M3 भन्दा राम्रो? Alpina B3 Touring (G21) परीक्षण

यो आफैँ ओभरस्टियरमा फिस्लिन चाहन्छ। केन्द्रमा नीलो-र-रातो प्रतीक भएको त्यो मोटो स्टियरिङ व्हील। “Alpina” जोरसँग भन्नुस् र तपाईँले महसुस गर्नुहुन्छ — त्यो विशिष्टताको भावना जुन यी कारहरूलाई कम्पनीको ६० वर्षको इतिहासमा छायाझैँ पछ्याउँदै आएको छ। वर्षमा मोटरगाडी पत्रकारितामा मुस्किलले केही परीक्षणहरू, उत्पादन संख्याहरू जसले Lamborghini र Ferrari लाई ठूलो बजारका ब्राण्ड जस्तो देखाउँछन्। VIN पनि BMW को होइन — यो Alpina कै हो। Alpina टुनिङ हाउसभन्दा बढी हो। यो एउटा सच्चा मोटरगाडी दर्शन हो।

Alpina को संक्षिप्त इतिहास

२००६ मा, Pavel Karin ले बाभेरियन शहर Buchloe मा Alpina को पैतृक घर भ्रमण गरे। उनका गाइड Andreas Bovensiepen थिए, कम्पनीका संस्थापक Burkard का छोरा।

“निश्चित रूपमा हामी कहिलेकाहीँ Nürburgring मा हाम्रा कारहरू परीक्षण गर्छौँ, तर सार्वजनिक सडकहरूमा आराम हाम्रालागि बढी महत्त्वपूर्ण भएकाले, ठ्याक्कै ती सडकहरूमा परीक्षण गर्नुभन्दा राम्रो केही छैन।”

त्यस युगका नवीनताहरू BMW 5 Series E60 र 7 Series E65 मा आधारित B5 र B7 सेडानहरू थिए। Alpina का इन्जिनियरहरूले तिनीहरूको प्राकृतिक रूपमा श्वास लिने V8 हरूमा सुपरचार्जर जडान गरे, उत्पादनलाई ५३० hp र ७२५ Nm टर्कसम्म पुर्‍याए। Bovensiepen को कम्पनीले धेरै अघि नै प्रमाणित गरिसकेको थियो कि जबर्जस्ती इन्डक्सन नै सही बाटो हो — टर्बोचार्जिङ ब्राण्डका परिभाषित दृष्टिकोणहरूमध्ये एक थियो। सबैभन्दा ज्वलन्त उदाहरण: Alpina B10 Bi-Turbo, आफ्नो समयको सबैभन्दा तेज उत्पादन सेडान। ३६० hp उत्पादन गर्ने यसको टर्बोचार्ज्ड ३.४-लिटर इन्जिनले BMW E34 5 Series लाई एउटा वास्तविक तमाशामा परिणत गर्‍यो, ३०० km/h नजिकिने शीर्ष गतिका साथ — र यो १९८९ मा थियो, जब BMW M5 ले ३१५ hp उत्पादन गर्ने वायुमण्डलीय इनलाइन-सिक्सले काम चलाउँथ्यो र उल्लेखनीय रूपमा ढिलो थियो।

BMW सडकमा मात्र हारिरहेको थिएन। यो रेसट्र्याकमा पनि हारिरहेको थियो। १९७० मा, Alpina ले तयार गरिएको BMW 2800 CS मा European Touring Car Championship मा जित हासिल गर्‍यो, पहाड चढाइसहित सबै प्रमुख जर्मन उपाधिहरू जित्यो — BMW प्रतिद्वन्द्वी Opel Commodore र Ford Capri प्रविष्टिहरूभन्दा २००–३०० kg भारी भए पनि। Bovensiepen ले BMW का प्रमुख इन्जिनियर Bernhard Oswald लाई एउटा हल्का संस्करण बनाउन प्रस्ताव गरे: एल्युमिनियम बोनेट, ढोका र बुट लिड; पछाडिको झ्यालका वाइन्डर नराखी; स्पोर्ट्स ब्याट्री। उपायहरूले १३० kg बचत गर्ने अपेक्षा थियो, र तीन-लिटर इन्जिनले उल्लेखनीय प्रदर्शन लाभको वाचा गर्‍यो। BMW ले स्वीकृति दियो तर समयमा कार बनाउन सकेन — Alpina ले १९७१ सिजनको लागि होमोलोगेसन तयार चाहन्थ्यो। त्यसैले BMW 3.0 CSL नामले परिचित कार, वास्तवमा, Bovensiepen को कम्पनीद्वारा निर्मित थियो। यो आफ्नो युगको सबैभन्दा सफल टुरिङ कार बन्यो।

किन B3 ले M इन्जिन प्रयोग गर्छ

G21 बडी स्टाइलमा सुरुचिपूर्ण B3 Touring वागन Alpina ले BMW भन्दा अघि बढेको अर्को उदाहरण हो। बोनेट खोल्नुस् र सजावटी कभर हटाउनुस्, र तपाईँले इन्धन रेलमा M लोगो देख्नुहुनेछ — यो कारले S58 इन्जिन प्रयोग गर्छ। उल्लेखनीय रूपमा, यो Alpina को इतिहासमा दोस्रो पटक मात्र हो जब यसका इन्जिनियरहरूले M डिभिजनबाट एउटा युनिट छनोट गरेका छन्।

पहिलो E31 प्लेटफर्ममा B12 5.7 कुपे थियो — त्यो मोडेल जसमा Alpina ले LuK सँग सहकार्यमा विकसित गरिएको अद्वितीय स्वचालित क्लच पनि प्रस्तुत गर्‍यो।

त्यसोभए के BMW को B58 इन्जिन — जुन मानक B3 को आधार M340i मा प्रयोग हुन्छ — कुनै रूपमा अपर्याप्त छ? बिल्कुल होइन। यो एउटा उत्कृष्ट एकल-टर्बोचार्ज्ड युनिट हो, Toyota GR Supra देखि अनगिन्ती BMW अनुप्रयोगहरूसम्म सबैमा प्रमाणित। अदलाबदलीको वास्तविक कारण समय थियो:

• २०१९: Alpina ले B3 प्रकट गर्छ, उल्लेखनीय रूपमा यसलाई नामपट्टीको इतिहासमा पहिलो पटक Touring को रूपमा डेब्यु गराउँदै
• २०२२: BMW M3 Touring अन्ततः आइपुग्छ — तीन वर्षपछि
• त्यस अवधिभर: Alpina B3 वागन बडीमा S-युनिट इन्जिन पाउने एकमात्र तरिका थियो

त्यसपछि यो क्लासिक BMW किडनी नोस्ट्रिलसहित त्यो इन्जिन पाउने एकमात्र तरिका बन्यो। र आजसम्म पनि, यो एकमात्र G20-पुस्ता 3 Series हो जसले वास्तवमा सभ्य राइड गुणस्तर प्रदान गर्छ।

राइड गुणस्तर: जहाँ Alpina साँच्चिकै चम्किन्छ

सडक जोइन नजिकिन्छ — म यी आधुनिक 3 Series कारहरूका लागि परिचित तीव्र धक्काको लागि तयार हुन्छु। यो कहिल्यै आउँदैन। ढक्का इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित ड्यम्परहरूभित्र कतै विलीन हुन्छ, र धँसिएको म्यानहोल कभर त्यत्तिकै शान्त रूपमा अदृश्य हुन्छ। विशिष्ट रूपमा Alpina-नीलो उपकरण पृष्ठभूमिमा “Comfort Plus” लेबल झूट बोल्दैन — र यो मोड मानक 3 Series कारहरूमा भने अस्तित्वमा नै छैन।

आफ्नो मालिकाना ड्यम्पर सफ्टवेयरबाहेक, Alpina ले फरक स्प्रिङ र एन्टि-रोल बारहरू जडान गर्छ। परिणाम एउटा 3 Series हो जसले सतहका अपूर्णताहरूलाई मौलिक रूपमा फरक तरिकाले सम्हाल्छ।

मानक 3 Series सँग तुलनामा मुख्य सस्पेन्सन भिन्नताहरू:

• अनुकूलित इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रित ड्यम्पर सफ्टवेयर
• अद्वितीय स्प्रिङ दरहरू र एन्टि-रोल बार सेटिङहरू
• BMW भेरियन्टहरूमा अनुपलब्ध समर्पित “Comfort Plus” मोड
• M340i मा BMW को सामान्य २२५ mm सँग तुलनामा अगाडिपट्टि २५५ mm टायर — अगाडिको ग्रिप र स्थिरतामा अर्थपूर्ण वृद्धि
• यस परीक्षण कारमा शीतकालीन सेटअप: “ALP” साइडवाल चिह्नसहित १९-इन्च Pirelli P Zero Winter टायरहरू, एउटा सानो तर सार्थक विवरण कि Alpina एउटा परिमार्जकभन्दा बढी हो

मैले हालसालै चलाएको पहिलेको पुस्ताको B3 मा ती विशिष्ट बहु-स्पोक २०-इन्च पांग्राहरू यसको कमजोर बिन्दु जस्तो लागेको थियो — ड्यम्परहरूले अनस्प्रङ मास कम्पनहरू नियन्त्रण गर्न सक्दैनथे, र तीखा किनारहरूले अप्रिय धक्काहरू उत्पन्न गर्थे। यस नयाँ कारमा, जादू पूर्ण रूपमा प्रभावकारी छ।

ध्यान दिनलायक एउटा चेतावनी: Alpina पांग्राहरूमा टायर भाल्भहरू रिमको किनारमा नभइ केन्द्रमा, सजावटी क्यापमुनि छन् — हावा खोक्रो स्पोकबाट यात्रा गर्छ। सिद्धान्तमा सुरुचिपूर्ण, तर जो कोही हिउँदमा त्यो क्यापलाई हटाउन प्रयास गर्छन्, सडकको नुनले ताल्चा सिलिन्डर गाँसिसकेपछि, यसलाई कम आकर्षक पाउन सक्छन्।

प्रदर्शन: शक्ति, टर्क र परिमार्जित बूस्ट म्याप

ड्यम्परहरू पृष्ठभूमिमा शान्त रूपमा काम गर्दै र मालिकाना Comfort Plus सेटिङ छाड्ने कुनै इच्छा नभई, इन्जिनबारे सोच्ने समय आएको छ।

Alpina का इन्जिनियरहरूले BMW को M डिभिजनभन्दा सानो, थप कम्प्याक्ट टर्बोचार्जरहरू प्रयोग गर्छन्, जसको अर्थ बूस्ट — र त्यसैले टर्क — रेभ रेन्जमा पहिले नै आइपुग्छ। तथ्याङ्कहरू:

• Alpina B3 Touring: ४७६ hp, २,५०० rpm देखि ७०० Nm
• BMW M3: ५१० hp, २,७५० rpm देखि ६५० Nm

दैनिक ड्राइभिङमा, Alpina वास्तवमा तथ्याङ्कहरूले सुझाव दिनेभन्दा छिटो महसुस हुन्छ। M3 को फराकिलो प्रदर्शन विन्डो वास्तवमा २,७५० rpm माथि मात्र खुल्छ, जबकि Alpina ले तपाईँले माग गरेको क्षणदेखि बलियो रूपमा तान्छ। टर्क कर्भ ४,००० rpm पछि उल्लेखनीय रूपमा घट्छ, जहाँ M3 जागृत हुन्छ — तर सार्वजनिक सडकहरूमा, त्यो स्तर विरलै पुगिन्छ।

यो उल्लेख गर्न लायक छ कि यस विशेष कारको बूस्ट दबाब मालिकद्वारा बढाइएको छ। शक्ति अहिले ६०० hp नजिकिँदैछ, यद्यपि इन्जिनको चरित्र यसको वितरणमा स्पष्ट रूपमा Alpina नै रहन्छ — निर्बाध, रैखिक र कहिल्यै यसको खातिर आक्रामक छैन।

दाबी गरिएको प्रदर्शन:

• ०–१०० km/h: ३.४६ सेकेन्ड — Ferrari Purosangue र BMW M3 दुवैभन्दा छिटो
• ०–२०० km/h: ११.६ सेकेन्ड, सम्पूर्ण समयभर पूर्ण स्थिरतासहित

Sport मोडमा पनि आठ-गियर स्वचालितले खुर्दरा बन्न अस्वीकार गर्छ। शिफ्टहरू नरम रहन्छन्, थ्रोटल प्रतिक्रिया मापदण्डित रहन्छ, र पूरा अनुभवमा राम्रोसँग हुर्काइएको कारको आचरण छ — जसले यसले कायम राखेको गतिलाई झनै आश्चर्यजनक बनाउँछ।

गतिशीलता: यसका भागहरूको योगभन्दा बढी

तपाईँले B3 जति लामो समय चलाउनुहुन्छ, यसको चरित्र त्यति नै स्पष्ट हुन्छ। साधारण जीवनमा, यो कच्चो, कडा M3 मात्र नभइ, आधार सस्पेन्सनमा मानक 320d भन्दा पनि बढी रमाइलो छ — जुन तुलनामा अति-ड्याम्पड पनि महसुस हुन्छ।

केही विवरणहरू जो जोडिन्छन्:

• स्टियरिङ: हालका G20-पुस्ता BMW हरूमा सामान्य अस्पष्ट, स्व-सुधारात्मक गुण उल्लेखनीय रूपमा कम भएको छ। B3 बढी इमानदार र पढ्न सकिने महसुस हुन्छ।
• सन्तुलन: शासीले सीमामा वास्तवमा तटस्थ चरित्र राख्छ, कुनै अर्थपूर्ण अन्डरस्टियर छैन। सीमाभन्दा बाहिर धकेल्नुस् र अगाडिका टायरहरू ग्रिप भेट्टाउनुअघि क्षणको लागि फिस्लिन्छन् — यहाँ फराकिलो अगाडिको रबरले आफ्नो भूमिका खेल्छ।
• xDrive अल-व्हील ड्राइभ M340i भन्दा बढी समान-हस्त महसुस हुन्छ, जसमा बलियो पछाडिको झुकाव छ। B3 को परिमार्जित अगाडिको एक्सल कपलिङ Alpina को कागजातमा विशेष रूपमा उल्लेख गरिएको छ, र तपाईँले किन महसुस गर्न सक्नुहुन्छ — ट्रेलिङ थ्रोटलमा कर्निङ स्थिर छ, र कार थ्रोटलमा सेटअप हुन्छ M340i ले माग्ने निरन्तर साना स्टियरिङ सुधारहरूबिना।
• ब्रेकहरू: खोट लाग्ने एक क्षेत्र। अगाडिको पिचबिना शहर गतिबाट रोकिनु अभ्यास लिन्छ। BMW X3 M सँग साझा ३९५ mm अगाडिका डिस्कहरू उच्च-गति रोकावटका लागि अनुकूलित छन्, र तिनीहरूले शहरी ड्राइभिङलाई अलिकति अड्बड महसुस गराउँछन्। एउटा सानो बिन्दु, तर इमानदार।

एउटा युगको अन्त

र यहाँ यी सबैको मिठो-तीतो सन्दर्भ छ। B3 Touring Alpina को स्वतन्त्र अध्यायको समाप्तिमा अस्तित्वमा छ।

२०२१ मा, BMW ले Bovensiepen परिवारलाई अधिग्रहण प्रस्तावसहित सम्पर्क गर्‍यो। Andreas र उनका भाइ Florian ले स्वीकार गरे। सम्झौता आगामी वर्षको १ जनवरीमा लागू हुन्छ, र Burkard Bovensiepen — जसले कम्पनी स्थापना गरे र छ दशकमा यसको प्रतिष्ठा निर्माण गरे — ले नयाँ युगमा उनको ब्याजको के हुन्छ भनेर कहिल्यै देख्नेछैनन्। उनी अक्टोबर २०२३ मा बितेका थिए।

BMW को इरादा Alpina लाई Mercedes-Benz को Maybach सब-ब्राण्ड जस्तो केही रूपमा स्थापित गर्नु हो — यद्यपि लक्जरी र वैभव कहिल्यै Buchloe मा निर्मित कारहरूका परिभाषित गुणहरू थिएनन्। तिनीहरूको प्रतिष्ठा ड्राइभिङ क्षमता र अनपेक्षित इन्जिनियरिङ समाधानहरूमा टेकेको थियो:

• १९७०: Alpina ले प्रभावकारी रूपमा BMW 3.0 CSL सिर्जना गर्‍यो, आफ्नो युगको सबैभन्दा सफल टुरिङ कार
• १९८९: B10 Bi-Turbo विश्वको सबैभन्दा तेज उत्पादन सेडान थियो
• १९९३: B3 इतिहासमा स्टियरिङ-व्हील प्याडल शिफ्टरहरू प्रदान गर्ने पहिलो कार बन्यो — Bosch सँग विकसित Switch-Tronic प्रणाली, जुन Porsche को Tiptronic भन्दा पूरा एक वर्ष अघि देखा पर्‍यो
• E36 युग: Alpina ले 3 Series मा V8 जडान गर्‍यो — केही जुन BMW का आफ्नै विकास प्रमुख Wolfgang Reitzle ले असम्भव सम्झेका थिए, दाबी गर्दै इन्जिन शासी रेलहरूबीच फिट हुँदैन। Bovensiepen असहमत थिए। रहस्य थियो असेम्बली विधि: BMW ले उत्पादन लाइनमा तलबाट इन्जिनहरू फिट गर्छ, जहाँ V8 ले साँच्चिकै रेलहरूमा ठोकिन्छ। Buchloe मा, इन्जिनहरू माथिबाट तल झारिन्थे। परिणाम थियो Alpina B8 4.6, जसको आइडल टर्कले समकालीन M3 को शीर्ष आउटपुटसँग मेल खान्थ्यो।

B3 Touring जर्मनीमा BMW M3 Competition जत्तिकै €१,१०,००० मा बिक्छ, र माग स्थिर रहेको छ। यसको आकर्षण अद्वितीय छ: यसले लगभग कुनै अन्य आधुनिक कारले नगर्ने केही प्रदान गर्छ — एउटा समकालीन सवारी जुन आफ्नो चालकसँग पुराना कारहरूले गर्थे सोही तरिकाले सञ्चार गर्छ।

विरोधाभासी रूपमा, यही कारण स्वतन्त्र अध्याय पनि बन्द हुँदैछ। विद्युतीकरण, हाइब्रिडाइजेसन र सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरूको प्रसारले Alpina लाई परिभाषित गर्ने प्रकारको हस्तक्षेपको लागि ठाउँ संकुचित गरेको छ। जसरी Andreas Bovensiepen ले भने:

“समय परिवर्तन हुँदैछ। कारहरू हाइब्रिड र विद्युतीय बन्दैछन्, धेरै सक्रिय सुरक्षा प्रणालीहरू र धेरै प्रतिबन्धहरू छन्। मूलतः तपाईँले परिवर्तन गर्न सक्ने सबै भनेको सफ्टवेयर हो। त्यसमा काम गर्नु रोचक छैन, र त्यसबाट पैसा कमाउनु गाह्रो छ।”

अगाडि के आउँछ: Bovensiepen

कथा त्यहाँ समाप्त हुँदैन। दाजुभाइहरूले आफ्नो परिवारको नाममा नयाँ ब्राण्ड, Bovensiepen, दर्ता गराएका छन्, र BMW M4 कन्भर्टिबलमा आधारित पहिलो प्रोटोटाइप पहिले नै देखाइसकेका छन्। यो मामूली एरो किट होइन — यो कार्बन फाइबर प्रयोग गरेर Zagato द्वारा पूर्ण बाहिरी पुनःडिजाइन हो, साथै अपेक्षित मेकानिकल अपग्रेडहरू। मूल्य: लगभग €४,५०,०००।

जहाँ Alpina का मोटरगाडी मार्जिनहरू विरलै ५% नाघेका थिए, दाजुभाइहरूले फरक स्तरमा सञ्चालन गर्ने निर्णय गरेका छन्। तिनीहरूको तर्क सुदृढ छ: मानिसहरू वास्तवमा दुर्लभ र सुविचारित कुराको लागि उचित रूपमा भुक्तान गर्नेछन्। आखिर, Burkard Bovensiepen ले १९७० को दशकको अन्तमा वाइन संकलन सुरु गरे, र मद्यपान बिक्रीले लामो समयदेखि कम्पनीको राजस्वको लगभग दसौँ भाग योगदान गर्दै आएको छ। राम्रा चिजहरूले, जस्तो लाग्छ, Buchloe मा सधैँ आफ्नो दर्शकवर्ग भेटाउँदै आएका छन्।

फोटो: Vladimir Melnikov
यो एउटा अनुवाद हो। तपाईँले मूल लेख यहाँ पढ्न सक्नुहुन्छ: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте