Luwih Becik tinimbang M3? Tes Alpina B3 Touring (G21)

Kepengin geser dhewe menyang oversteer. Setir gemuk karo lambang biru-abang ing tengahe. Ucapna “Alpina” kanthi swara banter lan bakal krasa — rasa ekslusivitas sing wis ngetutake mobil-mobil iki kaya bayangan sajrone 60 taun sejarah perusahaan. Mung sak-sithik tes ing pers otomotif saben taun, angka produksi sing gawe Lamborghini lan Ferrari katon kaya produksi massal. Malah VIN-e uga dudu duweke BMW — iku duweke Alpina dhewe. Alpina luwih saka sekedar omah modifikasi. Iki minangka filosofi otomotif sing sejati.

Burkard Bovensiepen lan loro hasrate. Iki Alpina B10 Bi-Turbo, sing regane kaping pindho M5 nanging dadi bestseller kompanine.

Sejarah Singkat Alpina

Ing taun 2006, Pavel Karin ngunjungi omah leluhur Alpina ing kutha Bavaria, Buchloe. Pandherekipun yaiku Andreas Bovensiepen, putra saka pendiri perusahaan, Burkard.

“Mesthi wae kita sok-sok nguji mobil kita ing Nürburgring, nanging amarga kenyamanan ing dalan umum luwih penting kanggo kita, ora ana sing luwih apik tinimbang nguji langsung ing dalan-dalan kasebut.”

Kebaruan ing jaman semana yaiku sedan B5 lan B7, adhedhasar BMW 5 Series E60 lan 7 Series E65. Para insinyur Alpina masang supercharger ing mesin V8 aspirasi alami, ngunggahake tenaga nganti 530 hp lan 725 Nm torsi. Perusahaan Bovensiepen wis suwe mbuktekake yen induksi paksa yaiku cara sing bener — turbocharging minangka salah sawijining pendekatan khas merek iki. Tuladha sing paling gamblang: Alpina B10 Bi-Turbo, sedan produksi paling cepet ing jamanipun. Mesin turbo 3.4 liter, ngasilake 360 hp, ngowahi BMW E34 5 Series dadi tontonan sing nyata, kanthi kecepatan puncak nyedhaki 300 km/h — lan iki ing taun 1989, nalika BMW M5 mung duwe mesin inline-six atmosferik kanthi 315 hp lan kalah cekat kanthi kasat.

Sawise perusahaan induk BMW beralih menyang mesin turbo, para desainer mesin Alpina duwe sethithik ruang napas. B3 saiki mung duwe turbocharger asli.

BMW ora mung kalah ing dalan. Kalah uga ing lintasan balap. Ing taun 1970, Alpina menang ing Kejuaraan Mobil Touring Eropa nganggo BMW 2800 CS sing wis dipersiapake, nyapu kabeh gelar besar Jerman kalebu balapan bukit — senajan BMW kasebut 200–300 kg luwih abot tinimbang Opel Commodore lan Ford Capri sing dadi pesaing. Bovensiepen ngusulake marang kepala insinyur BMW, Bernhard Oswald, supaya mbangun versi sing luwih entheng: kap aluminium, lawang, lan tutup bagasi; tanpa kaca jendela mburi; baterei sport. Langkah-langkah kasebut diprediksikan ngirit 130 kg, lan mesin telu liter njanjekake peningkatan performa sing signifikan. BMW menehi palilah nanging ora bisa mbangun mobil kasebut tepat waktu — Alpina kepengin homologasi siap kanggo musim 1971. Dadi mobil sing dikenal minangka BMW 3.0 CSL, sejatine dibangun dening perusahaan Bovensiepen. Iki dadi mobil touring paling sukses ing jamanipun.

Dene sedan B7 taun 2005 duwe supercharger sing dipasang ing V8 4.4 liter aspirasi alami, lan generasi katelu E36 malah nampa V8 sing unik.

Kenapa B3 Nggunakake Mesin M

Wagon B3 Touring sing elegan ing gaya karoseri G21 minangka tuladha liyane Alpina sing ngluwihi BMW. Bukak kap mesin lan copot tutup hiasane, lan bakal ketemu logo M ing rel bahan bakar — mobil iki nggunakake mesin S58. Sing nggumunake, iki mung kaping pindho ing sejarah Alpina nalika para insinyure milih unit saka divisi M.

Sing pertama yaiku coupe B12 5.7 ing platform E31 — model sing uga nggawe Alpina ngenalake kopling otomatis unik, dikembangake bebarengan karo LuK.

Alpina ora ngowahi jok lan dasbor, nanging mung ngganti tapisane ing bengkel sadel dhewe.

Apa mesin B58 kagungane BMW — kaya sing digunakake ing M340i sing dadi dhasar B3 standar — iku ora cukup? Ora babar pisan. Iku unit turbo tunggal sing apik banget, wis kabukten ing macem-macem kendaraan, saka Toyota GR Supra nganti akeh aplikasi BMW. Alasan sejati kanggo penggantian yaiku wektu:

2019: Alpina ngenalake B3, khususe didebutake minangka Touring kanggo pertama kaliné ing sejarah namane
2022: BMW M3 Touring akhire teka — telu taun luwih pungkasan
Sajrone jendela kasebut: Alpina B3 yaiku cara siji-sijine kanggo nduwe mesin seri-S ing karoseri wagon

Banjur dadi siji-sijine cara kanggo nduwe mesin kasebut kanthi ginjal gaya BMW sing klasik. Lan nganti dina iki, tetep dadi siji-sijine 3 Series generasi G20 sing nawakake kualitas berkendara sing bener-bener nyaman.

Setir uga wis ditapis maneh kanthi jahitan ijo khas. Sadurunge, mburi setir nampung tombol pindah gigi sing unik; saiki Alpina njaga paddle shifter.

Kualitas Berkendara: Ing Kene Alpina Bener-bener Unggul

Sambungan dalan sansaya cedhak — aku wis siap kanggo guncangan tajam sing wis dikenal saka 3 Series modern. Ora tau teka. Benjolan kasebut larut ing njero peredam kejut sing dikontrol kanthi elektronik, lan tutup got sing ambles uga ilang kanthi meneng. Label “Comfort Plus” ing latar instrumen biru khas Alpina ora ngapusi — lan mode iki mung ora ana ing 3 Series standar.

Saliyane piranti lunak peredam kejut khususe, Alpina masang pegas lan batang anti-roll sing beda. Hasilipun yaiku 3 Series sing ngatasi ketidaksempurnaan permukaan kanthi cara sing beda-beda banget.

Sawise saben dinyalakake, Alpina B3 langsung balik menyang mode Comfort Plus.

Pambeda utama suspensi versus 3 Series standar:

Piranti lunak kontrol peredam kejut elektronik khusus
Rasio pegas unik lan setelan batang anti-roll
Mode “Comfort Plus” khusus sing ora kasedhiya ing varian BMW
Ban 255 mm ing ngarep versus mung 225 mm kagungane BMW ing M340i — peningkatan grip ngarep lan ketenangan sing signifikan
Setelan musim dingin ing mobil tes iki: ban winter Pirelli P Zero 19 inci kanthi tanda samping “ALP”, detail cilik nanging nyata yen Alpina luwih saka sekedar modifikator

B3 generasi lawas sing aku tumpaki bubar krasa kaya yen roda 20 inci khas karo akeh palang iku titik lemahnya — peredam kejut ora bisa nahan getaran massa tanpa pegas, lan sisi-sisi tajam ngasilake guncangan sing ora nyenengake. Ing mobil anyar iki, sulap kasebut kebul kanthi penuh.

Siji cathetan sing pantes disebutake: katup ban ing roda Alpina ora ana ing pinggir velg nanging ing tengah, ing ngisor tutup hiasan — udara mili liwat palang sing kosong. Elegan ing teori, nanging sapa wae sing nyoba ngangkat tutup kasebut ing mangsa dingin, sawise uyah dalan nggabungake silinder kunci, bisa uga nemokake iku kurang ndudut.

Alpina durung nggunakake panel instrumen digital ing mobil-mobil kutho nganti bubar iki. Saiki wis ora ana pilihan, lan latar biru-violet cocog karo pengukur-pengukur sing aneh iki.

Performa: Daya, Torsi, lan Peta Boost sing Dimodifikasi

Kanthi peredam kejut kerja kanthi meneng ing latar lan tanpa kepenginan ninggalake setelan Comfort Plus khusus, wektune mikir babagan mesin.

Para insinyur Alpina nggunakake turbocharger sing luwih cilik lan kompak tinimbang divisi M BMW, sing tegese boost — lan mula torsi — teka luwih awal ing rentang putaran. Angkane:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm saka 2.500 rpm
BMW M3: 510 hp, 650 Nm saka 2.750 rpm

Alpina tansah dilengkapi kanthi apik: sistem audio larang, jok multi-posisi, atap panoramik, lan peralatan liyane nggawa bobot kosong wagon iki nganti 1.930 kg.

Ing berkendara saben dina, Alpina sejatine krasa luwih cepet tinimbang sing ditampilake angka kasebut. Jendela performa amba M3 mung bener-bener mbuka ing ndhuwur 2.750 rpm, dene Alpina narik kanthi kuat saka wektu dijaluk. Kurva torsi pancen mudhun kanthi ketara sawise 4.000 rpm, ing kono M3 urip — nanging ing dalan umum, tataran kasebut arang digayuh.

Pantes dicathet yen mobil khusus iki wis pressure boostipun ditingkatake dening pemilik. Daya saiki nyedhaki 600 hp, senajan karakter mesin tetep khas Alpina ing pengirimanipun — tanpa sambatan, linear, lan ora pernah agresif mung kanggo agresivitas semata-mata.

Produksi taunan Alpina ora pernah ngluwihi rong ewu mobil. Saben siji duwe plakat kanthi nomer serial modele dhewe.

Performa sing diklaim:

0–100 km/h: 3,46 detik — luwih cepet tinimbang Ferrari Purosangue lan BMW M3
0–200 km/h: 11,6 detik, kanthi stabilitas total sajrone kabeh proses

Malah ing mode Sport, otomatis wolu kecepatan nolak dadi kasar. Perpindahan gigi tetep alus, respons throttle tetep terukur, lan kabeh pengalaman duwe tata krama mobil sing digedekake kanthi bener — sing nggawe langkah sing dipertahanake saya nggumunake.

Dinamika: Luwih saka Jumlah Bagiane

Saya suwe nyopir B3, saya cetha karaktere. Ing urip biasa, luwih nyenengake tinimbang ora mung M3 sing mentah lan atos, malah uga 3 Series 320d standar kanthi suspensi dasare — sing uga krasa kakehan redam dibandhingake.

Sawetara detail sing nambah:

Setir: Kualitas samar lan otomatis-koreksi sing umum kanggo BMW generasi G20 saiki nyata dikurangi. B3 krasa luwih jujur lan luwih bisa diwaca.
Keseimbangan: Sasis duwe karakter bener-bener netral ing watesan, tanpa understeer sing signifikan. Tekan ngluwihi watesan lan ban ngarep geser sethithik sadurunge nemokake grip — ban ngarep sing luwih amba melu peran ing kene.
Traksi papat roda xDrive krasa luwih seimbang tinimbang ing M340i, sing duwe bias mburi sing kuwat. Kopling sumbu ngarep sing dimodifikasi B3 disebutake khusus ing dokumentasi Alpina, lan bisa dirasake — menikung kanthi throttle mudhun stabil, lan mobil siap ing throttle tanpa koreksi setir cilik sing terus-terusan sing dibutuhake M340i.
Rem: Siji-sijine area sing kurang. Mandheg saka kecepatan kutha tanpa angguk ngarep mbutuhake latihan. Cakram ngarep sing gedhe banget 395 mm — dienggo bareng karo BMW X3 M — dioptimalake kanggo mandheg kecepatan dhuwur, lan gawe berkendara perkotaan krasa rada canggung. Poin cilik, nanging jujur.

Huruf tiga dimensi ing pinggir ngisor bumper wis dadi fitur khas mobil Alpina kaya dene roda multi-palang.

Pungkasane Sawijining Jaman

Lan ing kene letak konteks pahit-manis kanggo kabeh iki. B3 Touring ana ing pungkasane bab mandiri Alpina.

Ing taun 2021, BMW nyedhaki kulawarga Bovensiepen kanthi tawaran akuisisi. Andreas lan sedulure Florian nrima. Kesepakatan kasebut berlaku wiwit tanggal 1 Januari taun sing bakal teka, lan Burkard Bovensiepen — sing ngedegake perusahaan lan mbangun reputasine sajrone enem dekade — ora bakal ndeleng apa sing dadi emblemipun ing era anyar. Panjenenganipun seda ing Oktober 2023.

Diffuser sing ora nyolok lan swara knalpot sing ora nyolok.

Tujuan BMW yaiku nempatake Alpina minangka sub-merek kaya Maybach kagungane Mercedes-Benz — senajan kemewahan lan kemegahan ora pernah dadi kualitas khas mobil sing dibangun ing Buchloe. Reputasine adhedhasar kemampuan berkendara lan solusi rekayasa sing ora disangka-sangka:

1970: Alpina sejatine nggawe BMW 3.0 CSL, mobil touring paling sukses ing jamanipun
1989: B10 Bi-Turbo yaiku sedan produksi tercepet ing donya
1993: B3 dadi mobil pertama ing sejarah sing nawakake paddle shifter ing setir — sistem Switch-Tronic, dikembangake karo Bosch, sing muncul setaun penuh sadurunge Tiptronic kagungane Porsche
Era E36: Alpina masang V8 ing 3 Series — sing dipikir mustahil dening kepala pengembangan BMW, Wolfgang Reitzle, sing ngaku mesin kasebut ora muat ing antarane rel sasis. Bovensiepen ora setuju. Rahasiane yaiku cara perakitan: BMW masang mesin saka ngisor ing lini produksine, ing kene V8 pancen ngenani rel kasebut. Ing Buchloe, mesin diturunake saka ndhuwur. Hasilipun yaiku Alpina B8 4.6, sing torsi waktu idling-e nyamai tenaga puncak M3 jaman semana.

Sedan paling cepet ing donya ing kira-kira taun 1970-an lan 1980-an, Alpina B7 S Turbo. Mesin telu litere kanthi injeksi mekanik lan pengapian mikroprosesor ngasilake 330 hp lan 500 Nm torsi, padha karo BMW M5 generasi E39!

B3 Touring didol ing Jerman kanthi rega €110.000 sing padha karo BMW M3 Competition, lan peminat tetep stabil. Daya tarike unik: nawakake sesuatu sing meh ora ditawakake mobil modern liyane — kendaraan kontemporer sing komunikasi karo pengemudinya kaya mobil-mobil lawas biyen.

Iku, kanthi paradoks, uga sebabe bab mandiri wis nutup. Elektrifikasi, hibridisasi, lan proliferasi sistem keselamatan aktif wis nyempitake ruang kanggo jenis intervensi sing ngandhakake Alpina. Kaya sing diucapake Andreas Bovensiepen:

“Jaman lagi ganti. Mobil-mobil dadi hibrid lan listrik, ana akeh sistem keselamatan aktif lan akeh watesan. Dasare kabeh sing bisa diganti yaiku piranti lunak. Nggarap kasebut ora narik minat, lan entuk bathi saka kana angel.”

Alpina dudu mung babagan kecepatan: ing taun 1981, perusahaan menang maraton efisiensi bahan bakar ing kelase kanthi sedan BMW 318i sing dimodifikasi. Konsumsi bahan bakar yaiku 2,7 l/100 km.

Sing Bakal Teka: Bovensiepen

Crita ora rampung ing kana. Para kadang wis ndhaftarake merek anyar ing jeneng kulawargane, Bovensiepen, lan wis nuduhake prototipe pertama adhedhasar kabriolet BMW M4. Iki dudu kit aerodinamika sing sederhana — iki minangka redesain eksterior lengkap dening Zagato nggunakake serat karbon, plus peningkatan mekanis sing dikarepake. Regane: kira-kira €450.000.

Salah sawijining BMW sing paling langka, 333i, diproduksi mung 204 unit. Para insinyur Alpina masang mesin inline-six ing kap E30 “3” khusus kanggo pasar Afrika Kidul. Versi turbo ekstrem kanthi 450 hp lan 720 Nm torsi uga kasedhiya. Aku yakin sawise nyopir E30 iki, mobil M modern apa wae bakal krasa alon.

Ing ngendi margin otomotif Alpina arang ngluwihi 5%, para kadang wis mutusake beroperasi ing skala sing beda. Penalaran kasebut masuk akal: wong-wong bakal mbayar kanthi bener kanggo sesuatu sing bener-bener langka lan dipikirake kanthi mateng. Sawise kabeh, Burkard Bovensiepen wiwit koleksi anggur ing pungkasane taun 1970-an, lan penjualan alkohol wis suwe nyumbang kira-kira sepersepuluh penghasilan perusahaan. Barang-barang apik, kaya sing keselenggarane, wis tansah nemokake penontonipun ing Buchloe.