၎င်းသည် မိမိဘာသာ oversteer ဆီသို့ လျှောကျချင်နေသည်။ အလယ်ဗဟိုတွင် အပြာနှင့်အနီ အမှတ်တံဆိပ်ပါသော ထိုကျစ်လစ်သော စတီယာရင်ဘီး။ “Alpina” ဟု ကျယ်လောင်စွာ ထုတ်ဆိုလိုက်သောအခါ ၎င်းကို ခံစားနိုင်သည် — ကုမ္ပဏီ၏ သမိုင်း နှစ် ၆၀ တစ်လျှောက် ယာဉ်များ နောက်တွင် အရိပ်ကဲ့သို့ လိုက်ပါလာသော ထိုသီးသန့်ဆန်မှုကို။ တစ်နှစ်လျှင် မော်တော်ယာဉ် မီဒီယာတွင် လက်တဆုပ်ဆန့်မျှသာ စမ်းသပ်မှုများ ရှိပြီး ထုတ်လုပ်မှုပမာဏမှာ Lamborghini နှင့် Ferrari ကိုပင် ထုတ်လုပ်မှုကြီးသောကုမ္ပဏီများဟု ထင်ရစေသည်။ VIN ပင်မှ BMW ၏ မဟုတ်ဘဲ — Alpina ၏ ကိုယ်ပိုင်ဖြစ်သည်။ Alpina သည် tuning ဆိုင်တစ်ခုထက် ကျော်လွန်သည်။ ၎င်းသည် စစ်မှန်သော မော်တော်ယာဉ် ဒဿနတစ်ခုဖြစ်သည်။
Alpina ၏ သမိုင်းအကျဉ်း
၂၀၀၆ ခုနှစ်တွင် Pavel Karin သည် Bavaria ပြည်နယ်ရှိ Buchloe မြို့တော်ရှိ Alpina ၏ မိဘပြည်ရင်းသို့ လည်ပတ်ခဲ့သည်။ ၎င်း၏ လမ်းပြသူမှာ ကုမ္ပဏီ တည်ထောင်သူ Burkard ၏ သား Andreas Bovensiepen ဖြစ်သည်။
“ကျွန်ုပ်တို့သည် Nürburgring တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏ ကားများကို ရံဖန်ရံခါ စမ်းသပ်ကြသည်မှာ မှန်သည်၊ သို့သော် အများသုံးလမ်းများပေါ်တွင် အဆင်ပြေချောမွေ့မှုသည် ကျွန်ုပ်တို့အတွက် ပိုအရေးကြီးသောကြောင့် တိတိကျကျ ထိုလမ်းများပေါ်တွင်ပင် ကားများကို စမ်းသပ်ခြင်းထက် ပိုကောင်းသောအရာ မရှိပါ။”
ထိုခေတ်ကာလ၏ ဆန်းသစ်မှုများမှာ BMW 5 Series E60 နှင့် 7 Series E65 ကို အခြေခံသော B5 နှင့် B7 sedan ကားများဖြစ်သည်။ Alpina ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် ၎င်းတို့၏ သဘာဝ လေဝင်ကောင်း V8 အင်ဂျင်များတွင် supercharger များ တပ်ဆင်ပြီး ထွက်အားကို 530 hp နှင့် 725 Nm torque သို့ တိုးမြှင့်ခဲ့သည်။ Bovensiepen ၏ ကုမ္ပဏီသည် forced induction ဆိုသည်မှာ ကောင်းမွန်သောလမ်းကြောင်းဖြစ်ကြောင်း ကြာမြင့်စွာ သက်သေပြလာခဲ့ပြီးဖြစ်သည် — turbocharging သည် ဤဘရန်း၏ အဓိကနည်းလမ်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။ အထင်ရှားဆုံး ဥပမာမှာ Alpina B10 Bi-Turbo ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ထိုခေတ်ကာလ၏ အမြန်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှု sedan ဖြစ်သည်။ 360 hp ထွက်ပေးသော ၎င်း၏ turbo 3.4 လီတာ အင်ဂျင်သည် BMW E34 5 Series ကို 300 km/h နှင့် နီးစပ်သော အမြင့်ဆုံးမြန်နှုန်းဖြင့် စစ်မှန်သော ကြည့်ကောင်းသောအဆင့်သို့ ပြောင်းလဲပစ်ခဲ့သည် — ၁၉၈၉ ခုနှစ်တွင် BMW M5 သည် 315 hp ထွက်သော atmospheric inline-six ကို သုံးနေဆဲဖြစ်ပြီး သိသာစွာ နှေးကွေးခဲ့သည်။
BMW သည် လမ်းပေါ်တွင်သာ ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်မဟုတ်ပေ။ ၎င်းသည် ပြိုင်ကွင်းပေါ်တွင်လည်း ရှုံးနိမ့်ခဲ့သည်။ ၁၉၇၀ ခုနှစ်တွင် Alpina သည် ပြင်ဆင်ထားသော BMW 2800 CS ဖြင့် European Touring Car Championship တွင် အနိုင်ရရှိပြီး hillclimb အပါအဝင် Germany ၏ အဓိကဆုများ အားလုံးကို ဆွတ်ခူးသွားသည် — BMW သည် Opel Commodore နှင့် Ford Capri ပြိုင်ဖက်ကားများထက် 200–300 kg ပိုလေးသော်လည်းပေ။ Bovensiepen သည် BMW ၏ အဓိကအင်ဂျင်နီယာ Bernhard Oswald ကို ပေါ့ပါးသောဗားရှင်းတစ်ခုတည်ဆောက်ရန် အကြံပြုခဲ့သည် — အလူမီနီယမ် bonnet၊ တံခါးများနှင့် boot lid; နောက်ဘက် window winder မပါ; sports battery ပါ။ ဤနည်းလမ်းများသည် 130 kg သက်သာမည်ဟု မျှော်မှန်းခဲ့ပြီး three-litre အင်ဂျင်သည် သိသာသော performance တိုးတက်မှုကို ကတိပြုခဲ့သည်။ BMW သည် သဘောတူသော်လည်း ကားကို အချိန်မှီ မတည်ဆောက်နိုင်ခဲ့ — Alpina သည် ၁၉၇၁ ရာသီအတွက် homologation ကို အဆင်သင့်ဖြစ်ရန် လိုအပ်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် BMW 3.0 CSL ဟု လူသိများသော ကားကို Bovensiepen ၏ ကုမ္ပဏီမှ တကယ်တမ်း တည်ဆောက်ခဲ့သည်။ ၎င်းသည် ထိုခေတ်ကာလ၏ အောင်မြင်ဆုံး touring ကားဖြစ်လာခဲ့သည်။
B3 က M အင်ဂျင် အဘယ်ကြောင့် သုံးသနည်း
G21 ကိုယ်ထည်ရှိ ငြိမ်သက်ပြီး ယဉ်ကျေးသော B3 Touring wagon သည် Alpina ၏ BMW ကို ကျော်တက်ကြောင်း နောက်ထပ်သက်သေတစ်ခုဖြစ်သည်။ bonnet ကိုဖွင့်ပြီး အလှဆင်ထားသော အဖုံးကို ဆွဲဖယ်လိုက်သောအခါ fuel rail ပေါ်တွင် M လိုဂိုကို တွေ့ရမည် — ဤကားသည် S58 အင်ဂျင်ကို သုံးသည်။ Alpina ၏ သမိုင်းတွင် ၎င်းတို့၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် M division မှ ယူနစ်တစ်ခုကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်မှာ ဒုတိယအကြိမ်သာဖြစ်သည်ဟု ဆိုသောအချက်မှာ သတိပြုဖွယ်ကောင်းသည်။
ပထမဆုံးမှာ E31 platform ပေါ်ရှိ B12 5.7 coupe ဖြစ်ပြီး — Alpina သည် LuK နှင့် ပူးပေါင်းဖော်ထုတ်သော တစ်မူထူးသော automatic clutch ကိုလည်း ထိုမော်ဒယ်တွင် မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။
ထိုကြောင့် standard B3 ကို အခြေခံသော M340i တွင် သုံးသော BMW ၏ B58 အင်ဂျင်သည် မလုံလောက်သလောဟု မေးနိုင်သည်။ လုံးဝ မဟုတ်ပေ။ Toyota GR Supra မှ BMW အသုံးချပလေသာ များစွာ အထိ ကျယ်ပြန့်စွာ သက်သေပြထားသော single turbo ယူနစ်ကောင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပြောင်းလဲရသော စစ်မှန်သောကြောင်းမှာ အချိန်ဆိုင်ရာ ကိစ္စရပ်ဖြစ်သည်:
- ၂၀၁၉: Alpina သည် B3 ကို မိတ်ဆက်ပြီး nameplate ၏ သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် Touring အဖြစ် debut ဖြစ်ခဲ့သည်
- ၂၀၂၂: BMW M3 Touring သည် သုံးနှစ်ကြာ နောက်မှ ဆိုက်ရောက်ခဲ့သည်
- ထိုကာလတစ်လျှောက်လုံး: Alpina B3 သည် wagon ကိုယ်ထည်တွင် S-series အင်ဂျင် ရနိုင်သော တစ်ခုတည်းသောနည်းလမ်း ဖြစ်ခဲ့သည်
ထို့နောက် ၎င်းသည် ထိုအင်ဂျင်ကို BMW ၏ ကြက်သွေးဆောင် ကျောက်ကပ်ပုံ nostrils နှင့်အတူ ရနိုင်သော တစ်ခုတည်းသောနည်းဖြစ်လာသည်။ ယနေ့အထိ ၎င်းသည် စစ်မှန်သော ချောမွေ့သောအသွားအလာ အဆင်ပြေချောမွေ့မှုကို ကမ်းလှမ်းသော G20 မျိုးဆက် 3 Series တစ်ခုတည်းဖြစ်ဆဲဖြစ်သည်။
အသွားအလာ အဆင်ပြေချောမွေ့မှု — Alpina စစ်မှန်စွာ ထူးချွန်ရာ
လမ်းပေါင်ချောင်ကြားချက် ချဉ်းကပ်လာသည် — ဤ 3 Series ခေတ်သစ်ကားများ လူသိကျောက်ကြားသော ကြမ်းတမ်းသောနှိပ်ချမှုကြောင့် ကြိုတင်ကြောက်ရွံ့ ဆင်ခြင်မိသည်။ ၎င်းသည် ဘယ်တော့မှ မရောက်ပေ။ တုန်ခါမှုသည် electronically controlled damper များ အတွင်း တစ်နေရာတွင် ပျောက်ကွယ်သွားပြီး နိမ့်ချသော manhole အဖုံးသည်လည်း ထိုနည်းတူ တိတ်ဆိတ်စွာ ပျောက်သွားသည်။ Alpina ၏ ထူးချွန်သောပြာရောင် instrument background ပေါ်ရှိ “Comfort Plus” တံဆိပ်သည် မမှားပေ — ဤ mode သည် standard 3 Series ကားများတွင် လုံးဝ မရှိပေ။
ကိုယ်ပိုင် damper software ကျော်လွန်ပြီး Alpina သည် မတူညီသော spring နှင့် anti-roll bar များ တပ်ဆင်သည်။ ရလာဒ်မှာ မျက်နှာပြင်မညီမမျှမှုများကို အခြေခံကွဲပြားသောနည်းဖြင့် ကိုင်တွယ်တတ်သော 3 Series ဖြစ်သည်။
Standard 3 Series နှင့် နှိုင်းယှဉ်သော ဒုတ်ကြိုးဆိုင်ရာ အဓိကကွာခြားချက်များ:
- တစ်မူထူးသော electronically controlled damper software
- တစ်မူထူးသော spring rate နှင့် anti-roll bar ချိန်ညှိမှုများ
- BMW variant များတွင် မရနိုင်သော “Comfort Plus” mode ထပ်မံပါဝင်မှု
- BMW ၏ M340i ပေါ်ရှိ 225 mm နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ရှေ့ဘီး 255 mm — ရှေ့ဘောင် grip နှင့် composure တွင် အဓိပ္ပါယ်ရှိသော တိုးတက်မှု
- ဤ test ကားရှိ ဆောင်းရာသီ setup: “ALP” sidewall marking ပါသော 19 လက်မ Pirelli P Zero Winter tyre များ — Alpina သည် modifier တစ်ဦးထက် ကျော်လွန်ကြောင်း ပြသသော သေးငယ်သော်လည်း ဆိုလိုချက်ရှိသောအသေးစိတ်
မကြာသေးမီ မောင်းနှင်ခဲ့သော ယခင်မျိုးဆက် B3 တစ်စီးသည် ၎င်း၏ 20 လက်မ multi-spoke ဘီးများသည် အားနည်းချက်ဖြစ်ကြောင်း ခံစားစေခဲ့သည် — damper များသည် unsprung mass တုန်ခါမှုများကို မထိန်းနိုင်ဘဲ ကြမ်းသောအစွန်းများသည် မကောင်းသောနှိပ်ချမှုများ ဖြစ်ပေါ်စေခဲ့သည်။ ဤကားသစ်တွင်မူ magic သည် အပြည့်အဝ အကောင်ထည်ဖော်လျက် ရှိသည်။
မှတ်သားထိုက်သော သတိပေးချက်တစ်ခုမှာ — Alpina ဘီးများ၏ tyre valve များသည် rim ၏ အစွန်တွင် မဟုတ်ဘဲ အလှဆင်ထားသော cap အောက်ရှိ ဗဟိုတွင် ရှိသည် — လေသည် hollow spoke မှတဆင့် စီးသည်။ သီအိုရီတွင် ကြည်နူးဖွယ်ကောင်းသော်လည်း ဆောင်းရာသီတွင် ဆားနှင့်ကပ်ကနေသော lock cylinder ကို ဖြုတ်ချပြီး ထို cap ကို ဖယ်ရှားရန် ကြိုးစားသူမည်သူမဆို ပိုနည်းနှစ်သက်မှုကို ကြုံရနိုင်သည်။
Performance — ခွန်အား၊ Torque နှင့် ပြုပြင်ထားသော Boost Map
Damper များ တိတ်ဆိတ်စွာ နောက်ကွယ်မှ လုပ်ဆောင်နေပြီး ကိုယ်ပိုင် Comfort Plus setting မှ မထွက်ချင်ဘဲ အင်ဂျင်အကြောင်း စဉ်းစားသင့်သောအချိန်ဖြစ်သည်။
Alpina ၏ အင်ဂျင်နီယာများသည် BMW ၏ M division ထက် သေးငယ်ပြီး ပြည့်ကျပ်သော turbocharger များကို သုံးသည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ boost — ထို့ကြောင့် torque — သည် rev range တွင် ပိုစောစီးစွာ ရောက်ရှိသည်။ ဂဏန်းများ:
- Alpina B3 Touring: 2,500 rpm မှ 476 hp, 700 Nm
- BMW M3: 2,750 rpm မှ 510 hp, 650 Nm
နေ့စဉ် မောင်းနှင်မှုတွင် Alpina သည် ဂဏန်းများ ဖော်ပြသည်ထက် ပိုမြန်သည်ဟု ခံစားရသည်။ M3 ၏ ကျယ်ပြန့်သော performance ပြတင်းပေါက်သည် 2,750 rpm ကျော်မှသာ စစ်မှန်စွာ ဖွင့်ပေးသော်လည်း Alpina သည် တောင်းဆိုသည်နှင့် ချက်ချင်း ပြင်းထန်သောအားဖြင့် ဆွဲငင်သည်။ M3 အသက်ဝင်ရာ 4,000 rpm ကျော်မှ torque curve သည် သိသာစွာ ကျဆင်းသည် — သို့သော် အများသုံးလမ်းများတွင် ထိုဆင့်သို့ ရှားရှားပါးပါးသာ ရောက်ရှိသည်။
ဤ ကားတစ်စီး၏ boost pressure ကို ပိုင်ရှင်မှ တိုးမြှင့်ထားကြောင်း မှတ်သားထိုက်သည်။ ချွန်အားသည် ယခု 600 hp နီးနေပြီ၊ သို့သော် အင်ဂျင်၏ ဇာတ်ကောင်မှာ ပေးဆောင်မှုတွင် — ချောမွေ့စွာ၊ linear ဖြင့် နှင့် အတင်းအကြပ် ကြမ်းတမ်းမှုမရှိ — Alpina ပုံစံ ဆဲဆဲဖြစ်သည်။
ကြေငြာထားသော performance:
- 0–100 km/h: 3.46 စက္ကန့် — Ferrari Purosangue နှင့် BMW M3 နှစ်မျိုးလုံးထက် မြန်သည်
- 0–200 km/h: 11.6 စက္ကန့်၊ တစ်လျှောက်လုံး ပြည့်ဝသော တည်ငြိမ်မှုဖြင့်
Sport mode တွင်ပင် eight-speed automatic သည် ကြမ်းတမ်းလာရန် ငြင်းဆန်သည်။ Gear ပြောင်းမှုများ ချောမွေ့ဆဲ၊ throttle response မျှတဆဲ ဖြစ်ပြီး အတွေ့အကြုံ တစ်ခုလုံးသည် ကောင်းမွန်စွာ ပြုစုပျိုးထောင်ထားသော ကား၏ သဘောထားများကို ပိုင်ဆိုင်ထားသည် — ၎င်းသည် ၎င်းကို ထိမ်းသိမ်းနိုင်သော နှုန်းကို ပိုထင်ရှားစေသည်။
Dynamics — ၎င်း၏ ပစ္စည်းများ ပေါင်းလဒ်ထက် ကျော်လွန်သည်
B3 ကို ကြာကြာ မောင်းနှင်လေ ၎င်း၏ ဇာတ်ကောင် ပိုထင်ရှားလေ ဖြစ်သည်။ နေ့စဉ် ဘဝတွင် ၎င်းသည် ကြမ်းတမ်းသော M3 သာမကဘဲ ၎င်း၏ အခြေခံ ဒုတ်ကြိုးဖြင့် standard 320d ထက်ပင် ပိုကောင်းသည် — နှိုင်းယှဉ်ပါက ၎င်းသည်လည်း ကျပ်တည်းလွန်းသည်ဟု ခံစားရသည်။
ပေါင်းလဒ်ဖြစ်သော detail များ:
- Steering: လက်ရှိ G20 မျိုးဆက် BMW များတွင် ဖြစ်ပေါ်တတ်သော မပြတ်သားမှုနှင့် မိမိဘာသာ ပြင်ဆင်မှုသဘောသည် သိသာစွာ လျှော့နည်းသည်။ B3 သည် ပိုမှန်ကန်ပြီး ပိုဖတ်ဆိုနိုင်သည်ဟု ခံစားရသည်။
- Balance: Chassis သည် ကန့်သတ်ချက်မျဉ်းတွင် စစ်မှန်သော neutral ဇာတ်ကောင် ရှိပြီး အဓိပ္ပါယ်ရှိသော understeer မရှိပေ။ ကန့်သတ်ချက်ကျော်လွန်ကြည့်လျှင် ရှေ့ tyre များသည် grip ရှာမတွေ့မီ ရှိပြတ်ကြာ ရွေ့လျားသည် — အကျယ်သော ရှေ့ဘီးသည် ဤနေရာတွင် မိမိ၏ အခန်းကဏ္ဍ ဆောင်သည်။
- xDrive all-wheel drive သည် M340i ထက် ပိုညီမျှသည်ဟု ခံစားရပြီး M340i သည် ရှေ့နောက်ဆိုင်ရာ တွန်းအားတွင် နောက်ဘောင် bias ပြင်းထန်သည်။ B3 ၏ ပြုပြင်ထားသော ရှေ့ဘောင် axle coupling ကို Alpina ၏ documentation တွင် တိတိကျကျ ဖော်ပြထားပြီး ၎င်းကို ခံစားနိုင်သည် — trailing throttle ဖြင့် ကွေ့ကောက်မောင်းမှု တည်ငြိမ်ပြီး ကားသည် M340i ၏ အဆက်မပြတ် လေးငယ်သော steering correction များ မပြုဘဲ throttle ပေါ်တွင် ကိုယ်တိုင် မြဲမြဲနေသည်။
- Brakes: ကျန်ရှိနေသော တစ်ခုတည်းသောနေရာ။ မြို့ပြ မြန်နှုန်းများမှ ရှေ့ဆင်းမှုမပါဘဲ ရပ်တန့်ခြင်းမှာ ကျင့်ကြံမှု လိုသည်။ BMW X3 M နှင့် မျှဝေသော ကြီးမားသော 395 mm ရှေ့ disk များသည် မြင့်မားသောမြန်နှုန်းမှ ရပ်တန့်မှုအတွက် ပိုကောင်းသောကြောင့် မြို့ပြ မောင်းနှင်မှုကို အနည်းငယ် ကြိုးစားနေရသည်ဟု ခံစားရစေသည်။ သေးငယ်သောအချက်ဖြစ်သော်လည်း မှန်ကန်သောတစ်ချက်ဖြစ်သည်။
ခေတ်တစ်ခု၏ အဆုံး
ဤ အားလုံး၏ နောက်ကွယ်တွင် ချိုချဉ်ရောထွေးသောကြောင်းသည် ဤနေရာတွင် ရှိသည်။ B3 Touring သည် Alpina ၏ လွတ်လပ်သောအခန်း ပိတ်ဆုံးရာ၌ ရပ်တည်နေသည်။
၂၀၂၁ ခုနှစ်တွင် BMW သည် Bovensiepen မိသားစုကို ဝယ်ယူမှုကမ်းလှမ်းချက် တင်ပြခဲ့သည်။ Andreas နှင့် ၎င်း၏ ညီ Florian တို့ လက်ခံခဲ့ကြသည်။ သဘောတူညီချက်သည် လာမည့်နှစ် ဇန်နဝါရီ ၁ ရက်နေ့မှ အကောင်အထည်ဖော်ပြီး ကုမ္ပဏီကို တည်ထောင်ပြီး ၎င်း၏ ဂုဏ်သတင်းကို ဆယ်စုနှစ်ခြောက်ခုတစ်လျှောက် တည်ဆောက်ခဲ့သော Burkard Bovensiepen သည် အသစ်သောခေတ်တွင် ၎င်း၏ badge ဘာဖြစ်မည်ကိုကား ဘယ်သောအခါမှ မမြင်ရတော့ပေ။ ၎င်းသည် ၂၀၂၃ ခုနှစ် အောက်တိုဘာလတွင် ကွယ်လွန်ခဲ့သည်။
BMW ၏ ရည်ရွယ်ချက်မှာ Mercedes-Benz ၏ Maybach sub-brand ကဲ့သို့ Alpina ကို တင်ဆက်ရန်ဖြစ်သည် — သို့ပေမဲ့ ကြည့်ကောင်းမှုနှင့် ဒဏ္ဍာရီဆန်မှုတို့သည် Buchloe တွင် တည်ဆောက်ထားသော ကားများ၏ ပင်မကောင်းမွန်ချက်များ မဟုတ်ခဲ့ပေ။ ၎င်းတို့၏ ဂုဏ်သတင်းသည် မောင်းနှင်နိုင်ရည်နှင့် မမျှော်လင့်ဘဲ တွေ့ရသော engineering ဖြေရှင်းချက်များပေါ် မူတည်ခဲ့သည်:
- ၁၉၇၀: Alpina သည် ထိုခေတ်ကာလ၏ အောင်မြင်ဆုံး touring ကားဖြစ်သော BMW 3.0 CSL ကို တကယ်တမ်း ဖန်တီးခဲ့သည်
- ၁၉၈၉: B10 Bi-Turbo သည် ကမ္ဘာ၏ အမြန်ဆုံး ထုတ်လုပ်မှု sedan ဖြစ်ခဲ့သည်
- ၁၉၉၃: B3 သည် steering wheel paddle shifter ကမ်းလှမ်းခဲ့သော ကမ္ဘာ၏ ပထမဆုံး ကားဖြစ်ခဲ့သည် — Bosch နှင့် ပူးပေါင်းဖော်ထုတ်ပြီး Porsche ၏ Tiptronic ထက် တစ်နှစ်ပြည့် ကြိုတင်ပေါ်ပေါက်ခဲ့သော Switch-Tronic system
- E36 ခေတ်: Alpina သည် 3 Series ထဲ V8 ထည့်သွင်းခဲ့သည် — BMW ၏ ဖွံ့ဖြိုးရေး ချုပ်ကိုင်သူ Wolfgang Reitzle မဖြစ်နိုင်ဟု ယူဆခဲ့ပြီး အင်ဂျင် chassis rail များကြားတွင် မဝင်ဟု ဆိုသည်။ Bovensiepen သဘောမတူ။ လျှို့ဝှက်ချက်မှာ တပ်ဆင်မှုနည်းလမ်းဖြစ်သည် — BMW သည် ၎င်း၏ ထုတ်လုပ်ရေးလိုင်းတွင် အောက်မှ အင်ဂျင်တပ်ဆင်သည်၊ ထိုနေရာတွင် V8 သည် တကယ် rail ကို ထိသည်။ Buchloe တွင်မူ အင်ဂျင်များကို အထက်မှ လွှင့်ချထည့်သည်။ ရလာဒ်မှာ Alpina B8 4.6 ဖြစ်ပြီး ၎င်း၏ idle torque သည် ခေတ်ပြိုင် M3 ၏ peak output နှင့် ညီမျှခဲ့သည်။
B3 Touring ကို Germany တွင် BMW M3 Competition နှင့် တူညီသော €110,000 ဖြင့် ရောင်းချပြီး ဝယ်လိုအား ဆက်လက် တည်ငြိမ်နေသည်။ ၎င်း၏ ဆွဲဆောင်မှုသည် တစ်မူထူးသည် — ၎င်းသည် ခေတ်သစ်ကားအများစု မကမ်းလှမ်းနိုင်သောအရာကို ကမ်းလှမ်းသည် — မောင်းနှင်သူနှင့် ဟောင်းနွမ်းသောကားများ ဆက်သွယ်ခဲ့သောနည်းနှင့် ဆက်သွယ်တတ်သော ခေတ်ကားတစ်စီး။
ထိုသည်ပင် ဝိရောဓိသဘောအားဖြင့် လွတ်လပ်သောအခန်း ပိတ်ဆုံးသောကြောင်းလည်းဖြစ်သည်။ Electrification၊ hybridization နှင့် active safety system အမြောက်အများ ပျံ့နှံ့မှုသည် Alpina ကို ဖော်ပြသောအရာ၏ နေရာကို ကျဉ်းမြောင်းလာစေခဲ့သည်။ Andreas Bovensiepen ပြောသည်မှာ —
“အချိန်များ ပြောင်းလဲနေသည်။ ကားများ hybrid နှင့် electric ဖြစ်လာနေပြီး active safety system များ နှင့် ကန့်သတ်ချက်များ အတော်များများ ရှိသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သည်မှာ software သာဖြစ်သည်ဟု ဆိုနိုင်သည်။ ၎င်းနှင့် အလုပ်လုပ်ခြင်းမှာ စိတ်ဝင်စားဖွယ်မဟုတ်ပြီး ၎င်းမှ ဝင်ငွေ ရှာဖွေရခြင်းမှာ ခက်ခဲသည်။”
နောက်ထပ် ဘာလာမည်နည်း: Bovensiepen
ဇာတ်လမ်းသည် ဤနေရာတွင် မပြီးဆုံးပေ။ ညီအစ်ကိုများသည် ၎င်းတို့၏ မိသားစု နာမည်ဖြင့် ဘရန်းသစ် Bovensiepen ကို မှတ်ပုံတင်ထားပြီး BMW M4 cabriolet ကို အခြေခံသော ပထမဆုံး prototype ကို ပြသပြီးဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ရိုးရှင်းသော aero kit မဟုတ်ဘဲ — Zagato မှ carbon fiber ကို အသုံးပြုပြီး ပြုလုပ်သော ပြင်ပ အပြည့်အဝ ပြန်လည်ဒီဇိုင်းဆွဲမှုနှင့် မျှော်မှန်းသော mechanical upgrade များ ပါဝင်သည်။ ဈေးနှုန်းမှာ €450,000 ခန့်ဖြစ်သည်။
Alpina ၏ automobile margin များသည် 5% ကို ရှားရှားပါးပါးသာ ကျော်လွန်ရာ ညီအစ်ကိုများသည် မတူညီသော scale တွင် လုပ်ဆောင်ရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏ အကြောင်းပြချက်မှာ ကောင်းမွန်ကြသည် — စစ်မှန်ပြီး ဂရုတစိုက်ပြုလုပ်ထားသောအရာများအတွက် လူများ မှန်ကန်သောဈေးနှုန်းပေးရန် ဆန္ဒရှိသည်ဟု ဆိုသည်မှာ မှန်ကန်သည်။ Burkard Bovensiepen သည် ၁၉၇၀ ပြည့်နှစ် ဆယ်ပိုင်းနောက်ဆုံးတွင် ဝိုင် စုဆောင်းခြင်းကို စတင်ခဲ့ပြီး အရက်ရောင်းချမှုသည် ကုမ္ပဏီ၏ ဝင်ငွေ၏ ဆယ်ပုံတစ်ပုံ ခန့် ဆက်လက်ပါဝင်ကြောင်းကို ကြာမြင့်စွာ သက်သေပြထားသည်။ ၎င်းကြောင်ဆိုင်ရာ ကောင်းမွန်သောအရာများသည် Buchloe တွင် ၎င်းတို့၏ ပရိသတ်ကို အမြဲ ရှာတွေ့ကြောင်း ထင်ရှားသည်။
ဓာတ်ပုံ: Vladimir Melnikov
ဤသည် ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းဆောင်းပါးကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည်: Лучше, чем M3? Alpina B3 Touring в кузове G21 на нашем тесте
ထုတ်ဝေမှု ဇွန် 05, 2026 • ဖတ်ရန် 12m
