M3 dan yaxshiroqmi? Alpina B3 Touring (G21) sinovi

Siz yolg’iz ortiqcha burishni istaysiz. O’rtasida ko’k-qizil emblem bilan o’sha qalin rul. “Alpina” deb baland ovozda ayting va his etasiz — bu eksklyuzivlik tuyg’usi kompaniyaning 60 yillik tarixi davomida bu mashinalarni soya kabi kuzatib kelgan. Yil davomida avtomobil matbuotida atigi bir nechta sinov, ishlab chiqarish raqamlari esa Lamborghini va Ferrarini ommaviy brendlarga aylantiradi. Hatto VIN ham BMW’niki emas — u Alpina’ning o’ziniki. Alpina shunchaki tyuning uyasi emas. Bu haqiqiy avtomobil falsafasidir.

Burkard Bovensiepen va uning ikki ishtiyoqi. Bu — Alpina B10 Bi-Turbo, u M5 dan ikki baravar qimmatga tushgan, lekin kompaniyaning eng ko’p sotilgan modeliga aylangan.

Alpinaning qisqacha tarixi

2006 yilda Pavel Karin Alpinaning Bavaria shahri Buchloedagi ota-bobo mulkiga tashrif buyurdi. Uning yo’lboshchisi kompaniya asoschisi Burkard’ning o’g’li Andreas Bovensiepen edi.

«Albatta, biz ba’zida mashinalarimizni Nürburgrengda sinaymiz, biroq umumiy yo’llardagi qulaylik bizni ko’proq qiziqtirganligi sababli, ularni aynan o’sha yo’llarda sinashdan yaxshisi yo’q.»

O’sha davr yangiliklari BMW 5 Series E60 va 7 Series E65 negizidagi B5 va B7 sedanlari edi. Alpina muhandislari o’zlarining tabiiy so’rish orqali ishlaydigan V8 dvigatellarini kompressorlar bilan jihozlashdi va quvvatni 530 ot kuchi va 720 Nm burilish momentiga oshirdi. Bovensiepen kompaniyasi uzoq vaqtdan beri majburiy bosimning to’g’ri yo’l ekanligini isbotlab kelgan — turbokompressor brendning belgilovchi yondashuvlaridan biri edi. Eng yorqin misol: Alpina B10 Bi-Turbo — o’z davrining seriyali ishlab chiqarishdagi eng tez sedani. 360 ot kuchiga ega 3,4 litrli turbo dvigateli BMW E34 5 Series ni haqiqiy tomoshaga aylantirdi, maksimal tezligi 300 km/soatga yaqinlashdi — bu 1989 yilda bo’lgan, o’sha paytda BMW M5 315 ot kuchli inline-six atmosferali dvigatel bilan ta’minlangan va ancha sekinroq edi.

Ona kompaniyasi BMW turbo dvigatellariga o’tgandan so’ng, Alpina dvigatel loyihalovchilari uchun nafas olish maydoni qolmadi. Joriy B3 faqat original turbokompressorlarga ega.

BMW faqat yo’lda emas, poyga pistasida ham yutqizayotgan edi. 1970 yilda Alpina tayyorlangan BMW 2800 CS bilan Yevropa turist avtomobillari chempionatini qo’lga kiritdi va barcha asosiy german unvonlarni, shu jumladan tog’ poygalarini ham yutdi — garchi BMW raqiblari Opel Commodore va Ford Capri’dan 200–300 kg og’irroq bo’lsa-da. Bovensiepen BMW’ning bosh muhandisi Bernhard Oswald’ga engil versiyasini qurish taklifini bildirdi: alyuminiy qopqoq, eshiklar va bagaj qapqog’i; orqa oynani ko’tarish mexanizmisiz; sport akkumulyatori. O’lchovlar 130 kg tejashni ko’zlagan va uch litrli dvigateli sezilarli unumdorlik yutuqni va’da qildi. BMW tasdiqladi, lekin mashinani o’z vaqtida qurolmadi — Alpina 1971 mavsumi uchun gomologatsiyani talab qildi. Shunday qilib, BMW 3.0 CSL nomi bilan tanilgan mashina aslida Bovensiepen kompaniyasi tomonidan qurildi. U o’z davrining eng muvaffaqiyatli turist avtomobiliga aylandi.

2005 yilgi B7 sedanida tabiiy so’rishli 4,4 litrli V8 ga ulangan kompressor bo’lganida, uchinchi avlod E36 hatto noyob V8 ham oldi.

Nima uchun B3 M dvigatelidan foydalanadi

G21 kuzovli nafis ko’rinishdagi B3 Touring Alpina’ning BMW oldida borishiga yana bir misoldir. Qopqoqni oching va bezak qopqog’ini olib tashlang, yoqilg’i chizg’ichida M logotipini ko’rasiz — bu mashina S58 dvigatelidan foydalanadi. Ajablanarlisi, bu Alpina tarixida muhandislarning M bo’limidan birlik tanlaganining ikkinchi holatidir.

Birinchi marta E31 platformasidagi B12 5.7 kupesida bo’lgan — Alpina shu modelda LuK bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan noyob avtomatik muftani ham taqdim etdi.

Alpina o’rindiqlar va asboblar paneliga o’zgartirish kiritmaydi, ularni faqat o’z sarrojxonasida qayta qoplashga buyurtma beradi.

BMW’ning B58 dvigateli — standart B3 ostida joylashgan M340i da qo’llaniladigani kabi — biroz zaifmi? Mutlaqo yo’q. U Toyota GR Supra dan boshlab ko’plab BMW ilovalarigacha sinab ko’rilgan, yagona turboli ajoyib birlikdir. O’zgartirishning haqiqiy sababi vaqt edi:

2019: Alpina B3’ni taqdim etdi va uni birinchi marta nom tarixida alohida Touring sifatida debyu qildirdi
2022: BMW M3 Touring nihoyat keldi — uch yil keyin
O’sha oyna davomida: Alpina B3 vagon kuzovida S seriyali dvigatel olishning yagona yo’li edi

Keyin u klassik BMW buyrak panjarali o’sha dvigatelni olishning yagona yo’liga aylandi. Va bugungi kunga qadar, harakatlanish sifatini sozlash imkoniyatini taklif etuvchi yagona G20 avlodli 3 Series bo’lib qolmoqda.

Rul ham xarakterli yashil tikuvlar bilan qayta qoplangan. Ilgari rulning orqa qismida yumshoq uzatmalar almashtirish tugmalari bor edi; hozir Alpina pedal almashtiruvchilarini saqlaydi.

Harakatlanish sifati: Alpina haqiqatan ham porlagan joy

Yo’l birikmasiga yaqinlashasiz — zamonaviy bu 3 Series larning o’tkir zarbasini kutasiz. U hech qachon kelmaydi. Chayqalish elektronik boshqaruvdagi amortizatorlar ichida biron joyda eriб ketadi va botiq qopqoq qopqog’i xuddi shunday jimgina g’oyib bo’ladi. Xarakterli ko’k-Alpina asboblar fonidagi «Comfort Plus» yorlig’i yolg’on gapirmaydi — va bu rejim odatiy 3 Series da umuman mavjud emas.

Amortizatorlar uchun maxsus dasturiy ta’minot tashqarida, Alpina turli prujinalar va barqarorlashtiruvchi traversalar o’rnatadi. Natija — yuzaki nosozliklarni tubdan boshqacha tartibda boshqaruvchi 3 Series.

Har bir yoqishdan so’ng Alpina B3 avtomatik ravishda Comfort Plus rejimiga o’tadi.

Standart 3 Series dan asosiy to’xtatma farqlari:

Amortizator nazorati uchun maxsus elektron dasturiy ta’minot
Noyob prujina qiymatlari va barqarorlashtiruvchi traversa sozlamalari
BMW variantlarida mavjud bo’lmagan maxsus «Comfort Plus» rejimi
M340i dagi BMW’ning past 225 mm ga nisbatan old qismda 255 mm shinalar — old o’qning siqilishi va barqarorligini sezilarli darajada oshiradi
Ushbu sinov mashinasidagi qishki sozlama: yon tomonida «ALP» belgisi bilan 19 dyuymli Pirelli P Zero qishki shinalari, Alpinaning tyunerdan ko’proq narsa ekanligini ko’rsatuvchi kichik, lekin mazmunli tafsilot

Yaqinda boshqargan eski avlod B3 go’yo xarakterli 20 dyuymli ko’p spitsali g’ildiraklari uning zaif joyi edi — amortizatorlar prujinasiz massa tebranishlarini ushlab tura olmasdi va o’tkir qirralar noqulay silkinishlarga olib kelardi. Bu yangi mashinada sehrli narsa to’liq ishlamoqda.

Aytib o’tish kerak bo’lgan bir eslatma: Alpina g’ildiraklaridagi shina klapanlari disk chetida emas, balki markazda, bezak qopqog’i ostida joylashgan — havo bo’sh tirqish orqali o’tadi. Nazariy jihatdan nafis, lekin qish paytida yo’l tuzi qulflash silindirini bloklagan bo’lsa, o’sha qopqoqni olib tashlashga uringan har kim uni kamroq jozibali deb topishi mumkin.

Alpina mashinalarida kech vaqtgacha raqamli asboblar panelidan foydalanmagan. Endi tanlov yo’q, va ko’k-binafsha fon bu g’alati o’lchagichlarga juda mos keladi.

Unumdorlik: Quvvat, burilish momenti va o’zgartirilgan bosim xaritasi

Amortizatorlar jim ishlayotgan fon va Comfort Plus rejimidan chiqib ketishga hech qanday istakni ko’rsatmaganda, dvigatel haqida o’ylash vaqti keldi.

Alpina muhandislari BMW M bo’limiga qaraganda kichikroq va ixchamroq turbokompressorlardan foydalanadi, bu esa bosim — va shuning uchun burilish momenti — aylanish chegarasida ertaroq yetib kelishini anglatadi. Ko’rsatkichlar:

Alpina B3 Touring: 476 ot kuchi, 2 500 aylanishdan 700 Nm
BMW M3: 510 ot kuchi, 2 750 aylanishdan 650 Nm

Alpinalar har doim yaxshi jihozlangan: qimmatbaho audio tizimi, ko’p joyli o’rindiqlar, panoramik tom va boshqa uskunalar bu vagonning bo’sh massasini 1 930 kg gacha oshiradi.

Kundalik haydashda Alpina raqamlar ko’rsatganidan aslida tezroq his etiladi. M3’ning keng unumdorlik oynasi haqiqatan ham faqat 2 750 aylanishdan yuqorida ochiladi, Alpina esa talab qilgan birinchi daqiqadan kuchli tortadi. Burilish momenti egri chizig’i 4 000 aylanishdan keyin sezilarli darajada pasayadi, M3 esa o’shanda uyg’onadi — lekin umumiy yo’llarda bu daraja kamdan-kam erishiladi.

Ta’kidlash kerakki, ushbu alohida mashina egasi tomonidan bosim ko’taruvchi ko’tarilgan. Quvvat hozir 600 ot kuchiga yaqinlashmoqda, garchi dvigatelning xarakteri taqsimotida aniq Alpina bo’lib qolsa ham — sokin, chiziqli va aggressivlik uchun hech qachon agressiv emas.

Alpinaning yillik ishlab chiqarishi ikki ming mashinadan oshgan emas. Har birida model seriya raqami bo’lgan plita bor edi.

E’lon qilingan unumdorlik:

0–100 km/soat: 3,46 soniya — Ferrari Purosangue va BMW M3 dan ham tezroq
0–200 km/soat: 11,6 soniya, butun vaqt davomida to’liq barqarorlik bilan

Sport rejimida ham sakkiz pog’onali avtomat dag’al bo’lishdan bosh tortadi. Almashtirish yumshoq qoladi, gazning reaksiyasi o’lchovli bo’lib qoladi va butun tajriba to’g’ri tarbiyalangan mashinaning xulq-atvoriga ega — bu saqlanib qolayotgan sur’atni yanada hayratlanarli qiladi.

Dinamika: Qismlarining yig’indisidan ko’proq

B3’ni qanchalik uzoq haydashingiz, uning xarakteri shunchalik aniq bo’ladi. Kundalik hayotda u nafaqat qo’pol va qattiq M3 dan, hatto asosiy to’xtatma bilan standart 320d dan ham qulayroq — u ham taqqoslaganda juda tiyilgan his etiladi.

To’plangan ba’zi tafsilotlar:

Boshqaruv: Joriy G20 avlod BMW lari uchun odatiy bo’sh va o’z-o’zini tuzatuvchi sifat sezilarli darajada kamaytirilgan. B3 yanada halol va o’qiladigan his etiladi.
Muvozanat: Shassi chegara atrofida haqiqatan ham neytral xarakterga ega, muhim osterzim yo’q. Chegaradan itaring va old shinalar grip topishdan oldin qisqacha sirpanadi — keng old shina bu yerda o’z rolini o’ynaydi.
xDrive to’rt g’ildirakli traksiya M340i ga qaraganda yanada muvozanatliroq his etiladi, uning kuchli ort tomonga moyilligi bor. B3’ning o’zgartirilgan old o’q ulash elementi Alpina hujjatlarida alohida ta’kidlangan, va sababini his etish mumkin — past gaz bilan burilishlarda haydash barqaror, mashina esa M340i talab qiladigan doimiy mayda boshqaruv tuzatmalarisiz gaz bilan joylashadi.
Tormozlar: Biror narsaning etishmayotganligi sezilgan yagona soha. Shaharsozlik tezliklaridan ilg’ari harakat qilmasdan to’xtash amaliyotni talab qiladi. BMW X3 M bilan umumiy 395 mm old disklar yuqori tezlikdan to’xtatish uchun optimallashtirilgan va shaharsozlik haydashini biroz noqulay his ettiradi. Kichik, lekin halol bir nuqta.

Bamper pastki qismidagi uch o’lchamli harflar ko’p spitsali g’ildiraklari kabi Alpina mashinalarining xarakterli belgisiga aylandi.

Davrning yakuni

Va mana bu yer — bularning barchasi uchun achchiq-shirin kontekst. B3 Touring Alpina’ning mustaqil bobining yopilishida mavjud bo’lmoqda.

2021 yilda BMW Bovensiepen oilasiga sotib olish taklifini bildirdi. Andreas va uning ukasi Florian qabul qildi. Kelishuv keyingi yilning 1 yanvarida kuchga kiradi va Alpina B8 4.6, Burkard Bovensiepen — kompaniyani asos solgan va uning obro’sini olti o’n yilliklar davomida qurgan — yangi davrda o’z emblemiga nima bo’lishini hech qachon ko’ra olmasligi haqida edi. U 2023 yil oktyabrda vafot etdi.

Diskret diffuzor va diskret chiqarish tovushi.

BMW’ning maqsadi Alpina ni Mercedes-Benz’ning Maybach bo’limi kabi narsaga aylantirish — garchi hashamat va boylik Buchloeda qurilgan mashinalarning belgilovchi fazilatlari bo’lmagan bo’lsa ham. Ularning obro’si haydash qobiliyati va kutilmagan muhandislik yechimlariga asoslangan:

1970: Alpina aslida BMW 3.0 CSL ni — o’z davrining eng muvaffaqiyatli turist avtomobilini yaratdi
1989: B10 Bi-Turbo dunyodagi eng tez seriyali sedan edi
1993: B3 tarixda birinchi marta rulda uzatmalar almashtirish pedallarini taklif etdi — Bosch bilan birgalikda ishlab chiqilgan Switch-Tronic tizimi, Porsche’ning Tiptronic tizimidan bir yil oldin paydo bo’ldi
E36 davri: Alpina 3 Series ga V8 o’rnatdi — bu BMW’ning rivojlanish rahbari Wolfgang Reitzle imkonsiz deb hisoblagan narsa bo’lib, dvigatel shassi tirgaklari orasiga sig’masligini da’vo qildi. Bovensiepen rozi bo’lmadi. Sir o’rnatish usulida edi: BMW ishlab chiqarish liniyasida dvigatellarni pastdan o’rnatadi, u yerda V8 haqiqatan ham tirgaklarga tegadi. Buchloeda esa dvigatellar yuqoridan tushirildi. Natija Alpina B8 4.6 bo’ldi, uning bo’sh yurishda burilish momenti zamonaviy M3’ning maksimal burilish momentiga teng edi.

1970 va 1980 yillarning o’rtasida dunyodagi eng tez sedan Alpina B7 S Turbo. Mexanik inyeksiya va mikroprotsessor alangalashli uch litrli dvigateli 330 ot kuchi va 500 Nm burilish momenti ishlab chiqardi — E39 avlodli BMW M5 bilan bir xil!

B3 Touring Germaniyada BMW M3 Competition bilan bir xil 110 000 € narxda sotiladi va talab barqaror bo’lib qolmoqda. Uning jozibasi noyob: deyarli boshqa birorta zamonaviy mashina qila olmaydigan narsani taklif etadi — haydovchisi bilan eski mashinalar kabi muloqot qiladigan zamonaviy vosita.

Paradoks shundaki, aynan shu narsa mustaqil bob yopilayotganining sababidir. Elektrlashtirish, gibridlashtirish va faol xavfsizlik tizimlarining ko’payishi Alpinani belgilagan aralashuv turi uchun joyni toraytirdi. Andreas Bovensiepen aytganidek:

«Zamonlar o’zgarmoqda. Mashinalar gibrid va elektr bo’lib bormoqda, ko’plab faol xavfsizlik tizimlari va ko’plab cheklovlar mavjud. Asosan o’zgartirish mumkin bo’lgan narsa — dasturiy ta’minot. U bilan ishlash qiziq emas, va bundan pul ishlash qiyin.»

Alpina faqat tezlik emas: 1981 yilda kompaniya o’zgartirilgan BMW 318i sedan bilan o’z sinfida yoqilg’i tejash marafonini qo’lga kiritdi. Yoqilg’i sarfi 100 km ga 2,7 litr edi.

Keyingisi nima: Bovensiepen

Tarix bu yerda tugamaydi. Aka-ukalar oilaviy familiyalari ostida yangi brend ro’yxatdan o’tkazdi — Bovensiepen — va BMW M4 kabrioleti asosidagi birinchi prototipni allaqachon ko’rsatdi. Bu oddiy aerodinamika to’plami emas — u Zagato tomonidan karbonvolokno yordamida to’liq tashqi modellashtirish va kutilgan mexanik yaxshilanishlarni o’z ichiga oladi. Narxi: taxminan 450 000 €.

BMW’ning eng nodir mashinalaridan biri, 333i, faqat 204 dona ishlab chiqarilgan. Alpina muhandislari E30 «3» ning qopqog’i ostiga maxsus Janubiy Afrika bozori uchun olti silindrli qator dvigatel o’rnatdi. 450 ot kuchi va 720 Nm burilish momentiga ega ekstremal turbo versiyasi ham mavjud edi. Ishonchim komilki, bu E30’ni haydagandan so’ng har qanday zamonaviy M sekin ko’rinadi.

Alpina avtomobil marjasi kamdan-kam 5% dan oshgan bo’lsa, aka-ukalar boshqa o’lchamda ishlashni tanladilar. Ularning mantiqiy asosi sog’lom: odamlar haqiqatan ham kam uchraydigan va o’ylangan narsa uchun to’laydi. Axir, Burkard Bovensiepen 1970 yillar oxirida sharob to’play boshladi va spirtli ichimliklardan savdo kompaniya daromadining o’n qismini uzoq vaqtdan beri tashkil etdi. Chiroyli narsalar, ko’rinib turibdiki, Buchloeda har doim o’z tomoshabinlarini topib kelgan.