Краще, ніж M3? Тест Alpina B3 Touring (G21)

Вона сама прагне ковзати в надмірному куті повороту. Цей товстий руль із синьо-червоною емблемою посередині. Вимовте «Alpina» вголос — і відчуєте це: відчуття ексклюзивності, що переслідує ці автомобілі як тінь упродовж 60 років існування компанії. Лічені огляди в автомобільній пресі щороку, обсяги виробництва, на тлі яких Lamborghini і Ferrari здаються масовими марками. Навіть VIN тут не BMW — він належить самій Alpina. Alpina — це дещо більше, ніж тюнінгове ательє. Це справжня автомобільна філософія.

Буркард Бовензіпен і два його захоплення. Перед вами Alpina B10 Bi-Turbo, що коштував удвічі дорожче за M5, — але саме він став бестселером компанії.

Коротка історія Alpina

У 2006 році Павло Карін відвідав родовий маєток Alpina в баварському місті Бухло. Його провідником був Андреас Бовензіпен, син засновника компанії Буркарда.

«Звичайно, ми час від часу випробовуємо наші автомобілі на Нюрбургрингу, але оскільки нас більше цікавить комфорт на звичайних дорогах, кращого способу перевірити машину, ніж їздити саме там, не існує».

Новинками тієї епохи були седани B5 і B7 на базі BMW 5 серії E60 та 7 серії E65. Інженери Alpina оснастили свої атмосферні двигуни V8 нагнітачами, підвищивши потужність до 530 к.с. і 720 Нм крутного моменту. Компанія Бовензіпена давно довела, що примусове наддування — вірний шлях: турбонаддув був одним із визначальних підходів марки. Наочний приклад — Alpina B10 Bi-Turbo, найшвидший серійний седан свого часу. Його трилітровий турбомотор потужністю 360 к.с. перетворив BMW E34 5 серії на справжнє видовище з максимальною швидкістю, що наближалась до 300 км/год, — і це в 1989 році, коли BMW M5 задовольнялася атмосферним рядним шестициліндровим мотором потужністю 315 к.с. і була помітно повільнішою.

Після переходу материнської компанії BMW на турбодвигуни у конструкторів моторів Alpina залишилось мало простору для маневру. У нинішній B3 — лише стандартні турбокомпресори.

BMW програвала не лише на дорозі. Програвала і на треку. У 1970 році Alpina виграла Європейський кузовний чемпіонат на підготовленому BMW 2800 CS, здобувши всі головні німецькі титули, зокрема гірські перегони, — попри те що BMW важила на 200–300 кг більше суперників: Opel Commodore та Ford Capri. Бовензіпен запропонував головному інженеру BMW Бернхарду Освальду побудувати полегшену версію: алюмінієвий капот, двері та кришка багажника; без задніх електросклопідіймачів; спортивний акумулятор. Планувалося зекономити 130 кг, а трилітровий мотор обіцяв відчутний приріст потужності. BMW погодилася, але не встигла побудувати автомобіль вчасно — Alpina хотіла омологацію до сезону 1971 року. Так автомобіль, відомий як BMW 3.0 CSL, був побудований фактично компанією Бовензіпена. Він став найуспішнішим кузовним гоночним автомобілем своєї епохи.

Тоді як седан B7 2005 року оснащувався нагнітачем до 4,4-літрового атмосферного V8, а третє покоління E36 отримало й зовсім унікальний V8.

Чому B3 використовує двигун M

Елегантний універсал B3 Touring у кузові G21 — ще один приклад того, як Alpina випереджала BMW. Відкрийте капот і зніміть декоративну кришку — і над паливною рейкою ви побачите логотип M: цей автомобіль оснащений двигуном S58. Примітно, що це вже другий випадок в історії Alpina, коли її інженери обрали агрегат із підрозділу M.

Вперше це було купе B12 5.7 на платформі E31 — модель, на якій Alpina також представила унікальну автоматичну муфту, розроблену спільно з LuK.

Alpina не модифікує сидіння і приладову панель, а лише переошиває їх у власному ательє.

Хіба двигун BMW B58 — що використовується, наприклад, в M340i, на якому заснований стандартний B3, — гірший за щось? Аніскільки. Це чудовий турбоагрегат, перевірений на всьому — від Toyota GR Supra до багатьох застосувань у BMW. Справжня причина зміни мотора — час:

2019: Alpina представляє B3, дебютуючи з версією Touring вперше в історії цього найменування
2022: BMW M3 Touring з’явилася нарешті — три роки потому
Протягом усього цього часу: Alpina B3 залишалася єдиним способом отримати двигун S-серії в кузові універсала

Потім вона стала єдиним способом отримати той самий двигун із класичними нирковими ґратами BMW. І дотепер вона залишається єдиним автомобілем покоління G20 серії 3, що пропонує справді налаштований комфорт підвіски.

Руль також переошитий із фірменною зеленою строчкою. Раніше задня частина керма приховувала кумедні кнопки перемикання передач; тепер Alpina використовує лопатки.

Плавність ходу: де Alpina справді блищить

Попереду стик дорожнього покриття — чекаю різкого удару, що асоціюється з цими сучасними 3 серіями. Він не надходить. Поштовх розчиняється десь в електронно-керованих амортизаторах, і просілий люк зникає так само безшумно. Напис «Comfort Plus» на тлі характерно синьої приладової панелі Alpina не обманює, — а цей режим просто недоступний у стандартній 3 серії.

Окрім фірменного програмного забезпечення амортизаторів, Alpina встановлює інші пружини та стабілізатори поперечної стійкості. Результат — 3 серія, що принципово інакше справляється з нерівностями поверхні.

Після кожного запуску Alpina B3 автоматично повертається в режим Comfort Plus.

Ключові відмінності підвіски від стандартної 3 серії:

Фірменне електронне програмне забезпечення керування амортизаторами
Унікальні параметри пружин і налаштування стабілізаторів поперечної стійкості
Виділений режим «Comfort Plus», недоступний на версіях BMW
Шини 255 мм спереду проти скромних 225 мм на BMW M340i — відчутне збільшення зчеплення та стабільності передньої осі
Зимова конфігурація на цьому тестовому автомобілі: зимові шини Pirelli P Zero 19 дюймів із бічним маркуванням «ALP» — невелика, але вагома деталь, що свідчить про те, що Alpina — дещо більше, ніж тюнер

Нещодавно я їздив на B3 старішого покоління, і здавалося, що характерні 20-дюймові колеса з численними спицями були його слабким місцем: амортизатори не справлялися з вібрацією непідресорених мас, а гострі краї вибоїн давали про себе знати неприємними поштовхами. На цьому новому автомобілі магія працює повністю.

Застереження, гідне згадки: ніпелі шин на колесах Alpina розташовані не на краю обода, а в центрі, під декоративною кришкою — повітря проходить через порожню спицю. Елегантно в теорії, однак той, хто спробує зняти цю кришку взимку, коли дорожня сіль заклинила замковий циліндр, може знайти це рішення менш привабливим.

До недавнього часу Alpina не використовувала цифрові приладові панелі. Тепер вибору немає, і синьо-фіолетовий фон чудово пасує цим незвичайним шкалам.

Продуктивність: потужність, момент і змінена карта тиску наддування

Коли амортизатори безшумно роблять свою справу на задньому плані й немає жодного бажання покидати фірменний режим Comfort Plus, саме час подумати про двигун.

Інженери Alpina використовують турбокомпресори меншого розміру, ніж підрозділ M BMW, а отже, тиск наддування — і, відповідно, крутний момент — наростають раніше в діапазоні обертів. Цифри:

Alpina B3 Touring: 476 к.с., 700 Нм з 2500 об/хв
BMW M3: 510 к.с., 650 Нм з 2750 об/хв

Alpina завжди багато оснащена: дорога аудіосистема, багатопозиційні сидіння, панорамний дах та інше обладнання піднімають спорядну масу цього універсала до 1930 кг.

У повсякденній їзді Alpina відчувається швидшою, ніж кажуть цифри. Широке вікно продуктивності M3 по-справжньому відкривається лише вище 2750 об/хв, тоді як Alpina впевнено тягне з першої ж вимоги. Крива моменту помітно спадає після 4000 об/хв, де M3 прокидається, — але на дорогах загального користування цей діапазон досягається рідко.

Варто зазначити, що на цьому конкретному автомобілі власник підвищив тиск наддування. Потужність тепер наближається до 600 к.с., хоча характер двигуна залишається однозначно «альпіновським» у своїй подачі: плавним, лінійним і ніколи не агресивним заради агресивності.

Щорічний випуск Alpina ніколи не перевищував двох тисяч автомобілів. На кожному з них була табличка з порядковим номером моделі.

Заявлені характеристики:

0–100 км/год: 3,46 с — швидше як Ferrari Purosangue, так і BMW M3
0–200 км/год: 11,6 с при повній стабільності протягом усього розгону

Навіть у режимі Sport восьмиступінчастий автомат відмовляється бути грубим. Перемикання залишаються м’якими, реакція акселератора — зваженою, а вся атмосфера відповідає вихованому автомобілю, що робить темп, який він підтримує, ще більш дивовижним.

Динаміка: більше, ніж сума складових

Що довше їдеш на B3, то ясніше проступає його характер. У звичайному житті він приємніший не лише за жорстку і безкомпромісну M3, але навіть за стандартну 320d з базовою підвіскою — яка теж відчувається скутою на його тлі.

Кілька деталей, що складаються в загальну картину:

Рульове керування: характерне для нинішніх BMW покоління G20 «ватне» і самоцентруюче відчуття помітно знижене. B3 відчувається чеснішим і більш читабельним.
Баланс: шасі демонструє по-справжньому нейтральний характер на межі без вираженого зносу. Перевищте межу — і передні шини коротко проковзнуть, перш ніж знайдуть зчеплення: ширша передня гума робить свою справу.
Повний привід xDrive відчувається більш збалансованим, ніж на M340i, у якого виражена схильність до заносу задньої осі. Змінена кінематика передньої підвіски B3 особливо згадується в документації Alpina, і ви відчуваєте чому: вхід у поворот із закритим газом стабільний, а автомобіль добре ставиться газом без постійних дрібних корекцій кермом, яких вимагає M340i.
Гальма: єдина область, де чогось бракує. Плавне гальмування з міських швидкостей без клювання потребує звички. Масивні передні диски діаметром 395 мм — спільні з BMW X3 M — оптимізовані для гальмувань із високої швидкості і роблять міську їзду трохи незграбною. Невелике, але чесне застереження.

Об’ємні літери на нижньому краю бампера стали таким самим фірменним елементом автомобілів Alpina, як і колеса з численними спицями.

Кінець епохи

І тут — гірко-солодкий контекст усього цього. B3 Touring існує на заході незалежного розділу Alpina.

У 2021 році BMW зробила родині Бовензіпен пропозицію про покупку. Андреас і його брат Флоріан прийняли її. Угода набирає чинності 1 січня наступного року, а Буркард Бовензіпен — який заснував компанію і вибудовував її репутацію протягом шести десятиліть — так і не побачить, що станеться з його іменем у нову епоху. Він пішов із життя в жовтні 2023 року.

Ненав’язливий дифузор і ненав’язливий звук вихлопу.

Мета BMW — позиціонувати Alpina як щось на кшталт субренду Maybach у Mercedes-Benz, хоча розкіш і пишність ніколи не були визначальними якостями автомобілів, побудованих у Бухло. Їхня репутація трималася на керованості та несподіваних інженерних рішеннях:

1970: Alpina фактично створила BMW 3.0 CSL — найуспішніший кузовний гоночний автомобіль своєї епохи
1989: B10 Bi-Turbo був найшвидшим серійним седаном у світі
1993: B3 став першим в історії автомобілем із лопатками перемикання передач на кермі — система Switch-Tronic, розроблена спільно з Bosch, з’явилася на цілий рік раніше Tiptronic від Porsche
Епоха E36: Alpina встановила V8 у 3 серію — те, що головний конструктор BMW Вольфганг Райтцле вважав неможливим, стверджуючи, що двигун не поміститься між лонжеронами. Бовензіпен не погодився. Секрет полягав у методі монтажу: BMW встановлює двигуни знизу на складальній лінії, де V8 справді впирається в лонжерони. У Бухло двигуни опускали зверху. Результатом стала Alpina B8 4.6, крутний момент якої на холостому ходу дорівнював максимальному моменту тогочасної M3.

Найшвидший серійний седан у світі на межі 1970–80-х — Alpina B7 S Turbo. Його трилітровий мотор із механічним вприскуванням і мікропроцесорним запалюванням розвивав 330 к.с. і 500 Нм — стільки ж, скільки BMW M5 покоління E39!

B3 Touring продається в Німеччині за тією самою ціною — 110 000 євро — що й BMW M3 Competition, і попит залишається стабільним. Його привабливість унікальна: він пропонує те, чого майже жоден сучасний автомобіль не дає, — актуальну машину, яка спілкується з водієм так, як це робили старі автомобілі.

Парадоксально, але саме це й стало причиною завершення незалежного розділу. Електрифікація, гібридизація та поширення активних систем безпеки звузили простір для того роду втручання, що визначало Alpina. Як сказав Андреас Бовензіпен:

«Часи змінюються. Автомобілі стають гібридними та електричними, з’являється безліч активних систем безпеки та обмежень. По суті, все, що ти можеш змінити, — це програмне забезпечення. Працювати з цим нецікаво, і заробити на цьому важко».

Alpina — це не лише швидкість: у 1981 році компанія виграла марафон з економії пального у своєму класі на модифікованому седані BMW 318i. Витрата палива склала 2,7 л/100 км.

Що далі: Bovensiepen

Історія на цьому не закінчується. Брати зареєстрували нову марку під своїм прізвищем — Bovensiepen — і вже показали перший прототип на базі кабріолета BMW M4. Це не скромний аеродинамічний обвіс: повноцінний рестайлінг кузова від Zagato з вуглецевого волокна плюс очікувані механічні поліпшення. Ціна: близько 450 000 євро.

Один із найрідкісніших BMW — 333i — випускався тиражем лише 204 примірники. Інженери Alpina встановили рядний шестициліндровий двигун під капот E30 «трійки» спеціально для ринку ПАР. Також була доступна екстремальна турбоверсія потужністю 450 к.с. і 720 Нм крутного моменту. Впевнений: після поїздки на цьому E30 будь-який сучасний M здасться повільним.

Там де рентабельність Alpina рідко перевищувала 5%, брати вирішили працювати в іншому масштабі. Їхня логіка зрозуміла: люди готові платити по-справжньому за щось справді рідкісне і продумане. Зрештою, Буркард Бовензіпен почав колекціонувати вина наприкінці 1970-х, і продаж алкоголю давно приносив компанії близько десятої частини доходів. Прекрасні речі, судячи з усього, завжди знаходили свого покупця в Бухло.

Alpina утримувала й титул найшвидшого дизельного седана: D10 Bi-Turbo розвиває 245 к.с. і досягає максимальної швидкості 254 км/год.

Фото: Владимир Мельников
Це переклад. Оригінальний матеріал можна прочитати тут: Краще, ніж M3? Alpina B3 Touring у кузові G21 на нашому тесті

Опубліковано Червень 05, 2026 • 11хв на читання