එය ස්වයංක්රීයව oversteer දෙසට ලිස්සා යාමට කැමැත්තේය. මධ්යයේ නිල්-රතු ලාංඡනය සහිත ඒ ඝන සුක්කානම. “Alpina” හඬ නඟා කියන්න, ඔබට ඒ හැඟීම දැනෙනු ඇත — සමාගමේ වසර 60ක ඉතිහාසය පුරා මෙම කාර් සමග ඒකාබද්ධ වූ විශේෂත්වයේ ලීලාව. සෑම වසරකම මෝටර් ප්රවෘත්ති මාධ්යයේ ඇඟිලිවල ගත හැකි තතු කිහිපයක්, Lamborghini සහ Ferrari ද ජනතා වෙළෙඳ නිෂ්පාදකයන් ලෙස පෙනෙන්නට සලස්වන නිෂ්පාදන සංඛ්යාවන්. VIN BMW ගේ පවා නෙමෙයි — ඒ Alpina ගේ ම. Alpina කේවල tuning house එකක් නොවේ. ඒ සැබෑ මෝටර් රථ දර්ශනයකි.
Alpina ගේ කෙටි ඉතිහාසය
2006 දී, Pavel Karin Buchloe නගරයේ Alpina ගේ නිජ නිවහනට ගොස් සිටියේය. ඔහුගේ මාර්ගෝපදේශකයා වූයේ Andreas Bovensiepen, සමාගමේ නිර්මාතෘ Burkard ගේ පුත්රයාය.
“ඇත්ත, අපි සමහරවිට Nürburgring හිදී අපේ කාර් පරීක්ෂා කරනවා, නමුත් ප්රසිද්ධ මාර්ගවල සුවිනිශ්චිතතාව අපට වැදගත් බැවින්, ඒ මාර්ගවල ම පරීක්ෂා කිරීමට වඩා හොඳ ක්රමයක් නොමැත.”
ඒ යුගයේ නව නිෂ්පාදන වූයේ BMW 5 Series E60 සහ 7 Series E65 මත පදනම් B5 සහ B7 saloon ය. Alpina ගේ ඉංජිනේරුවන් ස්වාභාවිකව ශ්වාසය ගන්නා V8 එන්ජිම්වලට supercharger සවිකළ අතර, ශක්යතාව hp 530ක් සහ Nm 725ක් දක්වා ඉහළ ගියේය. Bovensiepen ගේ සමාගම දිගු කලක් ඔප්පු කර සිටියේ forced induction ඉදිරියට යාමේ නිවැරදි මාර්ගය බවත් — turbocharging brand ගේ නිර්ණායක ක්රමවේදයන් අතර එකක් බවත්ය. ඉතා ස්පෂ්ට නිදසුන: Alpina B10 Bi-Turbo — ඒ සමයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන saloon. turbocharged 3.4-litre එන්ජිම hp 360ක් සංවර්ධනය කරමින් BMW E34 5 Series සැබෑ ආශ්චර්යයකට පත් කළ අතර, උපරිම වේගය km/h 300ට ආසන්නව — ඒ 1989 දී, BMW M5 hp 315ක ස්වාභාවික atmospheric inline-six සමග ධාවනය කළ, සහ ස්පෂ්ටවම මන්දගාමී, කාලයේ.
BMW පරාජය ලැබුවේ මාර්ගයෙහිදී පමණක් නොවේ. ඒ racetrack හිදීද සිදු වූයේය. 1970 දී, Alpina සූදානම් කළ BMW 2800 CS සමග European Touring Car Championship දිනා ගත් අතර, කඳු නැගීම ඇතුළු ජර්මනියේ සෑම ප්රධාන ශූරතාවකම ජය ගත්තේය — BMW ගේ ප්රතිතරඟිතයන් Opel Commodore සහ Ford Capri ට වඩා kg 200–300ක් බරව සිටිය ද. Bovensiepen BMW ගේ ප්රධාන ඉංජිනේරු Bernhard Oswald ට යෝජනා කළේ aluminum bonnet, දොරවල් සහ boot lid; ඉහළ කවුළු winder නැතිව; sports battery සහිත ලඝු ආකාරයක් නිර්මාණය කරන ලෙසය. මෙම ක්රියාමාර්ගයෙන් kg 130ක ඉතිරිකිරීමක් අපේක්ෂා කෙරිණ, සහ three-litre එන්ජිම කාර්ය සාධනයේ විශාල ලාභ පොරොන්දු කළේය. BMW අනුමතිය ලබා දුන්නත් කාරය නියමිත වේලාවට ගොඩ නැගිය නොහැකි විය — Alpina 1971 සෘතුවට homologation සූදානම් කිරීමට කැමැත්තීය. ඒ නිසා BMW 3.0 CSL ලෙස හඳුනාගත් කාරය, ඇත්ත වශයෙන්ම, Bovensiepen ගේ සමාගම විසින් ම ගොඩ නඟන ලදී. එය ඒ යුගයේ සාර්ථකතම touring car බවට පත් විය.
B3 M එන්ජිම භාවිත කරන්නේ ඇයි
G21 body style හි දිලිසෙන, ඉසිලෙන B3 Touring wagon — Alpina BMW ට ඉදිරිව සිටීමේ තවත් නිදසුනකි. bonnet ඇරෙන්න, සංවර්ධිත ආවරණය ඉවත් කරන්න, fuel rail හිදී M ලාංඡනය ඔබට දිස් වනු ඇත — මෙය S58 එන්ජිම භාවිත කරයි. ආශ්චර්යයකට මෙය Alpina ගේ ඉතිහාසයේ ඒ ඉංජිනේරුවන් M Division ගේ ඒකකයක් තෝරා ගත් දෙවන වතාව පමණකි.
ප්රථම අවස්ථාව E31 platform හි B12 5.7 coupe — ඒ model මත Alpina LuK සමග ඒකාබද්ධව සංවර්ධනය කළ සුවිශේෂ ස්වයංක්රීය clutch ද ඉදිරිපත් කළේය.
එසේ නම් M340i හිදී භාවිත කෙරෙන BMW B58 එන්ජිම — සම්මත B3 ගේ පදනම — කෙසේ හෝ ප්රමාණවත් නොවේද? කිසිසේත් නොවේ. Toyota GR Supra සිට BMW ගේ ගණනක් නොකළ applications දක්වා, ඔප්පු වූ විශිෂ්ට single-turbocharged ඒකකයකි ඒ. වෙනස් කිරීමේ සැබෑ හේතුව කාලය විය:
- 2019: Alpina B3 හඳුන්වා දෙයි, ඒ නිෂ්පාදනයේ ඉතිහාසයේ ප්රථමවරට Touring ලෙස ම debut කරමින්
- 2022: BMW M3 Touring අවසානයේ පැමිණෙයි — වසර තුනකට පසු
- ඒ කාලය තුළ: Alpina B3 wagon body හිදී S-unit එන්ජිම ලබා ගන්නා එකම ක්රමය විය
ඉන්පසු ඒ classic BMW kidney nostril සමග ඒ එන්ජිම ලබා ගන්නා එකම ක්රමය බවට පත් විය. අදත් ඒ, G20 පරම්පරාවේ 3 Series හිදී සැබවින් ම සිහිල් ride quality ලබා දෙන එකම එකය.
Ride Quality: Alpina සැබැවින් ම දිලිසෙන තැන
මාර්ගයේ සන්ධියක් ළඟා වෙයි — ජනාදර 3 Series කාර් ගැන ප්රසිද්ධ ඒ තියුණු ගැහුම ලැබෙනු ඇතැයි මම සූදානම් වෙමි. එය කිසි විටෙකත් නොඑයි. ඒ ගන්නා ලද දිව්යමාන ගැහීම electronically controlled damper ගේ ගහන ඇතුළතදී ම දිය වෙයි, ද්රෝණිය manhole cover ද ඒ ලාමකයෙන් ම අතුරුදහන් වෙයි. Alpina-නිල් instrument background හිදී “Comfort Plus” ලේබලය ව්යාජ නොවේ — ඒ mode සම්මත 3 Series හිදී ම නොමැත.
ස්වකීය proprietary damper software ට අමතරව, Alpina වෙනස් springs සහ anti-roll bar සවි කරයි. ප්රතිඵලය: මතුපිට අසමානතාවයන් සමග මූලිකවම වෙනස් ආකාරයකින් ස්පර්ශ කෙරෙන 3 Series එකක්.
සම්මත 3 Series ට සාපේක්ෂව ප්රධාන suspension වෙනස්කම්:
- සුවිශේෂ electronically controlled damper software
- සුවිශේෂ spring rates සහ anti-roll bar සකස් කිරීම්
- BMW ප්රභේදවල නොමැති කැපවූ “Comfort Plus” mode
- M340i හිදී BMW ගේ සාමාන්ය mm 225ට සාපේක්ෂව, ඉදිරි රෝදයෙහි mm 255 tyre — ඉදිරි කෙළවරේ grip සහ ස්ථිරතාවයෙහි අර්ථවත් ලාභයක්
- මෙම test car හිදී winter setup: “ALP” sidewall marking සහිත 19-inch Pirelli P Zero Winter tyre — Alpina සංශෝධකයෙකුට ඉහළ ඇති බවට කුඩා නමුත් සූචිත විස්තරයක්
මෑතකදී මා ධාවනය කළ ඒ පරම්පරාවේ B3 ගේ දුර්වල ලක්ෂ්යය ලෙස ඒ සුවිශේෂ multi-spoke 20-inch රෝද පෙනිණ — damper, suspended mass ගේ කම්පන රඳවා ගත නොහැකිව, තියුණු ළොල් ප්රිය නොකළ අසහනකර ගැහීම් ජනනය කළේය. මෙම නව කාරෙහිදී, ඉන්ද්රජාලය සම්පූර්ණයෙන් ම ක්රියාත්මකය.
සඳහනට ලෙඩු දෙයක්: Alpina රෝද මත tyre valve rim ගේ ළොල් ළඟ නොව, ආලංකාරික ආවරණයක් යටින් මධ්යයෙහිදී — වාතය hollow spoke හරහා ගලා යයි. ප්රායෝගිකව විශිෂ්ටයි, නමුත් ශීතකාලීන ලවණ lock cylinder ශීතල කර ඇති විට, ශීතකාලයේ ඒ ආවරණ ඉවත් කිරීමට උත්සාහ කරන ඕනෑ කෙනෙකුට ඒ ආකර්ෂණීය ලෙස නොපෙනිය හැකිය.
කාර්ය සාධනය: ශක්තිය, Torque සහ සංශෝධිත Boost Map
damper පසුතලයේ නිශ්ශබ්දව ක්රියා කිරීම සහ proprietary Comfort Plus setting හැර යාමට ඇති කිසිදු ආශාවක් නොමැතිව, එන්ජිම ගැන සිතීමේ වේලාව ළඟා වෙයි.
Alpina ගේ ඉංජිනේරුවන් BMW ගේ M Division ට සාපේක්ෂව කුඩා, වඩාත් සංකෝචිත turbocharger භාවිත කරයි, ඒ අදහස් කරන්නේ boost — ඒ නිසා torque — rpm range හිදී ඉදිරිව පැමිණෙන බවයි. සංඛ්යා:
- Alpina B3 Touring: hp 476, rpm 2,500 සිට Nm 700
- BMW M3: hp 510, rpm 2,750 සිට Nm 650
සාමාන්ය රිය පැදවීමේ, Alpina ඇත්ත වශයෙන් ම සංඛ්යාවලට වඩා වේගවත් ලෙස හැඟේ. M3 ගේ ප්රබල කාර්ය සාධන කවුළුව ඇත්ත වශයෙන් ම rpm 2,750ට ඉහළදී ම විවෘත වෙයි, Alpina ඔබ ඉල්ලා සිටින මොහොතේ ශක්තිමත් ලෙස ඇදේ. torque curve rpm 4,000ට ඉහළදී හොඳටම ක්රියාත්මක වෙයි, M3 ජීවය ලබන ස්ථානය — නමුත් ප්රසිද්ධ මාර්ගවල ඒ මට්ටම කලාතුරකින් ළඟා කළ හැකිය.
කෙසේ වෙතත් සලකා බැලිය යුත්තේ, මෙම නිශ්චිත කාරේ boost pressure හිමිකරු විසින් ඉහළ නංවා ඇති බවය. ශක්යතාව දැන් hp 600ට ආසන්නවී ඇත, නමුත් එන්ජිමේ ස්වභාවය ඒ බෙදා හැරීමේ සාරාංශය අනුව ස්පෂ්ටවම Alpina ලෙස ම රැඳෙයි — සුමට, රේඛීය, සහ කිසිම ඉරාදාවකින් ආක්රමණශීලී නොවෙයි.
ප්රකාශිත කාර්ය සාධනය:
- 0–100 km/h: තත්පර 3.46 — Ferrari Purosangue සහ BMW M3 දෙකට ම වඩා වේගවත්
- 0–200 km/h: තත්පර 11.6, සමස්ත ධාවනය පුරා සම්පූර්ණ ස්ථිරතාවයෙන්
Sport mode හිදී පවා eight-speed automatic ගොරෝසු වීම ප්රතික්ෂේප කරයි. gear මාරු මෘදු ලෙස ම රැඳෙයි, throttle response මනිනු ලැබේ, සමස්ත අත්දැකීම හොඳින් ඇති දරා ගත් කාරයක ගාම්භීරය ඇතිවෙයි — ඒ වේගය ඊට ම තව ද ආශ්චර්යජනක කරමින්.
Dynamics: ස්කීය කොටස්වල එකතුවට ඉහළ
B3 ධාවනය කළ කලාව දිගු වන තරමට ඒ ස්වභාවය ස්පෂ්ට වෙයි. සාමාන්ය ජීවිතයේ දී, ඒ රළු, ශක්ය M3 ට වඩා ම නොව, ආදිනිගම suspension හිදී සාමාන්ය 320d ට ද සිනිදුය — සසඳා බලන විට ඉතා ම ශක්ය ලෙස හැඟෙන ඒ.
ප්රකාශ කළ යුතු සමහර සූක්ෂ්ම කරුණු:
- Steering: වත්මන් G20-පරම්පරා BMW සඳහා සාමාන්ය, ස්වයං-නිවැරදි ගති ලක්ෂණ හොඳින් ම ක්රමානුකූලව අඩු කොට ඇත. B3 වඩාත් අවංක සහ කියවිය හැකි ලෙස හැඟේ.
- Balance: chassis සීමාවේ දී සැබවින් ම ස්වාභාවික ලක්ෂණය ඇත, කැපී පෙනෙන understeer නොමැතිව. සීමාව ඉක්මවා ගොස් ඉදිරි tyre grip සොයා ගැනීමට පෙර කෙටියෙන් ලිස්සා යයි — ළොල් ඉදිරි රබ්බර් ඒ සඳහා ස්වකීය දායකත්වය ලබා දෙයි.
- xDrive all-wheel drive M340i ට සාපේක්ෂව ශක්ය rear bias සහිතව වඩාත් සමාන ලෙස හැඟේ. B3 ගේ සංශෝධිත front-axle coupling Alpina ගේ ලේඛනවල ම සඳහන් කොට ඇත, ඒ ඇයිදැයි ඔබ 느느끼 හැකිය — trailing throttle හිදී bend ගලා යාම ස්ථිරය, M340i ඉල්ලන ස්ථිර කුඩා steering නිවැරදි කිරීම් නොමැතිව throttle හිදී car set වෙයි.
- Brakes: ඌනත්ව ඇත්තේ ඒ ක්ෂේත්රයේ ය. ඉදිරි ඇල නොමැතිව නගර වේගයන් සිට නතර වීමට පුරුදු වීමක් අවශ්ය වෙයි. BMW X3 M සමග බෙදා ගන්නා mm 395 ඉදිරි disk — ඉහළ-වේග නතර වීම සඳහා ප්රශස්ත, සහ නගර ධාවනය ටිකක් අතාරනා ලෙස දැනෙයි. කුඩා කරුණක්, නමුත් අවංකය.
යුගයක අවසානය
ඒ සෑම දෙය සඳහාම ද්විරසිත රසකැවිලි ශාස්ත්රය ඇත. B3 Touring Alpina ගේ ස්වාධීන පරිච්ඡේදය වසා දමන ස්ථානයෙහිදී ජීවත් වෙයි.
2021 දී, BMW Bovensiepen පවුලට අත්පත් කර ගැනීමේ යෝජනාවක් ඉදිරිපත් කළේය. Andreas සහ ඔහුගේ සහෝදරයා Florian ඒ පිළිගත්හ. ගනුදෙනුව ඊළඟ වසරේ ජනවාරි 1 දා ක්රියාත්මක වෙයි, සහ Burkard Bovensiepen — සමාගම ආරම්භ කළ, දශක හයක් ඒ කීර්තිය ගොඩ නැගූ — නව යුගයේ ඒ badge ට කුමක් සිදු වේදැයි කිසිදා නොදකිනු ඇත. ඔහු 2023 ඔක්තෝබරයේ ජීවිතයෙන් සමු ගත්තේය.
BMW ගේ අදහස Alpina Mercedes-Benz ගේ Maybach sub-brand ට සමාන දෙයක් බවට පත් කිරීමය — ඒ වුව ද ශ්රේෂ්ඨත්වය සහ ජංකම් Buchloe හිදී ගොඩ නැඟූ කාර්වල නිර්ණායක ලාක්ෂණිකත්ව කිසිසේත් නොවීය. ඔවුන්ගේ කීර්තිය රිය පැදවීමේ හැකියාව සහ අනපේක්ෂිත ඉංජිනේරු විසඳුම් මත නිර්මිත:
- 1970: Alpina ඇත්ත වශයෙන් ම BMW 3.0 CSL ගොඩ නැගීය, ඒ යුගයේ සාර්ථකතම touring car
- 1989: B10 Bi-Turbo ලෝකයේ වේගවත්ම නිෂ්පාදන saloon විය
- 1993: B3 ඉතිහාසයේ steering-wheel paddle shifter ලබා දෙන ප්රථම කාරය බවට පත් විය — Bosch සමග ඒකාබද්ධව සංවර්ධිත Switch-Tronic system, Porsche ගේ Tiptronic ට වසරක් ඉදිරිව
- E36 යුගය: Alpina 3 Series හිදී V8 ෆිට් කළේය — BMW ගේ සංවර්ධන ප්රධානී Wolfgang Reitzle කළ නොහැකි යයි සිතූ දෙයක්, එන්ජිම chassis rail ට ෆිට් නොවනු ඇතැයි ප්රකාශ කරමින්. Bovensiepen ඒ ප්රතිවාදී කළේය. රහස වූයේ assembly method: BMW ස්වකීය නිෂ්පාදන රේඛාවේ පහළ සිට එන්ජිම ෆිට් කරයි, V8 ඇත්ත වශයෙන් ම rail ස්පර්ශ කෙරෙන. Buchloe හිදී, එන්ජිම් ඉහළ සිට ලිය ගන්වන ලදී. ප්රතිඵලය Alpina B8 4.6, ඒ idle torque ඒ කාලයේ M3 ගේ උපරිම ශක්යතාවට සමාන.
B3 Touring ජර්මනියේ BMW M3 Competition ලෙස ම €110,000 ට විකිනෙයි, සහ ඉල්ලුම ස්ථාවරව ම රැඳී ඇත. ඒ ආකර්ෂණය සුවිශේෂ: ස්වල්ප ම ම වෙනත් නූතන කාරයකින් නොලැබෙන දෙයක් ලබා යයි — ජනාදර කාර් ක්රියා කළ ලෙස ම ස්කීය රියදුරා සමග සංවාද කළ නූතන රථයකි.
නිරෝධාත්මකව, ස්වාධීන පරිච්ඡේදය වැසෙමින් ඇත්තේ ද ඒ නිසාමය. විද්යුත් බලය, hybrid බලය සහ ක්රියාශීලී ආරක්ෂක පද්ධති ව්යාප්ත වීම Alpina නිර්වචනය කළ ඒ ආකාරයේ හස්තක්ෂේපයට ඉඩ සංකෝචනය කොට ඇත. Andreas Bovensiepen ප්රකාශ කළ ලෙස:
“කාලය වෙනස් වෙමින් ඇත. කාර් hybrid සහ electric බවට පත් වෙමින් ඇත, ක්රියාශීලී ආරක්ෂක පද්ධති ඕනෑ තරම් සහ සීමාකිරීම් ඕනෑ තරම්. ඇත්ත වශයෙන් ම ඔබට software පමණක් වෙනස් කළ හැකිය. ඒ සමග කටයුතු කිරීම සිත් ගන්නාසුලු නොවේ, ඒ නිසා මුදල් ඉපැයීම දුෂ්කරය.”
ඊළඟට කුමක්ද: Bovensiepen
කතාව ඒ සමග අවසන් නොවෙයි. සහෝදරවරු ස්වකීය පවුල් නාමයෙන් නව brand, Bovensiepen, ලියාපදිංචි කොට ඇත, BMW M4 convertible මත පදනම් ප්රථම prototype ද දැනටමත් ප්රදර්ශනය කොට ඇත. ඒ සාමාන්ය aero kit නොවේ — Zagato විසින් carbon fibre භාවිතයෙන් සම්පූර්ණ බාහිර නැවත සැලැස්මකි, සහ අපේක්ෂිත mechanical upgrade සමග. මිල: ආසන්නවශයෙන් €450,000.
Alpina ගේ automotive margin කලාතුරකින් 5%ක් ඉක්මවූ නිසා, සහෝදරවරු වෙනස් ලෙස ක්රියා කිරීමට තීරණය කොට ඇත. ඔවුන්ගේ තර්කනය ශක්ය: ඇත්ත වශයෙන් ම දුර්ලභ සහ ස්ජිතව සාදන ලද දෙය සඳහා ජනතාව නිසි ලෙස ගෙවනු ඇත. ඇත්ත, Burkard Bovensiepen 1970 ගේ අවසන් භාගයේ wine එකතු කිරීම ආරම්භ කළ අතර, ශ්රාව සහ ස්වොද්රය බොහෝ කලක් ඉවා කතාව සමාගමේ ආදායමෙන් දශමයකට ආසන්නව දායකත්වය ලබා දෙමින් ආවේය. හොඳ දේ, ඇඟවෙන ආකාරයට, Buchloe හිදී සෑම විට ම ඒ ශ්රාවකයා සොයා ගෙන ඇත.
ඡායාරූප: Vladimir Melnikov
මෙය පරිවර්තනයකි. ඔබට මුල් ලිපිය මෙහිදී කියවිය හැකිය: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
ප්රකාශනය කරන ලදී ජූනි 05, 2026 • කියවීමට 10m
