Сака само да се лизне во прекумерно управување. Тој дебел волан со синото и црвеното амблем во центарот. Кажи „Alpina” на глас и го чувствуваш — тоа чувство на ексклузивност кое ги следи овие автомобили како сенка низ 60 години историја на компанијата. Само шака тестови во автомобилската преса секоја година, бројки на производство кои ги прават Lamborghini и Ferrari да изгледаат масовни. Дури и VIN не е на BMW — тој е на Alpina. Alpina е повеќе од тјунерска куќа. Тоа е вистинска автомобилска филозофија.
Кратка историја на Alpina
Во 2006 година, Павел Карин ја посети прататковинската куќа на Alpina во баварскиот град Буклое. Негов водич беше Андреас Бовензипен, синот на основачот на компанијата, Буркард.
„Се разбира, повремено ги тестираме нашите автомобили на Нирбургринг, но бидејќи удобноста на јавните патишта ни е поважна, нема ништо подобро од тестирање токму на тие патишта.”
Новитети на тоа доба беа седаните B5 и B7, базирани на BMW 5 Серија E60 и 7 Серија E65. Инженерите на Alpina им поставија компресори на нивните атмосферски V8 мотори, зголемувајќи го излезот на 530 КС и 725 Nm вртежен момент. Компанијата на Бовензипен одамна докажа дека принудното полнење е вистинскиот пристап — турбопунењето беше еден од дефинирачките пристапи на марката. Најживописниот пример: Alpina B10 Bi-Turbo, најбрзиот серископроизведен седан на своето време. Неговиот турбо мотор со 3,4 литри, со 360 КС, го претвори BMW E34 5 Серија во вистинска атракција, со максимална брзина приближна кон 300 км/ч — а тоа беше во 1989 година, кога BMW M5 се задоволуваше со атмосферски редни шест со 315 КС и беше забележително побавен.
BMW не губеше само на патот. Губеше и на патеката. Во 1970 година, Alpina победи на Европскиот шампионат за туристички автомобили во подготвен BMW 2800 CS, освојувајќи ги сите важни германски титули, вклучувајќи ги и трките по ридови — и покрај тоа што BMW беше 200–300 кг потешок од ривалите Opel Commodore и Ford Capri. Бовензипен му предложи на главниот инженер на BMW, Бернхард Освалд, да изградат олеснета верзија: алуминиумска хауба, врати и капак на багажникот; без подигачи на прозорци во задниот ред; спортска батерија. Се очекуваше мерките да заштедат 130 кг, а моторот со три литри ветуваше значителен добивок во перформансите. BMW го одобри, но не успеа да го изгради автомобилот навреме — Alpina сакаше хомологацијата да биде готова за сезоната 1971. Така автомобилот познат како BMW 3.0 CSL беше, всушност, изграден од компанијата на Бовензипен. Тоа стана најуспешниот туристички автомобил на своето доба.
Зошто B3 користи M мотор
Чадниот, елегантен B3 Touring во каросеријата G21 е уште еден пример на Alpina која чекори пред BMW. Отвори ја хаубата и отстрани го декоративниот капак, и ќе забележиш лого M на рампата за гориво — овој автомобил го користи моторот S58. Забележително, ова е само вториот пат во историјата на Alpina кога нејзините инженери избраа единица од M дивизијата.
Прв беше купето B12 5.7 на платформата E31 — моделот на кој Alpina воведе и уникатна автоматска спојница, развиена во соработка со LuK.
А дали BMW-овиот мотор B58 — каков што се користи во M340i кој лежи под стандардниот B3 — е на некој начин неадекватен? Апсолутно не. Тоа е одлична единица со единечен турбо, докажана на сè, од Toyota GR Supra до безброј апликации на BMW. Вистинската причина за замена беше временскиот распоред:
- 2019: Alpina го претстави B3, значително дебитирајќи го за прв пат во историјата на моделот како Touring
- 2022: BMW M3 Touring конечно пристигна — три години подоцна
- Во текот на тој прозорец: Alpina B3 беше единствениот начин да се добие мотор од S-серија во тело на комби
Потоа стана единствениот начин да се добие тој мотор со класичните бубрежни ноздри на BMW. И до денес, останува единствениот 3 Серија од генерацијата G20 кој нуди навистина цивилизиран квалитет на возење.
Квалитет на возење: каде Alpina навистина блеска
Се приближува составна линија на патиштата — се стегнувам за острото удирање по кое се познати овие модерни 3 Серии. Никогаш не доаѓа. Ударот исчезнува некаде во внатрешноста на електронски контролираните амортизери, а шахта за одводнување исчезнува исто толку тивко. Ознаката „Comfort Plus” на карактеристично Alpina-сината позадина на инструментите не лаже — а овој режим едноставно не постои на стандардните автомобили 3 Серија.
Покрај сопствениот амортизерски софтвер, Alpina монтира различни пружини и стабилизирачки шипки. Резултатот е 3 Серија која се справува со нерамнините на патиштата на фундаментално различен начин.
Клучни разлики во суспензијата во споредба со стандардна 3 Серија:
- Наменски електронски контролиран амортизерски софтвер
- Уникатни стапки на пружини и поставки на стабилизирачки шипки
- Посветен режим „Comfort Plus” недостапен на варијантите BMW
- Предни гуми 255 мм наспроти скромните 225 мм на BMW на M340i — значително зголемување на предниот зафат и стабилност
- Зимска поставка на овој тест-автомобил: 19-инчни зимски гуми Pirelli P Zero со ознака „ALP” на страничниот ѕид, мал но зборовит детал дека Alpina е повеќе од модификатор
Постар B3 кој го возев неодамна се чувствуваше дека тие карактеристични 20-инчни тркала со повеќе рачки биле неговата слаба точка — амортизерите не можеа да ги задржат вибрациите на неопружена маса, а острите рабови предизвикуваа непријатни удари. На овој нов автомобил, магијата е во полна сила.
Еден детал вреден за споменување: вентилите на гумите на тркалата Alpina не се на работ на наплатокот туку во центарот, под декоративна капа — воздухот поминува низ шупливата рачка. Елегантно во теорија, но секој кој ќе се обиде да ја отстрани таа капа во зима, откако патната сол го запечатила цилиндарот за заклучување, можеби ќе ја најде помалку шармантна.
Перформанси: моќ, вртежен момент и модифицирана карта на притисок
Со амортизерите кои работат тивко во заднина и без желба да го напуштам сопствениот режим Comfort Plus, е време да размислиме за моторот.
Инженерите на Alpina користат помали и покомпактни турбокомпресори отколку M дивизијата на BMW, што значи дека притисокот — и со тоа вртежниот момент — пристигнуваат порано во опсегот на вртежи. Бројките:
- Alpina B3 Touring: 476 КС, 700 Nm од 2.500 вртежи во минута
- BMW M3: 510 КС, 650 Nm од 2.750 вртежи во минута
Во секојдневна вожња, Alpina всушност се чувствува побрза отколку бројките сугерираат. Поширокиот перформанс прозорец на M3 навистина се отвора само над 2.750 вртежи во минута, додека Alpina влече силно од моментот кога ќе побараш. Кривата на вртежниот момент опаѓа забележително по 4.000 вртежи во минута, каде M3 оживува — но на јавни патишта, тој опсег ретко се достигнува.
Вреди да се напомене дека на овој конкретен автомобил сопственикот го зголемил притисокот на полнење. Моќноста сега се приближува кон 600 КС, иако карактерот на моторот останува дистинктивно Alpina во своето доставување — беспрекорно, линеарно и никогаш агресивно заради агресивноста.
Декларирани перформанси:
- 0–100 км/ч: 3,46 секунди — побрз и од Ferrari Purosangue и од BMW M3
- 0–200 км/ч: 11,6 секунди, со целосна стабилност во текот
Дури и во Sport режим, автоматскиот менувач со осум степени одбива да стане груб. Менувањата остануваат мазни, реакцијата на гасот останува измерена, а целото искуство има манири на автомобил правилно воспитан — а тоа го прави темпото кое го одржува уште поизненадувачко.
Динамика: повеќе од збирот на своите делови
Колку подолго го возиш B3, толку посилен станува неговиот карактер. Во обичниот живот, тој е попријатен не само од суровиот, тврдиот M3, туку дури и од стандарден 320d на базичната суспензија — кој исто така изгледа прекумерно закочет во споредба.
Неколку детали кои се собираат:
- Управување: Нејасниот, самокорективен квалитет вообичаен за тековните BMW автомобили на генерацијата G20 е забележително намален. B3 изгледа поискрен и почитлив.
- Баланс: Шасијата има навистина неутрален карактер на границата, без значително подуправување. Нагурај го преку границата и предните гуми накратко лизгаат пред да најдат зафат — поширокото предно каучук игра своја улога тука.
- Погон на сите тркала xDrive изгледа порамномерен отколку на M340i, кој има силна задна пристрасност. Модифицираното предно спрегнување на оската на B3 е конкретно споменато во документацијата на Alpina, и можете да почувствувате зошто — завртувањето на затворено гориво е стабилно, а автомобилот се поставува на гасот без постојаните мали корекции на управувањето кои M340i ги бара.
- Сопирачки: Единствената област каде нешто недостасува. Запирањето од градски брзини без нагнување нанапред бара вежба. Масивните предни дискови од 395 мм — споделени со BMW X3 M — се оптимизирани за запирања со голема брзина, и го прават градскиот сообраќај да изгледа малку неспретно. Ситна точка, но искрена.
Крај на една ера
И тука лежи горко-слаткиот контекст за сето ова. B3 Touring постои на крајот на независното поглавје на Alpina.
Во 2021 година, BMW се приближи до семејството Бовензипен со понуда за купување. Андреас и неговиот брат Флоријан прифатија. Договорот стапува во сила на 1 јануари на следната година, а Буркард Бовензипен — кој ја основа компанијата и го гради нејзиниот углед преку шест децении — никогаш нема да види што ќе стане со неговиот амблем во новата ера. Тој почина во октомври 2023 година.
Намерата на BMW е да ја позиционира Alpina нешто слично на под-марката Maybach на Mercedes-Benz — иако луксузот и раскошот никогаш не биле дефинирачките квалитети на автомобилите изградени во Буклое. Нивниот углед почиваше на способноста за возење и неочекувани инженерски решенија:
- 1970: Alpina практично го создаде BMW 3.0 CSL, најуспешниот туристички автомобил на своето доба
- 1989: B10 Bi-Turbo беше најбрзиот серископроизведен седан во светот
- 1993: B3 стана прв автомобил во историјата кој понуди рачички за менување брзини на воланот — системот Switch-Tronic, развиен со Bosch, кој се појави цела година пред Porsche-овиот Tiptronic
- Ера E36: Alpina монтираше V8 во 3 Серијата — нешто за кое шефот на развојот на BMW, Волфганг Рајтле, мислеше дека е невозможно, тврдејќи дека моторот нема да се собере меѓу шинките на шасијата. Бовензипен не се согласи. Тајната беше методот на склопување: BMW монтира мотори одоздола на производната линија, каде V8 навистина ги удира шинките. Во Буклое, моторите се спуштаа одозгора. Резултатот беше Alpina B8 4.6, чиј вртежен момент при празен ход го изедначувал максималниот излез на тогашниот M3.
B3 Touring се продава во Германија за истите 110.000 евра колку и BMW M3 Competition, а побарувачката останала стабилна. Неговата привлечност е уникатна: нуди нешто скоро никој друг модерен автомобил не го прави — современо возило кое комуницира со своиот возач на начинот на кој порано правеа постарите автомобили.
Тоа, парадоксално, е и причината зошто независното поглавје се затвора. Електрификацијата, хибридизацијата и пролиферацијата на активни безбедносни системи го стеснија просторот за видот на интервенција која ја дефинирала Alpina. Како што изрече Андреас Бовензипен:
„Времињата се менуваат. Автомобилите стануваат хибридни и електрични, има премногу активни безбедносни системи и премногу ограничувања. Во суштина, сè што можеш да промениш е софтверот. Работата со тоа не е интересна, а заработката од тоа е тешка.”
Што следи: Bovensiepen
Приказната не завршува тука. Браќата регистрирале нова марка под нивното семејно презиме, Bovensiepen, и веќе покажале прв прототип базиран на кабриолетот BMW M4. Ова не е скромен аерокит — тоа е комплетен редизајн на екстериерот изработен од Zagato со употреба на јаглеродни влакна, плус очекуваните механички надградби. Цена: приближно 450.000 евра.
Таму каде маргините на Alpina на автомобили ретко надминувале 5%, браќата одлучија да работат на различна скала. Нивното образложение е разумно: луѓето ќе платат соодветно за нешто навистина ретко и промислено. На крај на краиштата, Буркард Бовензипен почна да собира вино кон крајот на 1970-тите, а продажбата на алкохол долго придонесувала околу десеттина дел од приходите на компанијата. Убавите нешта, изгледа, секогаш си го нашле своето публика во Буклое.
Фото: Vladimir Melnikov
Ова е превод. Можете да го прочитате оригиналниот напис тука: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
Објавено јуни 05, 2026 • 11m за читање
