Bora Kuliko M3? Mtihani wa Alpina B3 Touring (G21)

Unatamani kupoteza mwelekeo wa nyuma peke yako. Gurudumu hilo zito la usukani lenye nembo ya bluu-na-nyekundu katikati. Sema “Alpina” kwa sauti na utahisi — hisia ile ya kipekee ambayo imefuatana na magari haya kama kivuli katika miaka 60 ya historia ya kampuni. Majaribio machache sana katika vyombo vya habari vya magari kila mwaka, nambari za uzalishaji zinazofanya Lamborghini na Ferrari kuonekana kama chapa kubwa za wingi. Hata nambari ya VIN si ya BMW — ni ya Alpina yenyewe. Alpina ni zaidi ya nyumba ya urekebishaji. Ni falsafa ya kweli ya utengenezaji magari.

Burkard Bovensiepen na vitu vyake viwili vya kupenda. Hii ni Alpina B10 Bi-Turbo, ambayo iligharimu mara mbili zaidi ya M5, lakini ikawa gari linalouzwa zaidi la kampuni.

Historia Fupi ya Alpina

Mwaka 2006, Pavel Karin alitembelea nyumba ya asili ya Alpina katika mji wa Bavaria wa Buchloe. Mwongozaji wake alikuwa Andreas Bovensiepen, mwana wa mwanzilishi wa kampuni, Burkard.

“Bila shaka tunajaribu magari yetu Nürburgring mara kwa mara, lakini kwa kuwa starehe barabarani za umma inatuvutia zaidi, hakuna kitu bora zaidi kuliko kuyajaribu hasa barabara hizo hizo.”

Ubunifu wa zama hizo ulikuwa sedan B5 na B7, zilizojengwa kwenye BMW 5 Series E60 na 7 Series E65. Wahandisi wa Alpina waliweka vimbunga kwenye injini zao za V8 za kawaida, na kuongeza nguvu hadi 530 hp na momenti ya 720 Nm. Kampuni ya Bovensiepen ilikuwa imethibitisha muda mrefu kwamba kulazimisha hewa ilikuwa njia sahihi — turbo ilikuwa moja ya mbinu zinazobainisha chapa. Mfano unaovutia zaidi: Alpina B10 Bi-Turbo, sedan ya haraka zaidi ya uzalishaji wa mfululizo wa wakati wake. Injini yake ya turbo ya lita 3.4, ikizalisha 360 hp, ilimfanya BMW E34 5 Series kuwa tukio la kweli, na kasi ya juu ya karibu 300 km/h — na hii ilikuwa mwaka 1989, wakati BMW M5 ilikuwa na injini ya inline-six ya kawaida ya 315 hp na ilikuwa polepole zaidi kwa kiasi kikubwa.

Baada ya kampuni mama BMW kubadilika kwenda injini za turbo, wabunifu wa injini wa Alpina walikuwa na nafasi ndogo ya kupumua. B3 ya sasa ina turbocompressor za asili tu.

BMW haikupoteza barabarani tu. Ilipoteza pia kwenye pistani. Mwaka 1970, Alpina ilishinda Ubingwa wa Ulaya wa Magari ya Utalii kwa BMW 2800 CS iliyoandaliwa, ikichukua kila cheo kikuu cha Ujerumani, ikiwa ni pamoja na mashindano ya milima — ijapokuwa BMW ilikuwa nzito kwa kg 200–300 zaidi ya washindani wake Opel Commodore na Ford Capri. Bovensiepen alipendekeza kwa mhandisi mkuu wa BMW, Bernhard Oswald, wajenge toleo jepesi: kofia ya alumini, milango na kifuniko cha buti; bila kuinua glasi la nyuma; betri ya michezo. Uzito uliotarajiwa kuokoa kilo 130 na injini ya lita tatu iliahidi faida kubwa ya utendaji. BMW iliidhinisha lakini haikuweza kuijenga gari kwa wakati — Alpina alitaka idhini kwa msimu wa 1971. Kwa hivyo gari inayojulikana kama BMW 3.0 CSL ilijengwa, kwa kiasi kikubwa, na kampuni ya Bovensiepen. Ikawa gari la utalii lenye mafanikio zaidi ya zama zake.

Wakati sedan B7 ya mwaka 2005 ilikuwa na kimbunga kilichounganishwa na V8 ya lita 4.4 ya kawaida, na kizazi cha tatu cha E36 kilipata hata V8 ya kipekee.

Kwa Nini B3 Inatumia Injini ya M

Wagon ya B3 Touring yenye mwonekano wa kifahari, na mwili wa G21, ni mfano mwingine wa Alpina kutangulia BMW. Fungua kofia na toa kifuniko cha mapambo, na utaona nembo ya M juu ya reli ya mafuta — gari hili linatumia injini ya S58. Cha kushangaza, hii ndiyo mara ya pili katika historia ya Alpina kwamba wahandisi wake wamechagua kitengo kutoka kwa kitengo cha M.

Mara ya kwanza ilikuwa coupe ya B12 5.7 kwenye jukwaa la E31 — mfano ambao Alpina pia iliwasilisha mpangilio wa moja kwa moja wa kiotomatiki wa kipekee, uliotengenezwa kwa ushirikiano na LuK.

Alpina haibadilishi viti na bao la vyombo, lakini inafunika ngozi katika warsha yake ya nguo tu.

Je, injini ya B58 ya BMW — kama inavyotumika katika M340i inayokaa chini ya B3 ya kawaida — ni duni kiasi fulani? Hata kidogo. Ni kitengo bora chenye turbo moja, kilichothibitishwa kwenye kila kitu, kutoka Toyota GR Supra hadi matumizi mengi ya BMW. Sababu halisi ya mabadiliko ilikuwa wakati:

2019: Alpina iliwasilisha B3, ikiwa ya kwanza kuanza kama Touring peke yake katika historia ya jina hilo
2022: BMW M3 Touring hatimaye ilifika — miaka mitatu baadaye
Katika kipindi chote hicho: Alpina B3 ilikuwa njia pekee ya kupata injini ya mfululizo wa S katika mwili wa wagon

Kisha ikawa njia pekee ya kupata injini hiyo na nafasi za figo za kitamaduni za BMW. Na hadi leo, inabaki kuwa 3 Series pekee ya kizazi cha G20 inayotoa ubora wa haraka wa usafiri uliobinafsishwa.

Gurudumu la usukani pia limefunikwa na mshono wa kijani unaobainisha chapa. Hapo awali, upande wa nyuma wa gurudumu ulichochea vitufe vya kuchekesha vya kubadilisha gia; sasa Alpina inashikilia pedali za kubadilisha.

Ubora wa Usafiri: Mahali Alpina Inapong’aa Kweli

Kiungo cha barabara kinakaribia — ninajitahadharisha kupigwa kwa ukali ambao 3 Series hizi za kisasa zinajulikana nao. Haiji kamwe. Mshtuko hupotea mahali ndani ya vinyago vya kushangaza vilivyodhibitiwa kielektroniki, na kifuniko cha shimo la kuzama kinaondoka kimya kimya vile vile. Lebo ya “Comfort Plus” kwenye mandhari ya ala inayobainisha bluu ya Alpina haisdanganyi — na hali hii haipo kabisa katika 3 Series ya kawaida.

Mbali na programu ya kipekee ya vinyago, Alpina pia inaweka chemchemi tofauti na vipande vya kutuliza. Matokeo ni 3 Series inayoshughulikia kasoro za uso kwa njia tofauti kabisa.

Baada ya kila kuwasha, Alpina B3 hubadilika kiotomatiki kwenda hali ya Comfort Plus.

Mabadiliko makuu ya kusimama dhidi ya 3 Series ya kawaida:

Programu ya kibinafsi ya kielektroniki ya kudhibiti vinyago
Viwango vya kipekee vya chemchemi na urekebishaji wa vipande vya kutuliza
Hali iliyotolewa ya “Comfort Plus” isiyopatikana katika matoleo ya BMW
Tairi za 255 mm mbele dhidi ya nyembamba 225 mm za BMW katika M340i — ongezeko kubwa la uthabiti wa mhimili wa mbele
Usanidi wa majira ya baridi kwenye gari hili la mtihani: tairi za baridi za Pirelli P Zero za inchi 19 zenye alama ya “ALP” upande, undani mdogo lakini wenye maana kwamba Alpina ni zaidi ya urekebishaji

B3 ya kizazi cha zamani zaidi niliyoiendesha hivi karibuni ilionekana kana kwamba magurudumu hayo ya tabia ya inchi 20 yenye mapengo mengi yalikuwa udhaifu wake — vinyago haviwezi kuzuia mitetemo ya misa bila chemchemi, na makingo makali yalizalisha mshtuko usiopendeza. Katika gari hili jipya, uchawi unafanya kazi kikamilifu.

Uangalifu unaostahili kutajwa: vali vya tairi kwenye magurudumu ya Alpina si kwenye ukingo wa rimi bali katikati, chini ya kifuniko cha mapambo — hewa inapita kupitia tundu tupu. Kifahari kinadharia, lakini yeyote anayejaribu kuondoa kifuniko hicho wakati wa majira ya baridi, baada ya chumvi ya barabara kusimamisha silinda ya kufunga, anaweza kukikuta kidogo cha kuchukua.

Alpina haikutumia paneli za kidijitali za ala katika magari yake hadi hivi karibuni. Sasa hakuna chaguo, na mandhari ya buluu-zambarau inakaa vizuri kwenye vipimo hivi vya ajabu.

Utendaji: Nguvu, Momenti na Ramani ya Shinikizo Iliyobadilishwa

Vinyago vikifanya kazi kimya nyuma na bila hamu yoyote ya kuacha hali ya Comfort Plus ya kipekee, ni wakati wa kufikiria injini.

Wahandisi wa Alpina wanatumia turbocompressor ndogo na nyembamba zaidi kuliko kitengo cha M cha BMW, ambayo inamaanisha shinikizo — na kwa hivyo momenti — hufika mapema zaidi katika safu ya rpm. Takwimu:

Alpina B3 Touring: 476 hp, 700 Nm kutoka 2,500 rpm
BMW M3: 510 hp, 650 Nm kutoka 2,750 rpm

Alpina daima zimejihisi vizuri: mfumo wa sauti wa bei, viti vya nafasi nyingi, paa la panorama na vifaa vingine vinakifanya uzito tupu wa kombini hii kuwa kilo 1,930.

Katika uendeshaji wa kila siku, Alpina inahisi kwa kweli haraka zaidi kuliko takwimu zinavyoonyesha. Dirisha pana la utendaji wa M3 linafunguka kweli kweli tu zaidi ya 2,750 rpm, wakati Alpina huvutia kwa nguvu kutoka dakika ya kwanza inapoulizwa. Mzunguko wa momenti unashuka kwa kiasi kikubwa baada ya 4,000 rpm, ambapo M3 huamka — lakini barabarani za umma, kiwango hicho mara chache hufikiwa.

Inastahili kutaja kwamba gari hili mahususi limekuwa na shinikizo la kuongeza lililoinuliwa na mmiliki. Nguvu sasa inakaribia 600 hp, ingawa tabia ya injini inabaki wazi Alpina katika usambazaji wake — tulivu, wa kawaida na kamwe si mkali kwa ajili ya ukali tu.

Uzalishaji wa kila mwaka wa Alpina haukupita magari elfu mbili. Kila moja ilikuwa na bamba lenye nambari yake ya mfululizo ya mfano.

Utendaji uliotangazwa:

0–100 km/h: sekunde 3.46 — haraka zaidi kuliko Ferrari Purosangue na BMW M3
0–200 km/h: sekunde 11.6, na uthabiti kamili wakati wote

Hata katika hali ya Sport, gearbox ya kiotomatiki yenye gia nane inakataa kuwa ya kikatili. Mabadiliko yanabaki laini, mwitikio wa kichocheo unabaki wastani, na uzoefu wote una tabia ya gari lililokua vizuri — kitu kinachofanya kasi inayoshikilia kuwa ya kushangaza zaidi.

Mwendo wa Magari: Zaidi ya Jumla ya Sehemu Zake

Kadri unavyoendesha B3 kwa muda mrefu, ndivyo tabia yake inavyokuwa wazi zaidi. Katika maisha ya kila siku, ni ya kupendeza zaidi kuliko si M3 tu ya ghafi na ngumu, bali hata 320d ya kawaida yenye kusimama kwa msingi — ambayo pia inahisi ilizuiwa sana kwa ulinganisho.

Baadhi ya maelezo yanayokusanywa:

Usukani: Ubora wa kuzunguka na kujirekebisha ambao ni wa kawaida kwa BMW za kizazi cha sasa cha G20 umepunguzwa kwa kiasi kikubwa. B3 inahisi ya uaminifu zaidi na inayoweza kusomeka.
Usawa: Chassis ina tabia ya kweli ya neutral kwenye mipaka, bila kupindua kwa kiasi kikubwa mbele. Isukumie zaidi ya mipaka na tairi za mbele hutelezesha kwa muda mfupi kabla ya kupata mshiko — tairi pana zaidi ya mbele inacheza jukumu lake hapa.
Traction ya magurudumu manne ya xDrive inahisi ya usawa zaidi kuliko katika M340i, ambayo ina mwelekeo mkubwa wa nyuma. Unganisho lililobadilishwa la mhimili wa mbele wa B3 limetajwa mahususi katika hati ya Alpina, na unaweza kuhisi kwa nini — kuingia geuzoni kwa gesi chini ni thabiti, na gari linajiweka na gesi bila urekebisho mdogo wa mara kwa mara wa usukani ambao M340i inahitaji.
Breki: Eneo pekee ambapo kitu kinakosekana. Kusimama kutoka kwa kasi za mijini bila msukumo mbele kunahitaji mazoezi. Diski kubwa za 395 mm za mbele — zinazoshirikiwa na BMW X3 M — zimebinafsishwa kwa kusimama kwa kasi za juu, na zinafanya uendeshaji wa mijini kuhisi kuchakaa kidogo. Nukta ndogo, lakini ya uaminifu.

Herufi za pande tatu kwenye ukingo wa chini wa bumper zimekuwa ni kipengele cha kuvutia cha magari ya Alpina kama vile magurudumu yenye mapengo mengi.

Mwisho wa Enzi

Na hapa ndipo muktadha wenye uchungu mtamu unapo kwa yote haya. B3 Touring inawepo katika kufungwa kwa sura huru ya Alpina.

Mwaka 2021, BMW iliwasilishia familia ya Bovensiepen ofa ya ununuzi. Andreas na kaka yake Florian walikubali. Makubaliano yalianza kutumika tarehe 1 Januari ya mwaka uliofuata, na Burkard Bovensiepen — aliyeanzisha kampuni na kujenga sifa yake katika miongo sita — hangewahi kuona itakavyokuwa na nembo yake katika enzi mpya. Alifariki Oktoba 2023.

Kiongeza kidogo cha mwendo wa hewa na sauti ya kupumua ya ukimya.

Lengo la BMW ni kuweka Alpina kama kitu kama chapa ndogo ya Maybach ya Mercedes-Benz — ijapokuwa anasa na utajiri kamwe havikuwa sifa zinazobainisha magari yaliyojengwa Buchloe. Sifa yao ilitegemea uwezo wa uendeshaji na suluhisho za ubunifu za kihandisi:

1970: Alpina iliunda kwa kiasi kikubwa BMW 3.0 CSL, gari la utalii lenye mafanikio zaidi ya zama zake
1989: B10 Bi-Turbo ilikuwa sedan ya uzalishaji wa mfululizo haraka zaidi duniani
1993: B3 ikawa gari la kwanza katika historia kutoa pedali za kubadilisha gia kwenye gurudumu — mfumo wa Switch-Tronic, uliotengenezwa na Bosch, ambao ulionekana mwaka mmoja kamili kabla ya Tiptronic ya Porsche
Enzi ya E36: Alpina iliweka V8 katika 3 Series — kitu ambacho mkurugenzi wa maendeleo wa BMW, Wolfgang Reitzle, alifikiri haiwezekani, akidai kwamba injini haingeingia kati ya viunzi vya chassis. Bovensiepen hakukubaliana. Siri ilikuwa mbinu ya ufungaji: BMW huweka injini kutoka chini kwenye mstari wa uzalishaji, ambapo V8 kweli hugonga viunzi. Buchloe, injini ziliteremshwa kutoka juu. Matokeo yalikuwa Alpina B8 4.6, ambayo momenti yake wakati wa utulivu ililingana na momenti ya juu ya M3 ya wakati huo.

Sedan haraka zaidi duniani mwanzoni mwa miaka ya 1970 na 1980, Alpina B7 S Turbo. Injini yake ya lita tatu yenye uingizaji wa mafuta wa kimwili na kuwasha kwa microprocessor ilizalisha 330 hp na momenti ya 500 Nm — sawa kabisa na BMW M5 ya kizazi cha E39!

B3 Touring inauzwa Ujerumani kwa bei ile ile ya €110,000 kama BMW M3 Competition, na mahitaji yamebaki thabiti. Mvuto wake ni wa kipekee: inatoa kitu ambacho karibu hakuna gari lingine la kisasa linafanya — chombo cha kisasa kinachozungumza na dereva wake kama vile magari ya zamani yalivyofanya.

Kwa paradox, hii hii ndiyo sababu sura huru inafungwa. Ueleketrishaji, uhibridishaji na kuenea kwa mifumo hai ya usalama kumepunguza nafasi kwa aina ya uingiliaji kati uliobainisha Alpina. Kama Andreas Bovensiepen alivyosema:

“Nyakati zinabadilika. Magari yanakuwa ya mseto na ya umeme, kuna mifumo mingi hai ya usalama na vizuizi vingi. Kwa msingi, kila kitu unachoweza kubadilisha ni programu. Kufanya kazi nazo sio ya kuvutia, na kupata faida kutoka kwake ni ngumu.”

Alpina si kasi tu: mwaka 1981, kampuni ilishinda mbio za kuokoa mafuta katika darasa lake na sedan iliyobadilishwa BMW 318i. Matumizi ya mafuta yalikuwa lita 2.7/100 km.

Kinachokuja Baadaye: Bovensiepen

Historia haiishii hapa. Ndugu wamesajili chapa mpya chini ya jina la familia yao, Bovensiepen, na tayari wameonyesha mfano wa kwanza uliojengwa kwenye convertible ya BMW M4. Hii si seti ndogo ya ubunifu wa hewa — ni muundo kamili wa nje tena kutoka Zagato kwa kutumia nyuzi za kaboni, pamoja na maboresho ya kimwili yanayotarajiwa. Bei: takriban €450,000.

Mojawapo ya BMW nadra zaidi, 333i, ilizalishwa katika vitengo 204 tu. Wahandisi wa Alpina waliweka injini ya inline-six chini ya kofia ya E30 “3” hasa kwa soko la Afrika Kusini. Pia kulikuwa na toleo kali la turbo lenye 450 hp na momenti ya 720 Nm. Nina hakika kwamba baada ya kuendesha E30 hii, kila M ya kisasa itaonekana ya polepole.

Ambapo mapato ya utengenezaji magari ya Alpina mara chache yalizidi 5%, ndugu wameamua kufanya kazi kwa kiwango tofauti. Mantiki yao ni ya afya: watu watalipa ipasavyo kwa kitu cha kweli cha adimu na kilichofikiiriwa. Baada ya yote, Burkard Bovensiepen alianza kukusanya mvinyo mwishoni mwa miaka ya 1970, na mauzo ya pombe yamekuwa yakichangia takriban moja ya kumi ya mapato ya kampuni kwa muda mrefu. Vitu vizuri, kwa mujibu wa kila kitu, daima vimepata hadhira yake Buchloe.