්ලු වේ. Jaguar සමඟ ඇති සටන මෙහි නැත, නමුත් මතක හිටින කිසිවක්ද නැත.
Neta සෘජුවම ජයගන්නා එකම දෙය
Neta හි කැබින් එක බොහෝ නිහඬය. F-Type, එහි ශබ්දවත් එන්ජිම තිබුණද, සුළං ශබ්දය සහ ටයර් ගොරවන හඬ ඇතුළට එවයි, සහ පාලක රෝදය පසුපස පැයකට පසු ඔබ නිහඬ විවේකයක් ගැන සිතමින් සිටින බව දැනේ. Neta ඉතා නිහඬය — එහි අනුකරණය කළ මෝටර් ශබ්දය පවා දිගුකාලීන බලපෑමක් ඉතිරි නොකරයි.
සස්පෙන්ෂන් අවසානයේ ආවා
ගමන් සුවය වැඩි කළ හැකි නම්, Neta GT බැටරි සහිත Mercedes එකකට සමානව සැලකිය හැකි අතර වඩාත් එකමුතු චරිතයක් ලබා ගත හැකි විය. දැනට Neta සැහැල්ලු ඩෝලනයක් තියුණු උභතෝකෝටික මත පැහැදිලි ගැටුම් සමඟ එක් කරයි, සහ රළු සන්ධි අණහිටින ස්කන්ධ කම්පනය කරයි. චීනයේ මාර්ග සස්පෙන්ෂන් සැකසුම දෙවැනි කරුණක් වීමට තරම් පරිපූර්ණ ලෙස සිනිඳුද? පළමුව, පෙනෙන්නේ, දැවැන්ත ටෙලිවිෂන් එකක් වටා ආසන සැකසීමය; පසුව ඩිගි ඩක්කුව අතිරික්ත ලාංඡන ගණනකින් සැරසීමය; පසුව ජනෙල් පාලනය ස්පර්ශ පැනලයකට ගෙන යාමය, එය ඇත්තෙන්ම හොඳින් කර තිබුණි. එවිට පමණක් සස්පෙන්ෂන් ගැන සිතීමට වේලාව එයි.
එහි අඩක් මෙහි ක්රියා නොකරයි
ඒ ටෙලිවිෂන් එකේ ඔබට පුරුදු සංකේත බලාපොරොත්තු නොවන්න: අතුරුමුහුණත ඉංග්රීසි හෝ රුසියානු නොදෙයි. Neta හි විදුලි රථ ප්රධාන වශයෙන් දේශීය වෙළඳපොළ සඳහා නිර්මාණය කර ඇති අතර, චීනයෙන් පිටත ක්රියාකාරීත්වය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වේ. එය බහුමාධ්ය පද්ධතියට පමණක් නොව රේඩාර් ස්වයං-නියමුවටද අදාළය, එය මූලික කෘස් පාලන මට්ටමට පහත දමා ඇත. ඔබට පාලක රෝදය අත්හැර රථය තනිව ධාවනය කිරීමට ඉඩ දිය හැකි නම්, Neta වඩා ශක්තිමත් හැඟීමක් ලබා දෙනු ඇත — ඔබව නවතින්නේ නැතිව 400 km දක්වා ගෙන යන අනාගත කැප්සියුලයක් ලෙස, ඒ දුර සන්සුන් ධාවනයෙන් එහි 78 kWh බැටරියෙන් ලැබේ.
Jaguar ද එම ඉලක්ක මඟ හැරියේය
එසේ වුවද Jaguar, තම සියලු ඉතිහාසය හා අත්දැකීම් සමඟ, නිවැරදිව එම පෙරමුණු වලම ඉලක්කය වැරදුවේය. F-Type හි නිසි ස්ටියරින් සහ සස්පෙන්ෂන් සැකසුම් හිඟ විය. එය 2012 දී පැමිණි විට එහි පෙනුම සහ එන්ජිම කළ හැකි දේ සියල්ලන්ම ආකර්ෂණය කළ අතර, ඉක්මනින්ම, එහි මිල තිබුණද, එය Porsche වැනි නිරවද්යතාවයකින් එකලස් කර නොමැති බවත් රිය පැදවීමේ නිරවද්යතාවය සංසන්දනය කිරීම අර්ථහීන බවත් පැහැදිලි විය. නව කූපේ සහ රෝඩ්ස්ටර් පවා අධික ලෙස අස්ථිර ලෙස දැනුණි.
60,000 රථ, එයට වඩා හතර ගුණයක් 911s ට එරෙහිව
පළමු වසර පහ තුළ F-Type අලෙවි සාමාන්ය මට්ටමේ නමුත් ස්ථාවර විය, පසුව අඩු විය, රූප-අලුත් කිරීමත් එය වෙනස් කළේ නැත. සම්පූර්ණ කාලය පුරා, ඇමරිකා සහ යුරෝපීය වෙළඳපොළවල දොර දෙකේ Jaguar 60,000 ක් විකුණුණි. වඩා මිල අධික Porsche 911 සෑම විටම පාහේ හතර ගුණයකට ආසන්නව තෝරා ගන්නා ලදී. මිනිසුන් කූපේ අත්හැර දැමුවා නොව, ඔවුන් කූපේකින් බලාපොරොත්තු වූ දේ වෙනස් වී ඇති බව පෙනේ, සහ Jaguar තම මිලට ප්රමාණවත් තරම් හොඳ නොවීය. Neta GT එය අසල පසුබිමට මැකී නොගියා නම්…
තීන්දුව
වාස්තවිකව බලන විට Hozon Auto ශක්තිමත් නිෂ්පාදනයක් සාදා ඇත, සහ චීනයේ එහි $26—$31 දහසක මිලට එය නිසැකවම වටිනවා. නමුත් රුසියාවේ එය මිලියන පහකට වැඩි රූබල් ගෙවා මිලදී ගන්නා කෙනෙකුගේ හේතු මට තේරෙන්නේ නැත. රථයක් ලෙස Neta සම්පූර්ණයෙන්ම විශේෂ නොවේ.
ඒත් Jaguar නැති පාළුව අපට තවමත් දැනේවි.
හදිසි මඟහැරීමේ චලන
අපගේ සාම්ප්රදායික ස්ලාලොම් මාර්ගයේ මෙම වාරයේ පළමු ධාවනය ඉතා ආසන්නව ආන්දෝලනාත්මක ප්රතිඵලයක් ගෙන ආවේය. Neta GT 85.6 km/h වන සම්පූර්ණ වාර්තාවට සමීප විය, එය Mercedes-Benz C 63 AMG සහ Geely Tugella එක්ව දරයි. බර විදුලි රථය පරීක්ෂකයාට කිසිදු අපහසුතාවක් නොදී, මාර්ගය නිරවද්යව හා විශ්වාසදායකව අනුගමනය කළේය. 80 km/h ඉක්මවා පසු පමණක් ලිස්සීමක් වර්ධනය වීමට පටන් ගත් අතර, ස්ථාවරතා පද්ධතිය එය වැඩි වේගයක් අඩු නොකර පාලනය කළේය. 83.3 km/h හිදී ලිස්සීම ඉතා බරපතල විය. ඉලෙක්ට්රොනික පාලනය තද වූයේ නම් ප්රතිඵලය තවත් හොඳ විය හැකිව තිබුණි.
Jaguar අඩු චාපල වූ අතර Neta මෙන් නොව, පසුපස පස පිටතට යාමට නොව ඉදිරි අක්ෂය පිටතට තල්ලු වීමට නැඹුරු විය. 79.5 km/h හිදී එම ඉදිරි අක්ෂ තල්ලුව ඉතා පැහැදිලි විය.
80 km/h සිට තිරිංග දමමින් සිදුකළ හදිසි මංතීරු මාරුවේදී Neta විශ්මය ජනක නොවීය. පළමු උත්සාහයේදී එය 38 මීටර දක්වා ලිස්සා ගියේය. පැහැදිලි තිරිංග නිදහස් වීමක් නොතිබුණත්, ස්ටියරින් ආදානය අතරතුර වේගය අඩුවීම ප්රමාණවත් නොවීය. ස්ටියරින් වේගය ටිකක් අඩු කළහොත් — සැබෑ හදිසි අවස්ථාවකදී එය අසම්භාව්යය — Neta 36.5 මීටර පසු නවතී.
Jaguar මීටර එකහමාරක් කලින් නවතී, පැරණි පාසල් චරිතයක් පෙන්වමින්: සෘජු රෝද මත බලවත් වේග අඩුවීමක්, චලනය අතර කෙටි බ්රේක්-ඉවත්වීම් සමඟ එකතු වී.
බඩු කුටියේ ඉඩ
තාක්ෂණිකව Jaguar කූපේ නොව ලිෆ්ට්බැක් එකකි: ඉහළට උසවන පසුපස දොර නිසා ඩිගියේ භාණ්ඩ පහසුවෙන් බෙදා තැබිය හැක. Neta, එහි පටු විවෘත වීම නිසා, අඩු පහසුය.
පරීක්ෂණයට භාවිත වාහනය: Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
දෘශ්යතාව
කූපේ රථයක් සඳහා Neta ඉතා හොඳ දෘශ්යතාවක් ලබා දෙයි, කෙසේ වෙතත් පැති කණ්ණාඩි තවත් විශාල විය හැක.
පරීක්ෂණයට භාවිත වාහනය: Jaguar F-Type S
Neta GT 580 AWD
මාන, බර සහ අක්ෂ දිගේ බර බෙදාහැරීම
නිෂ්පාදකයන්ගේ දත්ත නිල් වර්ණයෙන්/Autoreview මිනුම් කළු වර්ණයෙන් අවධාරණය කර ඇත. මානයන් මිලිමීටර වලිනි.
*රියදුරු නොමැතිව, ඉන්ධන ටැංකිය සම්පූර්ණයෙන් පුරවා සහ සියලු ක්රියාකාරී ද්රව සම්පූර්ණයෙන් පුරවා ඇති සැබෑ වාහන බර
**දකුණු පසුපස ආසනය සඳහා
**ආසනවල පළමු/දෙවන පේළියේ උරහිස් මට්ටමේ අභ්යන්තර පළල.
ඡායාරූප: දිමිත්රි පිතර්ස්කි
විශේෂඥ කණ්ඩායම: යාරොස්ලාව් සිප්ලෙන්කොව්
මෙය පරිවර්තනයකි. මුල් ලිපිය මෙතැනින් කියවිය හැක: නෙට්ටෝ සහ බ්රුට්ටෝ: ඉවත්ව යන Jaguar F-Type ක්රීඩා මෝටර් රථය පසුබිමේ නවතම Neta GT කූපේ
ප්රකාශනය කරන ලදී නොවැම්බර් 21, 2024 • කියවීමට 9m
