ດີກວ່າ M3 ບໍ? ການທົດສອບ Alpina B3 Touring (G21)

ມັນຕ້ອງການຫລຽວໄປທາງ oversteer ດ້ວຍຕົວເອງ. ພວງມາໄລໃຫຍ່ທີ່ມີສັນຍາລັກສີຟ້າ-ແດງຢູ່ກາງ. ເວົ້າຄຳວ່າ “Alpina” ດ້ວຍສຽງດັງ ແລ້ວທ່ານຈະຮູ້ສຶກໄດ້ — ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມພິເສດສະເພາະ ທີ່ໄດ້ຕິດຕາມລົດເຫຼົ່ານີ້ຄືຮົ່ມ ຕະຫຼອດ 60 ປີຂອງປະຫວັດສາດບໍລິສັດ. ມີການທົດສອບໃນສື່ລົດຍົນໜ້ອຍດຽວຕໍ່ປີ, ຕົວເລກການຜະລິດທີ່ເຮັດໃຫ້ Lamborghini ແລ້ວ Ferrari ເບິ່ງຄືລົດຕະຫຼາດຈຳນວນຫຼວງ. ເຖິງແມ່ນ VIN ກໍ່ບໍ່ແມ່ນຂອງ BMW — ມັນເປັນຂອງ Alpina ເອງ. Alpina ແມ່ນຫຼາຍກວ່າໂຮງດັດແປງ. ມັນແມ່ນປັດຊະຍາລົດຍົນທີ່ແທ້ຈິງ.

Burkard Bovensiepen ແລ້ວ ສອງຄວາມຮັກຂອງລາວ. ນີ້ຄື Alpina B10 Bi-Turbo ທີ່ລາຄາສອງເທົ່າຂອງ M5 ແຕ່ໄດ້ກາຍເປັນລົດຂາຍດີທີ່ສຸດຂອງບໍລິສັດ.

ປະຫວັດຫຍໍ້ຂອງ Alpina

ໃນປີ 2006, Pavel Karin ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມບ້ານຕົ້ນຕະກຸນຂອງ Alpina ໃນເມືອງ Buchloe ລັດ Bavaria. ຜູ້ນຳທາງຂອງລາວຄື Andreas Bovensiepen, ລູກຊາຍຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງບໍລິສັດ, Burkard.

“ແນ່ນອນ ພວກເຮົາທົດສອບລົດຂອງພວກເຮົາຢູ່ Nürburgring ເປັນບາງຄັ້ງ, ແຕ່ ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍໃນຖະໜົນສາທາລະນະ ສຳຄັນກວ່າສຳລັບພວກເຮົາ, ບໍ່ມີຫຍັງດີກວ່າ ການທົດສອບລົດໃນຖະໜົນນັ້ນໂດຍກົງ.”

ລົດໃໝ່ໃນຍຸກນັ້ນຄື sedan B5 ແລ້ວ B7, ທີ່ອ້າງອີງໃສ່ BMW 5 Series E60 ແລ້ວ 7 Series E65. ວິສະວະກອນຂອງ Alpina ໄດ້ຕິດ supercharger ໃສ່ V8 ດູດອາກາດທຳມະຊາດ, ດັນກຳລັງຂຶ້ນເຖິງ 530 hp ແລ້ວ torque 725 Nm. ບໍລິສັດຂອງ Bovensiepen ໄດ້ພິສູດມາດົນດີແລ້ວວ່າ ການຊໍ່ຄ່ຽງບັງຄັບ ແມ່ນທາງທີ່ຄວນໄປ — turbocharging ເປັນໜຶ່ງໃນວິທີການທີ່ກຳໜົດຕົວຕົນຂອງຍີ່ຫໍ້. ຕົວຢ່າງທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດ: Alpina B10 Bi-Turbo, sedan ຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນຍຸກ. ເຄື່ອງຍົນ turbo 3.4 ລິດ ທີ່ພັດທະນາ 360 hp, ໄດ້ປ່ຽນ BMW E34 5 Series ໃຫ້ກາຍເປັນລົດທີ່ໜ້າຕື່ນເຕັ້ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດໃກ້ 300 km/h — ແລ້ວນີ້ແມ່ນໃນປີ 1989, ຕອນທີ່ BMW M5 ໃຊ້ inline-six ດູດອາກາດທຳມະຊາດ 315 hp ແລ້ວຊ້າກວ່າຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ.

ຫຼັງຈາກ BMW ແມ່ ປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຍົນ turbo, ວິສະວະກອນເຄື່ອງຍົນຂອງ Alpina ມີພື້ນທີ່ຫາຍໃຈໜ້ອຍລົງ. B3 ປັດຈຸບັນມີພຽງ turbocharger ດັ້ງເດີມ.

BMW ບໍ່ໄດ້ແພ້ສະເພາະເທິງຖະໜົນ. ມັນຍັງແພ້ໃນສະໜາມແຂ່ງ. ໃນປີ 1970, Alpina ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະໃນ European Touring Car Championship ດ້ວຍ BMW 2800 CS ທີ່ດັດແປງ, ຄວ້າທຸກຕຳແໜ່ງສຳຄັນໃນເຢຍລະມັນ ລວມທັງການແຂ່ງຂຶ້ນພູ — ເຖິງວ່າ BMW ຈະໜັກກວ່າ Opel Commodore ແລ້ວ Ford Capri 200–300 kg. Bovensiepen ໄດ້ສະເໜີຕໍ່ Bernhard Oswald ວິສະວະກອນຫົວໜ້າຂອງ BMW ໃຫ້ສ້າງຮຸ່ນທີ່ເບົາກວ່າ: ໂບນເນັດ, ປະຕູແລ້ວຝາທ້າຍ ອາລູມີນຽມ; ບໍ່ມີລ້ໍໜ້າຕ່າງຫຼັງ; ໄຟ sport. ຄາດວ່າ ມາດຕະການ ດັ່ງກ່າວຈະປະຫຍັດ 130 kg ແລ້ວ ເຄື່ອງຍົນ 3 ລິດ ສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ສະມັດຖະພາບເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. BMW ຍິນຍອມແຕ່ບໍ່ສາມາດສ້າງລົດໄດ້ທັນ — Alpina ຕ້ອງການ homologation ພ້ອມ ສຳລັບລະດູ 1971. ດັ່ງນັ້ນ ລົດທີ່ຮູ້ຈັກໃນຊື່ BMW 3.0 CSL ໄດ້ຖືກສ້າງໂດຍບໍລິສັດຂອງ Bovensiepen ໂດຍສ່ວນແທ້. ມັນໄດ້ກາຍເປັນລົດ touring ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດຂອງຍຸກ.

ໃນຂະນະທີ່ sedan B7 ປີ 2005 ມີ supercharger ຕິດກັບ V8 4.4 ລິດ ດູດອາກາດທຳມະຊາດ, ແລ້ວ E36 ຮຸ່ນທີສາມ ໄດ້ຮັບ V8 ສະເພາະ.

ເປັນຫຍັງ B3 ຈຶ່ງໃຊ້ເຄື່ອງຍົນ M

ລົດ wagon B3 Touring ສ່ຽງໄດ້ ໃນຮ່າງ G21 ແມ່ນຕົວຢ່າງອີກອັນຂອງ Alpina ທີ່ຢູ່ໜ້າ BMW. ເປີດໂບນເນັດ ແລ້ວດຶງຝາໂຊ້ອອກ, ທ່ານຈະເຫັນໂລໂກ M ໃສ່ fuel rail — ລົດນີ້ໃຊ້ເຄື່ອງຍົນ S58. ໜ້າສົນໃຈ, ນີ້ແມ່ນພຽງຄັ້ງທີສອງໃນປະຫວັດສາດຂອງ Alpina ທີ່ ວິສະວະກອນຂອງຕົນ ເລືອກໃຊ້ໜ່ວຍຈາກພະແນກ M.

ຄັ້ງທຳອິດ ຄື coupe B12 5.7 ໃນແພລດຟອມ E31 — ຮຸ່ນທີ່ Alpina ກໍ່ ໄດ້ນຳສະເໜີ automatic clutch ສະເພາະ ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັບ LuK.

Alpina ບໍ່ດັດແປງບ່ອນນັ່ງແລ້ວໜ້າປ່ອງ, ແຕ່ຫຸ້ມຄືນດ້ວຍຊ່າງໜັງຂອງຕົນເອງ.

ແລ້ວ ເຄື່ອງຍົນ B58 ຂອງ BMW — ທີ່ໃຊ້ໃນ M340i ທີ່ຮອງຮັບ B3 ມາດຕະຖານ — ບໍ່ທຳດຽງໃດ? ແນ່ນອນ ບໍ. ມັນ ເປັນໜ່ວຍ turbo ດ່ຽວທີ່ດີ, ໄດ້ຮັບການພິສູດ ໃນທຸກຢ່າງ ຈາກ Toyota GR Supra ຈົນຮອດ BMW ຫຼາຍຮຸ່ນ. ເຫດຜົນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປ່ຽນຄືກຳນົດເວລາ:

2019: Alpina ເປີດໂຕ B3, ໂດຍນຳສະເໜີເປັນ Touring ເທື່ອທຳອິດ ໃນປະຫວັດສາດຂອງຊື່
2022: BMW M3 Touring ມາຮອດໃນທີ່ສຸດ — ສາມປີຕໍ່ມາ
ໃນຊ່ວງເວລານັ້ນ: Alpina B3 ແມ່ນທາງດຽວ ທີ່ຈະໄດ້ເຄື່ອງຍົນ S-unit ໃນຮ່າງ wagon

ຈາກນັ້ນ ມັນໄດ້ກາຍເປັນທາງດຽວ ທີ່ຈະໄດ້ເຄື່ອງຍົນນັ້ນ ພ້ອມຮູດັ້ງເດີມຂອງ BMW. ແລ້ວ ຈົນທຸກວັນນີ້ ມັນຍັງຄົງເປັນ 3 Series ຮຸ່ນ G20 ດຽວທີ່ສະໜອງ ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍຢ່າງແທ້ຈິງ.

ພວງມາໄລ ໄດ້ຮັບການຫຸ້ມຄືນດ້ວຍດ້າຍ ທີ່ເປັນສັນຍາລັກ ສີຂຽວ. ກ່ອນໜ້ານີ້ ດ້ານຫຼັງຂອງພວງມາໄລ ມີປຸ່ມໂຊ້ທີ່ໜ້າຕາໜ້າຮັກ; ຕອນນີ້ Alpina ໃຊ້ paddle shifter.

ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່: ບ່ອນທີ່ Alpina ສ່ອງແສງຢ່າງແທ້ຈິງ

ຮອຍຕໍ່ຖະໜົນໃກ້ເຂົ້າ — ຂ້ອຍກຽມຕົວ ສຳລັບ ການກະທົບຢ່າງຮຸນແຮງ ທີ່ 3 Series ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ ຮູ້ຈັກ. ມັນບໍ່ມາ. ການສັ່ນ ຫາຍໄປໄໝ້ຢູ່ໃນ damper ທີ່ຄວບຄຸມ ດ້ວຍໄຟຟ້າ, ແລ້ວ ຝາທໍ່ທີ່ຈົ່ມກໍ່ຫາຍໄປຢ່າງງຽບໆ. ຄຳ ວ່າ “Comfort Plus” ໃນພື້ນຫຼັງເຄື່ອງວັດສີຟ້າ ລັກສະນະຂອງ Alpina ບໍ່ໂກຫົກ — ແລ້ວ mode ນີ້ກໍ່ບໍ່ມີຢູ່ໃນ 3 Series ມາດຕະຖານ.

ນອກຈາກ software damper ຂອງຕົນ, Alpina ຕິດ spring ແລ້ວ anti-roll bar ທີ່ຕ່າງກັນ. ຜົນໄດ້ຄື 3 Series ທີ່ ຈັດການກັບຄວາມບໍ່ສົມບູນຂອງຜິວໜ້ານຖະໜົນດ້ວຍວິທີທີ່ຕ່າງໄປໂດຍພື້ນຖານ.

ຫຼັງຈາກການສະຕາດແຕ່ລະຄັ້ງ, Alpina B3 ກັບໄປ mode Comfort Plus ໂດຍອັດຕະໂນມັດ.

ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລະບົບໂຊ້ຫຼັກ ທຽບ 3 Series ມາດຕະຖານ:

Software ຄວບຄຸມ damper ທາງໄຟຟ້າ ສະເພາະ
ອັດຕາ spring ແລ້ວ ການຕັ້ງ anti-roll bar ສະເພາະ
Mode “Comfort Plus” ສະເພາະທີ່ບໍ່ມີໃນ BMW ຮຸ່ນຕ່ານໆ
ຢາງ 255 mm ດ້ານໜ້າ ທຽບ 225 mm ຂອງ BMW ໃນ M340i — ການເພີ່ມ grip ດ້ານໜ້າຢ່າງມີຄວາມໝາຍ
ການຕັ້ງຄ່າລະດູໜາວ ໃນລົດທົດສອບ: ຢາງ Pirelli P Zero Winter 19 ນິ້ວທີ່ມີສັນຍາລັກ “ALP” ດ້ານຂ້ານ, ລາຍລະອຽດນ້ອຍໆແຕ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Alpina ແມ່ນຫຼາຍກວ່າຜູ້ດັດແປງ

B3 ຮຸ່ນກ່ອນທີ່ຂ້ອຍຂັບໄດ້ໄວໆນີ້ຮູ້ສຶກຄືລໍ 20 ນິ້ວທີ່ມີຫຼາຍ spoke ທີ່ເປັນສັນຍາລັກເປັນຈຸດອ່ອນ — damper ບໍ່ສາມາດຄຸ້ມການສັ່ນຂອງ unsprung mass ແລ້ວຂອບຄົມຜະລິດການສັ່ນທີ່ໜ້າລໍາຄານ. ໃນລົດໃໝ່ນີ້, ເວດສົມທໍາງານເຕັມທີ່.

ໜຶ່ງຂໍ້ສັງເກດທີ່ຄວນກ່າວ: ຫຼອດລົມໃນລໍ Alpina ບໍ່ຢູ່ທີ່ຂອບ rim ແຕ່ຢູ່ກາງ, ໃຕ້ຝາໂຊ້ — ອາກາດຜ່ານ spoke ຫ່ອນ. ສວຍງາມໃນທາງທິດສະດີ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ພະຍາຍາມຖອດຝານັ້ນໃນລະດູໜາວ, ຫຼັງຈາກເກືອຖະໜົນໄດ້ຕິດລ້ໍ, ອາດຮູ້ສຶກໜ້ອຍທີ່ໜ້ານິຍົມ.

Alpina ບໍ່ເຄີຍໃຊ້ display ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອນໃນລົດຂອງຕົນຈົນໄວໆນີ້. ຕອນນີ້ບໍ່ມີທາງເລືອກ, ແລ້ວພື້ນຫຼັງສີຟ້າ-ມ່ວງເໝາະກັບເຄື່ອງວັດທີ່ໜ້າແປກເຫຼ່ານີ້.

ສະມັດຖະພາບ: ກຳລັງ, Torque ແລ້ວ Boost Map ທີ່ດັດແກ້

ກັບ damper ທຳງານຢ່າງງຽບໆໃນພື້ນຫຼັງແລ້ວບໍ່ມີຄວາມຕ້ອງການອອກຈາກ mode Comfort Plus ສະເພາະຂອງຕົນ, ຮອດເວລາຄິດເຖິງເຄື່ອງຍົນ.

ວິສະວະກອນຂອງ Alpina ໃຊ້ turbocharger ທີ່ນ້ອຍກວ່າແລ້ວ compact ກວ່າທຽບ M division ຂອງ BMW, ຊຶ່ງໝາຍວ່າ boost — ແລ້ວສະນັ້ນ torque — ມາຮອດໄວກວ່າໃນລະດັບ rpm. ຕົວເລກ:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm ຈາກ 2,500 rpm
BMW M3: 510 hp, 650 Nm ຈາກ 2,750 rpm

Alpina ຕິດຕັ້ງດີຢູ່ສະເໝີ: ລະບົບ audio ລາຄາແພງ, ບ່ອນນັ່ງຫຼາຍຕຳແໜ່ງ, ຫຼັງຄາ panoramic ແລ້ວອຸປະກອນອື່ນດັນນ້ຳໜັກລົດຄຳໝວຍຂອງ wagon ນີ້ໃຫ້ຮອດ 1,930 kg.

ໃນການຂັບໃນຊີວິດປະຈຳວັນ, Alpina ຮູ້ສຶກ ໄວກວ່າຕົວເລກສະແດງ. ປ່ອງສະມັດຖະພາບກວ້ານຂອງ M3 ເປີດຢ່າງແທ້ຈິງສະເພາະເກີນ 2,750 rpm, ໃນຂະນະທີ່ Alpina ດຶງດ້ວຍຄວາມເຂັ້ມແຂງຈາກທັນທີທີ່ທ່ານຂໍ. ສ່ວນໂຄ້ງ torque ຫຼຸດລົງຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດຫຼັງ 4,000 rpm ຊຶ່ງ M3 ຊົງຊີວິດ — ແຕ່ໃນຖະໜົນສາທາລະນະ, ລະດັບນັ້ນບໍ່ຄ່ອຍຮອດ.

ຄວນກ່າວວ່າລົດສະເພາະນີ້ຜູ້ເປັນເຈ້ານໄດ້ເພີ່ມຄວາມດັນ boost ແລ້ວ. ກຳລັງຕອນນີ້ໃກ້ 600 hp, ເຖິງວ່າລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຍົນຍັງຄົງ Alpina ຢ່າງຊັດໃນການສ່ງ — ລຽນ, linear ແລ້ວບໍ່ aggressive ເພື່ອຄວາມ aggressive.

ການຜະລິດປະຈຳປີຂອງ Alpina ບໍ່ເຄີຍເກີນສອງພັນຄັນ. ແຕ່ລະຄັນມີແຜ່ນກຳໝາຍດ້ວຍໝາຍເລກ serial ຮຸ່ນຂອງຕົນ.

ສະມັດຖະພາບທີ່ໂຄສະນາ:

0–100 km/h: 3.46 ວິນາທີ — ໄວກວ່າທັງ Ferrari Purosangue ແລ້ວ BMW M3
0–200 km/h: 11.6 ວິນາທີ, ດ້ວຍຄວາມໝຽງສົມບູນຕະຫຼອດ

ເຖິງໃນ mode Sport, automatic ແປດສະປີດປະຕິເສດທີ່ຈະຫຍາບ. ການປ່ຽນຍັງນຸ້ມ, ການຕອບສະໜອງ throttle ຍັງຄົງວັດແລ້ວທັງໝົດມີມາດຄ້ານລົດທີ່ກຽມຕົວດີ — ຊຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມໄວທີ່ມັນຮັກສາໄວໜ້ານິຍົມຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການຂັບຂີ່: ຫຼາຍກວ່າຜົນລວມຂອງຊິ້ນສ່ວນ

ຍິ່ງທ່ານຂັບ B3 ດົນ, ລັກສະນະຂອງມັນຍິ່ງຊັດ. ໃນຊີວິດທຳມະດາ, ມັນດີກວ່າບໍ່ສະເພາະ M3 ດິບທີ່ເຂັ້ມຂ້ນແຕ່ເຖິງ 320d ມາດຕະຖານໃນລະບົບໂຊ້ພື້ນຖານ — ທີ່ກໍ່ຮູ້ສຶກດົ່ງໂດຍການທຽບ.

ລາຍລະອຽດຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນ:

ການຄວບຄຸມທິດທາງ: ຄຸນນະພາບຫວ່າງເປົ່ານແລ້ວຕົນເອງແກ້ໄຂທີ່ພົບໃນ BMW ຮຸ່ນ G20 ໃນປັດຈຸບັນລດລົງຢ່ານເຫັນໄດ້ຊັດ. B3 ຮູ້ສຶກຊື່ສັດຂຶ້ນແລ້ວອ່ານໄດ້ຫຼາຍກວ່າ.
ສ່ວນທອງ: chassis ມີລັກສະນະ neutral ຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຂີດຈຳກັດ, ໂດຍບໍ່ມີ understeer ຢ່ານຫຍຸ້ງຍາກ. ດູນນ້ານຂີດຈຳກັດແລ້ວຢານໜ້ານຮົ່ນໄວກ່ອນຊອກ grip — ຢານໜ້ານທີ່ກວ້ານກວ່ານລົງການຢູ່ທີ່ນີ້.
ຂັບເຄື່ອນສີ່ລ້ໍ xDrive ຮູ້ສຶກສົມດູນຫຼາຍກວ່ານ M340i ທີ່ມີຄວາມໂນ້ມໃນທິດຫຼັງ. ການຕໍ່ຂ້ານໜ້ານທີ່ດັດແປງຂອງ B3 ໄດ້ກ່ານເຖິງໃນເອກະສານຂອງ Alpina ສະເພາະ, ແລ້ວທ່ານຮູ້ສຶກໄດ້ວ່ານເປັນຫຍັງ — ການເລໍ້ຮອຍໃນໂຄ້ງດ່ວຍ gas ທີ່ຫຼຸດລົງໝຽງແລ້ວລົດຕັ້ງຕົວດ່ວຍ gas ໂດຍບໍ່ຕ້ອງແກ້ທິດຕະຫຼອດຄື M340i.
ເບຣກ: ພຽງເຂດດຽວທີ່ຍັງຂາດໄດ. ການຢຸດຈາກຄວາມໄວໃນເມືອງໂດຍບໍ່ມີການຊຸ່ມໜ້ານຕ້ອງການຝຶກ. ຈານໜ້ານຂະໜານ 395 mm — ທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັບ BMW X3 M — ໄດ້ຮັບການປັບປຸງສຳລັບການຢຸດດ່ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລ້ວເຮັດໃຫ້ການຂັບໃນເມືອງຮູ້ສຶກຂຶກໜ້ອຍໜຶ່ງ. ໜຶ່ງຈຸດນ້ອຍ, ແຕ່ກ່ອງໃຈ.

ຕົວອັກສອນສາມມິຕິຢູ່ຂອບລ່ານຂອງ bumper ໄດ້ການຍເປັນສັນຍານທີ່ໂດດເດ່ນຂອງລົດ Alpina ຄືລໍຫຼາຍ spoke.

ສິ້ນສຸດຂອງຍຸກໜຶ່ງ

ແລ້ວນີ້ຄືສະພາບການທີ່ເຈັບໃຈຫວານສຳລັບທຸກຢ່ານນີ້. B3 Touring ມີຢູ່ທີ່ການສິ້ນສຸດຂອງບດທີ່ເປັນເອກະລາດຂອງ Alpina.

ໃນປີ 2021, BMW ໄດ້ສະເໜີຊື້ກິດຈະການຕໍ່ຄອບຄົວ Bovensiepen. Andreas ແລ້ວນ້ອງຊານ Florian ຍອມຮັບ. ຂໍ້ຕົກລົງມີຜົນໃຊ້ໃນວັນທີ 1 ມັງກອນຂອງປີກຳລັງຈະມາ, ແລ້ວ Burkard Bovensiepen — ຜູ້ກ່ານຕັ້ງບໍລິສັດແລ້ວສ້ານຊື່ສຽງຂອງມັນຕະຫຼອດຫົກທົດສະວັດ — ຈະບໍ່ໄດ້ເຫັນວ່ານຍີ່ຫໍ້ຂອງລາວຈະເປັນຫຍັງໃນຍຸກໃໝ່. ລາວໄດ້ຈາກໄໃນເດືອນຕຸລາ 2023.

diffuser ທຽວທານແລ້ວສຽງຫຼໍ່ທຽວທານ.

ຈຸດປະສົງຂອງ BMW ຄືວານຕຳແໜ່ງ Alpina ຄືຍ່ານຍ່ອຍຄູ້ກັບ Maybach ຂອງ Mercedes-Benz — ເຖິງວ່ານຄວາມຫຼູຫຼານແລ້ວຄວາມອຸດົມສົມບູນບໍ່ເຄີຍເປັນຄຸນນະສົມທີ່ກຳໜົດຂອງລົດທີ່ສ້ານໃນ Buchloe. ຊື່ສຽງຂອງຕົນພັກພິງໃສ່ຄວາມສາມາດໃນການຂັບຂີ່ແລ້ວທາງວິສະວະກຳທີ່ໜ້ານໃຈ:

1970: Alpina ສ້ານ BMW 3.0 CSL ໂດຍສ່ວນແທ້, ລົດ touring ທີ່ປະສົບຜົນສຳເລັດທີ່ສຸດຂອງຍຸກ
1989: B10 Bi-Turbo ເປັນ sedan ຜະລິດທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ
1993: B3 ການຍເປັນລົດທຳອິດໃນປະຫວັດສາດທີ່ສະໜອງ paddle shifter ໃນພວງມາໄລ — ລະບົບ Switch-Tronic ທີ່ພັດທະນາຮ່ວມກັບ Bosch, ທີ່ມີຂຶ້ນກ່ານນໜຶ່ງປີກ່ານ Tiptronic ຂອງ Porsche
ຍຸກ E36: Alpina ໃສ່ V8 ໃ ນ 3 Series — ສິ່ງທີ່ Wolfgang Reitzle ຫົວໜ້ານການພັດທະນານຂອງ BMW ຄິດວ່ານເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ໂດຍອ້ານວ່ານເຄື່ອງຍົນຈະບໍ່ຍ່ານລະຫວ່ານກຳມະສານ chassis. Bovensiepen ບໍ່ເຫັນດີ. ຄວາມລັບຄືວິທີການຕິດຕັ້ງ: BMW ໃສ່ເຄື່ອງຍົນຈາກລຸ່ມໃນສາຍການຜະລິດ, ຊຶ່ງ V8 ຕີກຳມະສານຢ່ານແທ້ຈິງ. ໃ ນ Buchloe ເຄື່ອງຍົນໄດ້ຖູກຫຼຸດລົງຈາກເທິງ. ຜົນໄດ້ຄື Alpina B8 4.6 ທີ່ torque ໃນຂະນະ idle ການຍເທົ່ານກັບກຳລັງ torque ສູງສຸດຂອງ M3 ຮຸ່ນໃນຍຸກ.

sedan ທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກໃນການຕີ້ປີ 1970 ແລະ 1980, Alpina B7 S Turbo. ເຄື່ອງຍົນ 3 ລິດຂອງຕົນດ່ວຍການສີດຊະນິດກນລົດແລ້ວການຈຸດລະເບີດ microprocessor ຜະລິດ 330 hp ແລ້ວ 500 Nm torque ຄືກັນກັບ BMW M5 ຮຸ່ນ E39!

B3 Touring ຂາຍໃນເຢຍລະມັນໃນລາຄາດຽວກັນ €110,000 ກັບ BMW M3 Competition, ແລ້ວຄວາມຕ້ອງການຍັງຄົງໝຽງ. ຈຸດດຶງດູດຂອງຕົນສະເພາະ: ມັນສະໜອງສິ່ງທີ່ລົດທັນສະໄໝອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີ — ລົດທັນສະໄໝທີ່ສື່ສານກັບຜູ້ຂັບແບບທີ່ລົດເກ່ານເຄີຍເຮັດ.

ນັ້ນ, ໂດຍຂໍ້ຂັດແຍງ, ຍັງເປັນເຫດຜົນທີ່ບດທີ່ເປັນເອກະລາດກຳລັງສິ້ນສຸດ. ການໃຊ້ໄຟຟ້ານ, ການໃຊ້ທັງສອງ, ແລ້ວການຂຍາຍຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ສຳລັບການດັດແປງທີ່ກຳໜົດ Alpina. ດັ່ງທີ່ Andreas Bovensiepen ກ່ານວ:

“ເວລາກຳລັງປ່ຽນແປງ. ລົດກຳລັງການຍເປັນ hybrid ແລະໄຟຟ້ານ, ມີລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ໃຊ້ງານຫຼາຍເກີນໄປແລ້ວຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍເກີນໄປ. ໂດຍພື້ນຖານທຸກຢ່ານທີ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນໄດ້ຄື software. ການທຳງານກັບສິ່ງນັ້ນບໍ່ໜ້ານສົນໃຈ, ແລ້ວການຫາເງິນຈາກສິ່ງນັ້ນກໍ່ຍາກ.”

Alpina ບໍ່ໄດ້ມີສະເພາະການວ່ອງໄວ: ໃນປີ 1981, ບໍລິສັດຊະນະການແຂ່ງ marathon ການປະຫຍັດນ້ຳມັນໃນປະເພດຂອງຕົນດ່ວຍ sedan BMW 318i ດັດແປງ. ການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນຄື 2.7 ລິຕຣ /100 km.

ສິ່ງທີ່ມາຕໍ່ໄປ: Bovensiepen

ເລື່ອງລາວບໍ່ສິ້ນສຸດທີ່ນີ້. ສອງພີ່ນ້ອງໄດ້ຈດທະບຽນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່ພາຍໃຕ້ຊື່ຄອບຄົວ, Bovensiepen, ແລ້ວໄດ້ສະແດງ prototype ທຳອິດທີ່ອ້ານອິງໃສ່ BMW M4 ຊະນິດ cabriolet. ນີ້ບໍ່ແມ່ນຊຸດ aero ຂະໜານນ້ອຍ — ມັນເປັນການອອກແບບພາຍນອກຄົບຊຸດໂດຍ Zagato ໃຊ້ເສ້ນໃຍ carbon, ບວກການປັບປຸງກນລົດທີ່ຄາດໄວ້. ລາຄາ: ປະມານ €450,000.

ໜຶ່ງໃນ BMW ທີ່ຫາຍທີ່ສຸດ, 333i, ໄດ້ຜະລິດໃນຈຳນວນພຽງ 204 ຄັນ. ວິສະວະກອນຂອງ Alpina ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຍົນ inline-six ໃຕ້ໂບນເນັດຂອງ E30 “3” ສະເພາະສຳລັບຕະຫຼາດອາຟຣິກາໃຕ້. ຮຸ່ນ turbo ສຸດໂຕທີ່ມີ 450 hp ແລ້ວ 720 Nm torque ກໍ່ມີໃຫ້. ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່ານຫຼັງຈາກຂັບ E30 ນີ້, M ທຸກຮຸ່ນໃໝ່ຈະເບິ່ງຄືຊ້ານ.

ໃນຂະນະທີ່ margin ລົດຍົນຂອງ Alpina ບໍ່ຄ່ອຍເກີນ 5%, ສອງພີ່ນ້ອງໄດ້ຕັດສິນໃຈດຳເນີນໃນລະດັບທີ່ຕ່ານງ. ເຫດຜົນຂອງຕົນຖູກຕ້ອງ: ຄົນຈະຈ່ານຢ່ານດີສຳລັບສິ່ງທີ່ຫາຍແລ້ວຕອດຮອດຢ່ານແທ້ຈິງ. ໃນທີ່ສຸດ, Burkard Bovensiepen ເລີ່ມສະສົມເຫຼ້ານໃນຕອນທ້ານຂອງທົດສະວັດ 1970 ແລ້ວການຂາຍເຫຼ້ານໄດ້ປະກອບສ່ວນໃຫ້ກັບລາຍໄດ້ຂອງບໍລິສັດອະດີດມານປະມານໜຶ່ງໃນສິບ. ສິ່ງດີ, ດູຄືວ່ານ, ໄດ້ຊອກຜູ້ຊົມຂອງຕົນສະເໝີໃນ Buchloe.