M3-এর চেয়ে ভালো? Alpina B3 Touring (G21) রিভিউ

এটি নিজেই ওভারস্টিয়ারে পিছলে যেতে চায়। কেন্দ্রে নীল-ও-লাল প্রতীক সহ সেই মোটা স্টিয়ারিং হুইল। “Alpina” জোরে বলুন এবং আপনি অনুভব করবেন — সেই একচেটিয়াত্বের অনুভূতি যা এই গাড়িগুলিকে কোম্পানির ৬০ বছরের ইতিহাস জুড়ে ছায়ার মতো অনুসরণ করেছে। প্রতি বছর মোটরগাড়ি সংবাদমাধ্যমে মাত্র গুটিকয়েক পরীক্ষা, উৎপাদন সংখ্যা যা Lamborghini এবং Ferrari-কে গণবাজারের ব্র্যান্ড বলে মনে করায়। এমনকি VIN-ও BMW-এর নয় — এটি Alpina-এর নিজস্ব। Alpina কেবল একটি টিউনিং হাউস নয়। এটি একটি সত্যিকারের মোটরগাড়ি দর্শন।

Alpina-এর একটি সংক্ষিপ্ত ইতিহাস

২০০৬ সালে, Pavel Karin বাভারিয়ান শহর Buchloe-তে Alpina-এর পৈতৃক আবাস পরিদর্শন করেছিলেন। তাঁর গাইড ছিলেন কোম্পানির প্রতিষ্ঠাতা Burkard-এর পুত্র Andreas Bovensiepen।

“অবশ্যই আমরা মাঝে মাঝে Nürburgring-এ আমাদের গাড়ি পরীক্ষা করি, কিন্তু যেহেতু সাধারণ রাস্তায় আরাম আমাদের কাছে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, তাই ঠিক সেই রাস্তায় পরীক্ষা করার চেয়ে ভালো আর কিছু নেই।”

সেই যুগের নতুনত্ব ছিল B5 এবং B7 সেডান, BMW 5 Series E60 এবং 7 Series E65-এর উপর ভিত্তি করে। Alpina-এর ইঞ্জিনিয়াররা তাদের স্বাভাবিকভাবে অ্যাসপিরেটেড V8-এ সুপারচার্জার লাগিয়েছিলেন, আউটপুট ৫৩০ hp এবং ৭২৫ Nm টর্কে নিয়ে গিয়েছিলেন। Bovensiepen-এর কোম্পানি দীর্ঘদিন ধরে প্রমাণ করেছিল যে ফোর্সড ইন্ডাকশনই সঠিক পথ — টার্বোচার্জিং ছিল ব্র্যান্ডের সংজ্ঞামূলক পদ্ধতিগুলির একটি। সবচেয়ে জীবন্ত উদাহরণ: Alpina B10 Bi-Turbo, তার সময়ের দ্রুততম প্রোডাকশন সেডান। এর টার্বোচার্জড ৩.৪-লিটার ইঞ্জিন, ৩৬০ hp তৈরি করে, BMW E34 5 Series-কে একটি সত্যিকারের দর্শনীয় বস্তুতে পরিণত করেছিল, প্রায় ৩০০ km/h-এর কাছাকাছি সর্বোচ্চ গতি সহ — এবং এটি ছিল ১৯৮৯ সালে, যখন BMW M5 ৩১৫ hp উৎপাদনকারী একটি অ্যাটমোস্ফেরিক ইনলাইন-সিক্স দিয়ে সন্তুষ্ট ছিল এবং উল্লেখযোগ্যভাবে ধীর ছিল।

BMW কেবল রাস্তায় হারছিল না। রেসট্র্যাকেও হারছিল। ১৯৭০ সালে, Alpina একটি প্রস্তুত BMW 2800 CS-এ ইউরোপীয়ান ট্যুরিং কার চ্যাম্পিয়নশিপে জয় পেয়েছিল, হিলক্লাইম্ব সহ প্রতিটি প্রধান জার্মান শিরোপা ছিনিয়ে নিয়েছিল — যদিও BMW প্রতিদ্বন্দ্বী Opel Commodore এবং Ford Capri এন্ট্রির চেয়ে ২০০–৩০০ kg ভারী ছিল। Bovensiepen BMW-এর প্রধান ইঞ্জিনিয়ার Bernhard Oswald-কে একটি হালকা সংস্করণ তৈরির প্রস্তাব দিয়েছিলেন: অ্যালুমিনিয়াম বনেট, দরজা এবং বুট লিড; কোনো পিছনের উইন্ডো রেগুলেটর নেই; একটি স্পোর্টস ব্যাটারি। এই পদক্ষেপগুলি ১৩০ kg সাশ্রয় করবে বলে আশা করা হয়েছিল, এবং থ্রি-লিটার ইঞ্জিন উল্লেখযোগ্য পারফরম্যান্স লাভের প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল। BMW অনুমোদন দিয়েছিল কিন্তু সময়মতো গাড়িটি তৈরি করতে পারেনি — Alpina ১৯৭১ মৌসুমের জন্য হোমোলোগেশন প্রস্তুত চেয়েছিল। তাই BMW 3.0 CSL নামে পরিচিত গাড়িটি, কার্যত, Bovensiepen-এর কোম্পানি দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। এটি তার যুগের সবচেয়ে সফল ট্যুরিং কার হয়ে ওঠে।

কেন B3-তে একটি M ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়

G21 বডি স্টাইলের ধূমায়িত, মার্জিত B3 Touring ওয়াগন BMW-এর আগে এগিয়ে যাওয়ার Alpina-এর আরেকটি উদাহরণ। বনেট খুলুন এবং আলংকারিক কভারটি সরান, এবং আপনি ফুয়েল রেলে একটি M লোগো দেখতে পাবেন — এই গাড়িটি S58 ইঞ্জিন ব্যবহার করে। উল্লেখযোগ্যভাবে, এটি Alpina-এর ইতিহাসে মাত্র দ্বিতীয়বার যে এর ইঞ্জিনিয়াররা M বিভাগের একটি ইউনিট বেছে নিয়েছেন।

প্রথমটি ছিল E31 প্ল্যাটফর্মের B12 5.7 কুপে — যে মডেলে Alpina LuK-এর সাথে সহযোগিতায় তৈরি একটি অনন্য স্বয়ংক্রিয় ক্লাচও প্রবর্তন করেছিল।

তাহলে কি BMW-এর B58 ইঞ্জিন — যেমনটি M340i-তে ব্যবহৃত হয় যা স্ট্যান্ডার্ড B3-এর ভিত্তি — কোনোভাবে অপর্যাপ্ত? একদমই না। এটি Toyota GR Supra থেকে অসংখ্য BMW অ্যাপ্লিকেশন পর্যন্ত সব কিছুতে প্রমাণিত একটি চমৎকার সিঙ্গেল-টার্বোচার্জড ইউনিট। অদলবদলের প্রকৃত কারণ ছিল সময়:

• ২০১৯: Alpina B3 উন্মোচন করে, উল্লেখযোগ্যভাবে এটিকে নামকরণের ইতিহাসে প্রথমবারের মতো Touring হিসেবে আত্মপ্রকাশ করায়
• ২০২২: BMW M3 Touring অবশেষে আসে — তিন বছর পরে
• সেই উইন্ডো জুড়ে: Alpina B3 ছিল ওয়াগন বডিতে S-ইউনিট ইঞ্জিন পাওয়ার একমাত্র উপায়

তারপর এটি ক্লাসিক BMW কিডনি নস্ট্রিলস সহ সেই ইঞ্জিন পাওয়ার একমাত্র উপায় হয়ে ওঠে। এবং আজ পর্যন্ত, এটি একমাত্র G20-প্রজন্মের 3 Series যা সত্যিকারের সভ্য রাইড কোয়ালিটি অফার করে।

রাইড কোয়ালিটি: যেখানে Alpina সত্যিই উজ্জ্বল হয়

একটি রাস্তার সংযোগস্থল এগিয়ে আসছে — আমি এই আধুনিক 3 Series গাড়িগুলির জন্য পরিচিত তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনির জন্য প্রস্তুত হই। এটি কখনো আসে না। ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পারের ভেতরে কোথাও ধাক্কাটি মিলিয়ে যায়, এবং একটি ডোবানো ম্যানহোল কভার ঠিক ততটাই নীরবে অদৃশ্য হয়ে যায়। চরিত্রগতভাবে Alpina-নীল ইন্সট্রুমেন্ট ব্যাকগ্রাউন্ডে “Comfort Plus” লেবেলটি মিথ্যা বলে না — এবং এই মোডটি স্ট্যান্ডার্ড 3 Series গাড়িতে কেবল নেই।

তার মালিকানাধীন ড্যাম্পার সফটওয়্যারের বাইরে, Alpina ভিন্ন স্প্রিং এবং অ্যান্টি-রোল বার লাগায়। ফলাফল হলো একটি 3 Series যা মূলত ভিন্নভাবে সারফেস অনিয়মগুলি সামলায়।

স্ট্যান্ডার্ড 3 Series-এর বিপরীতে মূল সাসপেনশন পার্থক্য:

• কাস্টম ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ড্যাম্পার সফটওয়্যার
• অনন্য স্প্রিং রেট এবং অ্যান্টি-রোল বার সেটিং
• BMW ভেরিয়েন্টে অনুপলব্ধ একটি ডেডিকেটেড “Comfort Plus” মোড
• সামনের টায়ার ২৫৫ মিমি বনাম M340i-তে BMW-এর সামান্য ২২৫ মিমি — সামনের দিকের গ্রিপ এবং স্থিতিশীলতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে
• এই টেস্ট গাড়িতে শীতকালীন সেটআপ: “ALP” সাইডওয়াল মার্কিং সহ ১৯-ইঞ্চি Pirelli P Zero Winter টায়ার, একটি ছোট কিন্তু বলিষ্ঠ বিবরণ যে Alpina একটি পরিবর্তনকারীর চেয়ে বেশি

আমি সম্প্রতি একটি পূর্ববর্তী প্রজন্মের B3 চালিয়েছিলাম যা মনে হয়েছিল সেই স্বাক্ষর মাল্টি-স্পোক ২০-ইঞ্চি হুইলগুলি তার দুর্বল পয়েন্ট — ড্যাম্পাররা আনস্প্রাং মাস কম্পন ধারণ করতে পারেনি, এবং তীক্ষ্ণ প্রান্তগুলি অপ্রীতিকর ঝাঁকুনি তৈরি করেছিল। এই নতুন গাড়িতে, জাদু সম্পূর্ণ কার্যকর।

উল্লেখযোগ্য একটি সতর্কতা: Alpina হুইলের টায়ার ভালভগুলি রিমের প্রান্তে নয় বরং কেন্দ্রে, একটি আলংকারিক ক্যাপের নিচে — বায়ু ফাঁপা স্পোকের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়। তাত্ত্বিকভাবে মার্জিত, কিন্তু যে কেউ শীতকালে সেই ক্যাপটি সরানোর চেষ্টা করে, যখন রাস্তার লবণ লক সিলিন্ডারকে জমিয়ে দিয়েছে, তারা এটি কম আকর্ষণীয় মনে করতে পারেন।

পারফরম্যান্স: শক্তি, টর্ক এবং একটি পরিবর্তিত বুস্ট ম্যাপ

ড্যাম্পাররা পটভূমিতে নীরবে কাজ করছে এবং মালিকানাধীন Comfort Plus সেটিং ছেড়ে যাওয়ার কোনো ইচ্ছা নেই, এখন ইঞ্জিন সম্পর্কে ভাবার সময়।

Alpina-এর ইঞ্জিনিয়াররা BMW-এর M বিভাগের চেয়ে ছোট, আরও কমপ্যাক্ট টার্বোচার্জার ব্যবহার করেন, যার মানে বুস্ট — এবং তাই টর্ক — rpm রেঞ্জে আগে আসে। পরিসংখ্যান:

• Alpina B3 Touring: ৪৭৬ hp, ২,৫০০ rpm থেকে ৭০০ Nm
• BMW M3: ৫১০ hp, ২,৭৫০ rpm থেকে ৬৫০ Nm

দৈনন্দিন ড্রাইভিংয়ে, Alpina আসলে সংখ্যার চেয়ে দ্রুত অনুভব করে। M3-এর বিস্তৃত পারফরম্যান্স উইন্ডো সত্যিকার অর্থে কেবল ২,৭৫০ rpm-এর উপরে খোলে, যেখানে Alpina চাওয়ার মুহূর্ত থেকেই জোরালোভাবে টানে। টর্ক কার্ভটি ৪,০০০ rpm-এর পরে উল্লেখযোগ্যভাবে কমে যায়, যেখানে M3 জেগে ওঠে — কিন্তু সাধারণ রাস্তায়, সেই মাত্রা খুব কমই পৌঁছানো যায়।

উল্লেখ করা মূল্য যে এই বিশেষ গাড়িটির মালিক দ্বারা বুস্ট চাপ বাড়ানো হয়েছে। শক্তি এখন ৬০০ hp-এর কাছাকাছি, যদিও ইঞ্জিনের চরিত্র তার বিতরণে স্বতন্ত্রভাবে Alpina-র মতো রয়ে গেছে — নিরবচ্ছিন্ন, রৈখিক, এবং কখনো কারণ ছাড়া আক্রমণাত্মক নয়।

দাবি করা পারফরম্যান্স:

• ০–১০০ km/h: ৩.৪৬ সেকেন্ড — Ferrari Purosangue এবং BMW M3 উভয়ের চেয়ে দ্রুত
• ০–২০০ km/h: ১১.৬ সেকেন্ড, সর্বত্র সম্পূর্ণ স্থিতিশীলতা সহ

এমনকি Sport মোডেও আট-স্পিড অটোমেটিক রুক্ষ হতে অস্বীকার করে। শিফটগুলি মসৃণ থাকে, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া পরিমাপিত থাকে, এবং সামগ্রিক অভিজ্ঞতার ম্যানার সঠিকভাবে বড় হওয়া একটি গাড়ির মতো — যা এটি যে গতি বজায় রাখে তাকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে।

গতিশীলতা: তার অংশগুলির যোগফলের চেয়ে বেশি

আপনি B3 যত বেশি চালান, তার চরিত্র তত স্পষ্ট হয়। সাধারণ জীবনে, এটি কেবল কাঁচা, শক্ত M3-এর চেয়ে নয় বরং এমনকি বেস সাসপেনশনে একটি স্ট্যান্ডার্ড 320d-এর চেয়েও বেশি আনন্দদায়ক — যা তুলনায় অতিরিক্ত ড্যাম্পড মনে হয়।

কিছু বিবরণ যোগ হয়:

• স্টিয়ারিং: বর্তমান G20-প্রজন্মের BMW-তে সাধারণ অস্পষ্ট, স্ব-সংশোধনকারী গুণটি উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। B3 আরও সৎ এবং আরও পাঠযোগ্য মনে হয়।
• ভারসাম্য: চ্যাসিসের সীমায় সত্যিকার অর্থে একটি নিরপেক্ষ চরিত্র রয়েছে, কোনো উল্লেখযোগ্য আন্ডারস্টিয়ার নেই। সীমার বাইরে ঠেলুন এবং সামনের টায়ারগুলি গ্রিপ খোঁজার আগে সংক্ষিপ্তভাবে পিছলে যায় — বিস্তৃত সামনের রাবার এখানে তার ভূমিকা পালন করে।
• xDrive অল-হুইল ড্রাইভ M340i-তে থাকার চেয়ে বেশি ন্যায়সঙ্গত মনে হয়, যার একটি শক্তিশালী পিছনের পক্ষপাত রয়েছে। B3-এর পরিবর্তিত ফ্রন্ট-অ্যাক্সেল কাপলিং Alpina-এর ডকুমেন্টেশনে বিশেষভাবে উল্লেখ করা হয়েছে, এবং আপনি অনুভব করতে পারেন কেন — ট্রেলিং থ্রোটলে কর্নারিং স্থিতিশীল, এবং গাড়িটি থ্রোটলে সেট আপ করে M340i যে ক্রমাগত ছোট স্টিয়ারিং সংশোধন দাবি করে তা ছাড়াই।
• ব্রেক: একমাত্র ক্ষেত্র যেখানে কিছু অভাব অনুভব হয়। সামনে পিচ ছাড়াই শহরের গতি থেকে থামার অনুশীলন প্রয়োজন। বিশাল ৩৯৫ মিমি সামনের ডিস্ক — BMW X3 M-এর সাথে শেয়ার করা — উচ্চ-গতির থামার জন্য অপ্টিমাইজ করা, এবং তারা শহরের ড্রাইভিংকে সামান্য আনাড়ি মনে করায়। একটি ছোট পয়েন্ট, কিন্তু সৎ একটি।

একটি যুগের সমাপ্তি

এবং এখানেই এই সবকিছুর তিক্তমিষ্টি প্রেক্ষাপট রয়েছে। B3 Touring Alpina-এর স্বাধীন অধ্যায়ের শেষে বিদ্যমান।

২০২১ সালে, BMW Bovensiepen পরিবারের কাছে একটি অধিগ্রহণ প্রস্তাব নিয়ে আসে। Andreas এবং তার ভাই Florian রাজি হন। চুক্তিটি আগামী বছরের ১ জানুয়ারি কার্যকর হয়, এবং Burkard Bovensiepen — যিনি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং ছয় দশক ধরে এর সুনাম গড়েছিলেন — কখনই দেখতে পাবেন না নতুন যুগে তার ব্যাজের কী হয়। তিনি অক্টোবর ২০২৩ সালে প্রয়াত হন।

BMW-এর উদ্দেশ্য হলো Alpina-কে Mercedes-Benz-এর Maybach সাব-ব্র্যান্ডের মতো কিছু হিসেবে অবস্থান করা — যদিও বিলাসিতা এবং আড়ম্বর কখনো Buchloe-তে নির্মিত গাড়িগুলির সংজ্ঞামূলক গুণাবলী ছিল না। তাদের খ্যাতি ড্রাইভিং দক্ষতা এবং অপ্রত্যাশিত ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধানের উপর নির্ভর করত:

• ১৯৭০: Alpina কার্যকরভাবে BMW 3.0 CSL তৈরি করেছিল, তার যুগের সবচেয়ে সফল ট্যুরিং কার
• ১৯৮৯: B10 Bi-Turbo বিশ্বের দ্রুততম প্রোডাকশন সেডান ছিল
• ১৯৯৩: B3 ইতিহাসের প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে যা স্টিয়ারিং-হুইল প্যাডেল শিফটার অফার করেছিল — Switch-Tronic সিস্টেম, Bosch-এর সাথে তৈরি, যা Porsche-এর Tiptronic-এর এক বছর আগে প্রকাশিত হয়েছিল
• E36 যুগ: Alpina 3 Series-এ একটি V8 লাগিয়েছিল — এমন কিছু যা BMW-এর নিজস্ব উন্নয়ন প্রধান Wolfgang Reitzle অসম্ভব মনে করেছিলেন, দাবি করেছিলেন ইঞ্জিনটি চ্যাসিস রেলের মধ্যে ফিট হবে না। Bovensiepen দ্বিমত পোষণ করেছিলেন। রহস্য ছিল অ্যাসেম্বলি পদ্ধতি: BMW তার উৎপাদন লাইনে নিচে থেকে ইঞ্জিন ফিট করে, যেখানে V8 সত্যিই রেলে আঘাত করে। Buchloe-তে, ইঞ্জিনগুলি উপর থেকে নামানো হয়েছিল। ফলাফল ছিল Alpina B8 4.6, যার আইডল টর্ক সমসাময়িক M3-এর পিক আউটপুটের সাথে মিলে গিয়েছিল।

B3 Touring জার্মানিতে BMW M3 Competition-এর মতো একই €১,১০,০০০-এ বিক্রি হয়, এবং চাহিদা স্থিতিশীল রয়েছে। এর আবেদন অনন্য: এটি এমন কিছু অফার করে যা প্রায় অন্য কোনো আধুনিক গাড়ি করে না — একটি সমসাময়িক যান যা পুরোনো গাড়িগুলি যেভাবে করত তেমনভাবে তার চালকের সাথে যোগাযোগ করে।

এটি, বিরোধাভাসভাবে, এটাই কারণ স্বাধীন অধ্যায়টি বন্ধ হচ্ছে। ইলেকট্রিফিকেশন, হাইব্রিডাইজেশন এবং সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থার বিস্তার সেই ধরনের হস্তক্ষেপের জায়গা সংকুচিত করেছে যা Alpina-কে সংজ্ঞায়িত করেছিল। Andreas Bovensiepen যেমন বলেছিলেন:

“সময় পরিবর্তন হচ্ছে। গাড়িগুলি হাইব্রিড এবং বৈদ্যুতিক হয়ে যাচ্ছে, অনেক বেশি সক্রিয় নিরাপত্তা ব্যবস্থা এবং অনেক বেশি বিধিনিষেধ রয়েছে। মূলত আপনি কেবল সফটওয়্যার পরিবর্তন করতে পারবেন। এটি নিয়ে কাজ করা আকর্ষণীয় নয়, এবং এ থেকে অর্থ উপার্জন করা কঠিন।”

পরবর্তী কী আসছে: Bovensiepen

গল্পটি এখানেই শেষ নয়। ভাইরা তাদের পারিবারিক নামে একটি নতুন ব্র্যান্ড নিবন্ধন করেছেন, Bovensiepen, এবং BMW M4 কনভার্টিবলের উপর ভিত্তি করে একটি প্রথম প্রোটোটাইপ ইতিমধ্যে দেখিয়েছেন। এটি একটি সামান্য এয়ারো কিট নয় — এটি কার্বন ফাইবার ব্যবহার করে Zagato দ্বারা একটি সম্পূর্ণ বাহ্যিক পুনর্নকশা, প্রত্যাশিত মেকানিক্যাল আপগ্রেড সহ। মূল্য: প্রায় €৪,৫০,০০০।

যেখানে Alpina-এর মোটরগাড়ি মার্জিন খুব কমই ৫% ছাড়িয়েছে, ভাইরা একটি ভিন্ন স্কেলে কাজ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছেন। তাদের যুক্তি সুদৃঢ়: মানুষ সত্যিকারের বিরল এবং বিবেচনাপ্রসূত কিছুর জন্য সঠিকভাবে অর্থ প্রদান করবে। সর্বোপরি, Burkard Bovensiepen ১৯৭০-এর দশকের শেষে ওয়াইন সংগ্রহ শুরু করেছিলেন, এবং অ্যালকোহল বিক্রয় দীর্ঘকাল ধরে কোম্পানির রাজস্বের প্রায় এক-দশমাংশ অবদান রেখেছে। মনে হয়, সুন্দর জিনিসগুলি সর্বদা Buchloe-তে তাদের দর্শক খুঁজে পেয়েছে।

ছবি: Vladimir Melnikov
এটি একটি অনুবাদ। আপনি এখানে মূল নিবন্ধটি পড়তে পারেন: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте