M3-ஐ விட சிறந்ததா? Alpina B3 Touring (G21) சோதனை

அது தன்னாலேயே oversteer செய்ய விரும்புகிறது. நடுவில் நீல-சிவப்பு சின்னம் பொறிக்கப்பட்ட அந்த தடிமனான ஸ்டீரிங் வீல். ‘Alpina’ என்று சத்தமாக சொல்லிப் பாருங்கள் — அந்த உணர்வு தெரிகிறது — நிறுவனத்தின் 60 ஆண்டு வரலாறு முழுவதும் நிழலாக இந்த கார்களை பின்தொடர்ந்து வந்த தனித்துவ உணர்வு. ஆண்டுதோறும் மோட்டார் பத்திரிகைகளில் மிகக் குறைவான சோதனைகள், Lamborghini மற்றும் Ferrari-ஐ வெகுஜன பிராண்டுகளாக தோன்றச் செய்யும் உற்பத்தி எண்கள். VIN கூட BMW-யுடையது அல்ல — அது Alpina-வின் சொந்தம். Alpina என்பது ஒரு டியூனிங் நிறுவனத்தை விட அதிகம். இது ஒரு உண்மையான மோட்டார் தத்துவம்.

Burkard Bovensiepen மற்றும் அவரது இரண்டு ஆர்வங்கள். இது Alpina B10 Bi-Turbo, இது M5-ஐ விட இரண்டு மடங்கு விலை கொண்டதாக இருந்தது, ஆனால் நிறுவனத்தின் சிறந்த விற்பனை காராக ஆனது.

Alpina-வின் சுருக்கமான வரலாறு

2006-ல், Pavel Karin பவேரிய நகரமான Buchloe-ல் உள்ள Alpina-வின் பூர்வீக இல்லத்தை பார்வையிட்டார். அவரது வழிகாட்டி நிறுவனத்தை தோற்றுவித்த Burkard-இன் மகன் Andreas Bovensiepen ஆவார்.

«நிச்சயமாக நாங்கள் எங்கள் கார்களை அவ்வப்போது Nürburgring-ல் சோதிக்கிறோம், ஆனால் பொது சாலைகளில் சவாரி வசதி எங்களுக்கு அதிக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது என்பதால், அதே சாலைகளில் சோதிப்பதை விட சிறந்தது எதுவும் இல்லை.»

அந்த யுகத்தின் புதுமைகள் BMW 5 Series E60 மற்றும் 7 Series E65 அடிப்படையிலான B5 மற்றும் B7 செட்டான்களாகும். Alpina-வின் பொறியாளர்கள் தங்கள் இயற்கை வேர்ப்பு V8 எஞ்சின்களை supercharger-களால் பொருத்தி, உற்பத்தியை 530 hp மற்றும் 720 Nm torque-ஆக உயர்த்தினர். Bovensiepen-இன் நிறுவனம் நீண்ட காலமாக வலிந்த சக்தி அளிப்பை சரியான பாதையாக நிரூபித்திருந்தது — turbocharging என்பது பிராண்டின் வரையறுக்கும் அணுகுமுறைகளில் ஒன்று. மிகச் சிறந்த எடுத்துக்காட்டு: Alpina B10 Bi-Turbo, அதன் காலத்தின் வேகமான சீரியல் உற்பத்தி செட்டான். 360 hp உற்பத்தி செய்யும் அதன் 3.4-லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் BMW E34 5 Series-ஐ ஒரு உண்மையான நோக்கமுள்ளதாக ஆக்கியது, அதிகபட்ச வேகம் 300 km/h-க்கு நெருங்கியது — இது 1989-ல், BMW M5 315 hp உள்ள inline-six atmospheric எஞ்சினுடன் திருப்தி கொண்டு கணிசமாக மெதுவாக இருந்த போது.

தாய் நிறுவனம் BMW டர்போ எஞ்சின்களுக்கு மாறிய பிறகு, Alpina-வின் எஞ்சின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கு சுவாசிக்க இடம் குறைவாகவே இருந்தது. தற்போதைய B3-ல் கையிருப்பு turbocharger-கள் மட்டுமே உள்ளன.

BMW சாலைகளில் மட்டும் தோற்கவில்லை. பாதையிலும் தோற்றது. 1970-ல், Alpina தயாரிக்கப்பட்ட BMW 2800 CS-உடன் European Touring Car Championship-ஐ வென்றது, Opel Commodore மற்றும் Ford Capri-ஐ விட BMW 200–300 kg கனமாக இருந்தாலும் அனைத்து முக்கிய ஜேர்மன் பட்டங்களையும் அள்ளியது. Bovensiepen BMW-வின் தலைமை பொறியாளர் Bernhard Oswald-க்கு ஒரு இலகுரக பதிப்பை உருவாக்க முன்மொழிந்தார்: அலுமினியம் தொப்பி, கதவுகள் மற்றும் boot மூடி; பின்னால் மின் கண்ணாடி உயர்த்திகள் இல்லாமல்; விளையாட்டு பேட்டரி. இந்த நடவடிக்கைகள் 130 kg சேமிக்க நோக்கமாக இருந்தன, மேலும் மூன்று-லிட்டர் எஞ்சின் கணிசமான செயல்திறன் ஆதாயம் அளிக்கும் என்று வாக்குறுதி அளித்தது. BMW அதை அங்கீகரித்தது ஆனால் காரை நேரத்தில் கட்டமைக்க முடியவில்லை — Alpina 1971 சீசனுக்கு தயாரான homologation விரும்பியது. எனவே BMW 3.0 CSL என்று அறியப்பட்ட கார் முக்கியமாக Bovensiepen-இன் நிறுவனத்தால் கட்டப்பட்டது. இது அதன் காலத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான touring காராக ஆனது.

2005 B7 செட்டான் 4.4-லிட்டர் இயற்கை வேர்ப்பு V8 உடன் இணைக்கப்பட்ட supercharger கொண்டிருந்தது, மூன்றாம் தலைமுறை E36 ஒரு தனிப்பட்ட V8-ஐ கூட பெற்றது.

B3 ஏன் M எஞ்சினை பயன்படுத்துகிறது

நேர்த்தியான G21 carrosserie கொண்ட B3 Touring station wagon, Alpina BMW-க்கு முன்னால் செல்வதற்கான மற்றொரு எடுத்துக்காட்டு. கவரை திறந்து அலங்கார மூடியை அகற்றினால், எரிபொருள் rail-ல் M லோகோவை காண்பீர்கள் — இந்த கார் S58 எஞ்சினை பயன்படுத்துகிறது. ஆச்சரியமாக, Alpina வரலாற்றில் இரண்டாவது முறையாக பொறியாளர்கள் M பிரிவிலிருந்து ஒரு யூனிட்டை தேர்ந்தெடுத்தனர்.

முதல் முறை E31 தளத்தில் B12 5.7 coupe-ஆகும் — Alpina LuK-உடன் கூட்டுறவில் உருவாக்கிய ஒரு தனிப்பட்ட automatic clutch-ஐ அறிமுகப்படுத்திய மாடல் இதுவே.

Alpina இருக்கைகள் மற்றும் கருவி பலகையை மாற்றவில்லை, ஆனால் அவற்றை சொந்த தோல் பட்டறையில் மட்டும் மீண்டும் போர்த்துகிறது.

நிலையான B3-ன் கீழ் உள்ள M340i-ல் பயன்படுத்தப்படும் BMW-வின் B58 எஞ்சின் எப்படியோ போதாதா? திட்டவட்டமாக இல்லை. Toyota GR Supra முதல் பல BMW பயன்பாடுகள் வரை நிரூபிக்கப்பட்ட ஒற்றை-டர்போ கொண்ட இது ஒரு சிறந்த யூனிட். மாற்றத்திற்கான உண்மையான காரணம் நேரமாகும்:

2019: Alpina B3-ஐ அறிமுகப்படுத்தியது, பெயரிடலின் வரலாற்றில் முதல் முறையாக Touring ஆக மட்டுமே அறிமுகப்படுத்தியது
2022: BMW M3 Touring இறுதியாக வந்தது — மூன்று ஆண்டுகள் தாமதமாக
அந்த முழு காலகட்டத்திலும்: Alpina B3 ஒரு station wagon carrosserie-யில் S-series எஞ்சினை பெற ஒரே வழியாக இருந்தது

பின்னர் கிளாசிக் BMW kidney grilles உடன் அந்த எஞ்சினை பெற ஒரே வழியாக ஆனது. இன்றுவரை, G20 தலைமுறை 3 Series-ல் சரிசெய்யப்பட்ட சவாரி வசதி தரத்தை வழங்கும் ஒரே ஒன்றாக இருக்கிறது.

ஸ்டீரிங் வீல் கூட தனிப்பட்ட பச்சை தையல்களால் மீண்டும் போர்த்தப்பட்டுள்ளது. முன்பு, வீலின் பின்புறம் வேடிக்கையான gear-shift பொத்தான்களை கொண்டிருந்தது; இப்போது Alpina shift paddles-ஐ வைக்கிறது.

சவாரி வசதி: Alpina உண்மையில் சிறந்து விளங்கும் இடம்

ஒரு சாலை சந்திப்பை அணுகுகிறேன் — இந்த நவீன 3 Series-க்கு அறியப்பட்ட கூர்மையான அதிர்வுக்கு தயாராகிறேன். அது வரவே வரவில்லை. அதிர்வு electronically controlled damper-களுக்குள் எங்காவது கரைந்து போகிறது, மற்றும் மூழ்கிய manhole cover அதே போல் அமைதியாக மறைகிறது. கருவிகளின் தனிப்பட்ட நீல-Alpina பின்னணியில் உள்ள ‘Comfort Plus’ லேபல் பொய் சொல்லவில்லை — இந்த முறை நிலையான 3 Series-ல் வெறுமனே இல்லை.

உரிமையான damper மென்பொருளுக்கு அப்பால், Alpina வேறு spring-கள் மற்றும் stabilizer bar-களை பொருத்துகிறது. முடிவு ஒரு 3 Series ஆகும், இது மேற்பரப்பு குறைபாடுகளை அடிப்படையில் வேறு விதத்தில் கையாள்கிறது.

ஒவ்வொரு இயக்கத்திற்கும் பிறகு, Alpina B3 தானாகவே Comfort Plus முறைக்கு மாறுகிறது.

நிலையான 3 Series-க்கு எதிராக முக்கிய suspension மாற்றங்கள்:

தனிப்பட்ட electronic damper control மென்பொருள்
தனிப்பட்ட spring விகிதங்கள் மற்றும் stabilizer bar சரிசெய்தல்கள்
BMW வேரியண்ட்களில் கிடைக்காத அர்ப்பணிக்கப்பட்ட ‘Comfort Plus’ முறை
M340i-ல் உள்ள 225 mm-க்கு எதிராக முன்புறம் 255 mm டயர்கள் — முன்னணி அச்சின் grip மற்றும் நிலைத்தன்மையில் கணிசமான அதிகரிப்பு
இந்த சோதனை காரில் குளிர்கால கட்டமைப்பு: பக்கத்தில் ‘ALP’ குறியிடுடன் Pirelli P Zero 19-அங்குல குளிர்கால டயர்கள் — Alpina ஒரு மாற்றியவரை விட அதிகம் என்பதை உணர்த்தும் சிறிய ஆனால் அர்த்தமுள்ள விவரம்

நான் சமீபத்தில் ஓட்டிய பழைய தலைமுறை B3, அந்த தனிப்பட்ட 20-அங்குல multi-spoke சக்கரங்கள் அதன் பலவீனமான புள்ளியாக உணர்ந்தது — damper-களுக்கு unsprung mass அதிர்வுகளை கட்டுப்படுத்த முடியவில்லை, மற்றும் கூர்மையான விளிம்புகள் விரும்பத்தகாத அதிர்வுகளை உருவாக்கின. இந்த புதிய காரில், மந்திரம் முழுமையாக செயல்படுகிறது.

ஒரு எச்சரிக்கை குறிப்பிட தகுந்தது: Alpina சக்கரங்களில் டயர் வால்வுகள் rim விளிம்பில் இல்லாமல் மையத்தில், அலங்கார மூடியின் கீழ் — காற்று hollow spoke-ல் கடந்து செல்கிறது. கோட்பாட்டில் நேர்த்தியாக உள்ளது, ஆனால் குளிர்காலத்தில் சாலை உப்பு locking cylinder-ஐ பூட்டிய பிறகு அந்த மூடியை அகற்ற முயற்சிப்பவர் அதை குறைவான கவர்ச்சியாக காணலாம்.

Alpina சமீப காலம் வரை கார்களில் digital instrument panel-களை பயன்படுத்தவில்லை. இப்போது தேர்வு இல்லை, மற்றும் purple-நீல பின்னணி இந்த விசித்திரமான கேஜ்களுக்கு பொருத்தமாக உள்ளது.

செயல்திறன்: சக்தி, Torque மற்றும் மாற்றப்பட்ட அழுத்த வரைபடம்

பின்னணியில் அமைதியாக வேலை செய்யும் damper-களுடன் மற்றும் உரிமையான Comfort Plus முறையிலிருந்து வெளியேற ஆசை இல்லாமல், எஞ்சினைப் பற்றி சிந்திக்க நேரமாகிறது.

Alpina-வின் பொறியாளர்கள் BMW-வின் M பிரிவை விட சிறிய மற்றும் compact turbocharger-களை பயன்படுத்துகின்றனர், அதாவது boost — மற்றும் அதனால் torque — rev range-ல் முன்னதாகவே வருகிறது. புள்ளிவிவரங்கள்:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 2,500 rpm-ல் 700 Nm
BMW M3: 510 hp, 2,750 rpm-ல் 650 Nm

Alpinaக்கள் எப்போதும் நன்கு சாதனமாக உள்ளன: விலையுயர்ந்த ஆடியோ சிஸ்டம், பல நிலை இருக்கைகள், panoramic roof மற்றும் பிற உபகரணங்கள் இந்த estate-ன் காலி எடையை 1,930 kg-ஆக உயர்த்துகின்றன.

தினசரி ஓட்டுதலில், Alpina உண்மையில் புள்ளிவிவரங்கள் சுட்டிக்காட்டுவதை விட வேகமாக உணர்கிறது. M3-வின் பரந்த performance சாளரம் உண்மையில் 2,750 rpm-க்கு மேல் மட்டுமே திறக்கிறது, அதே நேரத்தில் Alpina தேவையின் முதல் நிமிடத்திலிருந்தே வலுவாக இழுக்கிறது. 4,000 rpm-க்கு பிறகு torque வளைவு கணிசமாக குறைகிறது, அங்கு M3 விழிப்படைகிறது — ஆனால் பொது சாலைகளில், அந்த நிலை அரிதாகவே அடையப்படுகிறது.

இந்த குறிப்பிட்ட காரில் உரிமையாளரால் boost pressure உயர்த்தப்பட்டது என்பது குறிப்பிட தகுந்தது. சக்தி இப்போது 600 hp-ஐ நெருங்குகிறது, இருப்பினும் எஞ்சினின் குணாதிசயம் delivery-ல் தெளிவாக Alpina-ஆகவே உள்ளது — மென்மையான, நேரியல் மற்றும் ஆக்கிரமிப்புக்காக ஒருபோதும் ஆக்கிரமிக்காதது.

Alpina-வின் ஆண்டு உற்பத்தி ஒருபோதும் இரண்டாயிரம் கார்களை தாண்டவில்லை. ஒவ்வொன்றும் அதன் தனிப்பட்ட மாடல் serial number கொண்ட ஒரு plate கொண்டிருந்தது.

அறிவிக்கப்பட்ட செயல்திறன்:

0–100 km/h: 3.46 வினாடிகள் — Ferrari Purosangue மற்றும் BMW M3 இரண்டையும் விட வேகமாக
0–200 km/h: 11.6 வினாடிகள், முழு நேரமும் மொத்த நிலைத்தன்மையுடன்

Sport முறையிலும் கூட, எட்டு-வேக automatic கரடுமுரடாக மாற மறுக்கிறது. மாற்றம் மென்மையாகவே உள்ளது, throttle response அளவிடப்பட்டே இருக்கிறது, மற்றும் முழு அனுபவமும் சரியாக வளர்க்கப்பட்ட காரின் முறையை கொண்டுள்ளது — இது வைத்திருக்கும் வேகத்தை இன்னும் ஆச்சரியமாக ஆக்குகிறது.

இயக்கவியல்: அதன் பாகங்களின் கூட்டுத்தொகையை விட அதிகம்

நீங்கள் B3-ஐ எவ்வளவு நேரம் ஓட்டுகிறீர்களோ அந்த அளவு அதன் குணாதிசயம் தெளிவாகிறது. அன்றாட வாழ்வில், இது கச்சா மற்றும் கடினமான M3-ஐ மட்டுமல்ல, base suspension கொண்ட நிலையான 320d-ஐ விட கூட இனிமையாக உள்ளது — அதுவும் ஒப்பிட்டால் அதிகமாக கட்டுப்படுத்தப்பட்டதாக உணர்கிறது.

சேர்க்கும் சில விவரங்கள்:

திசையன்: தற்போதைய G20 BMW-களுக்கான வழக்கமான தளர்வான மற்றும் self-correcting குணாதிசயம் கணிசமாக குறைக்கப்பட்டுள்ளது. B3 மிகவும் நேர்மையான மற்றும் படிக்கக்கூடியதாக உணர்கிறது.
சமநிலை: Chassis குறிப்பிடத்தக்க understeer இல்லாமல் உண்மையில் neutral குணம் கொண்டது. வரம்பைத் தாண்டி தள்ளினால் முன்புற டயர்கள் grip கண்டுபிடிக்கும் முன் சிறிது நழுவும் — அகலமான முன்புற டயர் இங்கு பங்கு வகிக்கிறது.
xDrive நான்கு சக்கர இயக்கம் M340i-ஐ விட சீராக உணர்கிறது, அதற்கு பலமான பின்புறம் நோக்கிய போக்கு உள்ளது. B3-ன் மாற்றப்பட்ட முன்னணி அச்சு இணைப்பு Alpina ஆவணங்களில் குறிப்பாக கூறப்படுகிறது, மற்றும் ஏன் என்று உணர முடியும் — throttle குறைவான வளைவில் நிலையாக உள்ளது, மற்றும் gas-ல் வைக்கும் போது M340i தேவைப்படும் தொடர்ச்சியான சிறிய steering திருத்தங்கள் இல்லாமல் காரை நிலைப்படுத்துகிறது.
பிரேக்குகள்: ஒரே ஒரு பகுதி எங்கே ஏதோ குறைவாக உள்ளது. நகர்ப்புற வேகங்களிலிருந்து முன்னோக்கி உந்துவிசை இல்லாமல் நிறுத்துவது பயிற்சி தேவைப்படுகிறது. BMW X3 M-உடன் பகிரப்பட்ட மிகப்பெரிய 395 mm முன்புற வட்டுகள் அதிக வேக நிறுத்தங்களுக்கு உகந்ததாக உள்ளன, மற்றும் நகர்ப்புற ஓட்டுதலை சற்று சங்கடமாக உணர வைக்கின்றன. சிறிய புள்ளி, ஆனால் நேர்மையான ஒன்று.

bumper-ன் கீழ் விளிம்பில் உள்ள மூன்று பரிமாண எழுத்துக்கள் multi-spoke சக்கரங்களை போல Alpina கார்களின் தனிப்பட்ட அடையாளமாக ஆகியுள்ளன.

ஒரு யுகத்தின் முடிவு

இதற்கான இனிக்கவும் கசக்கவும் செய்யும் சூழல் இங்கு உள்ளது. B3 Touring Alpina-வின் சுதந்திர அத்தியாயத்தின் முடிவில் இருக்கிறது.

2021-ல், BMW Bovensiepen குடும்பத்திடம் கையகப்படுத்தும் சலுகையுடன் அணுகியது. Andreas மற்றும் அவரது சகோதரர் Florian ஏற்றுக்கொண்டனர். ஒப்பந்தம் அடுத்த ஆண்டு ஜனவரி 1-ல் நடைமுறைக்கு வருகிறது, மற்றும் நிறுவனத்தை தோற்றுவித்து ஆறு தசாப்தங்களாக அதன் நற்பெயரை கட்டியெழுப்பிய Burkard Bovensiepen — புதிய யுகத்தில் தன் பேட்ஜுக்கு என்ன ஆகும் என்று ஒருபோதும் பார்க்க மாட்டார். அவர் அக்டோபர் 2023-ல் மரணமடைந்தார்.

நுண்ணிய diffuser மற்றும் நுண்ணிய exhaust sound.

BMW-வின் நோக்கம் Alpina-வை Mercedes-Benz-இன் Maybach துணை பிராண்டு போல நிலைநிறுத்துவது — இருப்பினும் ஆடம்பரம் மற்றும் செல்வச்செழிப்பு Buchloe-ல் கட்டப்பட்ட கார்களின் வரையறுக்கும் குணங்களாக ஒருபோதும் இல்லை. அவற்றின் நற்பெயர் ஓட்டுதல் திறன் மற்றும் எதிர்பாராத பொறியியல் தீர்வுகளில் தங்கியிருந்தது:

1970: Alpina முக்கியமாக BMW 3.0 CSL-ஐ உருவாக்கியது, அதன் காலத்தின் மிகவும் வெற்றிகரமான touring கார்
1989: B10 Bi-Turbo உலகின் வேகமான serial sedan ஆகும்
1993: B3 steering wheel-ல் gear-change paddle-களை வழங்கிய வரலாற்றில் முதல் கார் ஆனது — Bosch-உடன் உருவாக்கப்பட்ட Switch-Tronic சிஸ்டம், Porsche Tiptronic-க்கு ஒரு முழு ஆண்டு முன்பு தோன்றியது
E36 யுகம்: Alpina ஒரு V8-ஐ 3 Series-ல் பொருத்தியது — BMW-வின் தலைமை வளர்ச்சி அதிகாரி Wolfgang Reitzle சாத்தியமற்றதாக நினைத்தார், எஞ்சின் chassis longerons-க்கு இடையே பொருந்தாது என்று வாதிட்டார். Bovensiepen உடன்படவில்லை. ரகசியம் mounting முறையில் இருந்தது: BMW உற்பத்தி வரிசையில் எஞ்சின்களை கீழிருந்து mount செய்கிறார்கள், அங்கு V8 உண்மையில் longerons-ஐ தாக்குகிறது. Buchloe-ல், எஞ்சின்கள் மேலிருந்து கீழாக இறக்கப்பட்டன. முடிவு Alpina B8 4.6 ஆகும், இதன் idle-ல் torque சமகால M3-வின் அதிகபட்ச torque-க்கு சமம்.

1970 மற்றும் 1980-களின் திருப்பத்தில் உலகின் வேகமான செட்டான், Alpina B7 S Turbo. Mechanical injection மற்றும் microprocessor ignition கொண்ட அதன் மூன்று-லிட்டர் எஞ்சின் 330 hp மற்றும் 500 Nm torque உற்பத்தி செய்தது — E39 தலைமுறை BMW M5-க்கு சமம்!

B3 Touring ஜெர்மனியில் BMW M3 Competition-க்கு அதே €110,000 விலையில் விற்கப்படுகிறது, மற்றும் தேவை நிலையாக உள்ளது. அதன் கவர்ச்சி தனிப்பட்டது: இது வேறு எந்த நவீன காரும் செய்யாத ஒன்றை வழங்குகிறது — பழைய கார்கள் செய்தது போல் ஓட்டுநருடன் தொடர்பு கொள்ளும் ஒரு சமகால வாகனம்.

முரண்பாடாக, சுதந்திர அத்தியாயம் மூடப்படுவதற்கான சரியான காரணம் இதுவே. மின்மயமாக்கல், இணைந்த மயமாக்கல் மற்றும் செயல்திறன் மிக்க பாதுகாப்பு அமைப்புகளின் பெருக்கம் Alpina-வை வரையறுத்த தலையீட்டு வகைக்கான இடத்தை குறுகியது. Andreas Bovensiepen சொன்னது போல்:

«நேரங்கள் மாறுகின்றன. கார்கள் hybrid மற்றும் electric ஆகின்றன, நிறைய செயல்திறன் மிக்க பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் நிறைய கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன. அடிப்படையில் மாற்ற முடிவது மென்பொருள் மட்டுமே. அவற்றுடன் பணிசெய்வது சுவாரஸ்யமில்லை, மற்றும் இதிலிருந்து பணம் சம்பாதிப்பது கஷ்டம்.»

Alpina வேகத்தைப் பற்றி மட்டுமல்ல: 1981-ல், நிறுவனம் மாற்றப்பட்ட BMW 318i செட்டானுடன் அதன் வகுப்பில் எரிபொருள் சேமிப்பு மாரத்தானை வென்றது. எரிபொருள் நுகர்வு 2.7 l/100 km ஆகும்.

அடுத்தது என்ன: Bovensiepen

கதை இங்கே முடியவில்லை. சகோதரர்கள் தங்கள் குடும்பப் பெயரில் புதிய பிராண்டை பதிவு செய்துள்ளனர், Bovensiepen, மற்றும் BMW M4 convertible அடிப்படையிலான முதல் prototype-ஐ ஏற்கனவே வெளிப்படுத்தியுள்ளனர். இது ஒரு சாதாரண aero kit அல்ல — இது carbon fibre பயன்படுத்தி Zagato-ஆல் செய்யப்பட்ட முழுமையான வெளிப்புற rebody, மேலும் எதிர்பார்க்கப்படும் mechanical மேம்பாடுகளும். விலை: சுமார் €450,000.

அரிதான BMW-களில் ஒன்றான 333i, வெறும் 204 யூனிட்கள் மட்டுமே உற்பத்தி செய்யப்பட்டது. Alpina-வின் பொறியாளர்கள் தென் ஆப்பிரிக்க சந்தைக்கு சிறப்பாக E30 ‘3’-ன் கவரின் கீழ் inline-six எஞ்சினை நிறுவினர். 450 hp மற்றும் 720 Nm torque கொண்ட தீவிர டர்போ பதிப்பும் கிடைத்தது. இந்த E30-ஐ ஓட்டிய பிறகு, எந்த நவீன M-ம் மெதுவாக உணரும் என்று உறுதியாக நம்புகிறேன்.

Alpina-வின் automotive margin-கள் அரிதாகவே 5%-ஐ தாண்டிய நிலையில், சகோதரர்கள் வேறு அளவில் செயல்பட தேர்ந்தெடுத்தனர். அவர்களின் தர்க்கம் சரியானது: உண்மையிலேயே அரிதான மற்றும் சிந்தனையுள்ள ஒன்றுக்காக மக்கள் சரியாக பணம் செலுத்துவார்கள். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, Burkard Bovensiepen 1970-களின் பிற்பகுதியில் மது சேகரிக்கத் தொடங்கினார், மற்றும் மது விற்பனை நீண்ட காலமாக நிறுவனத்தின் வருமானத்தில் சுமார் பத்தில் ஒரு பகுதியை பங்களித்துள்ளது. அழகான பொருட்கள், எல்லாவற்றிலும், Buchloe-ல் எப்போதும் அவற்றின் பார்வையாளர்களை கண்டிருக்கின்றன.

Alpina மிகவும் வேகமான diesel sedan-இன் பட்டத்தையும் வைத்திருந்தது: D10 Bi-Turbo 245 hp உற்பத்தி செய்கிறது மற்றும் 254 km/h அதிகபட்ச வேகத்தை அடைகிறது.

புகைப்படம்: Vladimir Melnikov
இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. நீங்கள் இங்கே அசல் கட்டுரையை படிக்கலாம்: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте

வெளியிடப்பட்டது ஜூன் 05, 2026 • படிக்க 11m