თვითონ ისწრაფვის გადაიმართოს. ეს მოყვანჩხალი საჭე ლურჯ-წითელი ემბლემით ცენტრში. წარმოთქვი „Alpina” ხმამაღლა და შეიგრძნობ — ექსკლუზიურობის ის განცდა, რომელიც ამ მანქანებს ჩრდილივით მისდევს კომპანიის 60-წლიანი ისტორიის განმავლობაში. ავტომობილურ პრესაში წელიწადში მხოლოდ რამდენიმე ტესტი, საწარმოო მაჩვენებლები, რომლებიც Lamborghini-სა და Ferrari-ს მასობრივ ბრენდებად გვაჩვენებს. VIN-იც კი BMW-ს არ ეკუთვნის — ის Alpina-ს საკუთარია. Alpina tuning-სახლზე მეტია. ეს ნამდვილი ავტომობილური ფილოსოფიაა.
Alpina-ს მოკლე ისტორია
2006 წელს პაველ კარინი ეწვია Alpina-ს წინაპართა სახლს ბავარიულ ქალაქ Buchloe-ში. მის გიდს Andreas Bovensiepen წარმოადგენდა — კომპანიის დამაარსებლის, Burkard-ის ვაჟი.
„რა თქმა უნდა, ჩვენ დროდადრო ვცდით ჩვენს მანქანებს Nürburgring-ზე, მაგრამ ვინაიდან საჯარო გზებზე კომფორტი ჩვენთვის უფრო მნიშვნელოვანია, სწორედ ამ გზებზე ტესტირებაზე უკეთესი არაფერია.”
იმ ეპოქის სიახლეები B5 და B7 სედანები იყო, BMW 5 Series E60 და 7 Series E65-ის საფუძველზე. Alpina-ს ინჟინრებმა ბუნებრივი ასპირაციის V8-ებს კომპრესორები დაამატეს, სიმძლავრე 530 ც.ძ.-მდე და 725 ნ·მ ბრუნვით მომენტამდე გაზარდეს. Bovensiepen-ის კომპანიამ დიდი ხნის წინ დაამტკიცა, რომ იძულებითი ნარევი სწორი გზა იყო — ტურბოდამუხტვა ბრენდის განმსაზღვრელი მიდგომებიდან ერთ-ერთი გახლდათ. ყველაზე ნათელი მაგალითი: Alpina B10 Bi-Turbo — თავისი დროის ყველაზე სწრაფი სერიული სედანი. მისი ტურბოდამუხტული 3.4-ლიტრიანი ძრავა, 360 ც.ძ. სიმძლავრით, BMW E34 5 Series ნამდვილ სანახაობად აქცია, მაქსიმალური სიჩქარით 300 კმ/სთ-ს ახლოს — და ეს 1989 წელს, როდესაც BMW M5 ატმოსფერული inline-six-ით 315 ც.ძ.-ით კმაყოფილდებოდა და საგრძნობლად ნელი იყო.
BMW მხოლოდ გზაზე კი არ წაგებდა. ტრეკზეც წაგებდა. 1970 წელს Alpina-მ გაიმარჯვა ევროპის სამოგზაურო მანქანების ჩემპიონატში მომზადებული BMW 2800 CS-ით, ყველა მთავარი გერმანული ტიტული, მათ შორის მთის ასვლებიც, ხელში ჩაიგდო — მიუხედავად იმისა, რომ BMW Opel Commodore-ისა და Ford Capri-ს მეტოქე მონაწილეებთან შედარებით 200–300 კგ-ით მძიმე იყო. Bovensiepen-მა BMW-ს მთავარ ინჟინერს, Bernhard Oswald-ს, შემსუბუქებული ვერსიის მშენებლობა შესთავაზა: ალუმინის კაპოტი, კარები და ბარგის სახურავი; უკანა სარკმლის ამწეების გარეშე; სპორტული ბატარეა. მოსალოდნელი იყო, რომ ეს ზომები 130 კგ-ს დაზოგავდა, ხოლო სამლიტრიანი ძრავა მნიშვნელოვანი სიმძლავრის ზრდას ჰპირდებოდა. BMW-მ თანხმობა გამოთქვა, მაგრამ მანქანა დროულად ვერ ააშენა — Alpina-ს 1971 წლის სეზონისთვის ჰომოლოგაცია სურდა. ამრიგად, BMW 3.0 CSL-ის სახელით ცნობილი მანქანა, არსებითად, Bovensiepen-ის კომპანიამ ააშენა. ის თავისი ეპოქის ყველაზე წარმატებული სამოგზაურო მანქანა გახდა.
რატომ იყენებს B3 M-ძრავას
G21 კუზოვის მოხდენილი, ელეგანტური B3 Touring ვაგონი კიდევ ერთი მაგალითია იმისა, თუ როგორ უსწრებს Alpina BMW-ს. გახსენი კაპოტი, მოხსენი დეკორატიული საფარი და საწვავის სარელსოზე M ლოგოს შეამჩნევ — ეს მანქანა S58 ძრავას იყენებს. საოცარია, რომ ეს Alpina-ს ისტორიაში მხოლოდ მეორე შემთხვევაა, როდესაც მისმა ინჟინრებმა M განყოფილებიდან ერთეული აირჩიეს.
პირველი E31 პლატფორმაზე B12 5.7 კუპე იყო — მოდელი, რომელზეც Alpina-მ ასევე წარადგინა უნიკალური ავტომატური მოჭიდება, LuK-თან თანამშრომლობით შემუშავებული.
მაშ BMW-ს B58 ძრავა — როგორც გამოიყენება M340i-ში, რომელიც სტანდარტული B3-ის საფუძველია — რაიმე გზით არასაკმარისია? სრულიად არა. ეს შესანიშნავი ერთ-ტურბო ერთეულია, Toyota GR Supra-დან BMW-ს უამრავ გამოყენებამდე გამოცდილი. გაცვლის ნამდვილი მიზეზი დრო-ვადა იყო:
- 2019: Alpina წარადგენს B3-ს, და საყურადღებოდ პირველად ასახელებს მას Touring-ად — ნომენკლატურის ისტორიაში პირველი შემთხვევა
- 2022: BMW M3 Touring საბოლოოდ ჩნდება — სამი წლის შემდეგ
- ამ პერიოდის განმავლობაში: Alpina B3 იყო ერთადერთი საშუალება S-სერიის ძრავის ვაგონის კუზოვში მისაღებად
შემდეგ ის გახდა ერთადერთი საშუალება ამ ძრავის კლასიკური BMW თირკმელ-ნესტოებით მისაღებად. და დღემდე რჩება ერთადერთ G20 თაობის 3 Series-ად, რომელიც ნამდვილად კომფორტულ სავალ თვისებებს სთავაზობს.
სავალი თვისებები: სადაც Alpina ნამდვილად ბრწყინავს
საგზაო ნაკერი ახლოვდება — ვემზადები მკვეთრი დარტყმისთვის, რომლითაც ეს თანამედროვე 3 Series-ები ცნობილია. ის არასოდეს მოდის. ბახუსი სადღაც ელექტრონულად მართულ ამორტიზატორებში იკარგება, ჩამჯდარი სალიუქი სახურავიც ისევე ჩუმად ქრება. ხელსაწყოების Alpina-სთვის დამახასიათებელ ლურჯ ფონზე „Comfort Plus” წარწერა არ ტყუის — ეს რეჟიმი სტანდარტულ 3 Series-ებზე უბრალოდ არ არსებობს.
საკუთრებისეული ამორტიზატორის პროგრამული უზრუნველყოფის გარდა, Alpina განსხვავებულ ზამბარებს და სტაბილიზატორებს ამაგრებს. შედეგი არის 3 Series, რომელიც საგზაო ზედაპირის ხარვეზებს ფუნდამენტურად განსხვავებული გზით ასრულებს.
სტანდარტული 3 Series-თან შედარებით საკიდარის ძირითადი განსხვავებები:
- სპეციალური ელექტრონულად მართული ამორტიზატორის პროგრამული უზრუნველყოფა
- უნიკალური ზამბარის სიხისტე და სტაბილიზატორის პარამეტრები
- სპეციალური „Comfort Plus” რეჟიმი, BMW-ს ვარიანტებზე მიუწვდომელი
- 255 მმ წინა საბურავები BMW M340i-ს მოკრძალებული 225 მმ-ის პირისპირ — წინა ღერძის შეჭიდებისა და სტაბილობის მნიშვნელოვანი ზრდა
- ამ სატესტო მანქანაზე ზამთრის კომპლექტი: 19-დიუმიანი Pirelli P Zero Winter საბურავები „ALP” გვერდის ნიშნულით — პატარა, მაგრამ მეტყველი დეტალი, რომ Alpina მოდიფიკატორზე მეტია
ადრინდელი თაობის B3, რომელიც ახლახანს ვამართე, ისე ჩანდა, თითქოს ის მახასიათებელი მრავალსხივა 20-დიუმიანი დისკები მისი სუსტი წერტილი იყო — ამორტიზატორები ზამბარამოუმყარებელი მასის ვიბრაციებს ვერ იკავებდა, ხოლო მკვეთრ კიდეებს უსიამოვნო დარტყმები მოჰქონდა. ამ ახალ მანქანაზე მაგია სრულ ძალაშია.
ერთი შენიშვნა, რომელიც ყურადღების ღირსია: Alpina-ს დისკებზე საბურავის სარქველები ფელგის კიდეზე კი არ არის, არამედ ცენტრში, დეკორატიული სახურავის ქვეშ — ჰაერი ღრუ სხივში გადის. ელეგანტური თეორიაში, მაგრამ ვინც ამ სახურავის ამოღებას ზამთარში სცდება, მას შემდეგ, რაც საგზაო მარილმა საკეტის ბირთვი შეაჭედა, ნაკლებ მიმზიდველად შეიძლება მიიჩნიოს.
მუშაობა: სიმძლავრე, ბრუნვითი მომენტი და შეცვლილი ზეწნევის რუკა
ამორტიზატორები ფონში ჩუმად მუშაობენ და საკუთრებისეული Comfort Plus რეჟიმის დატოვების სურვილი არ არის — ახლა ძრავაზე ფიქრის დროა.
Alpina-ს ინჟინრები BMW-ს M განყოფილებასთან შედარებით პატარა, უფრო კომპაქტურ ტურბოკომპრესორებს იყენებენ, რაც ნიშნავს, რომ ზეწნევა — და შესაბამისად, ბრუნვითი მომენტი — ბრუნვის დიაპაზონში უფრო ადრე ჩნდება. მაჩვენებლები:
- Alpina B3 Touring: 476 ც.ძ., 700 ნ·მ 2,500 rpm-დან
- BMW M3: 510 ც.ძ., 650 ნ·მ 2,750 rpm-დან
ყოველდღიურ სიარულში Alpina სინამდვილეში უფრო სწრაფად იგრძნობა, ვიდრე მაჩვენებლები გვეუბნება. M3-ის უფრო ფართო სამუშაო ფანჯარა მხოლოდ 2,750 rpm-ის ზემოთ ნამდვილად იხსნება, ხოლო Alpina მოთხოვნის პირველ წამიდანვე ძლიერად ეჭიმება. ბრუნვითი მომენტის მრუდი 4,000 rpm-ის შემდეგ შესამჩნევად ეცემა, სადაც M3 გამოცოცხლდება — მაგრამ საჯარო გზებზე ის ნიშნულა იშვიათად მიიღწევა.
აღსანიშნავია, რომ ამ კონკრეტულ მანქანას მფლობელმა ზეწნევა გაუზარდა. სიმძლავრე ახლა 600 ც.ძ.-ს უახლოვდება, მაგრამ ძრავის ხასიათი მიწოდებაში მკვეთრად Alpina-ს რჩება — შეუფერხებელი, წრფივი და არასოდეს ამაოდ აგრესიული.
დეკლარირებული სიმძლავრე:
- 0–100 კმ/სთ: 3,46 წამი — Ferrari Purosangue-ზეც და BMW M3-ზეც სწრაფი
- 0–200 კმ/სთ: 11,6 წამი, სრული სტაბილობით მთელი პერიოდის განმავლობაში
Sport რეჟიმშიც კი რვასაფეხურიანი ავტომატი უხეშობაზე უარს ამბობს. გადართვები რბილი რჩება, გაზის პასუხი კვლავ გათვლილია, და მთელ გამოცდილებას სათანადოდ აღზრდილი მანქანის ზრდილობა აქვს — რაც მის შენარჩუნებულ ტემპს კიდევ უფრო განსაცვიფრებელს ხდის.
დინამიკა: ნაწილების ჯამზე მეტი
რაც უფრო დიდხანს ამართავ B3-ს, მით უფრო ნათელი ხდება მისი ხასიათი. ჩვეულებრივ ცხოვრებაში ის სიამოვნებს არა მხოლოდ უხეშ, მყარ M3-ზე, არამედ სტანდარტულ 320d-ზეც მის ბაზისურ საკიდარზე — რომელიც შედარებაში ზედმეტად ამუხრუჭებულადაც კი იგრძნობა.
რამდენიმე დეტალი, რომლებიც ჯამდება:
- საჭე: მიმდინარე G20 თაობის BMW-ებისთვის დამახასიათებელი ბუნდოვანი, თვითმასწორებელი ხარისხი შესამჩნევად შემცირებულია. B3 უფრო გულწრფელი და კითხვადი ჩანს.
- ბალანსი: შასის ლიმიტზე ნამდვილად ნეიტრალური ხასიათი აქვს, მნიშვნელოვანი understeering-ის გარეშე. ლიმიტს გადაარჩიე და წინა საბურავები მოკლედ სრიალებენ შეჭიდების პოვნამდე — გაფართოვებული წინა რეზინი აქ თავის როლს ასრულებს.
- xDrive სრული ამოქმედება M340i-ზე უფრო თანასწორად ჩანს, რომელსაც ძლიერი უკანა მიდრეკილება აქვს. B3-ის შეცვლილი წინა ღერძის შეერთება Alpina-ს დოკუმენტაციაში სპეციალურად არის ნახსენები, და შეიძლება ვიგრძნოთ, თუ რატომ — გაზის გარეშე მოხვევა სტაბილურია, და მანქანა გაზზე M340i-ს მიერ მოთხოვნილი მუდმივი წვრილი საჭის კორექციების გარეშე სწორდება.
- მუხრუჭები: ერთადერთი სფერო, სადაც ნაკლს გრძნობ. ქალაქის სიჩქარიდან წინ გადახრის გარეშე გაჩერება პრაქტიკას მოითხოვს. მასიური 395 მმ წინა დისკები — BMW X3 M-თან საერთო — მაღალი სიჩქარით გაჩერებებისთვის არის ოპტიმიზებული, და ქალაქში სიარულს ოდნავ ნელქმედედ ხდის. პატარა პუნქტი, მაგრამ გულწრფელი.
ეპოქის დასასრული
და სწორედ აქ მდგომარეობს ამ ყველაფრის სიმწარე-სიტკბოს კონტექსტი. B3 Touring არსებობს Alpina-ს დამოუკიდებელი თავის დახურვის ფონზე.
2021 წელს BMW-მ Bovensiepen ოჯახს შეძენის შეთავაზება გაუგზავნა. Andreas-მა და მისმა ძმამ Florian-მა დათანხმდნენ. გარიგება მომავალი წლის 1 იანვარს ძალაში შევა, და Burkard Bovensiepen — რომელმაც კომპანია დააარსა და ექვსი ათწლეულის განმავლობაში მისი რეპუტაცია ააგო — არასოდეს ნახავს, თუ ახალ ეპოქაში მისი ემბლემა რა გახდება. ის 2023 წლის ოქტომბერში გარდაიცვალა.
BMW-ს განზრახვაა Alpina Mercedes-Benz-ის Maybach ქვე-ბრენდის მსგავსად მოათავსოს — თუმცა ფუფუნება და გამდიდრება Buchloe-ში აშენებული მანქანების განმსაზღვრელი თვისება არასოდეს ყოფილა. მათი რეპუტაცია სიარულის ოსტატობასა და მოულოდნელ საინჟინრო გადაწყვეტებზე ეყრდნობოდა:
- 1970: Alpina-მ ფაქტობრივად შექმნა BMW 3.0 CSL, თავისი ეპოქის ყველაზე წარმატებული სამოგზაურო მანქანა
- 1989: B10 Bi-Turbo მსოფლიოში ყველაზე სწრაფი სერიული სედანი იყო
- 1993: B3 გახდა ისტორიაში პირველი მანქანა, რომელმაც საჭეზე პედლ-გადამრთველები შეთავაზა — Switch-Tronic სისტემა, Bosch-თან ერთად შემუშავებული, რომელიც Porsche-ს Tiptronic-ზე სრული ერთი წლით ადრე გამოჩნდა
- E36 ეპოქა: Alpina-მ V8 3 Series-ში ჩაამაგრა — რასაც BMW-ს განვითარების საკუთარი ხელმძღვანელი, Wolfgang Reitzle, შეუძლებლად მიაჩნდა და ამტკიცებდა, რომ ძრავა ჩარჩოს რელსებს შორის ვერ ჩაჯდებოდა. Bovensiepen არ დაეთანხმა. საიდუმლო აწყობის მეთოდი იყო: BMW ძრავებს სამრეწველო ხაზზე ქვემოდან ამაგრებს, სადაც V8 ნამდვილად ეჯახება რელსებს. Buchloe-ში ძრავებს ზემოდან ჩამოსვამდნენ. შედეგი იყო Alpina B8 4.6, რომლის სტარტერზე ბრუნვითი მომენტი თანამედროვე M3-ის პიკ-მომენტს უტოლდებოდა.
B3 Touring გერმანიაში BMW M3 Competition-ის თანაბარ 110 000 ევროდ იყიდება, და მოთხოვნა სტაბილური დარჩა. მისი მიმზიდველობა უნიკალურია: გვთავაზობს იმას, რასაც სხვა თანამედროვე მანქანა თითქმის ვერ სთავაზობს — თანამედროვე საშუალებას, რომელიც მძღოლთან ისე კომუნიკაციას ამყარებს, როგორც ძველი მანქანები ამდგარებდნენ.
ეს, პარადოქსულად, ასევე არის მიზეზი, თუ რატომ იხურება დამოუკიდებელი თავი. ელექტრიფიკაციამ, ჰიბრიდიზაციამ და აქტიური უსაფრთხოების სისტემების გავრცელებამ Alpina-ს განმსაზღვრელი ჩარევის სახეობისათვის სივრცე შეაჭირა. როგორც Andreas Bovensiepen-მა თქვა:
„დრო იცვლება. მანქანები ჰიბრიდული და ელექტრული ხდება, ძალიან ბევრია აქტიური უსაფრთხოების სისტემები და ძალიან ბევრი შეზღუდვა. არსებითად შეიძლება მხოლოდ პროგრამული უზრუნველყოფის შეცვლა. ამასთან მუშაობა საინტერესო არ არის, და ამით ფულის გამომუშავება ძნელია.”
რა მოდის შემდეგ: Bovensiepen
ისტორია აქ არ მთავრდება. ძმებმა ახალი ბრენდი დაარეგისტრირეს თავიანთი გვარის სახელით, Bovensiepen, და უკვე გამოუჩინეს BMW M4 კაბრიოლეტის საფუძველზე შექმნილი პირველი პროტოტიპი. ეს მოკრძალებული აეროდინამიკური ნაკრები არ არის — ეს Zagato-ს მიერ ნახშირბადოვანი ბოჭკოს გამოყენებით შესრულებული სრული გარე გადაკეთებაა, პლუს მოსალოდნელი მექანიკური გაუმჯობესებები. ფასი: დაახლოებით 450 000 ევრო.
სადაც Alpina-ს ავტომობილური მარჟები იშვიათად 5%-ს გადაჭარბებდა, ძმებმა სხვა მასშტაბზე მუშაობა გადაწყვიტეს. მათი მსჯელობა სწორია: ადამიანები სათანადოდ გადაიხდიან რაღაცისთვის, რაც ნამდვილად იშვიათი და გააზრებულია. ყოველივე ამისდა მიუხედავად, Burkard Bovensiepen 1970-იანი წლების ბოლოს ღვინის შეგროვებას შეუდგა, და სასმელის გაყიდვები კომპანიის შემოსავლის დაახლოებით მეათედს შეადგენს. ეტყობა, კარგი საგნები ყოველთვის პოულობენ სახმელეთო აუდიტორიას Buchloe-ში.
ფოტო: Vladimir Melnikov
ეს თარგმანია. შეგიძლიათ წაიკითხოთ ორიგინალი სტატია: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
გამოქვეყნდა ივნისი 05, 2026 • 11 წთ. საკითხავი
